Volvo P1800 Cyan
Cyan Racing, đương kim vô địch giải đua xe ba lần thế giới, đã tiết lộ chiếc Volvo P1800 Cyan, một cách diễn giải về chiếc xe thể thao Volvo mang tính biểu tượng từ những năm sáu mươi. Chiếc xe được chế tạo bởi đội đứng sau chiếc xe đua Volvo từng đoạt danh hiệu thế giới đầu tiên và Volvo C30 Polestar Concept Prototype.
“Công ty của chúng tôi được thành lập vào năm 1996 để đua xe Volvo ở Thụy Điển và Volvo P1800 Cyan đang khép lại vòng tròn cho chúng tôi”, Christian Dahl, Giám đốc điều hành và người sáng lập của Cyan Racing cho biết. “Chúng tôi đã tuyên bố danh hiệu thế giới đầu tiên của mình với Volvo vào năm 2017 và kể từ đó đã giành thêm hai danh hiệu thế giới cùng với hai nhà sản xuất khác. Danh hiệu thế giới đầu tiên là một cột mốc quan trọng đối với chúng tôi và chúng tôi cảm thấy đây là thời điểm tốt để kết nối lại với quá khứ và những chiếc trước khi chúng tôi đua Volvos. Chiếc Volvo P1800 Cyan đầu tiên mang màu xe đua xanh lam và vàng để đánh dấu di sản của chúng tôi. ”
Những gì có thể đã được
Volvo P1800 nguyên bản được ra mắt vào năm 1960, một năm trước Jaguar E-Type, hai năm trước Ferrari 250 GTO và ba năm trước Porsche 911.
Christian Dahl nói: “Jaguar, Ferrari và Porsche đều là những chiếc xe có sự tiếp nối. “Điều đó để lại cho chúng tôi nguồn cảm hứng để tạo ra những gì có thể có được nếu chúng tôi với tư cách là một đội đua đã có mặt ở đó trong những năm sáu mươi, đua chiếc P1800 và thiết kế một phiên bản đường trường cho chiếc xe đua của mình. Chúng tôi đã làm điều đó trước đây với ba chiếc xe đua, Volvo C30, Volvo S60, khi chúng tôi được biết đến với cái tên Polestar, và năm ngoái là Lynk & Co 03 Cyan. Volvo P1800 Cyan là cách giải thích của chúng tôi về những gì có thể xảy ra. ”
Volvo P1800 Cyan (2021)
2021 Volvo P1800 Cyan
Nhìn lại giữa sự thay đổi mô hình
Trong thời đại của lái xe tự động, điện khí hóa và kết nối, Cyan Racing quyết định đã đến lúc phải nắm bắt những gì đã có và biến nó vượt thời gian.
Christian Dahl cho biết: “Rõ ràng là chúng tôi có thể chế tạo một chiếc Volvo P1800 chạy điện với tất cả những công nghệ mới nhất, tiện nghi và sang trọng. Nhưng đó không phải là điều chúng tôi muốn”. “Giữa sự thay đổi mô hình này, chúng tôi quyết định làm chậm thời gian và đóng băng một phần của nó trong ngăn thời gian của riêng mình. Để tận dụng những gì tốt nhất từ những năm sáu mươi vàng và kết hợp nó với khả năng của chúng tôi ngày nay, giữ một trải nghiệm lái xe thuần túy nhưng tinh tế.”
Được thiết kế riêng để mang lại cảm giác lái thú vị
Trong khi tạo ra Volvo P1800 Cyan, nhóm nghiên cứu đằng sau nó đã quyết định xử lý thiết kế và kỹ thuật của những năm sáu mươi một cách cẩn thận, chuyển nó về phía trước một cách tinh tế.
Mattias cho biết: “Chúng tôi quyết định áp dụng kiến thức chuyên môn của mình trong thiết kế động cơ, khí và khung cho một chiếc xe dựa trên triết lý kỹ thuật Cyan về khả năng dự đoán và điều khiển người lái trực quan, nhưng vẫn giữ được trải nghiệm lái xe tương tự như những năm 60”. Evensson, Giám đốc Dự án và Trưởng bộ phận Kỹ thuật tại Cyan Racing.
Không có thiết bị hỗ trợ lái xe nào làm sai lệch trải nghiệm lái xe, nghĩa là không có hệ thống kiểm soát độ ổn định, ABS hoặc bộ trợ lực phanh.
Mattias Evensson cho biết: “Volvo P1800 Cyan nhằm loại bỏ bất cứ thứ gì làm ảnh hưởng đến kết nối trực tiếp giữa người lái, lốp và đường.
Sợi carbon trọng lượng nhẹ và thân thép cường độ cao
Thân xe Volvo P1800 đã được thay đổi để phù hợp với đường đua rộng hơn, bánh xe lớn hơn và nhà kính được định vị lại, nằm trong danh sách dài các thiết kế lại.
Ola Granlund, Trưởng bộ phận Thiết kế của Cyan Racing cho biết: “Để cùng nhau giải thích một thiết kế mang tính biểu tượng là một thách thức. Tôi nghĩ rằng chúng tôi đã thành công trong việc kết hợp công nghệ mới mà không làm mất đi đặc tính của Volvo P1800 ban đầu”.
Volvo P1800 Cyan bắt đầu cuộc sống như một chiếc Volvo P1800 1964 đã được tinh chỉnh và gia cố bằng cách sử dụng thép có độ bền cao và sợi carbon.
Mattias Evensson cho biết: “Cơ sở cho trải nghiệm lái chính xác và trực quan là cấu trúc thân xe vững chắc. Những chiếc xe từ những năm 60 không còn lý tưởng nữa do những điểm yếu và chất lượng thép cho phép uốn dẻo”. “Chúng tôi đã thiết kế lại cấu trúc của hình dạng ban đầu và tăng cường các điểm yếu trong khung xe thông qua việc chế tạo hình tam giác, sử dụng thép cường độ cao và tích hợp thân xe bằng sợi carbon với cấu trúc khung xe. Sợi carbon không chỉ là một lớp vỏ tốt của các tấm riêng biệt, mà các thành phần cấu trúc tương đối được kết hợp với chất kết dính cường độ cao với thép. Tất cả các bộ phận của sợi carbon sẽ tăng thêm độ cứng cho cấu trúc. ”
Quá trình này là một phần quan trọng để cho phép trọng lượng thấp và khả năng đáp ứng cao, với chiếc xe chỉ nặng 990 kg.
Động cơ và thiết kế truyền động
Động cơ bốn xi-lanh tăng áp hai lít dựa trên động cơ tương tự như được sử dụng trong xe đua Volvo S60 TC1 từng đoạt danh hiệu thế giới, sản sinh công suất 420 mã lực và mô-men xoắn 455Nm, với vạch đỏ tại 7700 vòng / phút.
Mặc dù động cơ tăng áp nhưng nó được phát triển để cung cấp đường cong công suất và mô-men xoắn tuyến tính với các đặc điểm của động cơ hút khí thường. Đặc tính động cơ được thiết kế để mang lại trải nghiệm lái xe như những năm 60 nhưng với hiệu suất và độ chính xác cao hơn.
“Trong khi đánh giá động cơ cho Volvo P1800 Cyan, chúng tôi đã xem xét nhiều loại động cơ Volvo, bao gồm B18 nguyên bản, ‘Red Block’ B230, ‘White Block’ 5 xi-lanh, 6 xi-lanh thẳng hàng ngắn và 4 Mattias Evensson cho biết động cơ VEA xi lanh cung cấp năng lượng cho Volvos ngày nay. “VEA (Kiến trúc động cơ Volvo) hiệu quả và nhẹ đã mang lại cho chúng tôi cơ sở tốt nhất, cũng cho phép chúng tôi chuyển giao kinh nghiệm của mình từ các phiên bản khác nhau của VEA mà chúng tôi đã thiết kế cho những chiếc xe đua và xe hiệu suất của mình trong thập kỷ qua.”
Động cơ xuất hiện lần đầu tiên trong giải đua xe du lịch thế giới Volvo C30 2011 và là một phần quan trọng trong việc giành được danh hiệu thế giới năm 2017.
Mattias Evensson cho biết: “Đây là động cơ cung cấp cho chúng tôi nền tảng cơ khí mạnh mẽ và hệ thống đốt cháy rất hiệu quả. Chúng tôi đã điều chỉnh nó để phù hợp với Volvo P1800 Cyan với công suất phát ra qua toàn bộ dải điện”. “Công suất đạt đỉnh muộn. Nó được thiết kế cho số vòng quay cao, với mô-men xoắn trực quan tuyến tính với bàn đạp. Chúng tôi đã học được từ những cuộc đua mà người lái muốn kiểm soát hoàn hảo mô-men xoắn, đồng thời tăng độ chính xác và cảm giác lái.”
Hộp số Holinger 5 cấp đặt riêng đã được lựa chọn để mang lại cảm giác cơ học của Volvo P1800 nguyên bản, nhưng với độ chính xác chuyển số cao hơn và khả năng xử lý mô-men xoắn tăng lên.
Trục sau nguyên bản của Volvo P1800 được thay thế bằng hệ thống treo sau độc lập do Cyan thiết kế.
Một phần quan trọng trong trải nghiệm dẫn động cầu sau hấp dẫn là bộ vi sai hạn chế trượt mô-men xoắn. Bộ vi sai được gắn trong một vỏ Holinger với các bánh răng độc đáo để kết hợp hiệu suất có khả năng trên một mạch với hành vi văn minh khi sử dụng trên đường.
Một khung xe tập trung vào trình điều khiển thuần túy
Hệ thống treo trước và sau có thể điều chỉnh hoàn toàn có các thành phần nhẹ đặt riêng, bao gồm thanh thẳng đứng bằng nhôm, xương đòn kép và bộ giảm chấn có thể điều chỉnh hai chiều với thủy lực Cyan.
“Chúng tôi thực sự hài lòng với mức độ bám đường và độ chính xác mà chúng tôi đạt được từ khung gầm kết hợp với hệ thống lái nhạy bén”, Thed Björk, tay đua phát triển và là nhà vô địch thế giới xe du lịch năm 2017 của Cyan Racing cho biết. “Chiếc xe đi đúng nơi bạn chỉ. Bạn có thể thô bạo đi vào một góc cua mà vẫn tìm thấy đỉnh và thoát ra trong vòng milimét. Các thiết lập của xe không nhằm vào thời gian vòng đua nhanh mà là để mang lại trải nghiệm lái xe thú vị và hấp dẫn. Tôi cảm thấy nụ cười của mình nở rộng hơn mỗi khi tôi điều khiển được góc drift của xe qua một khúc cua dài. ”
Khung xe được gia cố bằng sợi carbon được kết nối với đường bằng bộ vành đúc 18 ”đi kèm lốp Pirelli P Zero 235/40 ở phía trước và 265/35 ở phía sau.
Xe được điều khiển bằng bộ kẹp 4 pít-tông với đĩa thép 362x32mm với cảm giác chân thực như không có bộ trợ lực phanh hay ABS nào can thiệp.
Nhóm kỹ sư World Title
Đội ngũ kỹ sư của Cyan Racing có nguồn gốc từ hơn hai thập kỷ phát triển xe đua và hơn một thập kỷ phát triển xe đường trường hiệu suất.
Đội ngũ kỹ sư có sự tham gia của các bộ phận thiết kế, hàng không, động cơ, khung gầm và điện tử của Cyan.
Christian Dahl cho biết: “Volvo P1800 Cyan là kết quả của một quá trình kỹ thuật tiên tiến, với sự tham gia của nhiều tài năng đã thiết kế, chế tạo và phát triển Volvo S60 TC1 Cyan.
Volvo C30 Polestar Performance Prototype, chiếc xe đường trường đầu tiên của Cyan Racing, được sử dụng để làm điểm chuẩn trong suốt quá trình phát triển.
Mattias Evensson cho biết: “Một phần quan trọng của dự án là kết nối lại với chiếc xe đường bộ đầu tiên của chúng tôi. “Chúng tôi muốn mang lại một số cảm giác lái và hiệu suất sẵn có từ chiếc xe đó và nó hoàn toàn hữu ích trong suốt quá trình phát triển.”
Thông số kỹ thuật
Động cơ
Khát vọng: Tăng áp
Kích thước: 2000cc
Số lượng xi lanh: 4
Căn chỉnh xi lanh: Nội tuyến
Van mỗi xi lanh: 4
Hành trình x lỗ: 82×93,2 mm
Tỷ lệ nén: 10,2: 1
HP / kW tối đa: 420 hp / 308 kW @ 7000 vòng / phút
Mô-men xoắn cực đại: 455 Nm @ 6000 vòng / phút
Tăng tối đa: 2,7 bar
RPM tối đa: 7700 vòng / phút
Hệ thống nhiên liệu: Phun trực tiếp
Turbo: Borg Warner EFR, ổ bi gốm, bánh tua bin gamma-ti
Hệ thống xả: Thép không gỉ ống kép, bộ chuyển đổi xúc tác kép
Quá trình lây truyền
Bánh xe dẫn động: RWD
Loại hộp số: Chân chó cắt xoắn ốc đồng bộ bằng tay
Số bánh răng: 5
Ly hợp: 200 mm, đĩa hữu cơ
Bánh đà: Thép khối đơn
Trục chống: Sợi carbon
Ổ đĩa cuối cùng: LSD với tỷ lệ có thể tùy chỉnh
Kích thước
Chiều dài cơ sở: 2446 mm
Chiều dài: 4203 mm
Chiều rộng: 1748 mm
Chiều cao: 1220 mm
Theo dõi phía trước: 1466 mm
Theo dõi phía sau: 1489 mm
Dung tích bình xăng: 57 lít
Hệ thống treo và cơ thể
Mặt trước: Xương đòn kép, khum có thể điều chỉnh, bánh xe, ngón chân và cản
Phía sau: Xương đòn kép, khum và ngón chân có thể điều chỉnh được
Bộ giảm chấn: Có thể điều chỉnh độ nén và phục hồi phía trước và phía sau
Thanh chống lật: Thanh chống lật hình ống phía trước và phía sau, có thể điều chỉnh độ cứng phía sau
Giá lái: Giá đỡ và bánh răng với tỷ lệ điều chỉnh
Thân thép và sợi carbon có độ bền cao
Lồng cuộn làm bằng titan
Phanh
Phía trước: thước cặp 4 pít-tông, đĩa 362×32 mm
Phía sau: thước cặp 4 pít-tông, đĩa 330×25,4 mm
Bánh xe
Kích thước lốp trước: Pirelli P Zero 235/40-R18
Kích thước lốp sau: Pirelli P Zero 265/35-R18
Kích thước vành trước: 8,5 “x18”
Kích thước vành sau: 9,5 “x18”
Bánh xe khóa tâm
Cân nặng
Kiềm chế trọng lượng: 990kg
Phân bổ trọng lượng: 47: 53% (F: R)