THE trước Audi A8 đã có một hệ thống hi-tech bạn không tìm thấy trong chiếc xe khác: một đầu đọc dấu vân tay như những người trên máy tính xách tay kinh doanh. Nó có thể xác thực một trình điều khiển và sau đó tải sở thích của mình để ngồi, gương, máy lạnh và âm thanh. Khi chiếc xe xuất hiện vào năm 2002, đây là rất mới lạ.
CÔNG NGHỆ
Trong A8 mới, sẽ được bán vào tháng tới, người đọc dấu vân tay đã biến mất nhưng có cái gì khác đó là độc quyền cho Audi: một touchpad cho phép người lái xe để chữ đầu vào hoặc số bằng cách lần theo chúng với một ngón tay. Bạn có thể sử dụng nó để thiết lập một điểm đến trên ngồi-nav hoặc gọi đến một số điện thoại di động Bluetooth trên liên kết của bạn.
Audi không nói lý do tại sao người đọc dấu vân tay đã biến mất; đó là có lẽ không hữu ích như nó có vẻ. Nơi một chiếc xe được sử dụng bởi các trình điều khiển khác nhau, sở thích của họ có thể được lưu trữ trên trọng của mỗi cá nhân. Nếu người mua được yêu cầu đó, nhà sản xuất ôtô khác sẽ làm theo. Nhưng họ không biết. Người đọc dấu vân tay hóa ra là một công nghệ cul-de-sac trong thị trường xe hơi.
Mặc dù nó chỉ vừa mới đến, tôi nghi ngờ touchpad sẽ đi theo cùng một cách. Mỗi lá thư phải được truy tìm như một thủ đô và xác nhận được đưa ra bởi hệ thống trước khi chuyển sang kế tiếp. Một khi bạn nhận được hang của nó, đó là đáng tin cậy – ngoại trừ các chữ A, lúng túng cho một công ty gọi là Audi – nhưng chậm. Trong các thị trường phải tay lái như Úc, bạn phải viết bằng tay trái, một sai lầm đối với hầu hết mọi người. Nhận dạng giọng nói là nhanh hơn và bạn không phải rời tay ra khỏi bánh xe.
Các touchpad sẽ không nghi ngờ kháng cáo một số người mua, nhưng cuối cùng nó là một chút của một mánh lới quảng cáo. Trong bối cảnh của A8 mới, tuy nhiên, nó có công việc quan trọng của việc giữ thể diện. Audi, ở chung với hầu hết các nhà sản xuất ôtô, sử dụng chủ đạo của mình sedan sang trọng như mũi nhọn công nghệ của mình.
A8 là tích cực đóng gói với các công nghệ mới. Lần đầu tiên nó có một hệ thống kiểm soát hành trình chủ động có thể phanh để dừng lại, sau đó lấy đi một lần nữa mà không cần bất kỳ sự can thiệp của người lái xe. Có tầm nhìn ban đêm có thể nhận ra và đánh dấu người đi bộ, và một hệ thống phát hiện một vụ va chạm sắp xảy ra và áp dụng hệ thống phanh. Có đèn pha LED “thông minh” và môi trường xung quanh thông minh dải đèn trong cabin.
Đây là những hệ thống phức tạp đã được hoàn hoả đến một cấp độ cao trong A8. Tuy nhiên, tất cả trong số họ đã được cung cấp ở những nơi khác. Trong tương đương Mercedes, BMW hay Lexus, một số công nghệ này đã sẵn sàng cho bốn năm trở lên.
Ngoại trừ, tất nhiên, đối với người đọc touchpad. Audi có mà chính bản thân nó.
Điều này không làm cho A8 ít hơn mong muốn. Nhưng nó làm cho Audi một đi theo, chứ không phải là một nhà lãnh đạo, trong công nghệ hàng đầu cuối. Và điều đó đi ngược lại những hình ảnh của thương hiệu trau dồi kỹ lưỡng. Touchpad là anh đào trên đỉnh của một gateau lộng lẫy mà không phải là khá tươi như nó xuất hiện.
LÁI XE
Có một vấn đề tương tự với một khiếu nại chính cho chiếc xe. “Các A8 là chiếc sedan thể thao nhất trong phân khúc này,” Giám đốc điều hành của Audi Úc Uwe Hagen nói. Đó là một cuộc gọi lớn chống lại các mới Jaguar XJ, BMW 7 Series và thậm chí cả trang nghiêm Mercedes S-Class.
Trên thống kê quan trọng, các A8 so sánh khá tốt. Đó là một chiếc xe lớn hơn tất cả xung quanh hơn trước, nhưng mức tăng trọng lượng đã được giảm thiểu bằng cách xây dựng nhôm, Audi đi tiên phong trong phân khúc này vào giữa năm 1990. Các động cơ V8 4.2 lít dưới nắp ca-pô được làm nhiên liệu 13 phần trăm hiệu quả hơn – giúp bởi một hộp số tự động tám tốc độ mới – nhưng vẫn có thể đẩy 1,9 tấn đến 100km / h trong 5,7 giây.
Hệ thống dẫn động bánh chia mô-men xoắn 40:60 front-sau, ở chung với hầu hết các thị trường hạng sang Audis. Hệ thống treo bằng nhôm có tính năng giảm chấn thích ứng và khác biệt thể thao, có thể phân chia mô-men xoắn giữa các bánh xe phía sau.
Audi luôn luôn làm cho cơ ngọt ngào âm và V8 này đóng một giai điệu thường hấp dẫn, với khối lượng chuyển xuống một chút vì lợi ích của sự tinh tế. Tốc độ không cảm thấy điện khí, nhưng nó đủ. Đó là nhanh chóng như là 5,0 lít V8 Jaguar XJ, mà là nhẹ hơn, nhưng một nửa thứ hai chậm hơn so với BMW 750i 300kW.
Các ổ đĩa khởi động tại Queensland, một con đường quanh co để Atherton Tablelands, làm cho hầu hết các nhân đức động mạnh nhất của Audi: grip. Hệ thống dẫn động bánh treo trên chặt chẽ và làm cho chiếc xe an toàn ở tốc độ thông qua các góc hẹp. Trong thời tiết ẩm ướt trên những con đường khó khăn, nó sẽ là một lợi ích.
Đối với các purist, mặc dù, bánh sau sẽ có sự tham gia nhiều hơn và, thật không may, yêu cầu bồi thường của Audi của tính thể thao đến lột ở nơi khác. Cơ thể cuộn xung quanh khá nhiều, thậm chí trên các thiết lập năng động, và chuyển trọng lượng từ phía này sang phía trước hoặc phía sau, không được kiểm soát như là đối thủ đạt được.
Các chỉ đạo là trơ và thật khó để quay số vào một góc không có nhiều điều chỉnh nhỏ, khi va chạm gửi rùng mình thông qua các bánh xe. Hệ thống phanh là dễ dàng để điều chỉnh – họ thường cảm thấy qua sự trợ giúp trong Audis – nhưng họ là một điểm nhấn trong một cách khác ít hơn, hấp dẫn kinh nghiệm.
Các kỹ thuật tương tự mà làm cho một nơi A8-getter trong các cổ phần thể thao cũng chấp nỗ lực của mình cho uy quyền tối cao sang trọng, với một chất lượng xe đó là quá floaty trong khung cảnh thoải mái và quá bồn chồn trong các chế độ khác. Mặc dù có những bằng cấp, A8 là không thể phủ nhận một chiếc xe đáng yêu, được trang bị và hoàn thành các tiêu chuẩn mẫu mực của Audi. Nếu nó optioned vào tối đa, bạn sẽ muốn cho rất ít.
THIẾT KẾ
Các cabin, đặc biệt là với viền satin kim loại, là một trong những hấp dẫn nhất ở cấp độ này. Những chiếc ghế này là tuyệt vời và phạm vi điều chỉnh là toàn diện nhất mà tôi đã nhìn thấy. Bạn có thể có thể gập hàng ghế phía trước thành một con vật origami, với đủ kiên nhẫn. Audi đã đại tu hệ thống điều khiển của nó cho chiếc xe và dành từ máy lạnh, mà vẫn đòi hỏi quá nhiều nút ép cho các chức năng đơn giản, đó là tỷ lệ đầu tiên.
A8 cũng là cạnh tranh trên không gian khởi động, mặc dù người ta ngạc nhiên là không gian ít hơn, hào phóng ở phía sau của cabin. Đây là kỳ lạ cho dài thêm của chiếc xe, mặc dù nó có thể được giải thích bởi thực tế các A8 cuối cùng sẽ được cung cấp như là một lai. Một số bất động sản phụ đã được thiết lập dành cho các gubbins điện. Lai dường như không được cung cấp tại Úc, nhưng một 184kW turbo-diesel V6 sẽ tham gia V8 vào cuối năm nay.
Bên ngoài của A8, trong khi rõ ràng là mới, hoạt động trong các thông số thiết kế của thương hiệu. Đó là đủ để làm cho nó cảm thấy hấp dẫn hiện đại, nếu kỳ quặc bảo thủ. Về thiết kế, Audi là mạnh nhất của hãng xe Đức và A8 củng cố danh tiếng này thông qua tính nhất quán hơn là đổi mới.
VERDICT
A8, giống như người tiền nhiệm của nó, đến như là một ứng cử viên trong phân khúc sang trọng hàng đầu chứ không phải là người thừa kế của nó rõ ràng. Hầu hết khách hàng của Úc ở cấp độ này đi cho những người Đức khác, với một chiếc Mercedes S-Class mới bán như nhiều người trong một năm như A8 trước đó đã đạt được trong toàn bộ vòng đời của nó.
Điều này là không thay đổi, mặc dù A8 này vừa hiệu quả hơn và ít tốn kém hơn so với các đối thủ của nó. Ý nghĩa thực sự của A8 là: đã tiết lộ rất nhiều công nghệ cho các thương hiệu, Audi có thể nhanh chóng di chuyển nó vào các mô hình khác.
Trong cuộc chạy đua để tạo những chiếc xe cao cấp trong nhiều hốc càng tốt, Audi đã được vệt phía trước. Trong tám năm kể từ khi A8 trước xuất hiện, nó có thêm nhiều dòng mô hình mới, bao gồm cả các A5 sở điều hành, siêu xe R8 và hai xe SUV, Q5 và Q7. Trong vòng một hoặc hai năm, chúng ta sẽ thấy một mô hình A1 cổng bên dưới hatchback A3, một Q3 softroader compact nhỏ hơn và nhiều hơn nữa.
Khi A8 đã làm công việc của mình như là bậc thầy của lễ cho công nghệ mới, Audi có thể phù hợp với nó vào phân khúc cao cấp nhỏ hơn, nơi nó sẽ wow, người mua thời trang trẻ ý thức nó chạy theo cách hiệu quả nhất. Bởi vì ở mức này, có rất ít doanh thêm để có được.