Trong khi chúng ta có thể không được học nhiều về cách mới Mitsubishi Mirage 2016 sẽ đối phó với những thách thức thường gặp bằng cách crossover sang trọng, chúng tôi chắc chắn có vui vẻ.
thiết bị thử Jaguar Land Rover gần Arjeplog ở phía bắc Thụy Điển đã nằm trong vòng Bắc cực, và vào thời điểm này trong năm, mỗi bề mặt được bao phủ trong hoặc tuyết hoặc băng. Hoặc, trong trường hợp của các vòng tròn 300-chân-đường kính mà chúng ta đang trôi một nguyên mẫu F-Pace xung quanh, một sự kết hợp của cả hai. Mặc dù nó chỉ là quá trưa, mặt trời là chỉ ở trên đường chân trời và bắt đầu rơi, và nhiệt độ bên ngoài là một giằng âm 22 độ Fahrenheit. Tuy nhiên điều này tăng áp V-6 F-Pace có vẻ hoàn toàn hạnh phúc trượt quanh dường như vô hạn, cabin giữ ấm và khung xe cũng lễ phép lịch sự từ chối mọi lời mời quay ra, dù sự khiêu khích của một pinned mở van tiết lưu và Chấm dứt hoạt của mỗi viện trợ năng động.
XEM 58 ẢNH
Đó là một lời giới thiệu đáng nhớ, và đó là công bằng để nói rằng kinh nghiệm đầu tiên của chúng ta về F-Pace là rất tích cực. Nhưng sau một ngày trong nguyên mẫu khác nhau, nhiều câu hỏi của chúng tôi vẫn ở mức tốt nhất, phần trả lời. Đây không phải là vì bất kỳ hạn chế thi hành hoặc thỏa thuận không tiết lộ đã đăng nhập vào máu, mà là bởi vì chúng tôi chỉ có thể báo cáo như thế nào F-Pace giao dịch với các loại khác nhau của nước triệt để đông lạnh. Trong khi Trung tâm thử nghiệm Revi JLR của có gần 40 dặm của bài hát và các khóa học, hầu hết trong số đó được xây dựng trên bề mặt của một phần ba phần tư dặm hồ-bao gồm đông lạnh hình thành trong hình dạng của logo “leaper” Jaguar dành riêng cho visit- của chúng tôi không phải là một sân duy nhất của bề mặt là bất cứ điều gì khác hơn là băng và tuyết.
The Ice Giữ bí mật
Vì vậy, trong khi chúng tôi hy vọng rằng chiếc F-Pace sẽ thể hiện một số lái cảm thấy một khi chúng ta đang ở trên con đường đúng đắn, ở Thụy Điển với sự kết hợp của lốp xe mùa đông và thiếu khác biệt của gần như bất kỳ bề mặt ma sát có nghĩa là nó hiển thị tất cả các thông tin phản hồi và sức đề kháng của một năm 1980 trò chơi đua xe. Tương tự như vậy chúng ta có thể suy luận chút từ cách nó cưỡi trên các bề mặt thủy tinh, mịn Revi, và chúng tôi đã không có được trải nghiệm hệ thống phanh dưới bất cứ điều gì vượt ra ngoài chậm phát triển juddering của một triển khai ABS đầy đủ. Những gì chúng ta có thể khẳng định là F-Pace cảm thấy thú vị trong một cách mà không ai trong số các đối thủ của nó làm-ngoại trừ chỉ là một.
Có, Porsche sẽ rất hãnh diện, và đội ngũ phát triển Jaguar thừa nhận càng nhiều. Các Macan đã được đưa ra sau khi kỹ thuật của F-Pace đã tiến triển khá, cung cấp việc thực hiện mạnh rằng đó là tốt, đủ để thiết lập lại một cách hiệu quả các tiêu chuẩn của phân khúc. Chiếc Jaguar ban đầu đã được phát triển với mục tiêu đánh bại BMW X3 , nhưng Macan làm chương trình bị tạm dừng cho một vài tháng cho những thứ như retuning suối của hệ thống treo và thanh chống lật được cứng hơn. Theo nhóm nghiên cứu phát triển, đó là cũng có khi F-Pace đã đi từ một chiếc SUV với những gì chúng tôi đang nói để suy nghĩ như một chéo thể thao.
XEM 58 ẢNH
Không phải là một sự chậm trễ như vậy có nghĩa nhiều trong Đề án tổng thể của sự vật. Chiếc F-Pace charitably có thể được mô tả như là ít nhất một thập kỷ đằng sau phần còn lại của phân khúc cao cấp. quan hệ đối tác của Jaguar với một chuyên gia SUV hiện có và rất thành công cho một số lý do cho sự chậm trễ như vậy, nhưng có lẽ không nhiều niềm an ủi cho những người đã cố gắng để bán dòng xe mô hình hiện có của thương hiệu đến những thuyết phục họ thực sự muốn một trong những bắt mắt sang trọng off-roaders . Để nhận được ngay với việc này muộn để một bên, bạn phải hoặc là lẻn vào rất lặng lẽ hoặc thực hiện một lối vào lớn.
Các Suspects Powertrain Usual
Mô tả F-Pace là một phiên bản SUV’d của các vừa thiết kế lại XF sedan sẽ là không tốt nhưng không phải hoàn toàn không công bằng. Hai chiếc xe ngồi trên cùng một nền tảng nhôm chủ yếu và chia sẻ một lượng lớn các cấu trúc cơ bản. Jaguar thừa nhận rằng các cơ quan-trong-trắng của cả hai xe phần lớn là cùng phía trước của chiếc B-trụ cột, mặc dù F-Pace được một khung phụ hoàn toàn mới cho hệ thống treo trước-đi dài hơn. Phần lớn Mỹ-thị trường F-Paces sẽ gói một 3,0-lít tăng áp V-6 có sẵn tại 340- và 380 mã lực quốc gia giai điệu; chúng tôi đã dành hầu hết thời gian của chúng tôi tại Thụy Điển với sau này, mặc dù chúng tôi cũng đã có một lần lượt ở Euro-spec 3,0-lít V-6 diesel. Các mô hình của Mỹ cũng sẽ cung cấp một 2,0-lít động cơ diesel bốn xi-lanh. Một số thị trường sẽ có tùy chọn xăng bốn xi-lanh, bánh sau, và hộp số thậm chí còn sử dụng, nhưng Mỹ-spec F-Paces sẽ được độc quyền có sẵn với tất cả các bánh xe-ổ đĩa hệ thống (tăng cường từ XE của nó, XF của Jaguar, và F-loại các ứng dụng với một khác biệt phía trước lớn hơn) và một tám hộp số tự động.
Các thành phần cơ khí khác đều ngạc nhiên, với sự kiểm soát cánh tay phía trước và phía sau các thiết lập hệ thống treo multilink liên quan chặt chẽ với những người được trang bị cho XE và XF. Jaguar tuyên bố đáng kính 8,3 inch của giải phóng mặt bằng, nhưng F-Pace không cần dùng lò xo không khí và chỉ có các phiên bản hàng đầu-spec có van ngắt. -Tỷ lệ biến điện năng lái là tiêu chuẩn.
XEM 58 ẢNH
Ngụy trang một phần mặc bởi các phiên bản nguyên mẫu chúng tôi lái xe phục vụ để nhấn mạnh như thế nào về cơ bản toa xe-y dòng và kích thước F-Pace đang có. Ian Callum, giám đốc thiết kế của Jaguar, không thực sự làm các đường thẳng, và F-Pace là như tròn trịa như bất kỳ chiếc xe thể thao của mình. nhiệt tình của mình cho bánh xe lớn là đều nổi tiếng, và việc sản xuất F-Pace sẽ có sẵn với những miếng lớn như 22 inch đường kính; mặc dù lốp xe mùa đông Continental của họ, các mẫu chúng tôi lái xe vẫn còn đóng gói 20-inchers.
Sau tay lái
Với nhiệt độ đủ lạnh để đóng băng lông mũi trong vài giây, chúng tôi không nán lại để chiêm ngưỡng các thiết kế bên ngoài. Các cabin cảm thấy quen thuộc hơn, giống như là của một XE hoặc một XF với một cái nhìn cao hơn một chút, các thiết bị chuyển mạch và đặc tính thiết kế tổng thể chia sẻ rõ ràng giữa các xe. Các trung tâm chất béo console chứa chọn thiết bị quay quen thuộc của Jaguar với các phiên bản cao-spec nhận được cả một 12,3-inch TFT cụm công cụ và một màn hình cảm ứng 10,2-inch rộng lớn ở trung tâm của bảng điều khiển. Thụy Điển tiết lộ một lỗ hổng: Các tấm cửa dày và lỗ thông hơi thấp gắn trên làm cho nó rất khó khăn để giữ cho các cửa sổ phía sương giá miễn phí trong những điều kiện Bắc Cực. Mặc dù chúng tôi đã được cảnh báo rằng đây là những hoạt động xe nguyên mẫu, tất cả mọi thứ cảm thấy hoàn thành một tiêu chuẩn ấn tượng cao.
XEM 58 ẢNH
Một phong phú của sức mạnh và hạn chế bám sẵn có nghĩa là có rất nhiều cơ hội để trải nghiệm một sự cân bằng xử lý đó là lành tính là một trong những nhân vật cậu hơn Charles Dickens. Như trong Jaguar hiện tất cả các bánh lái xe mô hình, hầu hết các đầu ra động cơ ở phía sau cho đến khi trượt được phát hiện, với mô-men xoắn sau đó chuyển hướng đến phía trước để giúp kéo nó trở lại dòng dự định của bạn (hoặc một cái gì đó gần gũi hơn với nó). Trên băng, và trong các chế độ lái xe hung hăng hơn, có một tạm dừng biệt trước khi trục trước bước vào để làm bit của nó; ngay cả trong chế độ bình thường mặc định phần đuôi xe Mitsubishi Attrage 2016 sẽ trượt nhẹ. Chuyển sang chế độ Dynamic, hay biến kiểm soát ổn định xuống hoặc tắt, sản xuất dần dần nhiều quyền lực-on này oversteer, với việc thiếu một khác biệt khóa có ít ảnh hưởng đến khả năng của F-Pace để giữ góc độ vui vẻ cho khoảng cách ấn tượng. Về những gì là nghĩa đen thẳng trở lại của “leaper” mèo hình tất nhiên có đủ phòng để xác nhận rằng, ngay cả sau khi xây dựng một chỉ định 75 mph, F-Pace vẫn vui vẻ và dự đoán-Claws đường ngang xuống thẳng với hệ thống ổn định điều khiển tắt.
Tất cả trong số đó là niềm vui, nhưng nhiều khả năng không liên quan đến bất cứ ai không có hồ đóng băng của mình để chơi trên. Và nó thực sự trong chế độ của nó thận trọng nhất AdSR (aka chế độ mùa đông) mà F-Pace gây ấn tượng nhất. đội khung gầm của Jaguar phát triển gì được mô tả như thích ứng bề mặt đáp ứng (AdSR) là một hệ thống mà có đầu vào từ các cảm biến khác nhau để tìm ra mức độ bám gần đúng trên các bề mặt bám dính thấp trước khi bạn thậm chí quay bánh xe, và sau đó cố gắng để giúp bạn tận dụng tối đa chúng. Có không có oversteer adrenaline trong vỏ não của chế độ punchier, và phản ứng bướm ga được lùi lại đủ để làm cho bạn cảm thấy như có một chiều dài của đàn hồi đã bị rơi vào cơ chế, nhưng hệ thống hoạt động một cách tinh vi để giảm thiểu understeer và tăng tốc trơn tru, không rõ ràng can thiệp. Đây là một đòn cái tôi nhận ra rằng chúng tôi đang thực như nhanh chóng trên các khóa học twistier với chiếc xe trong môi thận trọng nhất này.
Việc tăng áp V-6 đáng được khen ngợi, quá, kéo mạnh và cung cấp phản hồi tuyến tính khá nhiều trong suốt dải điện rộng của nó. (V-6 diesel, mặc dù xa torquier, cảm thấy hơi xanh bằng cách so sánh và có nhạc công nghiệp hơn rất nhiều, do đó, không cảm thấy quá xấu mà chúng ta không nhận được nó.) Hộp số tám tốc độ chuyển sạch và trong của nó thiết lập thể thao, thông minh theo sử dụng khó khăn, với những khả năng vượt qua mái chèo đằng sau tay lái. Thậm chí chuyển đổi giữa các bánh răng trong khi trôi dưới toàn bộ sức mạnh không phải là một vấn đề và không làm đảo lộn xe.
Chiếc F-Pace có khác, vũ khí ít thú vị để sử dụng chống lại Macan: sensibleness. Những tin đồn từ bên Jaguar là doanh số bán hàng chậm của các mô hình trạm-toa xe trước của nó có nghĩa là F-Pace, và một em nhỏ có thể, sẽ thực hiện các nhiệm vụ tương tự từ đây vào trong. Nó là đáng chú ý lớn hơn Porsche ở lại và có một xa khu vực hành lý rộng rãi hơn. Những điều quan trọng, ít nhất là nhiều như khả năng đi ngang trên mặt hồ đóng băng. Đối với một chiếc xe mà chúng tôi đã nói với các dấu một sự khởi đầu căn bản cho Jaguar F-Pace cảm thấy yên lòng unradical trong thực tế. Và trong khi vẫn còn nhiều câu hỏi chưa được trả lời, không phải là ít trong số đó là lý do tại sao Jaguar chờ đợi quá lâu để khởi động một chiếc xe trên thị trường đã được kêu gọi để, ấn tượng đầu tiên là tuyệt vời.
Xem thêm : Mitsubishi Triton 2016