Chúng tôi thích nó hay không, tương lai sẽ mang lại cho các loại khác nhau của các giải pháp vận chuyển. Trong năm năm kể từ bây giờ, chiếc xe chở khách sẽ được tự trị và xe tải sẽ theo họ khác năm năm sau. Xe tải canter đã cho thấy các xe tải Future 2025 tại IAA 2014. Ngay bây giờ, nếu bạn muốn, có thể ra lệnh cho một Actros với rất nhiều hệ thống an toàn mà nó là phức tạp để đặt tên cho nó tất cả. Đoán trước Powertrain Control, tiệm cận kiểm soát Assist, Stability Control Assist, ngõ Giữ Assist, Active Brake Assist 3 hoặc hệ thống phanh khẩn cấp tự trị nằm trong danh sách. Và cho thoải mái, bạn có thể đánh dấu các SoloStar Concept, 3000 điều khiển Actros đã được thưởng thức tính năng mới này. Nhưng điều này là Mercedes-Benz Future xe tải đến năm 2025, tất cả các phần cứng là có! Chủ tịch Volvo Trucks cho biết một thời gian, các xe tải FH có rất nhiều máy tính giống như một chiếc máy bay, không có nghi ngờ rằng Actros (các Actros hiện hành) cung cấp giống nhau. Những gì còn thiếu là một servomotor trên tay lái và một số thông tin liên lạc giữa Actros bạn và thế giới bên ngoài. OK, cộng với một số phần mềm thêm!
Mercedes-Benz “nhà khoa học” đang làm công việc của mình và chiếc xe tải có thể chạy tự động. Tôi đã nhìn thấy điều này, cuối tháng bảy, trong các tình huống giao thông thực tế với tốc độ lên tới 80 km / h, trên một phần kín của autobahn A14 tại Magdeburg, Đức. Đây không phải là một chiếc xe tải mới, mà là hệ thống giao thông của tương lai – được phát triển như là một phần của sáng kiến Shaping Future Vận chuyển bằng Daimler Trucks để bảo tồn tài nguyên, giảm phát thải các loại, đồng thời, đảm bảo mức độ cao nhất có thể an toàn giao thông. Một giám đốc đã tuyên bố trong một cuộc họp báo, một cái gì đó như thế này: “Nếu bạn muốn biết tương lai của bạn, bạn phải xây dựng nó lên”.
SF cho Công ước Viên 1968
công nghệ Daimler là nhiều hơn hoặc ít sẵn sàng từ bây giờ và các cơ quan có liên quan để có được. Trước hết, chiếc xe tải này là bất hợp pháp. Các điều kiện tiên quyết kỹ thuật hiện đang được trình diễn lần đầu tiên với xe tải Mercedes-Benz tương lai năm 2025; Tuy nhiên, pháp luật cũng cần phải phù hợp với chiều hướng mới này trong lái xe. Một sự phát triển hơn nữa của “1968 ước Viên về giao thông đường bộ”, mà hầu như tất cả các nước châu Âu đã ký kết và triển khai thực hiện, đã được tiến hành. Công ước là nhằm làm cho giao thông đường bộ an toàn hơn bằng cách quy định tiêu chuẩn hóa, và một trong những nguyên tắc cốt lõi của nó là người lái xe phải có quyền kiểm soát của chiếc xe tại mọi thời điểm và trong mọi hoàn cảnh. Trên cơ sở của Công ước Viên về giao thông đường bộ, UN / ECE Quy R 79 không cho phép can thiệp điều chỉnh chỉ đạo hệ thống lái, nhưng không lái tự động trên 10 km / h. Khoản trợ cấp này là một điều kiện tiên quyết cho xe Assist và Stop-and-Go Assist. Công ước Vienna về đến tại một thời điểm khi lái xe tự trị vẫn ở trong cõi của khoa học viễn tưởng. Mỹ chưa bao giờ ký kết Công ước Viên về giao thông đường bộ. Trong một số tiểu bang của liên bang, nó do đó đã được có thể để xây dựng quy chế tối thiểu cho hoạt động xét xử của các phương tiện tự trên đường công cộng. Một ủy ban chuyên gia Liên Hợp Quốc mới đây đã bổ sung Công ước Viên về giao thông đường bộ, cung cấp cơ sở cho việc hợp pháp hoá các lái xe tự trị. hệ thống tương ứng sẽ được cho phép trong tương lai, miễn là họ có thể bị ngừng hoạt động hoặc bị bác bỏ bởi người lái xe bất cứ lúc nào. Đây là một phần của chương trình tiêu chuẩn cho “lộ thí điểm” trong Mercedes-Benz Future xe tải năm 2025.Trong tháng Bảy, Daimler đã cho chúng ta thấy chỉ có một Actros khá bình thường với một chiếc taxi ngụy trang. Bây giờ, ở IAA, bên ngoài ly kỳ và nội thất của chiếc xe tương tự đang được tiết lộ. Các đơn vị máy kéo kết hợp với một trailer khí động học tối ưu mừng ra mắt thế giới của nó như là một nghiên cứu tại Xe Thương Mại chương trình quốc tế. Mercedes-Benz Future Truck 2025 cung cấp một cái nhìn thoáng qua của hình dạng tương lai của xe tải.
chụp X quang ngắn
Hãy quên đi hình bóng chiếc xe taxi và hệ thống chiếu sáng – nó chỉ là một chiếc xe tải khái niệm, chúng ta sẽ thấy trong tương lai như thế nào gần nó sẽ thành hiện thực. Rất nhiều thứ có thể thay đổi trong mười năm thiết kế chuyên nghiệp. xe tuyệt vời này có thể được yêu thương hay ghét, nhưng để nhận ra nó, Mercedes-Benz kết nối các hệ thống hỗ trợ hiện có với các cảm biến được tăng cường cho hệ thống “đường cao tốc thí điểm”.
Một cảm biến radar ở vùng phía dưới của mặt trước quét đường phía trước ở cự ly ngắn và dài. Việc đầu tiên có một phạm vi 250 mét và quét một phân khúc 18 độ và thứ hai – một phạm vi 70 mét và quét một đoạn 130 độ. Các cảm biến radar là cơ sở cho việc kiểm soát gần gũi và hệ thống an toàn phanh khẩn cấp đã có ngày hôm nay.
Một camera stereo cài đặt trên ngưỡng hỗ trợ cụ phía sau kính chắn gió giữ cho phần phía trước của chiếc xe Canter 4.7 trong tầm nhìn. Đây hiện là vị trí của một mono-camera nếu Lane Keeping Assist tùy chọn được đặt hàng. Phạm vi của các camera stereo là 100 mét, và nó quét một khu vực của 45 độ theo chiều ngang và 27 độ theo chiều dọc. camera stereo này xác định người đi bộ, di chuyển và các đối tượng văn phòng phẩm. Nó nhận ra tất cả những gì trái ngược với nền, và do đó, cũng có thể đo khoảng hở chính xác và nó đăng ký thông tin trên biển báo giao thông bao gồm cả dấu làn đường.
cảm biến radar, được cài đặt trong các bên, theo dõi mặt đường bên trái và bên phải của xe tải. Chúng nằm trên cả hai mặt trước của trục sau các đơn vị máy kéo của. Các cảm biến có một phạm vi 60 mét và bao gồm một góc 170 độ theo chiều dọc.
Truyền thông, thông tin liên lạc
Trong tương lai gần, mỗi chiếc xe sẽ truyền thông tin liên tục đến môi trường xung quanh. Điều này bao gồm vị trí xe và mô hình, kích thước, hướng đi và tốc độ, bất kỳ tăng tốc hoặc phanh diễn tập, ban nhạc đã đàm phán. Tần số các chuyển giao thông tin phụ thuộc vào tốc độ xe và cường độ của bất kỳ thay đổi trong chuyển động của nó. Nó thay đổi giữa một tin nhắn mỗi giây khi bay đường, đến mười lần khoảng thời gian này khi thay đổi đáng kể. Truyền là thông qua công nghệ WLAN, sử dụng tần số chuẩn G5 toàn châu Âu là 5,9 GHz. Các cơ sở là Trạm NÓ xe (Hệ thống giao thông thông minh và dịch vụ) trên xe. Phạm vi của các tin nhắn được gửi liên tục là một bán kính khoảng 500 mét. Các loại xe thông báo cho nhau về phong trào của họ, để họ có thể đáp ứng cho họ ngay lập tức trong chế độ trước thời. V2V và mạng V2I là chìa khóa cho sự thành công của “lộ Pilot”.
Loại trời
Trong tương lai, lưu lượng sẽ chảy thông suốt hơn, dự đoán và an toàn. Hệ thống giao thông sẽ trở nên linh hoạt hơn, với việc sử dụng tốt hơn các cơ sở hạ tầng. Tránh những lỗi của con người ở vô lăng sẽ làm giảm mối nguy hiểm và tai nạn. khai thác vận tải sẽ hoạt động chi phí hiệu quả và linh hoạt. lái xe tải sẽ có thể giả định các nhiệm vụ khác nhau như quản lý giao thông vận tải. Câu trả lời này với nhiều thách thức không chỉ là một tầm nhìn, nó đã là hiện thực.
Xem thêm : Canter 6.5
_____________________________________
Hotline : 096.175.3333 – 1900.6367.82
Thời gian làm việc: 8.30 – 17.00
Km 8+154 đường Láng – Hòa Lạc, Hoài Đức, Hà Nội