Tổng số cản khí động học là một rất tốt 0,67 m2
Các thiết kế của phần phía sau cũng có một ảnh hưởng quan trọng đến hiệu suất khí động học của xe. Tinh chỉnh chuyên sâu về khí động lực học của lên! đã dẫn đường nét mà cả hai mục tiêu bảo tồn phong cách và đạt được được xác định tách dòng, kể cả trong các tấm pin mặt ở phía sau. Trong quá trình này, các spoiler đường viền phía sau được điều chỉnh để các thiết kế của các cạnh đuôi bên. Tổng của tất cả các biện pháp này mang lại giá trị Cd 0.32 đã đề cập ở trên cho mất !, đó là rất tốt cho một chiếc xe trong lớp này. Cùng với khu vực phía trước của chiếc xe của A = 2.07 m2 tổng kéo khí động học của lên! đạt một giá trị rất tốt trong 0,67 m2.
Cao thân thiện với môi chấm điểm của VW lên!
Xem xét của xe tính khí động học, giảm trọng lượng và công nghệ ổ đĩa hiệu quả, nó là một chút ngạc nhiên rằng một phân tích môi trường của các mới lên! đã cho kết quả rất tích cực. Bối cảnh: Volkswagen phân tích tác động của một chiếc xe trên môi trường (tiêu chuẩn ISO 14040/44) trên toàn bộ vòng đời của nó (sản xuất, sử dụng, tái chế). Các kết quả phân tích này chảy vào đánh giá môi trường. Và một đánh giá cao là chính xác những gì lên mới! đã nhận được trước mắt thị trường của nó. Đánh giá này được xác nhận bởi các công ty độc lập TÜV Nord thử nghiệm. Một kết quả cơ bản: các tác động môi trường của lên! trong vòng đời của nó đã giảm 21 phần trăm so với người tiền nhiệm của nó.
Cấp hàng đầu về an toàn và chất lượng
Trọng lượng giảm, an toàn sụp đổ lên – điều này chỉ có thể với công nghệ sản xuất tiên tiến. Các tài liệu cơ thể của lên! có 8.1 phần trăm nội dung thép “nóng hình thành”, và do đó, các phần biểu dẻo dai cực (bao gồm cả tầng và B-trụ cột); trọng lượng cơ thể của xe đã giảm 13 kg chỉ do việc sử dụng thép cán nóng hình thành. Hơn nữa, bởi luôn thu hẹp công nghệ động cơ, sử dụng thép có độ bền cao và không ngừng loại bỏ mỗi gram thừa, các nhà phát triển đã thành công trong việc giảm trọng lượng của các lập mới! 140 kg hoặc 13 phần trăm đến 929 kg so với người tiền nhiệm trực tiếp của nó (các Volkswagen Fox) – đó là một thế giới của sự khác biệt, và không chỉ trong lớp học này.
Body bao gồm phần lớn các loại thép có độ bền cao đặc biệt
Trong khu vực của các thành viên phía trước mặt, ngưỡng cửa và khung mái nhà bên cạnh, cái gọi là thép dual-pha được sử dụng, cùng với các tấm thép nóng hình thành, tạo ra các cấu trúc cơ bản cho các tế bào cư ngụ an toàn. Volkswagen lên! cũng đặt giá trị cao nhất trong phân khúc của nó với 39,3 phần trăm cổ phần của thép siêu cao sức mạnh và 17,2 phần trăm cổ phần của thép có độ bền cao. Chỉ có 24,9 phần trăm trọng lượng của cấu trúc cơ thể bao gồm thép sâu vẽ thông thường, được sử dụng cho các bộ phận hình ảnh nào là rất khó khăn để sản xuất, chẳng hạn như các bộ phận bên ngoài của cơ thể phụ hoặc nơi ở bánh sau.
Tiêu chuẩn tiện nghi của các lớp tiếp theo lên
Các cấu trúc cơ thể đặc biệt là cứng nhắc của lên! thậm chí đáp ứng mức độ thoải mái của lớp xe tiếp theo về âm thanh và rung động hành vi của nó. Điều này là do cách bố trí của các nút và các điểm truyền tải. Bối cảnh: các không gian cài đặt sẵn được tối ưu sử dụng bằng phương tiện của một cấu trúc cơ thể ba vỏ, vì vậy mà các tế bào người cư ngụ được bao quanh bởi mạnh mẽ, cấu hình tối ưu tính toán. Mặc dù yêu cầu đầy thách thức đối với cơ thể cứng nhắc và cố tài sản, trọng lượng nhẹ chỉ số của chiếc xe – một thước đo hiệu quả của việc sử dụng trọng lượng – đã được cải thiện bằng 34 phần trăm so với người tiền nhiệm của lên !, các Lupo. Lên! cũng đặt ra các tiêu chuẩn mới trong lớp của nó với độ cứng xoắn tĩnh của nó 19.800 Nm / độ. Độ cứng xoắn cao có ảnh hưởng tích cực nhất định vào sự thoải mái và xử lý tài sản. Song song, độ cứng động của lên! cũng là tuyệt vời ở 49 Hz – và điều này mang lại lợi ích âm thanh, rung động và thoải mái lái xe. Trong mô hình nhỏ nhất của nó, Volkswagen rõ ràng là sau những châm ngôn tương tự về an toàn, chất lượng và thoải mái sau nó trong mỗi phân khúc khác – mà không có sự thỏa hiệp.
An toàn như một chiếc xe lớn
Lên! chứng minh rằng những chiếc xe nhỏ có thể triển lãm đặc điểm an toàn thụ động rất tốt. Trong Volkswagen này, không chỉ là những hành khách tự bảo vệ tối ưu, nhưng như vậy cũng là người tham gia giao thông khác. Các từ khóa ở đây là bảo vệ cho người đi bộ. Trong khu vực này, lên! tăng để thách thức với các tính năng như mới, nhỏ gọn động cơ ba xi-lanh của nó, thành phần động cơ phụ trợ trực tiếp trục vít gắn kết và hộp số rất nhỏ gọn. Nhờ thiết kế treo gắn kết hộp số bên cạnh các thành viên bên cạnh, nó đã có thể gắn pin vào một vị trí rất thấp – và thời điểm này thấp lắp là điều cần thiết để bảo vệ người đi bộ tốt. Nhìn chung, không gian biến dạng giữa nắp ca-pô và khối động cơ giúp giảm thiểu nguy cơ chấn thương cho người đi bộ. Các bản lề của nắp ca-pô cũng được tối ưu hóa hơn cho mục đích này.
Tai nạn đầu cảm biến phản ứng trước tác động
Để bảo vệ hành khách trong lên !, như đã đề cập đến cấu trúc cơ thể bao gồm cường độ cao và siêu cao sức mạnh thép trong các lĩnh vực đường dẫn tải cao-nạp. Quân tiếp viện bổ sung, trong cửa trên, ví dụ, tăng tính an toàn thụ động – đặc biệt là trong trường hợp tai nạn nghiêm trọng. Trong trường hợp có va chạm trực diện, một sụp đổ Sensor sớm – tích hợp trực tiếp phía sau cản trước – trước kích hoạt hệ thống kiềm chế trước các tác động thực tế. Một trường hợp cho máy ảnh tốc độ cao những gì xảy ra sau đó là: chỉ trong vòng một vài mili giây, căng đai thắt chặt dây an toàn gắn chặt vào liên quan đến việc lái xe và hành khách phía trước trong giảm tốc của xe càng sớm càng tốt. Belt lực Limiters giảm tải ngực. Túi khí phía trước kiềm chế sự chuyển động của các cơ quan trên. Cột lái tai nạn chủ động làm cho một đóng góp thêm hướng an toàn, tiếp tục giảm nguy cơ chấn thương cho lái xe. Trong trường hợp của một tác động phụ, túi khí đầu ngực tiêu chuẩn góp phần bảo vệ đầu và trên cơ thể của người lái xe và hành khách phía trước.
Không có dây an toàn tháo được chú ý
Ghế ISOFIX con là một nơi an toàn cho trẻ em ở khu vực ghế sau nhờ ISOFIX và top-tether phụ kiện; hệ thống này một cách an toàn thắt các ghế trẻ em để xe. Nếu trẻ lớn hơn đang trên tàu, các chỉ báo tình trạng dây an toàn tiêu chuẩn trong các màn hình hiển thị đa chức năng thông báo cho người điều khiển cho dù hành khách phía sau được thực sự vênh lên. Ngoài ra còn có một dây an toàn chặt nhắc nhở acoustic cho ghế trước.
lên! Nội địa
Sử dụng không gian trong xe là đặc biệt tốt, vì chiều dài cơ sở của nó – một trong những lâu nhất trong phân khúc này – cùng với một động cơ nhỏ gọn gắn cũng về phía trước và một thiết kế ngư cụ mới chạy. Người lái xe, hành khách phía trước và hành khách phía sau được đi du lịch trong một chiếc xe hơi nhỏ, nhưng nó không có nghĩa là chật chội. Những chiếc ghế mô-đun mới được phát triển – đó là cơ sở cho một loạt các biến thể chỗ ngồi cho cụ lên! phiên bản – cung cấp sự thoải mái rất tốt lái xe. Những chiếc ghế trước mặt lên! 15 phần trăm trọng lượng nhẹ hơn so với khái niệm so sánh. Các tựa đầu cho người lái và hành khách phía trước được gắn chặt vào ghế – theo phong cách của ghế xe thể thao. Ưu điểm là, bất kể tầm vóc của một người, họ luôn luôn cung cấp cho một phù hợp đúng đắn. Ở phía sau, tựa đầu cố định ít mong muốn, bởi vì họ sẽ làm giảm đi một cái nhìn phía sau tối ưu cho người lái xe; đó là lý do tại sao họ được trang bị điều chỉnh chiều cao thông thường.
Tiện nghi và thoải mái như ở các lớp cao hơn xe
Như là điển hình của Volkswagen, lên! nhóm dưới sự lãnh đạo của Tiến sĩ Ulrich Hackenberg (thành viên của Hội đồng quản trị đối với phát triển kỹ thuật) đặt trọng tâm lớn về thái tốt. “Sự lên !,” Hackenberg nói, “thực sự là thấy rõ rệt là thoải mái hơn, vì người cư ngụ của nó không ngồi quá thấp, và nó cung cấp hỗ trợ chân rộng rãi và phòng thương đầu gối. Cải tiến chi tiết đặc trưng cho toàn bộ nội thất. So với Lupo, ví dụ, chúng tôi vị trí tay lái và tay lái cao hơn, nhưng chúng tôi thiết kế các góc độ để người lái xe là hơi ngang hơn. Điều này đã được cải thiện rõ thái của xe. “
Không gian nhỏ tự hỏi
Kích thước bên trong của xe hỗ trợ những nhận xét của Tiến sĩ Hackenberg; khoảng không trước mặt là một ấn tượng 993 mm, và 947 mm ở phía sau. Những chiếc ghế được đặt ở một chiều cao tốt cả hai phía trước và trở lại; cho người lái và hành khách phía trước, cái gọi là H-point – đỉnh nơi ghế và seatback đáp ứng có liên quan ở đây – là ở độ cao 306 mm; ở phía sau các H-point là 378 mm. Điều này phần nào vị trí ngồi cao hơn cho hành khách phía sau dành cho họ một cái nhìn tốt hơn trên vai của người lái xe và hành khách phía trước.
Tận dụng mỗi milimet
Lên! là thực tế, thông qua và thông qua, một phần là do nhiều ngăn lưu trữ của nó. Cùng với một thùng chứa lớn ở trung tâm và các glovebox, có bề mặt lưu trữ và chủ sở hữu chai (lên đến chai 1,0 lít) trong hai cánh cửa, 3 cupholders ở phía sau (3 cửa xe) và 2 túi móc và một sàn hàng hóa biến trong boot (từ di chuyển lên!). Hai ví dụ của sự chú ý đến chi tiết: ngăn đựng găng tay được trang bị với một người giữ cho bút mực và bút chì, một notepad và tiền kim loại; đó cũng là một ngăn để kính; một cái móc áo đã được tích hợp trong các B-trụ cột trong một cách mà nó được nhìn thấy qua cửa sổ từ bên ngoài, và do đó, nó có thể được tìm thấy tối ưu – tìm kiếm điển hình cho hook này là một điều của quá khứ trong lên !.
Dụng cụ tổ chức tốt
Trong điều kiện của dụng cụ và giao diện người dùng, có ba yếu tố trung tâm: các cụm đồng hồ ở phía trước của người lái xe, các mô-đun chuyển đổi giữa các xe với đài phát thanh-CD và kiểm soát khí hậu và các thông tin có thể tháo rời, vui chơi giải trí và các bản đồ đơn vị chuyển hướng + hơn (hệ thống radio-CD, hệ thống điều hòa không khí và bản đồ + nhiều hơn là các tính năng tùy chọn). Cụm công cụ bao gồm một hoặc ba (từ di chuyển lên!) Cụ tương tự và một màn hình hiển thị kỹ thuật số. Trong di chuyển lên! và cao lên !, ví dụ, lớn nhất trong ba công cụ tương tự quanh là đồng hồ tốc độ ở trung tâm với các tích hợp màn hình hiển thị đa chức năng kỹ thuật số mà là một tính năng tùy chọn ở đây. Màn hình hiển thị đa chức năng cũng hiển thị thông tin liên quan đến Thành phố Emergency Braking và thông tin hoạt động của hệ thống Stop / Start. Bên trái của đồng hồ tốc độ có tachometer, và bên phải của nó là thước đo nhiên liệu.
Điều khiển trực quan
Điều khiển cho các hệ thống thông gió hoặc điều hòa không khí hệ thống, hệ thống radio-CD, đèn báo nguy hiểm, hệ thống sưởi ghế và cửa sổ phía sau rã đông, cũng như chuyển đổi cho khử hoạt hệ thống Stop / Start, tất cả đều nằm trong các mô-đun bảng điều khiển trung tâm giữa người lái và hành khách phía trước. Toàn bộ đơn vị được đặt lên cao – vì vậy nó rất dễ dàng để xem và sử dụng – và nó được sơn một màu đen bóng tinh vi. Một quan sát thú vị về các kết nối mạng của hệ thống: mỗi lên! được trang bị với nó “riêng” khai thác hệ thống dây điện cá nhân. Điều này “hệ thống điện” là cấu hình sẵn cho các tính năng của mỗi cá nhân lên! xe, và nó được đưa vào sản xuất trong một quy trình just-in-time. Ưu điểm: không cần thiết cáp không được cài đặt, do đó giảm chi phí và cân.