Các Mitsubishi Outlander Sport không phải là mới. Nó cũng không phải là thể thao. Bất chấp tất cả, các Outlander Sport được bán tốt hơn hơn bao giờ hết. Giữa 3.000 và 5.000 người mất một trong những crossover nhà mỗi tháng. Đó là tốt cho Mitsubishi, một công ty bám vào cuộc sống tại thị trường Mỹ. Nhưng của Outlander bán hàng là chỉ là một đốm sáng; đó là về giá trị của một tuần của những cái bắt tay và chữ ký trên Ford Escapes, lúc tốt nhất.
Cho đến khi sản phẩm mới ra đời, đây là thứ Mitsubishi có trên mặt đất để bán, và công ty đã cho biết họ đang cam kết gắn bó xung quanh. Điều đó có nghĩa là tôi đã dành một số thời gian gần đây với một năm 2015 Outlander Sport SE với AWC (All-Wheel Control – bạn đã biết, tất cả các bánh xe). Có thông tin cập nhật và thay đổi cho năm 2015, trong đó có một sẵn 168 mã lực, động cơ 2.4 lít cho ES và GT mô hình, CVT sửa đổi, đèn LED chạy, kính dày hơn, cách âm tốt hơn, và tay lái trợ lực điện. Nhưng vì tôi lái xe một E, tôi bị nhốt vào động cơ 2,0 lít. Đó là 4B11, một phiên bản của động cơ GEMA, hợp tác phát triển với Hyundai và DaimlerChrysler trở lại trong kỷ Phấn trắng.
Lái xe cần chú ý
- Điều tuyệt vời nhất mà tôi tìm thấy sau một tuần với Outlander Sport là nó có thể uốn cong các quy luật vật lý. Đây không phải là một nhỏ gọn chéo quá nhiều vì nó là một cỗ máy thời gian. Swing rằng cửa đóng, và mỗi chuyến đi diễn ra trong năm 2008.
- Styling là khá tốt. Không có một đường xấu trên Outlander Sport. Nó nằm ngay trên trục cơ sở tương đối ngắn của mình, và sẽ làm tốt nó.
- Tôi đã kỳ vọng thấp cho các hệ thống truyền lực. Hầu hết các công cụ GEMA tôi có kinh nghiệm đến từ thời gian với Jeep Compass và Patriot, đó là các nhà máy NVH khủng khiếp. Phiên bản Mitsubishi của động cơ này là tinh tế hơn, và có một sức khỏe 148 mã lực và 145 lb-ft.
- CVT đã được sửa đổi để bắt chước các hành động của một truyền bảy tốc độ. Tại sao bận tâm? Các hình ảnh của vật gì không giữ. Đó là điển hình chia 70/30 CVT: không phô trương 70 phần trăm thời gian, lật đật và kỳ lạ của 30 phần trăm khác.
- Cùng chia 70/30 áp dụng đối với hành vi trên đường. Hầu hết thời gian, Outlander Sport ổ đĩa tử tế. Những lần khác, nó chỉ muốn bạn để thư giãn.
- Cấu trúc cứng cáp là không lên đó với các nhà lãnh đạo phân khúc.
- Tiếng ồn đường vẫn cao hơn tôi đã thích.
- Chiếc xe này có hệ thống thông tin giải trí tồi tệ nhất của duy nhất tôi đã từng có kinh nghiệm. Hoàn toàn từ chối ghép nối với điện thoại của tôi, bao giờ hết. Đây không phải là trường hợp cá biệt cho một Mitsu với headunit này. 710-watt Rockford Fosgate phần cứng âm thanh là khá đủ, nhưng các menu không trực quan và mất tập trung cao và mức độ khó chịu dường như đã được thiết kế cho infuriation tối đa.
- Mang đến làm giảm thanh danh. Ở khắp mọi nơi bạn nhìn, rõ ràng là các Outlander Sport đã được xây dựng để một (thấp) giá. Đó sẽ là tốt, ngoại trừ …
- Giá nhãn dán cao-ish. Bạn có thể nhận được vào rất nhiều đối thủ cạnh tranh cao hơn nhiều so với $ 29,945 dòng dưới cùng chiếc xe này thực.
- Một phần của giá cứng là Touring Package 4900 $ bao gồm Nav, da, âm thanh nâng cấp, ghế lái điện và mái panorama không mở. Để nó ra và bạn đã có một giàn khoan 24.000 $.
- Việc bảo hành là hào phóng tại năm năm / 60.000 dặm và 10 năm / 100.000 dặm cho hệ thống truyền lực.
Outlander Sport là một chiếc xe kinh tế đó là được đưa ra một số bánh gừng mới để giúp giữ cho nó hấp dẫn. Vào cuối ngày, tuy nhiên, nó không thể cạnh tranh với các phần cứng mới hơn nhiều lũ lụt vào phân khúc Crossover nhỏ. Mitsubishi của đại lý mạng là nhỏ, và sự hiện diện của thương hiệu là tất cả, nhưng không tồn tại trong điều khoản của top-of-mind nhận thức. Đặt tất cả lại với nhau, và gần 20 tháng liên tiếp doanh số bán hàng tăng lên trông giống như những tác động của nền kinh tế phục hồi một nhiều hơn nhu cầu cho một sản phẩm xuất sắc.