Volkswagen là cung cấp van điện tử có thể điều chỉnh trong Polo cho lần đầu tiên. Họ là những công nghệ cốt lõi của các mới, tùy chọn Sport Chọn đình chỉ. Việc điều chỉnh cơ bản của hệ thống treo này là đã thể thao, nhưng thoải mái hơn là một môn thể thao thông thường hệ thống treo. Khi lái xe nhấn nút “Sport” (khu vực phía trên của điều khiển trung tâm) này sẽ kích hoạt một van chuyển mạch cơ điện trong các bộ giảm chấn mà tắc điều chỉnh của họ từ điều chỉnh cơ bản thể thao chưa thoải mái theo định hướng này với đặc tính cứng của một môn thể thao đình chỉ.
Thích nghi Cruise Control (ACC)
Hệ thống này sử dụng một cảm biến radar tích hợp ở mặt trước. Tốc độ xe mong muốn có thể được quy định trong một phạm vi 30-160 km / h. ACC làm việc với cả một hộp số tay hoặc với DSG (hộp số ly hợp kép). Trong tất cả các xe Polo với DSG, khi chiếc xe phía trước dừng lại nói đến một hệ thống ACC thoải mái phanh Polo đến một điểm dừng đầy đủ là tốt. ACC duy trì tốc độ của xe theo quy định cùng với một khoảng cách chọn trước để chiếc xe phía trước, và nó phanh hoặc tăng tốc tự động trong chảy giao thông. Trình điều khiển cá nhân có thể thay đổi các động hệ thống bằng cách chọn một chương trình lái xe cụ thể. Nếu mới Volkswagen Polo được đặt mua với ACC, nó được Mặt trận Hỗ trợ hệ thống giám sát giao thông môi trường xung quanh cũng như thành phố khẩn cấp phanh. Là một thay thế, một mô-đun bao gồm Front Assist và thành phố khẩn cấp phanh có thể được đặt hàng riêng biệt, tức là không có ACC.
Hỗ trợ phía trước hệ thống giám sát giao thông xung quanh. Front Assist sử dụng một cảm biến radar tích hợp ở mặt trước để liên tục theo dõi lưu lượng truy cập khoảng cách di chuyển về phía trước. Hỗ trợ phía trước hỗ trợ người lái trong những tình huống quan trọng bằng cách chuẩn bị trước hệ thống phanh và xuất cảnh báo hình ảnh và âm thanh để thông báo cho người lái xe. Trong một giai đoạn thứ hai, nó nhấn mạnh sự cần thiết phải phản ứng bằng một cú xóc cảnh báo ngắn của phanh. Nếu phanh lái xe không đủ áp lực, hệ thống có thể tạo ra một áp lực phanh đó là cần thiết để tránh một vụ va chạm, có thể là cao hơn đáng kể. Nếu lái xe không phản ứng gì cả, Front Assist phanh tự động – nếu cần thiết cho đến khi đạt đến Polo bế tắc. Hệ thống cũng hỗ trợ các trình điều khiển bằng cách cảnh báo nếu không có đủ khoảng cách với xe phía trước. Một thành phần của Mặt trận Assist là thành phố khẩn cấp phanh.
Thành phố Emergency Braking
Thành phố Emergency Braking là một phần mở rộng hệ thống Front Assist. Nó giám sát không gian ở phía trước của Volkswagen bằng bộ cảm biến radar. Hệ thống hoạt động ở tốc độ dưới 30 km / h. Nếu lái xe không phản ứng trong một tình huống với một va chạm sắp xảy ra với một chiếc xe phía trước đang chuyển động hay đứng yên, sau đó hệ thống phanh đang bị điều kiện như trong Front Assist. Nếu cần thiết, thành phố khẩn cấp phanh sau đó tự động khởi cứng phanh để giảm mức độ nghiêm trọng của tai nạn. Ngoài ra, người lái xe được hỗ trợ với lực phanh tối đa nếu lực đạp của người lái xe là không đủ.
Tự động Post-Collision Hệ thống phanh
Một công nghệ ánh sáng cao của Polo mới là tiêu chuẩn tự động Post-Collision Hệ thống phanh. Sau một vụ va chạm, nó sẽ tự động phanh xe để tránh va chạm thứ cấp hoặc giảm mức độ nghiêm trọng của họ. Hệ thống phanh tự động Post-Collision được kích hoạt khi một vụ va chạm tiểu học đã được phát hiện. Nó đảm bảo xử lý được kiểm soát của chiếc xe của người lái xe, ngay cả trong trường hợp phanh tự động. Người lái xe có thể “ghi đè” Hệ thống phanh tự động Post-Collision bất cứ lúc nào. Hệ thống này được kích hoạt, ví dụ, nếu nó nhận ra rằng người lái xe đang tăng tốc. The Automatic Post-Collision Hệ thống phanh cũng ngừng hoạt động nếu trình điều khiển khởi cứng phanh với giảm tốc độ lớn hơn giảm tốc độ hệ thống.
Hệ thống cảnh báo lái xe
Trình điều khiển Hệ thống cảnh báo phát hiện nồng độ suy tàn của các trình điều khiển và kết quả đầu ra một âm thanh cảnh báo trong thời hạn năm giây, và một thông báo xuất hiện trong cluster cụ giới thiệu một break từ lái xe. Nếu lái xe không nghỉ ngơi trong vòng 15 phút tiếp theo, các cảnh báo được lặp đi lặp lại một lần.
Như nhiều như 21 phần trăm tiết kiệm nhiên liệu với động cơ mới
Volkswagen đã thiết lập một phạm vi mới của động cơ xăng và diesel hiệu quả. Điều này làm cho các thế hệ mới nhất của hai cửa và bốn cửa bestseller thậm chí kinh tế hơn trên đường. Một ví dụ: tiêu thụ nhiên liệu của phiên bản động cơ diesel 90-PS với DSG đã giảm 21 phần trăm. Tất cả các công cụ thực hiện đầy đủ các tiêu chuẩn EU-6 phát thải; ngoài ra, tất cả các phiên bản có sẵn với một hệ thống stop-start và một chế độ (hãm tiêu chuẩn từ 66 kW / 90 PS).
Động cơ xăng mới
Tất cả các động cơ xăng được cung cấp ở châu Âu đã được chuyển đổi sang phiên bản ba và bốn xi-lanh mới. Các mức điện lúc khởi động thị trường là: 44 kW / 60 PS (phun gián tiếp / MPI), 55 kW / 75 PS (MPI), 66 kW / 90 PS (tiêm trực tiếp / TSI) và 81 kW / 110 PS (TSI). Tiêu thụ nhiên liệu và khí thải của động cơ sơ cấp với 60 PS – trong phiên bản với một hệ thống stop-start và phanh tái tạo – đã giảm từ 5,5 l / 100 km và 128 g / km CO2 đến 4,6 l / 100 km và 106 g / km CO2. Một ví dụ điển hình về hiệu quả, mà sẽ ra mắt trong nửa cuối của năm nay, là các công cụ mới 90-PS của mới Polo 1.0 TSI BlueMotion – một trong những-lít ba xi-lanh đầu tiên tăng áp động cơ phun trực tiếp trong loạt mô hình này . Nó tiêu thụ chỉ 4,1 lít / 100 km và thải ra 94 g / km CO2. Các mô hình trước đó với một sản lượng điện giống hệt nhau của 90 PS tiêu thụ 4,9 l / 100 km (tương đương với 113 g / km CO2).
Như trước đây, một trong những phiên bản xăng của Polo mới nhất mà sẽ làm cho nó xuất hiện trong năm 2014 là một phiên bản BlueGT với xi lanh Chấm dứt hoạt (ACT – quản lý xi-lanh hoạt động). Công nghệ mới này kết quả đầu ra 110 kW / 150 PS thay vì trước đó 103 kW / 140 PS. Ngoài ra còn có kế hoạch vững chắc cho một Volkswagen Polo GTI mới. Ở đây, công suất động cơ được nâng từ 132 kW / 180 PS đến 141 kW / 192 PS.
Động cơ diesel mới
Cũng mới trong Polo ba tiêm trực tiếp turbodiesels ba xi-lanh (TDI); họ bây giờ tất cả tạo ra sức mạnh của họ từ 1,4 lít thuyên (trước 1.2 và 1.6 lít). Phạm vi quyền lực là giống hệt với model trước đây: 55 kW / 75 PS, 66 kW / 90 PS và 77 kW / 105 PS. Các phiên bản 75 và 90 PS sẽ được cung cấp tại thị trường khởi động; phiên bản 105-PS sẽ làm theo với một lịch trình bù đắp.
Nó là khá thú vị để so sánh các tính chất của các mới 1.4 TDI với những người đã nghỉ hưu 1.2 TDI. Tăng chuyển đến 1,4 lít dẫn đến cải thiện đáng kể mô-men xoắn ổ-off và kết quả trong mô-men xoắn và công suất các đường cong hài hòa hơn. Ngay cả trong các phiên bản 75-PS, 210 Nm mô-men xoắn cao điểm mạnh là đã có sẵn ở mức thấp 1.500 rpm. Các động cơ ba xi-lanh mới cũng cung cấp tính thoải mái rất tốt.
Công nghệ thực hiện bởi Volkswagen để tăng sự thoải mái bao gồm vòng bi động cơ mới; các công cụ cũng có một trục cân bằng và một bánh đà kép đại chúng cũng để giảm thiểu độ rung và tiếng ồn. A mới được thiết kế nắp động cơ và đặc biệt chảo dầu vỏ ốp góp phần hướng tới việc giảm hơn nữa lượng khí thải acoustic.
Thế hệ mới của động cơ đã được cải thiện TDI tiết kiệm nhiên liệu đáng kể. Một lần nữa, 75 PS Polo BlueMotion TDI đang đi tiên phong trong nền kinh tế nhiên liệu của nó; trong phiên bản này, Volkswagen đã giảm hơn nữa mức tiêu thụ nhiên liệu từ vô cùng tốt 3,4 l / 100 km đến 3,2 l / 100 km (từ 88 g / km CO2 đến 82 g / km). Đặc biệt đáng chú ý là sự tiến bộ tuyệt vời thực hiện trong Polo TDI với DSG và 90 PS. Mô hình mới này có mức tiêu thụ nhiên liệu 3,4 l / 100 km (89 g / km CO2). Số liệu cho các mô hình trước đó là 4,3 l / 100 km và 112 g / km CO2; này đại diện cho một sự cải thiện 21 phần trăm mỗi năm nền kinh tế nhiên liệu.