thử nghiệm so sánh: Mercedes C 220 d T-Model vs BMW 320 d Touring xDrive

Không dễ dàng cho một cử nhân viết về chiếc xe gia đình, nhưng có lẽ đó chỉ là sự chênh lệch chính xác cho anh ta những lợi thế để phân tích các khía cạnh khác nhau. Trong thời gian sốt của MPVs hoặc crossover, cá nhân tôi đánh giá cao những chiếc xe động sản. Trong thử nghiệm này, chúng tôi đặt phía sau với hai mô hình bảo hiểm phía sau, mà bật ra được nhiều hơn và hiệu quả hơn trong những năm qua:Mercedes-Benz C 220d T-Model vs BMW 320d xDrive Touring.

Đương nhiên, điều này cần phải có được một thử nghiệm threesome, đó – cách đây không lâu – Audi A4 Avant sẽ thắng. Đó là bởi vì có những thời điểm Audi, một chuyên gia của các mô hình bất động xe, rất khó để đánh bại trong lãnh thổ này. Nhưng trong những năm qua, các niche có thêm sự chú ý ở Stuttgart, nhưng ở Munich là tốt. Hiện nay, cả hai mô hình có thể vật lộn với Audi và thậm chí chịu nó xuống. Do đó, chúng tôi muốn tìm ra đó là chiếc xe mà không thể cứu vãn có thể tham gia những giấc mơ của những người đàn ông của gia đình.

Giao dịch T-Model Mercedes-Benz C Clasa vào sự phổ biến thế hệ này (S205), ra mắt vào năm 2014 đã được hưởng, trong khi Touring BMW 3 Series vừa trải qua một restyling và phẫu thuật làm mới. Từ cái nhìn đầu tiên, chúng tôi đã có hai cách tiếp cận riêng biệt. C-Class là promoter của một thiết kế dòng chảy, với các dòng cao quý, mà đảm bảo sự sang trọng đặc trưng của một chiếc Mercedes-Benz, mặc dù chúng ta đang nói về một cơ thể bất động.

Các 3 Series đi kèm với một thao, bóng thực dụng hơn; nhưng tôi không chỉ ngón tay của tôi lúc đó, hoàn toàn ngược lại. Nhìn vào hồ sơ của các chàng trai trẻ Bavarian, bạn nhận ra điều này là như thế nào khối lượng của một chiếc xe phải được rightsized, khi mô tả công việc đòi hỏi phải có một thân bất động. Tất nhiên, như thiết kế hoàn toàn là tương đối, tôi tin chắc rằng với nhiều người, chạm của C-Class có thể là những cái đúng. Tuy nhiên bạn có thể nhìn vào họ, cả hai mô hình đi kèm với những cái tôi lớn và họ chứng minh một lần nữa so với những chiếc xe bất động lâu đã dừng lại là một sự thỏa hiệp thiết kế.

Vào bên trong, chúng tôi đụng vào những suy nghĩ khác nhau cùng. Hơn bao giờ hết thời gian gần đây, đây là nơi bạn có thể cảm nhận được sự phân loại cổ điển: Ông Nghiêm trọng vs ông Sporty. Mercedes-Benz vs BMW, đó là.

Hệ thống iDrive trên BMW là trực quan hơn trong khi duyệt qua các menu và thái của nó là tốt hơn mặc dù, như một nghịch lý, chúng tôi gặp nhiều chuyển mạch trong BMW. Màn hình hiển thị của hệ thống iDrive cũng đưa ra một độ phân giải tốt hơn. Những người chưa bao giờ có một chiếc Mercedes trước, phải làm quen với các đòn bẩy của hộp số tự động, đặt ở phía bên phải của đường hầm vô lăng và với sự kiểm soát của cần gạt nước kính chắn gió được đặt trên các đòn bẩy ở phía bên trái của tay lái .

Khi nói đến chất lượng cảm nhận, Mercedes C 220 d T-Model cung cấp một bầu không khí nội thất cao quý hơn và chất lượng chi tiết tốt hơn, nhưng sự khác biệt không phải là khá significant.The điều khiển trung tâm ở Mercedes, bọc trong màu đen bóng nhựa đàn piano , là thanh lịch hơn so với trong BMW, chủ yếu bao phủ bằng nhựa màu đen.

Như những chiếc ghế, rất khó để chạy một so sánh trực tiếp, kể từ khi hai mô hình đi kèm với dây chuyền thiết bị khác nhau. Mercedes đặc trưng ghế tiêu chuẩn, trong khi BMW được trang bị với M trọn gói, bao gồm ghế ngồi thể thao với một hỗ trợ phụ xuất sắc và điều chỉnh đệm.

Kiểm tra các hành khách phía sau ‘

Nhưng, bởi vì chúng ta đang nói về xe hơi gia đình, các thử nghiệm của ghế ngồi phía sau vấn đề rất nhiều. Từ việc mở rất cửa, có một truy cập dễ dàng hơn trong C-Class. Trong 3 Series, bạn phải hạ thấp một chút và lừa này rất dẫn đến một vị trí đáng ngạc nhiên tốt trong ghế ngồi phía sau. Mercedes-Benz cung cấp nhiều cơ hội cho đầu gối, một phần nhờ vào thêm 30 mm chiều dài cơ sở. Thay vào đó, trong 3 Series, góc uốn của chân từ đầu gối là hơi khác nhau và điều này chuyển thành một vị trí khá thoải mái hơn cho đôi chân một chàng trai 1,80 mét của. Các đệm của ghế sau trong BMW cũng dài hơn.

Những thân cây giống hệt nhau, khối lượng lưu trữ có sẵn là chỉ có 5 lít nhiều hơn cho BMW (490 lít cho Mercedes-Benz). Trong khi các lỗ tải là thuận tiện hơn cho các mô hình có gắn sao ba chỉ, Bavarian làm cho nó khi nói đến các hệ thống phụ trợ mà đặt tải theo thứ tự. Một kính thiên văn jib điều chỉnh, gắn với vành đai neo (hộp thay vào đó, Mercedes-Benz cung cấp gấp, tốt để có trong tay vào những tình huống khác nhau). Dưới sàn khởi động, cả hai mô hình tổ chức các ngăn lưu trữ thêm, cả hai giữ cuộn “thông minh”, có thể lên trên những cây cột phía sau để cho phép truy cập vào thân cây.

Đối với các xe kiểm tra, Mercedes C 220 d T-Model thậm chí cung cấp một hệ thống điện gấp cho hàng ghế sau, một hoạt động mà có thể chạy ellegantly, bởi các liên lạc đơn giản của một nút. Cả hai mô hình đi kèm với 40/20/40 chia băng ghế phía sau, đó, khi chúng được gấp lại, họ đảm bảo một bề mặt lưu trữ đơn giản, cung cấp một lượng đầy đủ 1.500 lít trong BMW và 10 lít ít hơn trong C-Class. Kể từ khi chúng tôi đang ở phía sau, tôi sẽ menion các hệ thống hỗ trợ đậu xe. Chỉ BMW được trang bị một camera phía sau xem, nhưng nó mang lại lợi thế tuyệt đối, vì vậy nó rất tốt để đánh dấu vào tùy chọn đó. Đối với cả hai mô hình.

Cha Thể thao hoặc cha chịu trách nhiệm?

con số đơn giản và các thông số kỹ thuật, chỉ quét, có thể nói rằng sự dịch chuyển 2.2 lít và trục sau sẽ đến như là một lợi ích cho Mercedes-Benz, trong khi xDrive sẽ làm cho BMW nghĩ rằng nó là nhiều hơn một … Audi. Đó là bởi vì vào đầu của thử nghiệm, chúng tôi nhắc nhở bạn về Audi A4 Avant, một mô hình giải quyết một mô hình tuyệt vời. Động sản, bảo hiểm, bốn bánh ổ đĩa hệ thống (cá nhân tôi tin rằng một chiếc Audi Avant sẽ làm cho không có ý nghĩa mà không có hệ thống quattro), tất cả những “Lego miếng” khiến xe bất động chủ yếu là một chiếc xe gia đình hơn một chéo. Kể từ khi công thức Audi chứng tỏ là kim loại nặng trong thời gian, cả Mercedes-Benz và BMW đã đầu tư nhiều tiền trong hiệu suất cao tất cả các bánh xe hệ thống ổ đĩa. Đối với chúng tôi, hệ thống 4MATIC trong Mercedes-Benz sẽ có nghĩa là chi tiêu tăng thêm ít nhất 5.000 euro (kể từ khi nó đã có sẵn như là bao gồm trong một gói, cùng với việc nâng cấp từ hộp số tay tiêu chuẩn với 7 tốc độ một tự động) . Nhưng dù sao, giá của hai mô hình có thể so sánh, nếu chúng ta nên xem xét các ổ đĩa tất cả các bánh xe có mặt trong cả hai.

Sự thất bại này là động cơ Mercedes-Benz chỉ cung cấp 170 HP và náo nhiệt hơn mới 2 lít và 190 động cơ HP của BMW (gần đây có sẵn trong facelifted 3 Series cấu hình). Hơn nữa hơn thế, bạn thậm chí có thể cảm thấy một khoảng cách lấp lánh nhẹ, mặc dù mô-men xoắn tương tự là 400 Nm.

hộp số tự động là một lợi thế cho các mô hình như vậy và một trong những thiết bị BMW không chỉ có một thiết bị phụ, mà còn là một phản ứng nhanh hơn, đó là một chi tiết thể thao. Các chuyến tàu ổ đĩa thích ứng cho phép thiết lập mà sẽ vui lòng chỉ là về bất cứ ai, từ một sự thoải mái hay thay đổi-whamsy đến một khao khát cha cho những ngày ông đã mua chiếc xe với cửa ra vào ít hơn.

Các chuyến tàu ổ đĩa thích ứng tiêu chuẩn cho phép các thiết lập khác nhau cho các phản ứng của động cơ, hộp số và chỉ đạo, với chi phí khoảng 1.000 euro, độ cứng của hệ thống treo cũng được điều chỉnh. Ngoài BMW, Mercedes cung cấp một lựa chọn duy nhất trong phân khúc, đình chỉ airmatic, mà hóa sự thoải mái thành một tác phẩm nghệ thuật. Thật không may, nó là một lựa chọn tốn kém, không phải vì giá 1476 € chính nó, nhưng đối với một thực tế rằng bạn chỉ có thể có được nó với các gói độc quyền hoặc Avantgarde.

Nếu chúng ta liên quan đến chế độ Sport, BMW đang chơi ở một giải đấu mà hoàn toàn phù hợp với nó, nó là có khả năng nhất khi nói đến các adrenaline rush, vì nó có hệ thống lái thiết lập với một phản hồi tốt hơn (mặc dù cài đặt mới BMW lựa chọn cho sự chỉ đạo của các mô hình được, đôi khi, khó có thể có được).

C-Class C T-Model vẫn là một quý ông trong một bộ đồ, những người bước nhẹ nhàng, để giữ cho đôi giày của mình sạch sẽ. Nếu bạn cần đến mặt đối mặt với một lối sống mà bạn mong muốn nâng cao tinh thần thoải mái dài ổ đĩa, nó là tốt để có chìa khóa gắn sao trong túi của bạn, nhưng nếu bạn có thể bàn bạc với bạn vợ, trong lợi của một mô hình mà biết thế nào nổi loạn, chỉ đạo đối với các đối thủ. Tuy nhiên, Mercedes đã đạt dặm nhanh nhẹn với việc thực hiện các nền tảng MRA mới, bác bỏ những kiểu McPherson của hệ thống treo trước trong lợi của một liên kết bốn một mà cô lập các giảm xóc từ lăng.

Dù nó có thể là, sự lựa chọn sẽ không có gì, nhưng tốt nhất và giả thiết rằng chúng ta bắt đầu với, theo đó Audi sẽ run lên chống lại bất kỳ của những nhân vật chính của chúng ta, được chứng minh là đúng. Và, có lẽ trên đấu chính nó, có một thực tế là một chiếc crossover là không thể thiếu, khi bạn có thể giải quyết cho một bất động sản. Và nó thậm chí còn thú vị hơn.

Ảnh: Bogdan Paraschiv