Thử nghiệm với 220 d Mercedes E: chuyển đổi Mentality

Chưa bao giờ có một chiếc Mercedes E-Class được như là thú vị trong lái xe như hiện nay. Được xây dựng trên MRA bánh xe phía sau nền tảng ổ đĩa mới, có tính năng một hệ thống thông tin giải trí mới và một khái niệm thái mới, E-Class đặt bình minh của một kỷ nguyên mới cho Mercedes, đặc biệt là như vậy bởi vì dưới mui xe có một thế hệ mới 4 xi-lanh turbodiesel làm việc. Thử nghiệm đầu tiên với Mercedes E 220 d trang bị mới 2,0 lít 194 HP turbo diesel.

Đối với 9 thế hệ mô hình, E-Class đã được đồng nghĩa với việc kinh doanh Class. Nhưng bây giờ, trên thế hệ thứ mười của nó, Mercedes đang xác định lại lớp này vào Sports Business. Chưa bao giờ có một chiếc Mercedes cỡ lớn sedan đã rất nhanh nhẹn và dụ dỗ để lái xe. Đương nhiên, có nhiều giải thích kỹ thuật đằng sau cảm giác này đồng tình ngồi sau tay lái.

Trong các thử nghiệm, E 220 D trang bị gói AMG dòng là lúc xử lý của chúng tôi. Phiên bản này được standardly trang bị hệ thống treo Agility của Kiểm soát và với 15 mm giảm giải phóng mặt bằng đường (một trong các tùy chọn hệ thống treo ba cho E-Class).

Up-và-up năng động, thoải mái đầu

Các E-Class mới được xây dựng trên nền tảng phía sau bánh ổ MRA cũng được sử dụng cho C-Class. Do đó, chúng ta thấy các đột phá trục trước bốn-liên kết trong E-Class là tốt, vì nó đặt lăng ngoài việc đình chỉ, cải thiện đáng kể sự thoải mái, và thậm chí nhiều hơn, việc xử lý và sự nhanh nhẹn. Với trục trước bị đẩy về phía trước (giao diện điều khiển phía trước là rất ngắn) và với mặt trước bố trí bốn-liên kết mới, E 220 D hơi understeers, ít hơn nhiều so với một chiếc Audi A 6, ví dụ. Các chức năng hệ thống truyền lực phía trước để chính xác, như thể nó đã được chạy một đường xe lửa. Với gói AMG, bao gồm 19-inch kết hợp lốp hạt hẹp 275/35 R19 tại R19 phía sau và 245/40 ở phía trước, E 220 d cho thấy độ sắc nét giống như một 520d BMW, đặc biệt là khi chuyển đổi thành các thao hay Sport + chế độ từ nút Dynamic Select, cùng với việc cung cấp các chế độ Eco, cá nhân và Comfort. Trong chế độ + Sport, nếu bị thách thức, E 220 D hơi side-phiếu, như ESP là dễ dãi hơn. Như một vấn đề của thực tế, các ESP được đặc biệt thiết lập, không bao giờ can thiệp intrusively.

Đối với độ sắc nét đáng chú ý này, không chỉ các kerbweight giảm đi một chặng đường dài, nhưng cũng phân bố tỷ lệ hoàn hảo của 50/50%. Dưới đây, chắn bùn phía trước và mui xe được làm bằng nhôm và động cơ diesel mới cùng với hộp số 9-tốc độ tự động nhẹ hơn các đơn vị trước đó. Ví dụ, 9 tốc độ tự động 9G-Tronic hộp số với một trường hợp magiê là 12 kg nhẹ hơn so với 7 tốc độ 7G-Tronic hộp số tự động trước đó, và các động cơ diesel 2 lít mới hoàn toàn bằng nhôm là 35,4 kg nhẹ hơn các đơn vị 2.1 lít qua.

Chúng tôi cho rằng, E-Class mới không chỉ là một chiếc sedan kinh doanh, mà còn là một kinh doanh thể thao một, mặc dù sự thoải mái huyền thoại của thương hiệu này đã không bị lãng quên. Ngay cả trong các biến thể trang bị gói với bánh xe lớn 19-inch, lốp hạt hẹp, hệ thống treo thể thao và hạ giải phóng mặt bằng đường AMG, E-Class có cao cấp thoải mái trên đường dài chạy. Một bậc thầy trong góc, E-Class là một đường cao tốc tàu tuần tuyệt vời.Tùy chọn, đó là hệ thống treo airmatic kiểm soát không Body (2261 €), cho phép điều chỉnh việc đình chỉ trong bốn chế độ khác nhau – Comfort, Comfort +, Sport và Sport +. Và khi nói đến cách âm, các inch E-Class gần hơn với S-Class so với C-Class. Ngay cả ở tốc độ trên 180 km / h, bạn có thể có một cuộc trò chuyện bằng một giọng rất thấp trong buồng lái. Với một giá trị Cd giảm của chỉ 0,23, với một đoàn tàu rất yên tĩnh ổ đĩa và một cách có chủ quyền, các hệ thống truyền lực và độ ồn gió là rất thấp.

Các động cơ diesel của một kỷ nguyên mới

Động cơ diesel 2 lít mới đang khởi đầu một thế hệ động cơ mới với chai 4 và 6-inline. Cung cấp các mô-men xoắn cao điểm như trước, 400 Nm (đạt được tại 1.600 rpm từ 1.400 rpm trước), động cơ mới phát triển 194 HP tại 3.800 rpm, từ trước 170 HP tại 3.000 rpm. Các đơn vị cơ diesel 2 lít mới nhỏ gọn hơn. Khoảng cách giữa các xi lanh đã được giảm 94-90 mm, như chiều cao của họ cũng đã được hạ xuống bằng cách gắn các trục cân bằng trên mặt bên của trục khuỷu, thay vì dưới nó, vì vậy có một không gian cho một thấp mountingof động cơ bên trong xe .

Khi lái xe, cảm giác đầu tiên bạn nhận được là động cơ mới là tinh tế hơn và im lặng hơn. Nó dừng lại làm cho rằng âm thanh động cơ diesel-cụ thể khi tăng tốc và nó chủ quan biến vụt qua trong vòng quay, như dòng màu đỏ kết thúc tại 5.200 rpm. Với mô-men xoắn đỉnh cùng, lực kéo tương tự như với các mô hình trước đó, nhưng hiệu suất năng động rõ ràng là tốt hơn. Các mới E 220 d với một hộp số tự động chạy từ một bế tắc đến 100 km / h chỉ trong 7,3 giây (8,2 giây trước đây) và tốc độ tối đa là 240 km / h (227 km / h). Sự kết hợp với hộp số tự động là lý tưởng, là hộp số 9 tốc độ mới không chỉ cung cấp một tỉ số truyền rộng 9.15 giữa các bánh răng đầu tiên và cuối cùng, nhưng cũng đáp ứng một cách tự nhiên hơn, đặc biệt khi downgrade và “thấy” quyền gear nhanh hơn khi đến ra khỏi góc.

Mercedes là tuyên bố mức tiêu thụ nhiên liệu giữa 3,9 và 4,3 lít / 100 km, nhưng điều này không phải là khá thực tế trong điều kiện lái xe thực sự. Trong lái xe bình thường, mặc dù bạn có thể đạt được con số 6-6,5 lít / 100 km, tương đương với mức tiêu thụ nhiên liệu xe ô tô cỡ nhỏ. Xét kerbweight 1.680 kg, gần như 200 đầu ra HP và hộp số tự động, con số có thể được cho là khá tốt.

Bao la nội thất, khái niệm thái hoàn toàn mới

Nội thất của xe E-Class là một sự kết hợp của trung tâm C-Class giao diện điều khiển và bảng điều khiển bảng điều khiển S-Class.Ngoài S-Class, mặc dù các cụm đồng hồ kỹ thuật số là tùy chọn trong E-Class (1,011.50 euro, với các đơn vị COMAND Online, 2,082.50 euro). Chúng được hiển thị trên một màn hình TFT 12,3-inch với kích thước tương tự như của các đơn vị hiển thị COMAND. Standardly, E-Class đi kèm trang bị hệ thống âm thanh 20 với một màn hình hiển thị 8,4-inch và điều khiển cổ điển, chầu một màn hình 7-inch cho máy tính bord.

Chiếc xe thử nghiệm đặc trưng của đơn vị COMAND với màn hình 12,3-inch, nhưng không phải là cụm đồng hồ kỹ thuật số. Các menu của hệ thống COMAND là hoàn toàn mới và các menu con hiện nay là thiết lập tốt hơn. Cũng hoàn toàn mới có khái niệm thái. Thay vì hai con lăn điều khiển trên vô lăng (một trái sử dụng để truy cập vào menu của máy tính bord), hai touchpad đã được hiển thị lên. Hầu như, bằng cách di chuyển các ngón tay lên và xuống, nó chuyển từ một trình đơn khác và bằng cách di chuyển nó sang một bên, bạn truy cập vào menu con của mỗi menu. Touchpad trái điều khiển các tính năng máy tính bord và một trong những quyền hoạt động các menu đơn vị COMAND. Tất nhiên, touchpad nằm ở trên thời gian lưu trú điều khiển, để viết các khu hoặc số điện thoại.

Các vị trí lái thấp như trong C-Class, nhưng tay lái được đặt thấp hơn so với C. Các môn thể thao chỗ ngồi bao gồm trong gói nội thất AMG (2,201.50 euro), có tính năng một thiết kế mới và khâu đầu không đối xứng (bọc một chút trong da Nappa chính hãng tốt nhất ở các mô hình thử nghiệm, 2.618 €) có một bố trí tuyệt vời và cung cấp hỗ trợ bên phi thường và trên mức độ thoải mái trong các ổ đĩa từ xa. Nhờ vào bảng điều khiển bảng điều khiển mà không phải là lớn như nó được sử dụng và thấy đáng kể ra ở phía trước của hành khách phía trước (gần như tương tự như trong CLS), có rất nhiều phòng ở phía trước, và trong các biến số tự động, các khoang lưu trữ trong đường hầm trung tâm, điều khiển trung tâm và cửa là hào phóng rộng rãi.

Chiều dài của chiếc xe đã tăng ít hơn so với chiều dài cơ sở (43 mm, 65 mm tương ứng), một dấu hiệu cho thấy Mercedes đã sử dụng hiệu quả của không gian nội thất. Do đó, các phòng ở phía sau tới gần mà trong S-Class so với của C-Class, như phòng đầu gối là bao la. Hầu như, có một phòng hai lòng bàn tay trái giữa hai đầu gối hành khách phía sau ‘và backrests của ghế trước. Ngoài ra, Mercedes cuối cùng đã chọn một giải pháp thiết thực hơn, bây giờ tùy chọn cung cấp một băng ghế phía sau chia 40/20 / 40% (452,20 €), với các phân đoạn bên gấp bởi sự giúp đỡ của hai tay cầm được đặt trong thân cây.

Khối lượng khởi động vẫn giữ nguyên, 540 lít, nhưng hàng ghế sau gập sẽ tạo ra một bề mặt bốc đồng bằng. Từ S-Class, E được thừa hưởng một loạt các phụ kiện thoải mái, chẳng hạn như các gói Air Balance gồm máy lọc tốt hơn, ion hóa và odorizing hoặc nhiệt nghi trọn gói (armrests nóng trong những cánh cửa phía trước và điều khiển trung tâm). Khi nói đến an toàn, E-Class mang multibeam mới đèn pha (2,320.50 euro), một gói các hệ thống hỗ trợ đèn LED, cũng cho phép lái xe bán tự trị.

Các mới trục trước 4-link

The 4-link mới phía trước trục đóng một phần quan trọng trong việc cải thiện việc xử lý. Do đó, việc lắp ráp lò xo giảm chấn không được bắt vít vào trung tâm bánh xe, như trong sơ đồ hệ thống treo McPherson điển hình, nhưng nó được gắn vào một trong hai chéo cánh tay. Và sau đó các bánh xe trung tâm được liên kết với các cánh tay trên. lợi ích của việc này là gì? Bằng cách này, các tay lái đã được đặt cách nhau hình thành các hội xuân giảm chấn. Tiếp theo, các thanh ổn định động, sau khi cánh tay mùa xuân được gắn vào, không theo bánh xe. Do các thành phần trục mới được làm bằng nhôm, trọng lượng 2 kg ít hơn những người thép làm tương tự.

Hình ảnh: Bogdan Paraschiv

Mô hình	Mercedes E 220 d
Động cơ	L4, turbodiesel
thay thế	1.950
Max. sản lượng / số vòng quay (HP / rpm)	194 / 3.800
Max. mô-men xoắn / vòng quay (Nm / rpm)	400 / 1,600-2,800
truyền tải	ổ bánh sau
hộp số	9 tốc độ, tự động
L / l / h (mm)	4.923 / 1.852 / 1.468
Chiều dài cơ sở (mm)	2,939
lượng khởi động (l)	540
Kerbweight (kg)	1.680
Tăng tốc 0-100 km / h (s)	7,3
Max. tốc độ (km / h)	240
tiêu thụ nhiên liệu trung bình (l / 100 km)	3.9
lượng khí thải CO2 (g / km)	102
Giá (đồng euro, đã bao gồm VAT)	47.124