Volvo XC90
Volvo XC90, một chiếc SUV chính hiệu (Sport Utility Vehicle), là chiếc xe đầu tiên thuộc loại này thu hút những người tham gia giao thông khác. Volvo XC90 được thiết kế để giúp bảo vệ những người ngồi trong ô tô thấp hơn, người đi bộ và người đi xe đạp.
Sự cân nhắc này cũng đã được mở rộng cho những người ngồi trong Volvo XC90. Trọng tâm của nó thấp hơn so với một chiếc SUV thông thường, giúp giảm thiểu nguy cơ xe bị lật. Bất chấp mọi thứ, nếu chiếc xe bị lật, nó có một mái che được gia cố đặc biệt, các cảm biến đặc biệt để căng dây an toàn, và các túi khí và Rèm bơm hơi sẽ được kích hoạt.
A True Volvo
Volvo XC90 có thể được đặt hàng với tối đa ba hàng ghế. Ghế ở hàng ghế thứ ba được thiết kế dành cho trẻ em. Rất nhiều công việc đã được dành để làm cho hàng ghế thứ ba an toàn như những hàng ghế khác.
Tất cả các ghế hành khách có thể được gập lại riêng lẻ, để tối ưu hóa không gian tải.
Có một số giải pháp công nghệ logic sáng tạo trong Volvo XC90. Hệ thống dẫn động tất cả các bánh cùng loại được sử dụng trong Volvo S60 AWD mới ra mắt gần đây, nhưng được điều chỉnh để đáp ứng các yêu cầu của một chiếc SUV. Volvo XC90 là chiếc SUV linh hoạt nhất và an toàn nhất trên thị trường, và bạn cũng có thể thoải mái khi lái xe.
Thiết kế: nam tính và linh hoạt theo cách Scandinavian
“Nam tính nhưng không nam tính; cơ bắp nhưng không hung dữ” là cách mô tả về Volvo XC90 mới của Peter Horbury, cựu Phó chủ tịch kiêm Thiết kế trưởng tại Volvo Car Corporation.
Volvo XC90 (2002)
Volvo XC90 2002
Dáng vẻ cơ bắp là sự tổng hợp của một số đặc điểm Volvo truyền thống nhưng độc đáo:
mặt trước thẳng đứng với lưới tản nhiệt hình hộp tối màu
mui xe hình chữ V, được nhấn mạnh thêm trên Volvo XC90
bờ vai rộng, rõ rệt
đèn đuôi đặc trưng
Peter Horbury nói: “Không ai có thể nghi ngờ rằng đây là một chiếc Volvo hiện đại.
Sự cơ bắp của Volvo XC90 được kết hợp bởi các góc vát phía trước và phía sau, tạo ấn tượng nhẹ nhàng, không quá mạnh mẽ, giúp chiếc xe trông đồng nhất hơn.
“Thiết kế phía trước buồng lái”
Peter Horbury rất vui khi nói về “thiết kế buồng lái về phía trước” trong Volvo XC90, nơi mà khoang hành khách đã được di chuyển về phía trước trong xe càng nhiều càng tốt, và nơi kính chắn gió dốc được đặt về phía trước hơn so với hầu hết các mẫu SUV khác.
Điều này đã cho phép Volvo tạo ra một chiếc SUV bảy chỗ với kích thước tổng thể nhỏ gọn. Volvo XC90 dài 4,80 mét, chỉ dài hơn 87 mm so với Volvo V70.
Đuôi xe trên Volvo XC90 có góc nghiêng khá thể thao. Đây là một cách để thông báo rằng đây không phải là một chiếc xe bất động sản thông thường, vì cửa sau thẳng đứng là một đặc điểm thiết kế nổi tiếng của Volvo V70 và XC70.
Độ nghiêng của đuôi xe cũng có nghĩa là đường viền mui xe được cắt bớt, làm cho chiếc xe trông ngắn hơn và tạo cho nó một dáng vẻ thể thao hoàn toàn hiện đại trên đường.
Cổng sau tách thành nửa trên và nửa dưới. Phần dưới có thể được sử dụng như một chỗ ngồi hoặc bàn.
Các tấm cản của XC90 dường như ôm lấy chiếc xe và các tấm composite cứng, màu tối, tạo ra một giá đỡ bảo vệ. Điều này nhấn mạnh khoảng sáng gầm xe cao hơn và sức hấp dẫn của chiếc SUV.
Nội thất mang hương vị Scandinavia
Nội thất của Volvo XC90 được đặc trưng bởi sự thông thoáng, không gian và vật liệu chất lượng.
Các tấm kính lớn cho phép nhiều ánh sáng lọt vào khoang hành khách, và sự sạch sẽ trong cách bài trí và trang trí nội thất càng làm tăng thêm cảm giác rộng rãi và sang trọng.
Đối diện với người lái xe là một trong những bảng đồng hồ được thiết kế công thái học và rõ ràng nhất trên thế giới.
Nó được đặc trưng bởi sự đơn giản của Scandinavia về đường nét và chức năng: nhiều thông tin từ một số lượng nhỏ các dụng cụ được thiết kế tỉ mỉ.
So với những thiết bị được tìm thấy trên xe du lịch, các thiết bị và bộ điều khiển được thiết kế hơi nghiêng về phía mắt người lái. Cùng với vị trí ngồi cao, điều này giúp tăng cường cảm giác điều khiển – chất lượng duy nhất mà những người mua SUV thường đánh giá cao nhất.
Ghế trong Volvo XC90 được thiết kế để cho phép bạn dễ dàng hơn khi lên xuống xe.
Tập trung vào tính linh hoạt
Nội thất của Volvo XC90 cung cấp những gì có lẽ là sự linh hoạt lớn nhất trong phân khúc SUV. Mặc dù có kích thước nhỏ gọn nhưng chiếc xe mang đến không gian nội thất rộng rãi. Volvo XC90 có thể được đặt hàng dưới dạng cấu hình năm chỗ hoặc bảy chỗ.
Bất kể khách hàng chọn biến thể nào, cả hàng ghế thứ hai và thứ ba đều có thể gập xuống để tạo ra một sàn khoang hành lý hoàn toàn bằng phẳng với chiều dài không dưới 1,89 mét, rộng 1,13 mét và thể tích 2404 lít (SAE).
Hàng ghế giữa được thiết kế giống như ghế ngồi trên xe du lịch thông thường, có phần tựa lưng ba phần nhằm mang lại sự linh hoạt tối đa. Ghế giữa ở hàng ghế này có thể được trang bị đệm nâng đỡ trẻ em tích hợp. Trong một chiếc xe 7 chỗ, ghế trẻ em có thể trượt về phía trước để nó được định vị một phần giữa hai ghế trước, do đó cải thiện sự tiếp xúc giữa trẻ và cha mẹ ở ghế trước.
Hàng ghế thứ ba có hai chỗ ngồi riêng biệt, mang lại sự thoải mái đầy đủ cho trẻ em hoặc người lớn có thân hình khiêm tốn.
“Mọi người đều ngồi trên xe Volvo XC90 Hạng Thương gia, không ai đi hạng phổ thông. Đúng là hàng ghế thứ ba không dành cho người lớn cỡ lớn, nhưng một gia đình hiện đại hiếm khi cần chỗ cho bảy người lớn trên xe”, Peter Horbury kết luận.
Khung gầm và hệ thống truyền động: hiệu suất và khả năng bám đường ở mức cao cấp
Volvo XC90 là một chiếc xe được thiết kế cho mọi loại đường, bất kể bề mặt bên dưới vỏ xe và điều kiện thời tiết.
Mặc dù về cơ bản nó không nhằm mục đích lái xe địa hình, sự kết hợp của hệ dẫn động bốn bánh điều khiển điện tử và khoảng sáng gầm xe 218 mm tạo ra những điều kiện tiên quyết phù hợp để tiếp tục tiến bộ khi chặng đường trở nên khó khăn.
Cảm giác an toàn mà vị trí ngồi cao mang lại cho người lái được bổ sung thêm kiến thức rằng mình có thể điều khiển xe nhờ phản ứng tức thời, có trọng lượng tốt từ khung gầm, động cơ và hệ thống phanh. Tiến độ vì thế mà nhàn hạ và thoải mái hơn.
Khung gầm của Volvo XC90 được thiết kế để mang lại cho chiếc xe khả năng di chuyển và bám đường giống như một chiếc xe du lịch. Nó dựa trên khung gầm của Volvo S80, S60 và V70, những chiếc xe nổi tiếng về khả năng vận hành tuyệt vời trên đường.
Tuy nhiên, trong Volvo XC90, hệ thống treo đã được tăng cường và tăng kích thước để chịu tải nặng hơn và khoảng sáng gầm cao hơn.
Hệ thống treo sau được cách ly tốt để tiến trình êm hơn
Hệ thống treo sau loại đa liên kết được cách ly tốt, với bộ giảm chấn và lò xo gắn trực tiếp vào khung phụ. Điều này dẫn đến một chuyến đi êm ái hơn, vì tiếng ồn trên đường và đường truyền được lọc phần lớn trước khi truyền đến thân xe.
Hệ thống treo trước là loại MacPherson và cùng với cơ cấu lái ZF mới, giúp tăng độ chính xác và phản ứng nhạy bén. Volvo XC90 có đường chạy cực kỳ rộng (1634 mm phía trước, 1624 mm phía sau) và trục cơ sở dài (2859 mm giữa trục trước và trục sau). Điều này tạo nên sự ổn định đặc biệt, với chiếc xe hoạt động rất ổn định và đáng tin cậy ngay cả trên những con đường quanh co, ngoằn nghèo và không bằng phẳng.
Volvo XC90 có thể được chỉ định với phạm vi bánh xe lên đến 18 inch.
Hệ thống phanh trên Volvo XC90 được thiết kế để giúp dừng xe một cách an toàn, ngay cả khi xe chở đầy đủ bảy người và hành lý của họ. Điều này đạt được nhờ hệ thống phanh được tối ưu hóa và EBA (Hỗ trợ phanh khẩn cấp). Hệ thống này giám sát tốc độ nhấn bàn đạp phanh và do đó có thể xác định xem người lái có phanh gấp hay không. Trong tình huống như vậy, áp suất phanh được tăng lên tối đa trong thời gian ngắn nhất có thể, do đó giảm khoảng cách dừng xe.
AWD điều khiển điện tử
Một thành phần quan trọng trong công thức tạo nên niềm vui lái xe an toàn trên Volvo XC90 là hệ thống AWD điện tử, được phát triển với sự hợp tác chặt chẽ với một trong những chuyên gia hàng đầu trong lĩnh vực này – Haldex của Thụy Điển.
Cũng giống như các mẫu AWD trước đây của Volvo, hệ dẫn động bốn bánh trên XC90 hoạt động hoàn toàn độc lập với đầu vào của người lái, có nghĩa là sức mạnh được phân phối tự động giữa bánh trước và bánh sau để có thể bám đường tốt nhất trên mọi loại mặt đường.
Hệ thống AWD điều khiển điện tử thông minh. Nó giám sát sự tiếp xúc của xe với mặt đường bên dưới và đánh giá các tín hiệu mà người lái xe nhận được thông qua vô lăng, bàn đạp phanh và chân ga. Sau đó, thông tin này giúp xác định xem hệ thống có nên phản hồi như thế nào hay không và nếu có.
Khi lái xe bình thường trên đường khô, hầu như toàn bộ lực được giao cho bánh trước.
Nếu mặt đường làm cho bánh trước bị trượt, công suất sẽ được chuyển hướng tương ứng đến bánh sau. Với hệ dẫn động bốn bánh được kích hoạt điện tử, quá trình tương tác AWD diễn ra cực kỳ nhanh chóng, chỉ sau một phần bảy vòng quay của bánh xe, giúp loại bỏ hiện tượng quay bánh xe và đảm bảo độ bám đường đáng tin cậy. Kết quả là, hệ thống AWD trong Volvo XC90 có tất cả các lợi ích của hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn, mà không có các nhược điểm đi kèm như tiêu thụ nhiên liệu cao hơn và trọng lượng nặng hơn.
Hệ thống AWD điện tử tương tác trong Volvo XC90 với hệ thống khung gầm chủ động DSTC – Ổn định động và Kiểm soát lực kéo. Đây là một hệ thống chống trượt tự động chống lại bất kỳ xu hướng ban đầu nào đối với việc trượt bánh trước khi người lái xe kịp nhận ra. Hệ thống liên tục so sánh hướng tiến của xe với chuyển động vô lăng của người lái. Nếu xe có xu hướng bắt đầu trượt bánh, hệ thống phanh sẽ được áp dụng ngay lập tức cho một hoặc nhiều bánh xe khi cần thiết cho đến khi xe ổn định và tránh trượt bánh. DSTC cũng bao gồm một hệ thống chống quay vòng tự động phanh bánh xe quay, để ổ đĩa được chuyển hướng đến bánh xe với độ bám tốt nhất. Nó cũng kiểm soát mô-men xoắn của động cơ.
Động cơ cho mọi nhu cầu
Volvo XC90 có sẵn với ba lựa chọn động cơ, tất cả đều được làm hoàn toàn bằng nhôm:
Động cơ xăng 6 xi-lanh thẳng hàng, dung tích 2,9 lít, được trang bị bộ tăng áp kép. Nó sản sinh công suất 272 mã lực (200 kW) và có mô-men xoắn không dưới 380 Nm chỉ từ 1800 vòng / phút. 0-100km / h mất 9,3 giây và tốc độ tối đa được giới hạn ở 210 km / h.
Động cơ xăng 2,5 lít 5 xi-lanh thẳng hàng với bộ tăng áp áp suất nhẹ. Nó có công suất 210 bhp (154 kW) và mô-men xoắn 320 từ 1500 vòng / phút. 0-100 km / h mất 9,9 giây và tốc độ tối đa 210 km / h.
Một động cơ turbodiesel 5 xi-lanh 2,4 lít thẳng hàng. Nó sản sinh công suất 163 mã lực (120 kW) và cung cấp 340 Nm từ vòng quay 1750 vòng / phút. 0-100 km / h mất 12,3 giây và tốc độ tối đa là 185 km / h.
Cả ba động cơ đều đến từ dòng xe du lịch của Volvo, nhưng chúng đã được điều chỉnh lại cho phù hợp với XC90. Đặc biệt, động cơ xăng tạo ra nhiều mô-men xoắn hơn từ dải vòng tua máy thấp hơn. Động cơ 6 xi-lanh chính là động cơ cung cấp sức mạnh cho chiếc sedan lớn nhất của Volvo, S80 T6. Nó có một hệ thống tăng áp song song – hai bộ tăng áp nhỏ và hiệu quả cao được lắp đặt song song với nhau. Chúng được dẫn động bởi và cấp cho ba xi lanh mỗi cái.
Trong Volvo XC90, dung tích của động cơ T6 đã được mở rộng từ 2,8 lên 2,9 lít và nó được trang bị van biến thiên hoặc CVVT ở cả cửa hút và ống xả. CVVT điều chỉnh thời gian van để phù hợp với vòng quay và tải hiện tại của động cơ, do đó nó khai thác động cơ hiệu quả hơn, giảm tiêu thụ nhiên liệu và khí thải.
Một trong những kết quả quan trọng nhất là mô-men xoắn cực đại có sẵn chỉ từ 1800 vòng / phút, so với 2000 vòng / phút của phiên bản 2,8 lít.
Tốt nhất của hai thế giới: Geartronic
Volvo XC90 T6 có hộp số tự động Geartronic 4 cấp theo tiêu chuẩn. Với Geartronic, người lái sẽ có được cả hai điều tốt nhất: một mặt, hộp số có thể được để tự động chuyển số hoàn toàn hoặc người lái có thể lái quá mức hệ thống để sang số bằng tay mà không cần bàn đạp ly hợp.
Hộp số tự động có khả năng thích ứng, có nghĩa là nó giám sát phong cách lái xe của người lái và điều chỉnh kiểu chuyển số cho phù hợp. Nó cũng có cài đặt “W” để lái xe mùa đông trên bề mặt trơn trượt. Tại đây, xe khởi hành ở số cao hơn để tránh bị lộn bánh và mất lái.
Động cơ tăng áp nhẹ 5 xi-lanh giờ đây đạt mô-men xoắn cực đại 320 Nm (236 ft.lbs) chỉ từ 1500 vòng / phút, mang lại cho XC90 những đặc điểm khởi động tuyệt vời. Điều này đã đạt được với hành trình piston dài hơn, tăng dung tích động cơ từ 2,4 lên 2,5 lít. Sự thay đổi này phù hợp với một bộ tăng áp nhỏ hơn một chút, đi vào hoạt động sớm hơn một chút. Giống như người anh em lớn hơn của nó là T6, động cơ 2,5 lít có Dual CVVT.
Ngoài ra, sản lượng điện đã tăng từ 200 lên 210 (US 197 lên 208) mã lực phanh.
Động cơ tăng áp nhẹ 5 xi-lanh có thể được chỉ định kết hợp với hộp số tự động Geartronic 5 cấp.
Đường sắt chung thế hệ thứ 2
Động cơ diesel 5 xi-lanh 163 mã lực mới được phát triển có công nghệ common rail thế hệ thứ hai. Nhiên liệu được phun vào xi lanh dưới áp suất cực cao, lên đến 1600 bar. Điều này đảm bảo cung cấp nhiên liệu được phân phối đặc biệt mịn trong suốt quá trình phun. Kết quả là đốt cháy hiệu quả rõ rệt, tăng hiệu suất của động cơ và giảm lượng khí thải.
Bộ tăng áp thuộc loại VNT (Tuabin vòi phun biến thiên). Điều này có nghĩa là tuabin có các cánh gạt di chuyển ở phía đầu vào, điều này thúc đẩy đánh giá hiệu suất tuabin cao trong toàn bộ dải vòng quay. Điều này cho phép áp suất tăng cao từ số vòng quay thấp, dẫn đến đường cong mô-men xoắn phẳng và sản lượng công suất cao hơn.
Động cơ diesel truyền sức mạnh của nó thông qua hộp số tự động Geartronic 5 cấp.
An toàn: tầm nhìn được đặt lên hàng đầu
Khách hàng kỳ vọng Volvo sẽ tiếp tục dẫn đầu trong lĩnh vực an toàn – không phân biệt loại xe. Với sự ra mắt của chiếc SUV đầu tiên, Volvo Car Corporation bước vào một phân khúc hoàn toàn mới và mục tiêu hoàn toàn rõ ràng: dẫn đầu về mức độ an toàn.
Như trong tất cả các mẫu xe Volvo khác, an toàn trong Volvo XC90 là một mối quan tâm toàn diện. An toàn không bao giờ đạt được bằng cách chỉ cần thêm một số tính năng độc lập vào một chiếc xe hơi: điều quan trọng là sự tương tác giữa chúng – chính sự tương tác này sẽ hình thành kết quả.
Cách tiếp cận toàn diện này – và luôn là – một trong những nền tảng của triết lý an toàn của Volvo.
Với sự gia nhập của Volvo Cars vào thị trường SUV, sự tập trung ngày càng tăng vào một số lĩnh vực mới. Một trong số đó là tai nạn lật xe, nơi xe lăn lên nóc xe một hoặc nhiều lần.
Hệ thống bảo vệ cuộn qua
Hệ thống bảo vệ khi lăn bánh của Volvo, ROPS, giải quyết vấn đề từ hai hướng:
một hệ thống tăng cường độ ổn định, RSC, giảm thiểu nguy cơ lật xe ngay từ đầu
tăng khả năng bảo vệ cho người ngồi trong xe nếu xe bị lật
Do có trọng tâm cao hơn, một chiếc SUV có thể có nguy cơ lật cao hơn trong một số tình huống quan trọng so với một chiếc xe du lịch thông thường. Đó là lý do tại sao trọng tâm của Volvo XC90 đã được giữ ở mức thấp nhất có thể so với hầu hết các mẫu SUV. Trên thực tế, nó chỉ cao hơn 89 mm so với Volvo XC70.
Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là Volvo đã xâm phạm vào một trong những đặc tính mà người mua SUV đánh giá rất cao: vị trí ngồi chỉ huy. Ghế trước cao hơn không dưới 165 mm so với Volvo XC70.
Kiểm soát độ ổn định cuộn
Để giúp giảm nguy cơ xảy ra tình huống lật xe, Volvo XC90 được trang bị hệ thống tăng cường ổn định chủ động được gọi là Kiểm soát ổn định cuộn hoặc RSC. Hệ thống sử dụng cảm biến con quay hồi chuyển để đăng ký tốc độ lăn và góc lăn của xe. Sử dụng thông tin này, góc của thiết bị đầu cuối được tính toán ngay lập tức và do đó cũng có nguy cơ lật.
Nếu góc được tính toán lớn đến mức có nguy cơ lật xe rõ ràng, hệ thống chống trượt DSTC (Ổn định động và Kiểm soát lực kéo) sẽ được kích hoạt. DSTC phản ứng bằng cách giảm công suất của động cơ và cũng bằng cách phanh một hoặc nhiều bánh xe khi cần thiết cho đến khi xe đạp lùi và ổn định được lấy lại.
Điều này giúp giảm nguy cơ xảy ra tai nạn lật xe do những người quá khích gây ra.
RSC là hệ thống tăng cường ổn định chủ động duy nhất trên thị trường để đo góc lăn của xe.
Thép đặc biệt trong kết cấu mái gia cố
Nếu Volvo XC90 trải nghiệm việc lật xe, hệ thống an toàn bị động sẽ bước vào. Mục đích là để giảm nguy cơ đầu của người ngồi trong xe tiếp xúc với tấm cửa hoặc bên trong của xe. Volvo đã gia cố các bộ phận của cấu trúc mái trong Volvo XC90 bằng thép Boron cực kỳ cứng, cứng hơn thép bình thường bốn hoặc năm lần.
Tất cả các ghế đều được trang bị dây đai an toàn để giữ an toàn cho người ngồi. Trong trường hợp tai nạn, người lái kéo dây an toàn chắc chắn qua cơ thể của người ngồi để giúp bảo vệ tối đa.
Để giúp đầu xe không va vào hai bên hông xe, Volvo XC90 được trang bị IC hoặc Rèm bơm hơi của Volvo. IC cũng giúp ngăn không cho người ngồi trong xe bị đẩy ra khỏi xe khi gặp tai nạn.
Volvo XC90 có một phiên bản IC được điều chỉnh đặc biệt để đối phó với các vụ tai nạn lật xe.
Điều này có nghĩa là nó vẫn được bơm căng đầy đủ lâu hơn để cung cấp khả năng bảo vệ tối đa trong trường hợp cuộn qua. Hơn nữa, tấm rèm được gấp trong cuộn băng của nó theo cách mà nó theo đường viền của kính cửa sổ khi nó phồng lên. Nếu đầu của người ngồi dựa vào cửa sổ tại thời điểm lạm phát, do đó rèm sẽ trượt giữa kính và đầu của người ngồi để tăng cường khả năng bảo vệ.
Ở Volvo XC90, cả ba hàng ghế của phiên bản 7 chỗ đều được bảo vệ bằng vi mạch.
Khả năng tương thích vô vị lợi
Vấn đề về khả năng tương thích – khi một chiếc SUV va chạm với một chiếc xe ngồi gần mặt đường hơn – đã được chú trọng trong suốt quá trình phát triển của Volvo XC90 mới. Chiếc SUV điển hình có khoảng sáng gầm cao và do đó thường đi kèm với các cản xe được định vị cao. Điều này có thể gây ra nguy cơ thiệt hại lớn hơn cho xe khách đang tới và gây thương tích nghiêm trọng hơn cho hành khách của xe, vì dầm bảo vệ phía dưới của xe và khu vực co ngót chỉ trượt xuống phía dưới phía trước của chiếc SUV mà không được kích hoạt.
Để giảm nguy cơ chấn thương kiểu này, khung phụ của hệ thống treo trước của Volvo XC90 được bổ sung với một thanh ngang thấp hơn, được định vị ở độ cao của dầm trong một chiếc xe hơi thông thường. Gầm dưới này được tích hợp vào cấu trúc của XC90s và được giấu gọn gàng phía sau cánh lướt gió.
Kết cấu này giúp giảm nguy cơ chấn thương khi va chạm trực diện cũng như va chạm từ phía sau và va chạm bên. Thành viên chéo thấp hơn va vào cấu trúc bảo vệ của ô tô đang tới, kích hoạt vùng co ngót của nó như dự định để người ngồi trong xe có thể được bảo vệ ở mức tối đa.
Trong quá trình phát triển Volvo XC90, người ta cũng chú ý đến sự an toàn của người đi bộ, người đi xe đạp và những người tham gia giao thông tương đối không được bảo vệ khác trên đường. Toàn bộ mặt trước của xe có các đường nét sạch sẽ, nhẹ nhàng và mượt mà, không có phần nhô ra có thể gây thương tích.
Động cơ trong Volvo XC90 được lắp đặt thấp trong xe. Kết quả là, nắp ca-pô có không gian biến dạng không dưới 80 mm trước khi có bất kỳ sự tiếp xúc nào với động cơ bên dưới nó. Do đó, nó đóng vai trò như một “tấm cản” hấp thụ va chạm mềm, giảm nguy cơ bị thương nghiêm trọng cho người đi bộ có thể bị văng lên nắp ca-pô.
Mức độ an toàn cao ở hàng ghế thứ ba
Volvo XC90s hàng thứ ba số ghế cung cấp một mức độ cao về an toàn hành khách. Có không gian rộng rãi phía sau nó, vì vậy lực va chạm khi va chạm từ phía sau có thể được hấp thụ và tiêu tán một cách hiệu quả.
Người ngồi ở hàng ghế sau ngồi ngay phía trên trục sau, đây là vị trí tối ưu về độ an toàn khi va chạm bên. Những chiếc ghế này cũng có bộ căng đai, tựa đầu và như đã đề cập, Rèm bơm hơi hoặc IC.
Các túi khí phía trước là loại hai tầng, với một cảm biến giám sát lực va chạm đang đến và điều chỉnh mức độ lạm phát của túi khí cho phù hợp.
An toàn cho những người trẻ tuổi nhất trong xe luôn được ưu tiên hàng đầu tại Volvo. Đó là lý do tại sao Volvo XC90 có thể được chỉ định với hệ thống đính kèm tiêu chuẩn cho ghế trẻ em, ISOFIX, ở cả hàng ghế thứ nhất và thứ hai.
WHIPS, Hệ thống Bảo vệ Whiplash từng đoạt giải thưởng của Volvo, được trang bị ở hai ghế trước của Volvo XC90. WHIPS được kích hoạt trong trường hợp va chạm từ phía sau từ tốc độ thấp tới 15 km / h, giúp giảm chấn thương cột sống và cổ và do đó giảm nguy cơ chấn thương.
Hệ dẫn động bốn bánh được điều khiển điện tử để kích hoạt nhanh chóng, thông minh
Hệ thống dẫn động bốn bánh điều khiển điện tử của XC90s hoàn toàn tự động và là một trong những hệ thống kỹ thuật phức tạp nhất trên thị trường hiện nay.
So với các hệ dẫn động bốn bánh trước đó của Volvo dựa trên bộ vi sai khớp nối nhớt, hệ thống AWD mới phản ứng nhanh hơn nhiều. Một trong các bánh trước chỉ cần bắt đầu trượt qua một phần bảy của vòng quay một bánh để hệ thống chuyển hướng nhiều lực hơn đến các bánh sau. Điều này có nghĩa là hệ thống AWD mới cung cấp lực kéo khởi động tốt hơn nhiều trên các bề mặt khó, giảm thiểu rủi ro, chẳng hạn như bánh trước tự đào xuống cát mềm. Bề mặt lái càng ‘nặng’, ví dụ như cát ướt hoặc bùn, thì sự khác biệt và lợi thế so với hệ thống trước đó càng lớn.
Thông thường, bất kỳ thứ gì từ 5 đến 65 phần trăm sức mạnh được chuyển đến bánh sau, tùy thuộc vào điều kiện lái xe. Những thay đổi về lượng điện chuyển hướng đến bánh sau diễn ra cực kỳ nhanh chóng nhưng trơn tru, mà người lái xe không hề nhận ra.
Quản lý sự phân bổ sức mạnh giữa bên phải và bên trái là Hệ thống kiểm soát lực kéo (TRACS), hệ thống bám đường của Volvo. TRACS can thiệp khi cần thiết bằng cách phanh một bánh để tăng lực tương đối cho bánh có lực kéo tốt nhất. Điều này có nghĩa là hệ thống AWD, hoạt động cùng với TRACS, có thể phân phối sức mạnh đến các bánh xe có lực kéo tốt nhất tại bất kỳ thời điểm nào.
Khi lái xe bình thường hơn trên các bề mặt tốt, hệ thống AWD điện tử càng nâng cao chất lượng giống xe hơi của Volvo XC90. Độ chính xác lăng là tuyệt vời ngay cả khi tăng tốc cứng – bất cứ điều gì giống như mô-men xoắn chỉ đạo hầu như loại bỏ bởi các phản ứng nhanh của hệ thống mới kết hợp với các bánh răng có độ chính xác lái mới từ ZF.
Khi Volvo XC90 đang đỗ, hệ thống AWD sẽ được điều khiển để ngăn trục trước và cầu sau ‘tranh giành’ sức mạnh ở các góc cho đến khi khóa hoàn toàn, đảm bảo người lái dễ dàng điều khiển.
Khi phanh xe, hệ thống sẽ ngừng hoạt động để hệ thống phanh và ABS hoạt động hiệu quả, cho độ ổn định cao và quãng đường phanh ngắn.
Tương tự, hệ thống AWD sẽ bị vô hiệu hóa bởi hệ thống Kiểm soát lực kéo và ổn định động (DSTC) nếu hệ thống này thực hiện bất kỳ sự can thiệp nào của phanh để chống lại hiện tượng trượt bánh.
Dưới đây là mô tả kỹ thuật ngắn gọn về cách thức hoạt động của hệ thống AWD mới của Volvo: 100 lần mỗi giây, hệ thống điều khiển điện tử thực hiện đánh giá ‘thông minh’ thông tin từ một số nguồn khác nhau:
Tốc độ quay của bánh xe (được đo bằng cảm biến ABS)
Trạng thái bướm ga
Mô-men xoắn động cơ
Tốc độ động cơ
Hệ thống phanh
Hệ thống có ba bộ phận chính: một máy bơm thủy lực được kích hoạt bởi sự khác biệt về tốc độ giữa các trục, một khớp nối nhiều đĩa ‘ướt’ và một van điều khiển với thiết bị điện tử.
Toàn bộ khớp nối có thể được coi như một máy bơm thủy lực, trong đó vỏ máy bơm và piston hình vành khuyên được nối với một trục, trong khi bộ phận điều khiển piston được nối với trục kia. Khi cả hai trục quay cùng tốc độ, không xảy ra quá trình bơm. Ngay khi có sự khác biệt về tốc độ, hệ thống sẽ bắt đầu bơm dầu. Vì máy bơm được sử dụng là máy bơm pittông nên hoạt động của nó hầu như tức thời, tránh được độ trễ vốn có ở loại máy bơm chậm hơn.
Dầu được bơm đến một pít-tông khớp nối, nén phần nhiều đĩa của khớp nối, do đó làm giảm sự chênh lệch tốc độ. Từ đây, dầu được đưa trở lại bể chứa thông qua một van một chiều có thể điều chỉnh được để điều khiển áp suất dầu và do đó áp suất trên các đĩa khớp nối.
Điều khiển điện tử có nghĩa là khớp nối phản ứng lý tưởng trong toàn bộ các tình huống lái xe.