Trong năm 2013, Volkswagen giới thiệu chiếc xe sản xuất nhiên liệu hiệu quả nhất thế giới xuống đường trong các hình thức của XL1 – một hybrid diesel plug-in cho hai người. Nó tiêu thụ chỉ 0,9 lít / 100 km. Các monocoque và thêm vào các bộ phận của XL1 được làm bằng sợi carbon gia cố polymer. Sáng tạo này, cắt-cạnh chiếc xe của Volkswagen hiện đang được sản xuất tại một số lượng sản xuất hạn chế. Bây giờ, nhà sản xuất ôtô lớn nhất châu Âu đang áp dụng kinh nghiệm có được từ việc mà ngắm của công nghệ và được chuyển khái niệm này trong giai đoạn nghiên cứu để sản xuất khối lượng lớn. Volkswagen đang giới thiệu xe mới này tại một buổi chiếu ra mắt thế giới tại Tokyo Motor Show 2013: đôi lên! khái niệm xe hơi – một phiên bản hybrid plug-in của các chuyên gia thành phố thành công, lên !. Các cổ phiếu bốn chỗ ngồi số bộ phận của hệ thống lái của nó với XL1 – bao gồm cả động cơ diesel, động cơ điện và hộp số ly hợp kép (DSG).
Hệ thống hybrid nhỏ gọn
Vì tất cả các loại xe Volkswagen mới được cấu hình để chấp nhận các hệ thống ổ đĩa thay thế cũng như những người thông thường, nó là dễ dàng để cài đặt các plug-in nhỏ gọn hệ thống hybrid trong đôi lên !. Các sửa đổi chỉ thực hiện trong các phiên bản sản xuất là để kéo dài nhô ra phía trước rất ngắn 30 mm. Các đơn vị ổ đĩa của đôi lên! (hệ thống điện: 55 kW) được lắp ở phía trước của chiếc xe. Nó bao gồm một 0.8 TDI (35 kW), một động cơ điện (35 kW), một DSG 7 cấp (“DQ200E”) và điện tử công suất. Cài đặt ở phía sau, phía sau ghế ngồi phía sau và khởi động, là “hệ thống lưu trữ nhiên liệu”: một pin lithium-ion (công suất năng lượng: 8.6 kWh), pin 12V cho các hệ thống điện và một bình nhiên liệu 33 lít.
VW Up Twin Concept (2013)
2013 Volkswagen Up Twin Concept
Hiệu quả tối đa
Chiếc xe đạt giá trị hiệu quả ấn tượng dựa trên sự kết hợp thành công của tính khí động học tốt (cD x A = 0,30 x 2,08 m2), trọng lượng thấp không tải (1.205 kg) mặc dù việc bổ sung một hệ thống pin, linh kiện ổ đĩa plug-in trọng lượng nhẹ và lốp (165/65 R 15) tối ưu hóa cho kháng lăn thấp. Trong tất cả các điện chế độ với lượng khí thải bằng không nó, ví dụ, các đôi lên! có một phạm vi lái xe 50 km. Trong “New Driving châu Âu Cycle” – các thử nghiệm tiêu chuẩn và so sánh chu kỳ lái xe cho các plug-in hybrid ở châu Âu – chiếc xe concept trả về một con số tiêu thụ nhiên liệu sensationally thấp là 1,1 l / 100 km, tương đương với lượng khí thải CO2 chỉ 27 g / km.
Hiệu suất lái xe tốt
Các plug-in hybrid concept nhấn mạnh thực tế rằng hiệu quả và vui vẻ lái xe sẽ không loại trừ lẫn nhau trong tương lai. Hãy xem xét các ổ điện: trong chế độ không phát thải, các đôi lên! tăng tốc tới 60 km / h chỉ trong 8,8 giây, và nếu cần thiết nó có thể di chuyển qua các thành phố lớn nhất thế giới với một phong cách lái xe đó là nhanh như nó được yên tĩnh. Khi độc quyền cung cấp bởi động cơ điện, tốc độ tối khái niệm xe là 125 km / h. Lái xe cũng không kém phần vui vẻ trong chế độ hybrid, bởi vì trong chế độ này, hệ thống ổ đĩa cung cấp 215 Nm mô-men xoắn, một giá trị cao cho một chiếc xe nhỏ. Bên ngoài thành phố, các đôi lên! có thể tăng tốc lên 100 km / h trong 15,7 giây ở chế độ này với tốc độ tối đa 140 km / h.
Hai xi-lanh TDI
TDI sản xuất điện nêu cao điểm của nó là 35 kW từ 0,8 lít, sử dụng. Hai xi-lanh TDI được bắt nguồn từ một đường sắt phổ biến bốn xi-lanh (1,6 lít). TDI 0.8 lít có một khoảng cách tích xi lanh 88 mm; nòng của nó là 81.0 mm, và đột quỵ của nó là 80,5 mm. Bên cạnh giảm chuyển động cơ, khí thải giảm các biện pháp khác đã được thực hiện như hốc piston hình thành đặc biệt, phun nhiên liệu đa điểm và định hướng kiểm soát lần phun thuốc tiêm cá nhân. Chạy êm của động cơ nhỏ được bảo đảm nhờ vào một trục cân bằng. Một bộ lọc hệ thống ống xả khí tuần hoàn, quá trình oxy hóa chuyển đổi xúc tác và các hạt cơ diesel được sử dụng để làm giảm giá trị phát thải.
Hybrid mô-đun
Nằm giữa TDI và DSG 7 cấp là module hybrid với một động cơ điện và tách ly hợp; module này được tích hợp trong các nhà ở DSG ở vị trí của bánh đà thông thường. Các động cơ điện được cung cấp năng lượng từ pin lithium-ion bên ngoài có thể được tính bởi các TDI (công suất năng lượng: 8.6 kWh). Điện tử công suất, hoạt động ở cấp điện áp 308 Volt, quản lý dòng chảy hai chiều của năng lượng điện áp cao giữa pin và động cơ điện và chuyển đổi dòng điện một chiều để dòng điện xoay chiều.
Đặt hàng dưới nắp ca-pô
Khoang động của đôi lên! được bao phủ hoàn toàn. Tất cả các điểm truy cập dịch vụ trong các địa điểm bảo dưỡng thân thiện. Một matt động cơ màu đen che phủ ngăn với tác dụng cách điện acoustic tổ chức tất cả các thành phần dễ nhận biết, cung cấp cho tổ chức tốt hơn. Điện tử công suất, và truy cập dịch vụ nằm đối diện nó, được tích hợp trong một ban nhạc đen bóng cao, mà còn có chức năng phân vùng khoang động cơ. Một viên nang acoustic trung tâm bằng nhôm nhìn – như là một phần của nắp khoang động cơ – kết hợp chủ đề thiết kế từ thế giới của động cơ đốt trong và động cơ điện, nơi mà các yếu tố điện được mã hoá trong các màu xanh.
Interplay của chế độ lái
Như đã nói trước đây, các động cơ điện của chính nó có thể cấp năng lượng cho đôi lên! cho khoảng cách lên đến 50 km và tốc độ tối đa 125 km / h. Trong chế độ chạy điện, TDI được tách rời khỏi hệ thống truyền lực bằng cách mở ly hợp tách và được tắt. Trong khi đó, bộ ly hợp lái xe về phía hộp số vẫn đóng, và DSG 7 cấp được tham gia đầy đủ. Với điều kiện là pin có một trạng thái đủ cao phí, người lái có thể chọn khi nào và nơi sinh đôi lên! nên được thúc đẩy tất cả bằng điện đơn giản bằng cách nhấn nút e-mode. Sau đó, quá trình khởi động lại động cơ hai xi-lanh là một quá trình rất trơn tru. Khi một “khởi đầu xung” của TDI được thực hiện trong khi lái xe, các cánh quạt của động cơ điện là rồ ga, và ly hợp động cơ phía là tham gia vào rất nhanh chóng. Này quay TDI, thúc đẩy nó với tốc độ động cơ cần thiết, và bắt đầu nó. Toàn bộ quá trình chạy mà không có chấn động, và cho tất cả các mục đích thực tế các lái xe thậm chí không nhận thấy sự khởi động lại TDI.
Quản lý năng lượng và ổ đĩa
Khi đôi lên! được phanh, động cơ điện hoạt động như một máy phát điện; năng lượng phanh của nó được sử dụng để sạc pin (tái sinh). Tải điểm chuyển dịch của TDI, mà có thể được thực hiện trong những điều kiện nhất định, có một tác động tích cực về hiệu quả nhiên liệu động cơ, bao gồm cả việc sử dụng năng lượng trong các hệ thống hybrid. Điểm tải chuyển làm cho turbodiesel hoạt động ở mức độ hiệu quả thuận lợi hơn, và năng lượng dư thừa có thể được đưa đến pin. Một phương pháp để cải thiện hiệu quả nhiên liệu là trong việc lựa chọn thiết bị của DSG 7 cấp tự động. Bộ điều khiển động cơ điều chỉnh toàn bộ hệ thống năng lượng và quản lý ổ đĩa dựa trên khối lượng cụ thể theo yêu cầu của người lái xe. Thông số chảy vào hệ thống điều khiển này bao gồm các máy gia tốc hoặc vị trí e-pedal, tải động cơ, cung cấp năng lượng và kết hợp của động năng và điện, do đó hệ thống luôn luôn sử dụng các loại tối ưu sức mạnh đẩy.
Sơn cơ thể độc quyền và nội thất tươi sáng
Volkswagen đang giới thiệu xe concept tại Tokyo trong các tác dụng độc quyền sơn “Sparkling White”, mà tạo ra một mô hình thay đổi do các màu xanh “mảnh thủy tinh” đó được trộn lẫn trong. Tùy thuộc vào góc độ của ánh sáng tới, mô hình thay đổi này có thể đặc biệt chuyên sâu tại các cạnh cơ thể. Các nội thất tươi sáng và thân thiện được chi phối bởi các màu sắc “Gạch”; phối hợp màu sắc là sự kết hợp da-vải thể thao của ghế ngồi tùy biến với dải phản quang trên tấm trung tâm của họ. Hai “màu xanh dương của công ty” được sử dụng cho các chủ đề Volkswagen của “e-động” và “Think Blue.” hình thành cơ sở màu cho nhiều chi tiết thiết kế. Một số ví dụ: đường màu xanh khung ghế như đường ống kép, trong đó nhấn mạnh các đường viền ergonomic ghế ngồi tất cả các con đường vào tựa đầu tích hợp. Trong tay lái đa chức năng tươi sáng và trong các trim cho cần chuyển số, sự tương tác của hai màu xanh làm nổi bật nội thất trong các hình thức của khâu trang trí. Ở bên ngoài, các motif chảy màu xanh sọc đôi được lặp đi lặp lại trên vùng sổ.
Thiết bị kỹ thuật số
Điều khiển và các thành phần trưng bày được thiết kế lại cho đôi lên !, và kiểm soát người sử dụng, màn hình hiển thị trạng thái và chức năng kiểm soát khí hậu trên xe concept được thực hiện hoàn toàn ở dạng kỹ thuật số. Nó tạo ra một đơn vị chính thức thống nhất và một bầu không khí của tương lai với đồ họa rất chính xác và nổi bật của điều khiển và hiển thị các thành phần trong màu xanh dương và trắng.
Thông tin có thể truy cập trực giác
Cụm cụ của đôi lên! được thiết kế với mục tiêu kết hợp các hình ảnh của một dụng cụ đo lường chính xác với một hình thức độc đáo của thẩm mỹ kỹ thuật số. Các đại diện của các tương tác rất hấp dẫn với các chuyển động chảy của nó và hình ảnh động thông tin, trong đó tập trung vào các thông tin cần thiết và đáng chú ý cải thiện sự hiểu biết trực quan. Những hình ảnh và thông tin nội dung hình ảnh của sự thay đổi cụm đồng theo chế độ hoạt động – (lai hoặc hoàn toàn bằng điện). Một trong những thay đổi được thực hiện khi chuyển đổi chế độ là kim tiêm, nhân rộng và ánh sáng bầu không khí khung các thay đổi cụm đồng từ trắng (chế độ hybrid) để màu xanh (chế độ chạy điện). Các thông tin kỹ thuật số được truyền đạt với động lực hấp dẫn và độ chính xác cao.
Màn hình chủ có thể cấu hình
Menu cá nhân có thể được gọi lên trong hệ thống thông tin giải trí trung tâm, và họ được lựa chọn bởi các phím liền mạch trên vùng hiển thị bên hoặc trực tiếp bằng màn hình cảm ứng. Màn hình chủ của hệ thống thông tin giải trí những có thể được tùy chỉnh; đó là, người dùng cá nhân có thể xác định các mục trình đơn như “Liên hệ”, “ứng dụng đi ngang” (danh mục người dùng cấu hình khác cho các điểm quan tâm dọc theo tuyến đường), “Hiệu quả năng lượng”, “Thời tiết”, “Chất lượng không khí” hay “Khí hậu kiểm soát”.
Kiểm soát khí hậu kỹ thuật số
Trong đôi lên !, chức năng khí hậu đang được hiển thị duy ở dạng kỹ thuật số – lần đầu tiên trong một Volkswagen. Khái niệm sáng tạo này theo sau một cách tiếp cận hoàn toàn mới để hình dung, trong đó có hệ thống khai thác những khả năng kỳ diệu của siêu rực rỡ và độ phân giải cao “AMOLED” (Active Matrix Organic LED) hiển thị. Tất cả các chức năng điều khiển khí hậu được điều chỉnh thông qua màn hình cảm ứng trung tâm. Ở đây, một hành logic “cơ thể theo định hướng” được sử dụng, mà có thể điều chỉnh các thiết lập cho một “nhiệt độ cảm nhận” riêng cho người lái, hành khách – không chỉ các luồng không khí như trước đây là trường hợp – nhưng đối với vùng cơ thể khác nhau. Việc kiểm soát khí hậu tự động sau đó tự động làm cho nhiệt độ và quạt gió điều chỉnh cần thiết và xử lý phân phối khí.