Mitsubishi Pajero Sport không phải là một chiếc xe hơi nghiêm trọng. Trong thực tế, nó khá kiên quyết vô tư lự, những gì với phong cách của con chó con chó, màu sắc kẹo món ăn, và tiếp thị táo bạo. Và kể từ khi mui nói chung vốn đã unserious, được ưu tiên của họ về gió trong tóc và suntanning, giao điểm của Mini và chuyển đổi là đảm bảo được khá ngớ ngẩn.
Đó là cách mà kể từ khi thế hệ mới Mini thêm biến thể chuyển đổi cho năm 2005. Các theo dõi để xe mà giới thiệu Luôn mở Timer (aka Openometer) -essentially một đo đường mà trả khớp thời gian và từ trên xuống các tính năng trả về để theo dõi tất cả quan trọng số liệu. Phù phiếm mới của thế hệ này là một softtop sẵn mà một môn thể thao khổng lồ Union Jack đồ họa. Oh, và các ứng dụng mini kết nối bao gồm một chức năng mới: Nó có thể gửi một cảnh báo của một cơn mưa đến gần, do đó, các lái xe có thể nâng cao đầu. Nếu chiếc xe đã đỗ với mái nhà xuống, cảnh báo đến điện thoại thông minh của lái xe (nếu xe đang đỗ với đầu lên, không có cảnh báo được gửi); nếu chiếc xe đang được thúc đẩy với đỉnh cao, những cảnh báo xuất hiện trên màn hình trung tâm.
XEM 82 ẢNH
Nói về việc đưa đầu lên, quá trình đó phải mất 18 giây và có thể được thực hiện ở tốc độ lên đến 18 mph. (Cả hai con số cũng được áp dụng để hạ nó.) Vũ đạo là hoàn toàn tự động và thậm chí có thể được bắt đầu thông qua một nút trên remote. Như trong mui Mini trước đó, phần phía trước co lại giống như một cửa sổ trời nếu bạn không cảm thấy giống như đi hoàn toàn ngoài trời. Hạ xuống, chồng cắt giảm đầu vào tầm nhìn phía sau, mặc dù trong cuộc diễn tập xe, máy ảnh-một bản sao lưu $ 500 phải-có-không bồi thường.
Một Ít-Mini Mini
Bên ngoài đầu chuyển đổi, Mitsubishi Pajero tương đồng chuyển đổi mới tất cả các thay đổi đã đến thế hệ thứ ba Mini Hardtop và Clubman thiết kế lại : Nó lớn hơn đáng kể, nó có tính năng ba mới và bốn xi-lanh tăng áp động cơ, và nó tự hào nhiều hơn nữa tính năng công nghệ, bao gồm cả điều khiển thích nghi hành trình với cảnh báo trước va chạm, phát hiện người đi bộ, và tự động phanh.
Các hệ truyền động bây giờ quen thuộc bao gồm 1,5 lít ba xi-lanh tăng áp 134 mã lực cho các cơ sở Cooper, trong khi S gói một 189 mã lực 2.0 lít Turbo bốn. John Cooper Works mô hình (đang được tung ra gần như cùng một lúc) được các turbo bốn trong sức mạnh 228 mã lực. Tất cả cung cấp một sự lựa chọn của một hoặc, commendably, một thanh sáu tốc độ sáu tốc độ tự động.
XEM 82 ẢNH
ổ đĩa của chúng tôi được giới hạn trong Cooper S, mặc dù chúng tôi lấy mẫu cả truyền. Như trong Hardtop, S cảm thấy khá nhanh Mini ước tính không-để-60-mph lần 6,7 giây cho tự động với các nhãn 0,1 giây phía sau mặc dù khởi động các ga ở tốc độ thấp hơn mang một tàu kéo của mô-men xoắn chỉ đạo. Việc tự động không chỉ là phân phân số nhanh hơn, nó cũng tiết kiệm hơn, ở mức 25 mpg trong thành phố và 34 trên đường cao tốc so với 23/33 mpg cho hướng dẫn. Việc tự động là khá giỏi ở các tỷ lệ lựa chọn nhưng thanh vẫn là ưu tiên của chúng tôi, đặc biệt là cho bộ ly hợp thân thiện và hành động thay đổi dễ dàng của Mini. Tự làm chuyển dịch cũng tiết kiệm một đoạn của sự thay đổi, như tự động là $ 1250 sans chuyển mái chèo hay $ 1500 với (S chỉ).
Thống lưu ý rằng chuyển đổi nhận thanh giằng cấu trúc trong tấm rocker và một đĩa cứng lại dưới động cơ, cũng như thanh chống cốt xoắn. Tuy nhiên, chúng tôi phát hiện một số rung động trước cái chụp như chúng tôi lăn xuống các đường phố trung bình của trung tâm thành phố Los Angeles. kiểm tra xe của chúng tôi được trang bị với các tùy chọn động Damper Control, cho phép chúng ta chuyển đổi các bộ giảm chấn giữa các chế độ Normal và Sport. Mặc dù Thống đã giành được một danh tiếng cho một chuyến đi khắc nghiệt, trong chế độ bình thường các chuyển đổi thực sự không phải là xấu trong vấn đề đó. Sau khi ra khỏi thành phố và những ngọn đồi Hollywood và những hẻm núi trên Malibu, tuy nhiên, chúng tôi chắc chắn ưa thích kiểm soát cơ thể săn chắc hơn các chế độ Sport, giúp này lớn hơn, nặng hơn Mini tốt hơn sống đến lời hứa của thương hiệu cua sống động.
XEM 82 ẢNH
Trời cao
Trong khi kính chắn gió xa xôi, dường như có thể làm cho nhìn ra ngoài của Mini Hardtop dường như nhìn qua kính bảo hộ, trong chuyển đổi với các mái nhà xuống, ít nhất-đó là một lợi thế, vì nó nhấn mạnh những kinh nghiệm của việc không có gì nhưng bầu trời ở trên. xe thử nghiệm đa dạng về trang bị của chúng tôi có hiệu quả đày làm giảm thanh danh của thế hệ trước Thống nội thất. (The 1750 $ Chesterfield da đặc biệt tốt đẹp; Malt Brown là một chiếc mui trần chỉ màu.) Mới, bố trí đo hơn-thường các tính năng của công tơ mét ở phía trước của người lái xe, nhưng cũng có một head-up hiển thị có sẵn mà các dự án thông tin vào một màn nhựa trên đỉnh các dấu gạch ngang. Những chiếc ghế phía trước, mà tự hào một phạm vi lớn hơn của việc điều chỉnh so với trước đây, cũng tốt cho các trình điều khiển của gần như tất cả các kích cỡ, nhưng chỉ định bốn chỗ ngồi của chuyển đổi vẫn còn khá lý thuyết mặc dù có thêm 1,6 inch của chỗ để chân phía sau và phòng vai 0,5-inch hơn. Khi ghế trước được điều chỉnh cho một người lớn trung bình kích thước, các seatback gần như chạm vào đệm ghế sau. Có không gian nhỏ quý để nêm giày của một người giữa seatback trước và đệm ghế sau, và trở lại chỗ người lái ngồi bật dậy, mà không phải là chính xác ý tưởng của chúng tôi niềm vui. Khu ghế phía sau hiện làm cho một nơi tốt để quăng công cụ của bạn, tuy nhiên, với điều kiện bạn không muốn sử dụng thân cây bây giờ lớn hơn, đó cũng đi kèm với một pass-thông qua tiêu chuẩn.
Với sự sụp đổ của Roadster hai chỗ ngồi -which cùng với mô hình anh chị em Coupe của nó tỏ ra quá vô lý ngay cả đối với Mini-convertible sẽ đứng như việc chào bán độc quyền cho ánh nắng mặt trời tìm kiếm người mua Mini. Sự phù phiếm của mô hình này, tuy nhiên, không mở rộng đến giá của nó. Mức giá tiêu chuẩn 26.800 $ cho Cooper và $ 30,450 cho S là hợp lý, nhưng như là điển hình với các thế hệ thứ ba Thống, giá tùy chọn tăng lên nhanh chóng. Hai mui Cooper S chúng tôi lái xe rang trong một sợi tóc dưới $ 40.000 không phải tất cả là phù phiếm, thực sự.
Xem thêm : Mitsubishi Outlander Sport