Audi sẽ dùng tất cả sức lực để giới thiệu cược tốt nhất của mình về cắt giảm CO2 và tiết kiệm nhiên liệu ở Munich, với một bộ tăng áp điện, một hệ thống hybrid thông minh có thể dự đoán điều kiện đường xá để cắt giảm sử dụng năng lượng, và hai chế độ hybrid xe để di chuyển con range- cột gôn mở rộng vượt ra ngoài Holden Volt mà đặt mốc hiện tại.
Mỗi là, ở bên phải của riêng của nó, một tiến bộ đáng kể. Và ấn tượng tại-the-bánh xe là cả ba đều là tốt như làm cho sản xuất trong tương lai. Nhưng Audi không xác nhận bất cứ điều gì ngoài công việc nghiên cứu của mình và tầm quan trọng của ba chiếc xe thử nghiệm trong một bộ khổng lồ của sự lựa chọn di động chạy từ các thiết kế đường phố và giao thông công cộng để nhiên liệu được thiết kế kết hợp năng lượng gió với vi khuẩn để sản xuất methanol tổng hợp và dầu diesel.
“Chúng tôi có một loạt các công nghệ mới mà chúng tôi cần phải làm việc trên. Khách hàng của chúng tôi đang tìm kiếm một giải pháp bền vững,” Michael Krieger, giám đốc phát triển sản phẩm bền vững tại Audi cho biết. “Đây không phải là một tầm nhìn, nhưng một thực tế.”
Ba chiếc xe thử nghiệm và chắc chắn sản và các lợi thế của một bộ tăng áp điện trở nên rõ ràng trong phạm vi 100 mét khởi động động cơ. Nó được trang bị cho động cơ V6 mà thường chạy một cặp ống xả tăng áp điều khiển để tăng sức mạnh, nhưng họ cần khí nóng và khí thải.
Các tuabin điện – một kỹ sư Audi có thể bật và tắt cho hiệu ứng – hoàn toàn loại bỏ lag từ một bắt đầu đứng và là yêu cầu để cải thiện lạnh start-up và giảm tổn thất hiệu quả. Đó là một chiến thắng chắc chắn lửa và sẽ tuyệt vời khi nói đến – như nó sẽ – trên một loạt các động cơ từ misers nhiên liệu nhỏ nhất đến các nhà máy điện năng hiệu quả hơn.
Audi GPS liên kết điều khiển thông minh Assist biết đường trước khi người lái xe nhìn thấy nó, cho phép lái xe mượt mà, rất nhiều ma sát thấp Ven, và nhắc nhở cho các bánh răng bên phải và sử dụng của máy gia tốc. Đó là khó khăn hơn để cảm thấy một lợi ích trên phẳng, đường trơn nhưng các thử nghiệm xe A6 chắc chắn bờ biển một cách lâu dài khi nó được thiết lập để freewheel với động cơ tắt.
Sau đó, nó là thời gian để yêu thích của tôi – vì tôi là một fan hâm mộ lớn của xe điện – như tôi nhảy vào một A1 e-tron hai chế độ hybrid. Đây là một chiếc xe điện pin với một động cơ đốt trong ba xi-lanh nhỏ mà có thể tăng tốc hoặc sạc pin, mở rộng phạm vi điện chạy từ 80 đến hơn 600 cây số.
Nó làm tôi nhớ ngay lập tức của Holden Volt, ngoại trừ Audi là yên tĩnh hơn và tinh tế hơn, động cơ xăng của nó là nhỏ hơn và thiết kế đặc biệt cho công việc, và nó là một gói phần mềm hoàn chỉnh hơn. Các máy chủ Audi trong xe từ chối bất cứ kế hoạch sản xuất công ty, nhưng chiếc xe này chắc chắn gần như là động cơ được sản xuất và phần mềm thậm chí đã được viết ra để chủ sở hữu – không chỉ kiểm tra nhà báo – có thể sử dụng và giám sát hệ thống từ bảng điều khiển A1 hiện .
Như tôi đã hoàn thành ba chạy của tôi, tất cả ngắn nhưng tất cả sáng tỏ, và ngày một sâu của công nghệ quá tải, nó rõ ràng rằng Audi đang cố gắng để trang trải tất cả các cơ sở. “Tương lai chắc chắn là rất phức tạp và sẽ có nhiều thách thức,” nói một trong những kỹ sư, Martin Gruber của đội đốt diesel tiên tiến.
Nhưng, như tôi nhìn vào những chiếc xe và xem xét nghiên cứu về nhiên liệu thay thế, năng lượng tái tạo cần thiết để xử lý chúng – tuabin gió, không phải các nhà máy điện đốt than của Úc – một điều rất rõ ràng. Việc đặt cược tốt nhất cho một tương lai xe hơi màu xanh lá cây là ở Đức, như Audi và các thương hiệu uy tín khác – BMW và Benz – có tiền mặt và cam kết để làm cho lợi nhuận lớn.
Họ cũng được hậu thuẫn bởi chính quyền các cấp được chi tiêu cho tương lai chứ không phải, như Úc, từ chối thậm chí xem xét trợ cấp để có được mọi người vào những chiếc xe điện được đi mũi nhọn thay đổi lớn trong xe hơi thế kỷ 21.