Volvo V60 R-Design
Giới thiệu Volvo S60 và V60 R-Design hoàn toàn mới – được thiết kế với cảm giác xe thể thao đích thực và có khung gầm được phát triển đặc biệt để đảm bảo trải nghiệm lái phù hợp với ngoại hình của chiếc xe.
Magnus Jonsson, Phó Chủ tịch Cấp cao Phát triển Sản phẩm của Volvo Cars cho biết: “ S60 và V60 hoàn toàn mới là những mẫu xe thể thao nhất của chúng tôi từ trước đến nay. Với R-Design, chúng còn sắc nét hơn.
Thể thao hơn, thể thao hơn, thể thao nhất – để giữ các đối thủ vượt trội trong vòng kiểm soát Volvo Cars đã có một cái nhìn tổng thể về Volvo S60 và V60 R-Design hoàn toàn mới, với thiết kế và khung gầm được phát triển song song thành một ưu đãi gắn kết duy nhất.
“Những chiếc xe này được phát triển đặc biệt dành cho những người mua muốn dán tem rất riêng cho xe của họ. Và với R-Design, chúng tôi đang thu hút một nhóm khách hàng trẻ tuổi hơn. Chúng tôi kỳ vọng rằng 10% khách hàng S60 và V60 sẽ chọn R – Tùy chọn thiết kế trên các thị trường có sẵn. Chúng tôi đặt mục tiêu giành được hơn một phần ba số khách hàng này từ các thương hiệu cạnh tranh “, Magnus Jonsson nói.
Các chuyên gia về khung gầm của Volvo Cars đã thực hiện những bước tiếp theo trên con đường mang đến trải nghiệm lái ngày càng thú vị hơn. Stefan Sällqvist, giám đốc động lực học tại Volvo Cars, cho biết: “Trong khung R-Design, chúng tôi đã cải thiện khả năng lái, sự nhanh nhẹn và ấn tượng tổng thể vững chắc vẫn còn hơn nữa so với khung động lực của S60 và V60 hoàn toàn mới”.
Volvo V60 R-Design (2011)
Thiết kế Volvo V60 R 2011
Mặt trước được thiết kế lại
Hoàn toàn mới của Volvo S60 R-Design và Volvo V60 R-Design đi kèm với một loạt các thiết kế được phát triển đặc biệt chi tiết cả bên ngoài và trong.
Bên ngoài xe có mặt trước được thiết kế lại ấn tượng với lưới tản nhiệt sơn màu đen piano bóng. Dáng vẻ thể thao được tăng cường hơn nữa với các thành phần thân xe được phối màu phù hợp, các chi tiết được hoàn thiện đặc biệt mờ và mô hình lục giác được lặp lại ở cả phía trước và phía sau. Ống xả kép độc đáo và bộ la-zăng Diamond 18 inch 5 chấu kép độc đáo nhấn mạnh vẻ thể thao cho tổng thể.
Màu giới thiệu là màu đỏ Passion Red nhưng thiết kế Volvo S60 và V60 R cũng có sẵn bảy màu khác.
Ghế thể thao với đệm ngồi mới
Ở bên trong, người lái và hành khách phía trước ngồi trong những chiếc ghế thể thao, trong đó tựa lưng của S60 và V60 được khớp với một đệm ghế hoàn toàn mới với sự hỗ trợ gần gũi hơn so với trước đây.
Magnus Jonsson giải thích: “Đệm ngồi tự định hình với cơ thể người ngồi nhưng vẫn chắc chắn, nhờ sự kết hợp của hai lớp, mỗi lớp có độ cứng khác nhau. Do đó, những người lái xe có kích thước khác nhau đều được hưởng cùng một sự hỗ trợ bên tuyệt vời”, Magnus Jonsson giải thích .
Ghế bọc da / dệt đặc biệt có sẵn trong một phiên bản được trang trí bằng màu đen và ánh sáng gốm, hoặc trong một biến thể màu đen toàn bộ, cả hai đều có đường khâu tương phản. Nội thất còn có vô-lăng đặc biệt, bộ chọn số, bàn đạp thể thao và thảm trải sàn.
Được giới thiệu vào mùa thu năm 2010
Magnus Jonsson tóm tắt: “S60 và V60 hoàn toàn mới đánh dấu sự khởi đầu của một cách tiếp cận mới đối với Thiết kế R thành công của chúng tôi. Lần này, chúng tôi đã tiến thêm một bước nữa, với mục tiêu tạo ra một tổng thể gắn kết, một sự pha trộn tích hợp của ngoại hình thể thao và cảm giác lái thú vị. Chúng thực hiện nhiệm vụ của chúng tôi về tính thể thao đích thực thêm một bước nữa. ”
Volvo S60 và V60 R-Design hoàn toàn mới sẽ được giới thiệu vào mùa thu năm 2010. Các thị trường lớn nhất của họ là Anh, Mỹ (chỉ S60 R-Design) và Trung Âu.
Magnus Jonsson nhận xét: “R-Design đã giúp tăng doanh số bán hàng của chúng tôi và hạ thấp độ tuổi của cơ sở khách hàng. Chúng tôi tin rằng S60 và V60 R-Design hoàn toàn mới sẽ tạo ra một sự thúc đẩy đáng kể cho xu hướng này”.
Lái xe Volvo sắc nét hơn và thú vị hơn
Tiếp bước những chiếc Volvo S60 và V60 hoàn toàn mới, các chuyên gia về khung gầm của Volvo Cars hiện đang thực hiện những bước tiếp theo trên con đường đến với thiên đường của những người đam mê xe hơi.
Kết quả là Volvo S60 và V60 R-Design – thậm chí còn thể thao hơn, năng động hơn và thậm chí còn thú vị hơn.
“Tinh chỉnh khung xe hơi giống như một vận động viên muốn phá vỡ các kỷ lục mới. Khi bạn đã đánh bại một kỷ lục, bạn sẽ ngay lập tức tập trung vào mục tiêu tiếp theo. Trong khung R-Design, chúng tôi đã mài giũa khả năng lái, sự nhanh nhẹn và Stefan Sällqvist, giám đốc động lực học của Volvo Cars, cho biết ấn tượng tổng thể vững chắc hơn nữa so với khung gầm động lực của S60 và V60 hoàn toàn mới. Anh ấy nói thêm: “Trải nghiệm lái xe phải được kết nối và nhỏ gọn đến mức có cảm giác như chiếc xe được đúc từ một khối nhôm duy nhất.”
Sau khi phát triển S60 và V60 hoàn toàn mới, vốn là những mẫu xe năng động nhất từ trước đến nay của Volvo Cars, nhóm chế tạo khung xe đã tập trung vào việc tinh chỉnh thêm một số chi tiết.
“Thách thức là tăng cường tính năng động mà không làm cho khung xe trở nên thô cứng. Nếu khung xe quá cứng, ngay cả đường băng trơn cũng có thể cảm thấy gập ghềnh. Chúng tôi muốn có một cảm giác khác biệt nhưng sang trọng.” liên quan đến Stefan Sällqvist.
Thanh giằng cho cảm giác lái trực tiếp hơn
Đội ngũ khung gầm đã lắp cái được gọi là thanh giằng dưới nắp ca-pô, nghĩa là một thanh liên kết các tháp thanh chống hệ thống treo lại với nhau. Đây là một phương pháp cổ điển để làm cứng cấu trúc cơ thể.
Stefan Sällqvist giải thích: “Chiếc xe giờ đây có cảm giác chắc chắn hơn, từ đó giúp cho cảm giác lái nhạy hơn khi tiếp xúc đặc biệt với mặt đường,” Stefan Sällqvist giải thích.
Giảm xóc đơn ống ở phía sau
Ở phía sau, Volvo S60 R-Design và Volvo V60 R-Design trang bị bộ giảm chấn đơn ống. Không giống như bộ giảm chấn ống đôi được sử dụng trước đây, hệ thống ống đơn có tính năng nén và hồi lưu giảm chấn thông qua cùng một van. Điều này cho phép dòng chảy chất lỏng ngắn hơn, nhanh hơn, do đó có nghĩa là van điều tiết phản ứng nhanh hơn.
Stefan Sällqvist cho biết: “Tốc độ vận hành cao hơn này quan tâm đến xu hướng lăn ban đầu có thể cảm nhận được khi bạn xoay vô lăng. Đó là một cách hiệu quả để cải thiện phản ứng và cảm giác được kết nối”.
Lò xo ngắn hơn, cứng hơn
Lò xo phía trước và phía sau đã được rút ngắn 15 mm để mang lại phong thái hơn cho chiếc xe. Hơn nữa, độ cứng của lò xo cao hơn 15% so với khung động của S60 và V60.
“Điều này giúp xe điều khiển dễ dàng hơn và giảm xu hướng chao đảo. Đây là khu vực đòi hỏi sự nhạy bén của đầu ngón tay thực sự để tìm ra sự kết hợp phù hợp giữa động lực học và sự thoải mái. Nếu bạn đi quá xa, chiếc xe sẽ cảm thấy gập ghềnh ngay cả trên bề mặt nhẵn. Stefan Sällqvist nói, chúng tôi đã đầu tư rất nhiều thời gian và công sức để tìm ra sự cân bằng lý tưởng.
Ống lót thậm chí còn chắc chắn hơn
Các ống lót mà bộ giảm chấn phía sau được gắn vào thân xe cứng hơn 20% so với khung động lực của S60 và V60.
Ống lót thanh giằng phía trước, nghĩa là phần gắn ở phía sau xe, cứng hơn 400% so với trước đây để chống lại sự nảy và lắc của bánh xe.
Stefan Sällqvist nói: “Ống lót càng cứng thì càng ít dao động và lăn. Các chuyển động được kiểm soát nhiều hơn. Điều này có thể nhận thấy rõ ràng bên trong xe”.
Hệ thống Kiểm soát lực kéo theo góc mới cung cấp tiến trình mượt mà hơn trên các đoạn đường cong
Cũng giống như các phiên bản tiêu chuẩn, khung gầm của S60 và V60 R-Design được hỗ trợ bởi một loạt các hệ thống điện tử giúp nâng cao trải nghiệm lái thể thao hơn nữa.
Kiểm soát lực kéo theo góc là một tính năng mới sử dụng công nghệ vectơ mô-men xoắn để giúp vào cua mượt mà hơn. Công nghệ này là sự cải tiến thêm của hệ thống chống vắt DSTC.
Khi đi đến một khúc cua, bánh trong của ô tô bị hãm lại để truyền nhiều lực hơn cho bánh ngoài. Điều này tạo cho người lái một đường cong hơn trong khúc cua, với xu hướng lái xe giảm thiểu.
Hệ thống DSTC (Ổn định động và Kiểm soát lực kéo) có một số chức năng giúp cải thiện các đặc tính lái xe và an toàn, chẳng hạn như:
Kiểm soát độ ổn định nâng cao. Với cảm biến góc lăn con quay hồi chuyển mới, có thể xác định bất kỳ xu hướng trượt nào ở giai đoạn rất sớm. Điều này có nghĩa là hệ thống chống quay có thể triển khai nhanh hơn và chính xác hơn. Kiểm soát ổn định nâng cao cung cấp một sự cải thiện đáng kể trong các đặc tính lái xe và trong các thao tác tránh khẩn cấp khi lái xe năng động liên quan đến lực bên đáng kể.
Kiểm soát kéo động cơ. Ngăn không cho bánh xe mất độ bám khi phanh động cơ trên bề mặt trơn trượt.
Hệ thống DSTC cũng có thiết lập thể thao giúp người lái có thể lái xe chủ động hơn. Bằng cách vô hiệu hóa chức năng chống quay vòng, chiếc xe cho phép lái xe quá đà rõ rệt hơn.
Nhiều loại động cơ, với động cơ xăng và diesel mới
R-Design có thể kết hợp với nhiều loại động cơ xăng và diesel, từ phiên bản DRIVe tiết kiệm sản sinh công suất 115 mã lực đến phiên bản turbo hiệu suất cao 304 mã lực. Tất cả các động cơ đã được thiết kế để đáp ứng kỳ vọng cao về cảm giác lái xe kết hợp với mức tiêu thụ nhiên liệu cạnh tranh.