Khái niệm cứu hộ lướt sóng Volvo XC70
Thật phù hợp khi một mẫu xe ý tưởng SEMA của Volvo được tập trung vào sự an toàn. Đó là một sự phù hợp tự nhiên. Tuy nhiên, năm 2007 đánh dấu năm đầu tiên Volvo chế tạo một chiếc xe SEMA với một chủ đề an toàn cụ thể: tham gia Giải cứu Lướt sóng Volvo XC70 (SR). Lấy cảm hứng từ những chiếc xe cứu hộ lướt sóng lăn tăn trên những bãi biển Nam California, XC70 SR thể hiện giá trị cốt lõi của Volvo là bảo vệ cuộc sống trong một ý tưởng táo bạo và bắt mắt, đã ra mắt thế giới tại triển lãm thương mại năm 2007 của Hiệp hội Thị trường Thiết bị Đặc biệt.
Như với mọi mẫu concept SEMA của Volvo, tất cả các trang bị an toàn tiêu chuẩn của XC70 SR vẫn còn nguyên vẹn và hoạt động. Các 2008 Volvo XC70 là hoàn toàn mới và kết hợp các cạnh hàng đầu của các hệ thống an toàn thụ động và phòng ngừa.
Ingrid Skogsmo, Giám đốc Trung tâm An toàn Volvo Cars cho biết: “Chúng tôi đã phát triển XC70 hoàn toàn mới với mục tiêu là chiếc xe an toàn nhất trong phân khúc của nó. “Mẫu XC70 chia sẻ cùng một mạng lưới hệ thống an toàn tương tác phức tạp như Volvo S80 hoàn toàn mới. Cấu trúc thân xe đã được cấp bằng sáng chế hấp thụ năng lượng một cách hiệu quả cao. Và hệ thống an toàn nội thất bao gồm thế hệ mới nhất của túi khí bên và bảo vệ chống sét. Hơn nữa , chúng tôi đang giới thiệu một sự đổi mới trên thế giới trong lĩnh vực an toàn cho trẻ em. ”
Trong một minh chứng thực sự về tính linh hoạt của XC70 dành cho gia đình / phiêu lưu, Volvo đã kết hợp đệm tăng áp tích hợp có thể điều chỉnh độ cao – chiếc đầu tiên trên thế giới – với rèm bơm hơi mở rộng để cung cấp hệ thống an toàn cho hành khách tốt nhất trong ngành cho hàng hóa quý giá ở hàng ghế sau.
Volvo XC70 Surf Rescue Concept (2007)
2007 Volvo XC70 Surf Rescue Concept
Những cải tiến về an toàn không kết thúc ở đó. Các bản cập nhật công nghệ mới nhất bao gồm cấu trúc bên mới, mạnh mẽ hơn để tối ưu hóa khả năng bảo vệ chống va đập bên, không chỉ cho trẻ em mà cho tất cả người ngồi trong xe. Toàn bộ cấu trúc bên của thân xe vừa chắc chắn hơn vừa nhẹ hơn nhờ sự kết hợp cân bằng giữa các loại thép cường độ cao ở các cấp độ khác nhau.
Ngoài ra, một loại túi khí tác động bên mới – lần đầu tiên xuất hiện trên mẫu S80 hoàn toàn mới – tinh chỉnh SIPS (Hệ thống Bảo vệ Tác động Bên) đã được cấp bằng sáng chế của Volvo thành một hệ thống an toàn thậm chí còn hiệu quả hơn. Các túi khí tác động bên mới có hai khoang riêng biệt, một cho phần hông và một cho ngực. Vì phần hông có thể chịu được lực lớn hơn lồng ngực nên phần dưới sẽ phồng lên với áp suất gấp 5 lần phần trên. Các túi khí tác động bên tương tác với rèm bơm hơi và mạng lưới chùm tia an toàn của cơ thể để bảo vệ hiệu quả nhất.
Hệ thống tránh chấn thương cổ của Volvo – WHIPS (Whiplash Protection System) – là một trong những hệ thống hiệu quả nhất trên thị trường. Trong trường hợp xảy ra va chạm từ phía sau, tựa lưng của ghế trước sẽ đồng hành với chuyển động cơ thể ban đầu của hành khách và làm giảm lực tới chứ không giống như tay của người ta làm khi bắt bóng. XC70 hoàn toàn mới có thế hệ tiếp theo của cơ chế WHIPS, được phát triển thêm để đảm bảo chuyển động giảm chấn nhẹ nhàng và tạo sự tiếp xúc tốt giữa đầu và phần tựa đầu trong suốt quá trình va chạm.
Với khoảng sáng gầm cao của Volvo XC70 hoàn toàn mới, có những vị trí cản tương đối cao có thể gây ra nguy cơ thiệt hại lớn hơn cho một chiếc xe khách đang tới với những cản ở vị trí thấp hơn. Để giảm nguy cơ chấn thương khi va chạm, khung phụ của hệ thống treo trước được bổ sung với một bộ phận hình chữ thập thấp hơn được định vị ở độ cao của cản trong một chiếc ô tô thông thường. Gầm dưới này được tích hợp vào cấu trúc của XC70 và được giấu gọn gàng phía sau cánh lướt gió. Trong một vụ va chạm, thành viên chéo phía dưới nhằm vào cấu trúc bảo vệ của ô tô đang lao tới, kích hoạt vùng co của nó như dự định để người ngồi trên xe có thể được bảo vệ ở mức tối đa.
Tính năng bảo vệ cho người đi bộ và người đi xe đạp cũng đã được phát triển hơn nữa trong XC70 hoàn toàn mới. Mặt trước đã được trang bị các đặc tính hấp thụ năng lượng, đặc biệt là với cấu trúc mềm có kích thước rộng rãi ở phía trước cản giúp giảm nguy cơ chấn thương ở chân. Ngoài ra, cạnh dưới của cánh lướt gió đã được gia cố và di chuyển về phía trước, gần như ngang hàng với cản. Mục đích là khu vực tiếp xúc của người đi bộ hoặc người đi xe đạp phải được phân bố trên một khu vực lớn hơn, do đó giúp giảm thiểu nguy cơ thương tích hơn nữa. Các đường mui xe được nâng lên và cấu trúc tổ ong bên dưới giúp truyền tải trọng trong trường hợp có va chạm, do đó giúp hấp thụ năng lượng và giảm nguy cơ thương tích cá nhân.
Bảo vệ người lái và hành khách bên trong Volvo XC70 hoàn toàn mới là cột lái có thể thu gọn, khi bị biến dạng, di chuyển theo chiều ngang để tương tác tốt nhất có thể với túi khí; bàn đạp có chức năng hạn chế nguy cơ xâm nhập vào khoang hành khách; túi khí với chức năng hai giai đoạn; bộ căng dây an toàn trước và nhắc nhở thắt lưng cho cả năm ghế; bộ hạn chế lực thắt dây an toàn phía trước; dầm hình ống được gia cố, lắp ngang giữa các trụ A; các ống SIPS chắc chắn ở ghế ngồi và giá đỡ bằng magiê chắc chắn ở giữa xe; các chùm thép cường độ cực cao được lắp theo đường chéo trong cửa ra vào; và, như với tất cả các xe Volvo, một động cơ đặt ngang nhỏ gọn.
Skogsmo nói: “Cách tốt nhất để bảo vệ người ngồi trên xe là tránh tai nạn. “Đó là lý do tại sao chúng tôi đã phát triển một số hệ thống hỗ trợ và lái xe tiên tiến tương tác một cách thông minh để hỗ trợ người lái trong các tình huống khó khăn, nhưng không cần tự lái xe hoặc chịu trách nhiệm về tiến độ an toàn. những quyết định đúng đắn, bằng cách cảnh báo cho họ và bằng nhiều cách khác nhau chỉ ra cách tốt nhất để thoát khỏi tình huống đó. ”
Để giúp người lái giữ khoảng cách an toàn phía sau xe phía trước, Volvo đã phát triển Hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng (ACC). Hệ thống này chủ yếu nên được coi là một chức năng tiện nghi nhưng nó cũng góp phần vào tiến trình được kiểm soát nhiều hơn nếu nhịp độ giao thông không đồng đều.
Công nghệ này cũng được sử dụng làm nền tảng cho một số hệ thống hỗ trợ và lái xe tiên tiến của Volvo. Sử dụng cảm biến radar, hệ thống điều khiển hành trình thích ứng liên tục theo dõi khoảng cách với các phương tiện phía trước và tự động điều chỉnh tốc độ của phương tiện để đảm bảo rằng khoảng cách này không bị thu hẹp quá nhiều. Người lái sẽ kích hoạt hệ thống điều khiển hành trình bằng cách cài đặt tốc độ mong muốn từ 18 đến 124 dặm một giờ, sau đó chọn khoảng cách thời gian tối thiểu với các phương tiện phía trước. Có năm khoảng cách thời gian khác nhau để lựa chọn.
Va chạm từ phía sau là một dạng tai nạn phổ biến. Trong nhiều trường hợp này, nguyên nhân là do tài xế mất tập trung và không phản ứng kịp thời. Trong bối cảnh đó, Volvo đã phát triển một hệ thống được gọi là Cảnh báo va chạm với Hỗ trợ phanh. Khu vực phía trước xe được giám sát liên tục với sự hỗ trợ của cảm biến radar. Nếu Volvo XC70 hoàn toàn mới tiếp cận phương tiện khác từ phía sau và người lái xe không phản ứng, đèn cảnh báo màu đỏ sẽ nhấp nháy trên kính chắn gió. Đồng thời, một còi cảnh báo vang lên. Trong một số tình huống nhất định, điều này là đủ để người lái xe phản ứng và hành động để tránh nguy hiểm.
Nếu nguy cơ va chạm tăng lên bất chấp cảnh báo, hệ thống hỗ trợ phanh sẽ được kích hoạt. Để rút ngắn thời gian phản ứng, hệ thống phanh được chuẩn bị hoạt động bằng cách tự động tác động các miếng đệm lên đĩa. Ngoài ra, áp suất phanh được khuếch đại bằng thủy lực, mang lại hiệu quả phanh tốt ngay cả khi người lái không nhấn mạnh vào bàn đạp phanh.
Skogsmo nói: “Nếu tốc độ đường không quá cao, hỗ trợ phanh sẽ giúp giảm bớt hậu quả của một vụ va chạm. “Tuy nhiên, phản ứng của người lái xe luôn là yếu tố quyết định đến kết quả.”
Để giúp người lái duy trì khả năng kiểm soát tình hình lái tốt hơn, XC70 hoàn toàn mới được trang bị BLIS (Hệ thống thông tin điểm mù). Sử dụng camera được tích hợp vào gương chiếu hậu, BLIS sẽ ghi lại xem có phương tiện nào khác đang ở trong điểm mù ở phía sau hay không. Nếu có xe ở đó, đèn chiếu sáng ở gương có liên quan để cảnh báo người lái xe và tăng cơ hội đưa ra quyết định phù hợp.
XC70 hoàn toàn mới có hệ thống phanh tiên tiến với một số chức năng tương tác để đảm bảo quãng đường phanh ngắn nhất có thể trong mọi trường hợp. Chúng bao gồm Hệ thống hỗ trợ phanh thủy lực (HBA), một thế hệ mới của hệ thống hỗ trợ phanh khẩn cấp của Volvo, sử dụng cả chân không và thủy lực gia cường để giúp người lái phanh trong khoảng cách ngắn nhất có thể trong tình huống hoảng loạn; Phanh thủy lực được tối ưu hóa (OHB) để tăng cường khả năng giảm tốc khi phanh cứng bằng cách bù áp suất chân không thấp trong servo phanh; Hệ thống Cảnh báo Sẵn sàng (RAB) có thể dự đoán phanh nhanh và áp má phanh vào đĩa ngay cả trước khi người lái có thời gian nhấn bàn đạp phanh; và Hỗ trợ Phanh Fading (FBS) sử dụng thủy lực để tăng dần áp suất phanh trong quá trình phanh gấp kéo dài,
Để góp phần mang lại tầm nhìn tốt nhất có thể khi lái xe vào ban đêm trên những con đường quanh co và ngoằn ngoèo, Volvo XC70 hoàn toàn mới có thể được trang bị Đèn Xenon Chủ động – đèn pha xoay theo đường quét và khúc cua. Một bộ xử lý nhỏ được sử dụng để tính toán và phân tích một số thông số và tối ưu hóa chùm ánh sáng cho phù hợp với tình huống. Đèn pha có thể xoay tới 15 độ theo hai hướng. Để tiết kiệm hao mòn hệ thống, hệ thống sẽ tự động ngừng hoạt động trong điều kiện ánh sáng ban ngày.
Trong một thế giới ngày càng mất an toàn, việc kiểm soát là rất quan trọng ngay cả khi xe đang đỗ. Đối với vấn đề phòng chống trộm cắp và tránh các tình huống có thể liên quan đến rủi ro cá nhân, Hệ thống giao tiếp trên xe cá nhân (PCC) của Volvo cung cấp thông tin nhằm mục đích bảo mật và an toàn. Trung tâm điều khiển có kích thước bỏ túi tiên tiến này có thể thông báo cho chủ nhân biết xe bị khóa hay mở khóa và cảnh báo đã được kích hoạt hay chưa. Trong trường hợp cảnh báo đã được kích hoạt, PCC sẽ cho biết có ai đó đang ở bên trong xe hay không thông qua cảm biến nhịp tim cực nhạy và quy trình tính toán nâng cao.
Tăng cường bảo mật, XC70 hoàn toàn mới có thể được chỉ định với kính nhiều lớp ở tất cả các cửa sổ, bao gồm cả cửa sổ bên phía sau và cửa sau, khiến việc đột nhập trở nên khó khăn hơn. Điều này có nghĩa là khoang hành lý cũng được bảo vệ hiệu quả. Hệ thống chứa đồ phía sau dưới sàn khoang hành lý có dung tích hơn 1,62 feet khối (không có bánh dự phòng), và nó hiện có thể khóa được. Nó được khóa tự động và thuận tiện khi cửa sau được đóng và khóa.
The all-new Volvo XC70 packages both security and convenience with its optional power-operated tailgate. With the press a button on the remote control, complete access to the storage area occurs courtesy of the vehicle’s hydraulics. In order to reduce the risk of accidentally squashing one’s hands or fingers, it is closed from the panel on the tailgate itself. In addition, a dual-stage safety function is integrated into the tailgate, involving a pinch protection molding on each side and an emergency stop. The hydraulic system is equipped with a force sensor, stopping immediately if it senses an obstruction during operation.