Volvo PV36 Carioca
Về ngoại hình khác biệt so với hầu hết các xe cùng thời và hoàn toàn khác với mọi chiếc xe Volvo khác. Volvo PV36, có lẽ được biết đến nhiều hơn với cái tên Carioca, là một chương thú vị trong lịch sử Volvo. Nó cũng khá nổi tiếng trong lịch sử ô tô nếu bạn xem xét có rất ít mẫu xe thực sự được chế tạo và bởi một nhà sản xuất nhỏ như Volvo Car Corporation.
Vào năm 2010, Volvo PV36 kỷ niệm 75 năm thành lập – và chúng ta hãy nói ngay từ đầu: Nó không phải là một bản sao của Chrysler Airflow mà nó đã bị cáo buộc.
Lịch sử của những chiếc xe này là một phiên bản khác của câu hỏi muôn thuở về cái nào có trước, con gà hay quả trứng. Sự thật là gì? Đúng vậy, Chrysler là người đầu tiên đưa Airflow của mình ra thị trường vào năm 1934, nhưng điều đó không tự động có nghĩa là Volvo đã sao chép kiểu dáng của nó. Điều đó không thể hoạt động theo quan điểm thời gian kể từ khi Volvo ra mắt lần đầu tiên chưa đầy một năm sau đó. Thời gian dẫn đầu ngắn như vậy không tồn tại ngay cả ngày nay, và chắc chắn không phải 75 năm trước.
Vào đầu những năm 1930, doanh số bán hàng năm của Volvos lên tới dưới 1.000 xe. Chúng là những mô hình thông thường và khá giống nhau; sáu động cơ xi-lanh trong khung chắc chắn, các tấm thép trên khung thân bằng gỗ, các cánh riêng biệt và ván chạy, thùng hành lý bên ngoài, bộ tản nhiệt thẳng đứng và đèn pha riêng biệt. Chúng trông giống như hầu hết các loại ô tô vào thời điểm đó, tuy nhiên được thiết kế và chế tạo rất tốt. Chịu trách nhiệm về kiểu dáng hạn chế của những chiếc xe Volvo đầu tiên là nghệ sĩ Helmer MasOlle.
Volvo PV36 Carioca (1935)
1935 Volvo PV36 Carioca
Công việc của một người
Tuy nhiên, chiếc Volvo PV36 được ra mắt vào mùa xuân năm 1935, không có dấu vết của bàn tay họa sĩ. Chiếc xe này là công việc của một người và người đàn ông đó là Ivan Örnberg, một kỹ sư mạnh mẽ và đa năng đã đến Volvo vào năm 1931 từ Hupp Motor Co ở Detroit, nhà sản xuất của Hupmobile. Không có sự can thiệp của Assar Gabrielsson hay Gustaf Larson, những người sáng lập thường rất gắn bó và quan tâm đến Volvo, Örnberg đã điều hành dự án PV36 từ đầu đến cuối. Hầu hết. Ông đột ngột qua đời vào cuối mùa hè năm 1936 khi chiếc xe chỉ mới hơn một năm.
Ivan Örnberg lấy cảm hứng từ đâu cho chiếc Volvo PV36, và bằng cách nào? Vào khoảng năm 1930, khí động học và các phương tiện được sắp xếp hợp lý đã trở thành mục tiêu của nhiều nhà tư tưởng và kỹ sư tiến bộ. Đây là thời đại của các khí cầu lớn và hình dạng của chúng có lẽ là ví dụ cụ thể nhất cho những lý thuyết này, cộng với một số đầu máy xe lửa, máy bay và nguyên mẫu ô tô thời kỳ đầu. cho đến khi Hupmobile và Chrysler Corporation làm điều đó, gần như đồng thời.
Tuy nhiên, vào năm 1933, Volvo đã cho ra mắt một chiếc xe tinh giản, nhưng vì sợ phản ứng của công chúng nên đã sử dụng một cá nhân làm nhân vật bình phong chịu trách nhiệm – Gustaf LM Ericsson của hãng điện thoại nổi tiếng. Ericsson được mệnh danh là nhà thiết kế của chiếc xe và dự án là đứa con tinh thần của ông. “Venus Bilo” sử dụng khung gầm Volvo 655 và có thân xe toàn chiều rộng với mặt trước không khác gì chiếc Hupmobile Aerodynamic một năm sau đó. Hình dáng mượt mà của nó được làm tròn ở phía sau với bánh dự phòng xẻ dọc theo chiều ngang và đóng vai trò như cản sau. Ý tưởng của chiếc xe là cắt giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và ngăn chặn việc tạo ra bụi đường xoáy bằng cách sử dụng một thân xe được sắp xếp hợp lý với mặt dưới được che phủ hoàn toàn. Thật thú vị và táo bạo, đó là một nguyên mẫu và như vậy, nó vẫn tồn tại, biến mất vào những năm 1950.
Ngày nay, để hình thành, thiết kế, tạo kiểu dáng và sản xuất một chiếc xe hơi cần rất nhiều thời gian và công sức, và cũng đã làm như vậy vào những năm 1930. Để tiến hành từ ý tưởng thông qua bản vẽ và mô hình tỷ lệ thành một chiếc xe thực sự với tất cả những gì cần thiết về công cụ, thành phần và phát triển sản xuất, là một quá trình mất vài năm.
Ivan Örnberg trở lại Thụy Điển vào năm 1931. Vào thời điểm đó, cả Hupmobile – nơi ông làm việc với tư cách là một kỹ sư – và Chrysler đều không tiến rất xa với kế hoạch sắp xếp hợp lý của họ. Hupmobile hoàn toàn không phải trên thực tế, bởi vì họ chỉ bắt đầu hoạt động vào năm 1932 khi Raymond Loewy – có thể là nhà thiết kế công nghiệp và nhà tạo mẫu ô tô nổi tiếng nhất trong lịch sử ô tô – được công ty thuê để thúc đẩy doanh số của những chiếc xe bán chậm.
Đồng thời, người đàn ông tinh giản của Chrysler, Carl Breer vẫn bận rộn với các mô hình quy mô khác nhau trong đường hầm gió và Örnberg đã làm việc một năm cho Volvo. Do đó, không chỉ khó mà còn không thể, để hình dung một liên hệ, chứ chưa nói đến các cuộc trò chuyện xuyên Đại Tây Dương giữa Breer, Loewy và Örnberg về chủ đề hợp lý hóa ô tô. Và hình ảnh không thể được chuyển nhanh hơn bằng thư hoặc tin nhắn cá nhân.
Những người sắp xếp hợp lý đầu tiên
Vào đầu năm 1934, Hupmobile Aerodynamic đã được giới thiệu. Từ kính chắn gió và về phía trước, nó có một đường cày nhất định giống như hình dạng tinh giản, nhưng phần còn lại của nó khá thông thường. Nó rất đẹp mặc dù không có bất kỳ cá nhân cụ thể nào. Nó có một phần thân bằng thép được ép hoàn toàn, bao gồm toàn bộ mái nhà, được lắp vào một khung riêng biệt và theo quan điểm kỹ thuật thì không có gì quá khắc nghiệt.
Tuy nhiên, Extreme mô tả Chrysler Airflow được thiết kế táo bạo hơn – và chiếc xe chị em rẻ hơn De Soto Airflow – xuất hiện vào mùa xuân năm 1934. Chúng có mặt trước hoặc mặt tròn một mảnh, lưới tản nhiệt trông giống như thác nước và thấp – đèn pha chiếu sáng định vị.
Thân xe được thiết kế hợp lý với vỏ bánh sau và đuôi xe khớp với phần đầu xe. Trái ngược với Hupmobile và sau này là Volvo, Airflow có thiết kế đơn nhất với kết cấu thân xe được hàn rất chắc chắn mà không cần khung riêng. Tuy nhiên, những người đã thực hiện ép thân Chrysler vẫn chưa có khả năng ép lớn như mái nhà, có nghĩa là điều này phải được lấp đầy theo cách thông thường bằng xà nhà bằng gỗ, lưới gà và lớp phủ bằng vải.
Đây cũng là hình thức của Volvo PV36 một năm sau đó. Ngay cả nhà máy ép Olofström cũng không có khả năng ép một khối lớn như toàn bộ mái nhà. Tuy nhiên, PV36 là chiếc xe đầu tiên của Volvo có thân xe bằng thép ép. Nó nằm trên một khung riêng biệt với các thanh giằng chéo đáng kể nhưng có chiều dài cơ sở tương đối ngắn. Cả Hupmobile và Chrysler đều có thân xe dài hơn 3 mét, mang lại vẻ ngoài thanh mảnh và hài hòa với kiểu dáng. Volvo PV36 có chiều dài cơ sở 290 cm, tạo cho thân xe một cái nhìn tròn trịa và mũm mĩm, không thực sự truyền được cảm giác tốc độ mà kiểu dáng phải làm. Thật thú vị khi đùa giỡn với ý tưởng về chiếc xe sẽ trông như thế nào nếu thay vào đó Örnberg sử dụng chiều dài cơ sở 310 hoặc 325 cm,
Tuy nhiên, Volvo PV36 đã vượt trội về mặt kỹ thuật so với Hupp và Chrysler, tiếc là không thể nhìn thấy từ bên ngoài nhưng cảm nhận được khi lái xe: nó sử dụng hệ thống treo trước độc lập – với các bánh trước di chuyển độc lập với nhau khi chuyển động thẳng đứng. – cải thiện đáng kể khả năng xử lý và đi xe trái ngược với trục dầm.
Tinh giản có hạn chế
Volvo PV36 được trang bị phiên bản động cơ sáu xi-lanh mới nhất, EC, dung tích 3,67 lít và công suất chỉ hơn 80 mã lực. Nó nằm bên dưới nắp ca-pô được tích hợp với phía trước, nơi đèn pha được chiếu sáng, bao quanh một lưới tản nhiệt Volvo truyền thống nhưng được cách điệu độc đáo, theo hình dạng của mặt trước thay vì đứng riêng như trên những chiếc Volvos khác. Hai cánh phía trước vẫn gần như tách biệt và nếu đèn pha được đặt lên trên thay vì hòa vào phía trước, thì tham vọng tinh giản sẽ khó có thể bị chú ý.
Trên thực tế, chính vị trí và kiểu dáng của đèn pha mới thực sự làm nên đặc điểm của chiếc xe này, và nhắc nhở người quan sát về Luồng không khí Chrysler. Nhưng gọi Carioca là mèo sao chép sẽ là sai. Sự khác biệt quá lớn và quá nhiều giữa những chiếc xe này. Và liên quan đến Hupmobile, hầu như không có sự giống nhau nào cả.
Các cản trước của Volvo và Hupmobile được cho là giống hệt nhau. Cách xa nó. Thật vậy, cả hai đều có hình chữ V nhưng hình trên chiếc Volvo không quá rõ nét trong khi chiếc Hupmobile có góc nhọn hơn và đi theo hình cánh chim một cách tỉ mỉ hơn. Tuy nhiên, các tấm cản có thể được sản xuất bởi cùng một nhà cung cấp nhưng với các thông số kỹ thuật khác nhau. Bộ cản của Chrysler / De Soto hoàn toàn khác. Không có gì ở đó cả.
Volvo PV36 có cả cửa trước và cửa sau được gắn vào trụ B, giống như Hupmobile, trong khi cửa của Chrysler và De Soto được gắn bản lề ngược lại: cửa trước với trụ A và cửa sau với trụ C với trụ B dùng để khóa cả hai cánh cửa. Giống như Airflow, PV36 cũng có các thanh nẹp bánh sau với trang trí bằng crôm nhỏ. Phải thừa nhận rằng những kiểu dáng này hầu như giống hệt nhau trong nháy mắt. Có thể Örnberg đã nhìn thấy nó trên Airflow vào năm 1934, được truyền cảm hứng và vội vã đặt hàng thứ gì đó tương tự, hoặc mua nó trên kệ từ cùng một nhà cung cấp như Chrysler.
Phần cuối của thân xe Volvo dốc với cửa sổ phía sau tách rời và một khoang hành lý tích hợp (lần đầu tiên có trên xe Volvo) với bánh xe dự phòng ở bên ngoài nắp trong vỏ thép riêng. Đây cũng là cách nhìn của những chiếc xe tinh giản khác, nhưng khoang hành lý của chúng không thể mở từ bên ngoài như của Volvo.
Chiếc xe của ngày mai – và ngày hôm qua
Ký hiệu PV36 không có điểm chung nào với cách đánh số hợp lý được sử dụng trên các mẫu Volvo khác. Thay vào đó, nó được cho là gợi lên cảm giác rằng “chiếc xe của tương lai đã đến ngày hôm nay”, nói cách khác là chiếc 36 đã đến vào năm 1935. Nếu những người chịu trách nhiệm về điều này đã suy nghĩ khác, họ sẽ phát hiện ra suy nghĩ này nhanh đến mức nào. tương lai có thể bị đảo ngược thành điều ngược lại. Những chiếc PV36 cuối cùng chỉ được bán vào tháng 9 năm 1938.
Tất nhiên tất cả những suy nghĩ mới này không thể trở nên rẻ mạt. Giá của Volvo PV36 tại thời điểm được giới thiệu là 8.500 SEK – cao hơn 1.000 SEK so với De Soto Airflow và thấp hơn 1.000 SEK so với Chrysler độc quyền hơn – điều này đã khiến hầu hết những người mua xe bị loại ngay lập tức. Thứ hai, giá cao kết hợp với ngoại hình của chiếc xe khiến những người mua Volvo tiềm năng có thể mua được một chiếc Volvo nhưng cũng muốn một chiếc Volvo trông giống một chiếc. Các mẫu xe khác của Volvo vào thời điểm đó có giá từ 5.000 đến 6.000 SEK. Với mức giá tương tự như Volvo PV36, bạn có thể mua một chiếc Packard 120 tám thẳng hàng của Mỹ hoặc một chiếc Wanderer W50 của Đức sáu xi-lanh, chiếc Horch mini. Xe đẹp sang trọng cả hai người. Không có gì ngạc nhiên khi doanh số của Volvo PV36 rất chậm. Năm sau giá đã hạ xuống đáng kể.
Tại sao Carioca?
Nhưng tại sao chiếc xe được gọi là Carioca, giống như vũ điệu? Nó thực sự không được gọi là Carioca mà là PV36. Carioca chỉ là một biệt danh nhưng nó đã bền bỉ gắn bó với xe trong suốt ngần ấy năm và có lẽ được nhiều người biết đến và sử dụng hơn là tên gọi đúng thực tế.
Carioca đang đu đưa lần đầu tiên được múa trong bộ phim điện ảnh Hollywood “Flying down to Rio” từ năm 1933 bởi Fred Astaire và Ginger Rogers, trong lần đầu tiên họ xuất hiện cùng nhau trong bộ phim điện ảnh. Đó là một điệu nhảy rất cuồng nhiệt đến từ Trung Mỹ, nơi trán của cặp đôi khiêu vũ phải chạm vào nhau ngay bây giờ và sau đó trong khi khiêu vũ.
Carioca cũng là biệt danh chính thức của một công dân Rio bản địa. Vì thực tế là xuất khẩu của Volvo sang Brazil bắt đầu từ rất sớm, vào năm 1933, người ta có thể cho rằng cái tên Carioca được sử dụng như một lời tán tỉnh thị trường Brazil với ý nghĩa rằng nó sẽ liên quan đến người dân Rio hơn là điệu nhảy. Một số Cariocas cuối cùng đã đến Brazil.
Gustaf Larson, một trong những người sáng lập Volvo, đã lái một chiếc – nó vẫn tồn tại trong tay tư nhân trong tình trạng cũ nát – và lực lượng cảnh sát Thụy Điển đã mua mười tám chiếc xe tuần tra. Tuy nhiên, hầu hết khách hàng của Volvo PV36 là những người có khả năng mua một chiếc xe đắt tiền, những người như giám đốc điều hành công ty, nhà công nghiệp, doanh nhân, luật sư, bác sĩ, v.v.
Đối với hoa hồng đặc biệt, không có nhiều xảy ra. Chỉ có một chiếc xe duy nhất với thân xe mui trần, do Nordberg Coachbuilding Co ở Stockholm sản xuất, được chế tạo trên khung Volvo PV36 và do một doanh nhân giàu có ủy quyền. Chiếc xe có thân xe hai cửa, sơn hai tông màu, nơi hầu hết các chi tiết nguyên bản đã được giữ lại ngoại trừ mái nhà. Sẽ là thú vị nhất khi nhìn thấy giá của chiếc xe này vào thời điểm đó. Giống như nhiều chiếc xe cao cấp và độc quyền khác ở Thụy Điển trong những năm này, nó có tuổi thọ ngắn và không may bị loại bỏ chỉ sau vài năm.
Có thể thú vị khi biết rằng có ít hơn 25 mẫu Volvo PV36 tồn tại cho đến ngày nay, hầu hết đều ở Thụy Điển và trong các điều kiện khác nhau.
Trải nghiệm tốn kém
Cũng giống như Hupp Motor Co và Chrysler Corporation, AB Volvo ở Thụy Điển cũng phải chấp nhận một thực tế đáng buồn là những chiếc xe như thế này không thực sự có thị trường vào giữa những năm 1930. các cơ quan. Khách hàng xe hơi – và khách hàng Volvo nói riêng – muốn kiểu dáng thông thường hài hòa với thời đại, những thay đổi nhỏ về mặt hình ảnh.
Vào mùa thu năm 1938, chiếc Volvo PV36 Carioca cuối cùng đã được bán. Đến lúc đó, Volvo PV51 và PV52 đã có mặt trên thị trường được hai năm, tạo cơ sở cho tất cả những chiếc Volvos khác tham gia thị trường trong suốt phần còn lại của những năm 1930. Nhìn từ phía sau, những chiếc xe này cho thấy sự giống với Volvo PV36 nhưng chúng có mặt trước truyền thống của Volvo; đèn pha tách biệt và lưới tản nhiệt dựng đứng hơi ngả về phía sau. Trong khi đó, nhà máy ép Olofström đã phát triển các công cụ mới và giải quyết các vấn đề với máy ép một mảnh lớn; những chiếc xe này có thân hoàn toàn bằng thép.
Một số hợp lý hóa các năm quan trọng
1931 – Örnberg rời Hupmobile và chuyển đến Thụy Điển và Volvo
1932 – Raymond Loewy bắt đầu làm việc tại Hupmobile
1933 – Luồng không khí có sẵn dưới dạng mô hình quy mô bằng gỗ
1934 – Hupmobile Aerodynamic, Chrysler Airflow và De Soto Airflow được giới thiệu vào đầu năm. Các luồng khí có cấu tạo đơn nhất. Tất cả đều có trục trước dạng chùm và trục sau trực tiếp.
1935 – Volvo PV36 được ra mắt vào tháng 3, có hệ thống treo trước độc lập
1936 – Hupmobile Aerodynamic ngừng sản xuất do doanh số bán hàng chậm.
1937 – Dòng khí ngừng hoạt động sau bốn năm liên tục bán hàng chậm chạp.
1937 – Adler Autobahn ra mắt
1938 – Chiếc Volvo PV36 cuối cùng được bán, ba năm sau khi giới thiệu thị trường. Trong tổng số 500 chiếc xe và một chiếc khung trần.
1940 – Adler Autobahn ngừng hoạt động.
Một thực tế chung cho tất cả những chiếc xe này là chúng được sản xuất với số lượng tương đối ít vì doanh số bán hàng chưa bao giờ thực sự tăng cao. Đó là những cuộc phiêu lưu đắt giá đối với các công ty liên quan đến công cụ và thiết bị sản xuất, đồng thời rất thú vị theo quan điểm kỹ thuật và lịch sử.
Chúng ta hãy cũng một lần và mãi mãi vào dịp kỷ niệm 75 năm của Volvo PV36 xác định và đồng ý rằng nó không phải là một bản sao của Chrysler Airflow. Mặt khác, Adler Autobahn xuất hiện vào năm 1937, ít nhiều là một Luồng không khí thu nhỏ. Mặt trước giống nhau, cấu hình giống nhau, chỉ nhỏ hơn một chút
Volvo không phải là một bản sao của Luồng không khí, cũng không phải là Khí động học Hupmobile. Khi Örnberg rời đến Thụy Điển vào năm 1931, không có mô hình hoặc công cụ nào để xem xét. Anh ta có thể thấy gì và ở đâu? Mặt khác, một thực tế nổi tiếng là những bộ óc vĩ đại suy nghĩ giống nhau, và khá thường xuyên cùng một lúc. Ví dụ, những kẻ sai vặt Daimler và Benz đã chế tạo những chiếc xe tương ứng của họ chỉ cách nhau 100 km, không biết gì về sự tồn tại của nhau và họ chưa bao giờ thực sự gặp nhau.
Không, không phủ bóng lên Ivan Örnberg. Để tìm ra một con mèo sao chép trong lịch sử Volvo, chúng ta phải đổ lỗi cho Helmer MasOlle và quay trở lại năm 1927. Volvo ÖV4 trông giống hệt chiếc Hupmobile Touring năm 1924! Nhưng đó là một câu truyện khác!