Mercedes với tầm nhìn mới

Thiết kế bên ngoài mang tính biểu tượng đã được cập nhật, rõ ràng nhất với bề mặt mượt mà hơn và đơn giản hơn ở phía trước, bao gồm một, cản khí động học hơn mới. Những ánh sáng thể thao giúp cho chiếc xe nhân vật mới, và bao gồm các công nghệ LED phía trước và phía sau. Sự phức tạp đèn pha phía trước mới bao gồm cao chùm Assist, bật hoặc tắt, như điều kiện yêu cầu.

Nội thất được thiết kế lại hoàn toàn, với một dấu gạch ngang và điều khiển trung tâm chuyển, ghế mới và một mảng của, thân thiện với người sử dụng các tính năng mới.

“Các nội thất mới không chỉ có một cái nhìn đặc biệt nhiều hơn và cảm thấy, nó cũng đã đạt được sự cải tiến cho chức năng của nó. Các giao diện điều khiển mới nghiêng về phía người lái xe, các thiết bị chuyển mạch và điều khiển rơi dễ dàng hơn với bàn tay, và mới LED nội thất Mood chiếu sáng trên các mô hình HSE giúp làm cho các cabin một dễ chịu hơn và dễ dàng hơn được sử dụng không gian sau khi trời tối. Chúng tôi đã thực hiện bảo hiểm môi trường nội thất nhiều quá, với bề mặt mượt mà, chất liệu nhẹ nhàng hơn và chú ý tới các chi tiết quan trọng như khâu, “Gerry McGovern, Giám đốc thiết kế nói.

Các tính năng mới có sẵn cho Land Rover Discovery 4 bao gồm một thanh xách tay Audio Interface, DAB, một năm-camera hệ thống surround ‘mới, để xe dễ dàng hơn và kéo, và một hệ thống khóa mới mà cung cấp Keyless Entry và Nút ấn Start.

“Những thay đổi và nâng cấp cho Land Rover Discovery 4 chuyển đổi nhiều khía cạnh của thế hệ trước, đồng thời làm tăng cường sự linh hoạt và tính linh hoạt mà Discovery nổi tiếng. Nó có thể mang tải trọng rất lớn trong nội thất rộng rãi của nó, leo núi, hành trình xuyên lục địa , trailer đường lên đến 3,5 tấn, hoặc vận chuyển bảy gia đình và bạn bè thoải mái. Tôi không thể nghĩ ra một chiếc xe linh hoạt hơn bất cứ nơi nào, “Phil Popham cho biết.

công nghệ e-Terrain thúc đẩy kinh tế và lượng khí thải CO2 thấp

The Discovery mới được đóng gói với các tính năng nhằm giảm tiêu thụ nhiên liệu và giảm lượng khí thải CO2. LR-TDV6 3.0 Sequential Turbo Diesel động cơ mới được thiết kế ngay từ đầu để cung cấp nhiên liệu nền kinh tế tiên tiến hàng đầu và cải thiện mô-men xoắn thấp.

Hệ thống tăng áp tuần tự song song của các động cơ diesel 3,0 lít sử dụng các tuabin lớn hơn tiểu học, nó hầu hết thời gian. Turbo thứ cấp nhỏ hơn vẫn không hoạt động khi quyền lực cao hơn là không cần thiết, giảm thiểu tổn thất bơm và do đó, mức tiêu thụ nhiên liệu. Một hiệu quả cao, thế hệ thứ ba hệ thống đường sắt tiêm chung với kim phun Piezo và đo nhiên liệu, cũng làm cho một đóng góp đáng kể cho nền kinh tế nhiên liệu.

Động cơ mới đã được cũng được tối ưu hóa cho low-end mô-men xoắn cũng như nền kinh tế, làm cho nó có thể kích hoạt các ly hợp khóa-up của ZF HP-28 hộp số tự động ở tốc độ thấp hơn. Điều này làm giảm ‘trượt’ trong bộ chuyển đổi mô-men xoắn thủy lực nâng cao cả tiêu thụ nhiên liệu và khí thải CO2. Các mô-men xoắn cao hơn ở rpm thấp hơn cũng cho phép còn chuẩn bị cho hành trình kinh tế hơn.

The Discovery kết hợp một số tính năng tiết kiệm năng lượng khác quá. Ở trạng thái dừng, tốc độ nhàn rỗi của V6 đã được giảm từ 750rpm đến 710rpm, cho một tiết kiệm nhiên liệu mà không ảnh hưởng tinh tế. Một hệ thống quản lý thông minh Power bao gồm sạc Regenerative thông minh, vì vậy bất cứ khi nào có thể phát điện sạc pin khi nó là kinh tế nhất để làm như vậy, chẳng hạn như khi xe đang xuống dốc hơn là tăng tốc.

Thay đổi khí động học đến hết phía trước, với spoiler cằm phía trước điều chỉnh thấp hơn và làm lệch bánh trước mới, giúp giảm lực cản bằng cách tăng luồng không khí dưới sàn.

Bơm điều hòa không khí mới được điều khiển thông qua một ly hợp mà disengages khi điều hòa không khí không sử dụng giảm thiệt hại ký sinh và cung cấp những cải tiến trong việc tiêu thụ nhiên liệu và khí thải CO2.

Tại trung tâm của những cải tiến được giới thiệu với Land Rover Discovery 4 là một động cơ diesel mới đặc biệt và hiệu quả cao. LR-TDV6 3.0 turbodiesel tuần tự được dựa trên LR-TDV6 động cơ 2,7 lít hiện có, nhưng hoàn toàn được thiết kế lại để cung cấp hiệu suất cao hơn đáng kể, giảm khí thải và tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn.

2.7-lít đã giành được rất nhiều người hâm mộ là một trong những động cơ diesel tinh tế nhất bao giờ thực hiện. Mới, twin turbo tăng áp LR-TDV6 3.0 tự hào có mức tăng đáng kể trong cả hai điện – tăng 29 phần trăm đến 245PS – và mô-men xoắn, tăng 36 phần trăm đến 600nm. Khả năng cung cấp mô-men xoắn tối đa chỉ 2,000rpm, kết hợp với phản ứng ga tuyệt vời, giúp tăng cường đáng kể khả năng đã được hoan nghênh của Discovery cả trên và off-road.

Các mới diesel 3,0 lít có thể đáng kể hiệu quả hơn các đối thủ của mình bằng cách cung cấp 500nm chỉ trong 500 mili giây từ nhàn rỗi. Từ góc nhìn của người lái xe này có nghĩa là truy cập tức thời đến 83 phần trăm của mô-men xoắn tối đa.

Nhưng mặc dù hiệu suất tăng thêm này, lượng khí thải động cơ được giảm đáng kể. Khi trang bị DPF, mới LR-TDV6 3.0 đáp ứng yêu cầu về khí thải EU5 (không phải do có hiệu lực cho đến năm 2011) và với một con số CO2 244g / km, nó cắt xén hiện có 2,7 lít tự động bằng mười phần trăm. Nền kinh tế nhiên liệu cũng được cải thiện bởi 9 phần trăm, cung cấp 30.4mpg (9,3 l / 100km) trên các chu kỳ của EU kết hợp.

Động cơ 3,0 lít mới đã được phát triển bởi một đội Jaguar Land Rover doanh, với các đặc tính cơ bản được thiết kế ngay từ đầu với các yêu cầu của cả hai thương hiệu trong tâm trí. Mức độ cao của mô-men xoắn và phản ứng nhanh từ vòng quay thấp hoàn toàn phù hợp với cả Jaguar và Land Rover DNA. Các phiên bản Jaguar, AJ-V6D Gen III S, gần đây đã được đưa ra trong Jaguar XF mới.

Các động cơ LR-TDV6 có một thùng đựng nước thải sâu hơn so với người anh em Jaguar của nó, để đảm bảo hiệu quả của hệ thống bôi trơn không bị tổn hại khi mạo hiểm off-road. Hệ thống vét bùn dầu của turbo tăng áp đã được tăng cường cho một lý do tương tự, đảm bảo không có dầu thu thập trong tăng áp ở góc độ cực kỳ trong điều kiện off-road.

Đối với phiên bản Land Rover, ổ đĩa vành đai được làm láng, như là máy phát điện, máy nén điều hòa không khí, bơm trợ lực lái và động cơ khởi động. Động cơ cũng được điều chỉnh cụ thể để cho phép cho các nhu cầu lớn hơn được thực hiện trên Land Rover Discovery 4, đặc biệt là trong việc kéo tàu và tất cả lái xe địa hình.

Twin-turbo – vô cùng hiệu quả, đáp ứng cao

Một tính năng quan trọng của các mới LR-TDV6 3.0 là độc đáo, song song hệ thống tăng áp tuần tự, đầu tiên thuộc loại này được trang bị một động cơ V-bất cứ nơi nào trên thế giới. Cung cấp mô-men xoắn cao trong suốt toàn bộ phạm vi cơ-rev, cải thiện phản ứng ga và lượng khí thải CO2 thấp, twin-turbo tăng áp làm việc liên tục để cung cấp phản ứng vô song và tốt nhất-trong-lớp mô-men xoắn ở tốc độ động cơ thấp, trong khi cũng đóng gói một cú đấm rất lớn ở tốc độ cao .

Lái xe một turbo tăng áp đòi hỏi áp lực từ khí thải, tạo ra lỗ bơm vào động cơ và tăng mức tiêu thụ nhiên liệu. Dưới sự điều khiển của hệ thống quản lý động cơ, van cô lập các turbo tăng áp thứ cấp cả từ dòng thoát khí và ống hút gió động cơ khi nó không phải là bắt buộc. Một ống cân bằng kết nối hai đa tạp cho phép các khí từ cả hai đa tạp để nuôi thông qua việc tăng áp chính.

Các mới diesel 3,0 lít có thể đáng kể hiệu quả hơn các đối thủ của mình bằng cách cung cấp 500nm chỉ trong 500 mili giây từ nhàn rỗi, không giống như nhiều động cơ diesel có thể bị turbo-lag với số vòng quay rất thấp. Từ góc nhìn của người lái xe này có nghĩa là truy cập tức thời đến 84 phần trăm của mô-men xoắn tối đa.

Thế hệ thứ ba common rail

Một common rail hệ thống nhiên liệu phun mới cung cấp lên đến năm tiêm vào mỗi chu kỳ ở áp suất 2000bar. Mỗi mũi tiêm được đục bằng bảy lỗ thông qua đó tinh nhiên liệu Nguyên tử được phun vào xi-lanh. Việc tiêm áp suất cao làm tăng năng lượng, cải thiện nền kinh tế và làm giảm cả lượng khí thải CO2 và hạt. Mới, tốc độ cao phun piezo được thiết kế để giữ cho tiếng ồn tiêm đến mức tối thiểu.

Piezo tinh ‘gói’ hoạt động mỗi vòi phun bằng cách mở rộng khi có dòng điện chạy qua chúng. Họ phản ứng hầu như ngay lập tức, nhưng làm cho một nhấp chuột biệt khi bị sa thải, trong đó có thể thêm vào tiếng ồn động cơ diesel lúc nhàn rỗi. Các tinh thể trong kim phun mới của Land Rover được trang bị gần mũi có nghĩa là chúng được gắn sâu bên trong động cơ cung cấp năng cách âm tốt hơn và hoạt động êm hơn.

Cũng mới vào hệ thống nhiên liệu phun thế hệ thứ ba là ‘chế độ đo sáng’. Máy bơm diesel truyền thống nhiên liệu common rail cung cấp quá mức các kim phun, với thặng dư được trả lại cho các bồn chứa nhiên liệu. Trong quá trình này, nhiệt độ nhiên liệu tăng và làm mát nó lại tiêu thụ một lượng đáng kể năng lượng. Trong chế độ đo sáng, máy bơm cung cấp nhiên liệu cho các kim phun chỉ ở mức cần thiết. Consequentially, không có sự gia tăng nhiệt độ nhiên liệu và không có năng lượng bị lãng phí.

Rugged chưa nhẹ

Hai người đứng đầu xi-lanh, với bốn van mỗi xi lanh, được làm từ nhôm và các khối xi lanh được làm từ sắt nhỏ gọn graphite (CGI) như trước đây. Độ bền kéo cao hơn CGI làm cho nó có thể để đúc một số khối nhỏ hơn 80mm ngắn hơn so với một quy ước “chợ đen” gang tương đương.

Mới, làm mát bằng nước, hệ thống ống xả khí tuần hoàn (EGR), quan trọng nhằm giảm tổn thất bơm và lượng khí thải của NOX trong một động cơ diesel, là hiệu quả hơn và tiêu thụ ít điện năng hơn so với người tiền nhiệm của nó, với van cho phép khí thải vào hệ thống phúc nằm trên “mặt nóng ‘của động cơ gần nhất các ống xả. Các van này không bao giờ mát mẻ trong khi động cơ đang chạy, vì vậy không có sự ngưng tụ của các khoản tiền gửi đốt mà xảy ra trên các công cụ trang bị van ‘mặt lạnh’, do đó hệ thống EGR luôn luôn hoạt động với hiệu suất tối đa. Kể từ khi làm mát EGR là rất hiệu quả, các khí thải có thể bỏ qua hệ thống và trở lại với ống xả, cho phép nhanh hơn động cơ ấm lên từ lúc khởi động và giảm lượng khí thải vẫn tiếp tục.

EU 5 quy định khí thải đã đạt được bằng cách sử dụng chất xúc tác oxy hóa dầu diesel thông thường và các bộ lọc hạt diesel (DPFs). Mức NOX được giảm đủ tại nguồn thông qua việc thiết kế hệ thống đốt, việc bổ sung các hệ thống phun common rail mới và hệ thống EGR mới có by-pass. Kết quả là, khí thải NOX chuyên sau khi điều trị là không cần thiết, tránh chi phí tiềm năng và nhu cầu sử dụng các kim loại quý khác trong hệ thống xả.

Tăng tinh

Khối CGI xi lanh và thiết kế mới piezo phun làm giảm tiếng ồn trong quá trình đốt cháy động cơ mới. Nhiều, tiêm chính xác của nhiên liệu trên các đột quỵ đốt cũng làm giảm tiếng ồn động cơ đốt trong và tất cả bao gồm bao gồm bao gồm trục cam, vỏ máy phía trước và thùng đựng nước thải đã được tối ưu hóa để phục tiếng ồn phát ra.

Các động cơ diesel mới trải qua phân tích bằng cách sử dụng máy tính hỗ trợ kỹ thuật kỹ thuật mới nhất, tiếp theo là thử nghiệm giàn đầy đủ. Tất cả các thùng động cơ đã được gân để giảm thiểu tiếng ồn phát ra.

Ma sát nội bộ, một đóng góp lớn cho tiêu thụ nhiên liệu không cần thiết, đã được giải quyết bằng cách tối ưu hóa cẩn thận của trục khuỷu, van và piston. Tất cả các tính năng này kết hợp để làm mới LR-TDV6 3.0 Sequential Turbo Diesel một trong những động cơ diesel cao cấp yên tĩnh nhất trên thị trường hiện nay với khoảng dịch vụ tăng 16.000 dặm.

Mức độ tinh tế trên cơ LR-TDV6 mới được như vậy là thiết bị cấp bằng sáng chế của Land Rover cho phụ cổ nhiên liệu diesel, để giảm nguy cơ tiếp nhiên liệu vô ý với xăng, được trang bị với Land Rover Discovery 4.

Truyền dẫn mới Responsive

LR-TDV6 3.0 được phối giống với các ZF HP28 6 tốc độ truyền dẫn tự động sửa đổi và siêu mịn. Đặc điểm của nó đã được tối ưu hóa bằng kỹ sư Land Rover để cung cấp đáp ứng đẳng cấp hàng đầu, với sự thay đổi nhanh chóng và tinh tế. Việc tăng cường mạnh mẽ của cả hai quyền lực và mô-men xoắn ở mức thấp trong phạm vi rev trên các công cụ mới đã làm cho nó có thể actuate lock-up nanh vuốt của truyền sớm hơn nhiều trong mỗi hộp số, giảm trơn trượt thông qua bộ chuyển đổi mô-men xoắn thủy lực, vì vậy giúp với những cải tiến trong cả tiêu thụ nhiên liệu và lượng khí thải CO2.

Dynamics chuyển

Tiến bộ lớn năng động giới thiệu cho Land Rover Discovery 4 bao gồm sửa đổi kiến ​​trúc hệ thống treo, cải thiện lái, phanh lớn hơn và tăng cường phiên bản của Land Rover của từng đoạt giải thưởng hệ thống Terrain ResponseTM và Hill Descent Control.

Danh sách các thay đổi bắt đầu bằng đốt ngón tay treo mới, được thiết kế để giảm sự tách biệt giữa các trung tâm cuộn treo và trung tâm của chiếc xe của lực hấp dẫn (giảm 42mm ở phía trước và 62mm ở phía sau). Điều này làm giảm đáng kể cơ thể chuyển động tự nhiên của xe khi vào cua. Những giá cuộn được kiểm soát hơn nữa bởi một thanh chống lật cứng hơn và lớn hơn.

Ngoài ra, những bụi mới và mới phía trước và bộ giảm chấn phía sau nâng cao chất lượng xe.

Biến chỉ đạo rack Tỷ lệ này được sửa đổi, bổ sung cho cải thiện chất lượng xe bằng cách giảm ‘twitchiness’ xung quanh đường trung tâm tại cruising tốc độ cao và hơi tăng nhạy cảm ở góc độ khóa cao hơn. Điều này giúp tăng cường ý thức tham gia cuộc diễn tập lái xe ở tốc độ cao, và cũng làm tăng độ chính xác cho điều khiển tốc độ thấp và off-roading.

Cản trước được thiết kế lại cũng giúp cải thiện cảm giác lái, như đôi môi chống kéo mới giúp giảm lực nâng khí động học ở phía trước của chiếc xe lên đến 50% ở tốc độ cao hơn.

Tăng quyền lực ngăn chặn

A, hệ thống phanh lớn hơn mới đã được giới thiệu cùng với các công cụ mới, để phục vụ cho nâng cao hiệu suất của Land Rover Discovery 4 và để cải thiện cảm giác phanh.

Hệ thống mới này được bắt nguồn từ bốn piston, hệ thống hiệu suất phản-com pa để đo khẩu kính được sử dụng trên Land Rover Range Rover Sport. Nó sử dụng một đĩa trước 360mm thông gió với một mới, gang twin-piston trượt com pa để đo khẩu kính – phục vụ để làm giảm kích thước của gói phanh trước trong khi vẫn giữ độ cứng của nó, từ đó giúp đạt được bàn đạp tuyệt vời cảm.

Ở phía sau, một piston trượt com pa để đo khẩu kính duy nhất hoạt động trên một đĩa 350mm thông gió, bây giờ sản xuất nhôm giúp giảm trọng lượng xe.

Tạm ứng bổ sung cho hệ thống phanh là chức năng đèn phanh khẩn cấp mới. Khi xe cam phanh nặng hoặc trường hợp khẩn cấp, đèn phanh flash, để giảm nguy cơ va chạm phía sau cuối.

Kiểm soát ở những khúc cua

Một cải tiến đối với các hệ thống điều khiển tự động understeer giúp làm chậm xe nếu lấy một uốn cong quá nhanh, tăng cường kiểm soát lái xe.

Hệ thống hoạt động theo chỉ đạo từ đầu vào người lái xe. Trong trường hợp cực đoan, phanh tự động can thiệp để làm giảm tốc độ của xe, với mức áp suất phanh được áp dụng theo các yếu tố đầu vào tay lái. Tự động phanh lên đến ‘dừng khẩn cấp “có thể được áp dụng, nếu nhu cầu đầu vào.

Cập nhật cho từng đoạt giải thưởng Terrain ResponseTM và Hill Descent điều khiển

Đối với Discovery 4, hệ thống Terrain ResponseTM từng đoạt giải thưởng của Land Rover đạt tính năng mới và cải tiến, tiếp tục mở rộng khả năng tất cả các địa hình của xe. Terrain ResponseTM tối ưu hóa các phương tiện được thiết lập cho các tình huống lái xe hầu như tất cả trên đường bộ hoặc off-road, với năm thiết lập khác nhau cho phù hợp với địa hình khác nhau:

Lái xe chung
Cỏ / sỏi / tuyết
Cát
Bùn và ruts
Đá thu thập dữ liệu

Đối mềm cát – một trong những bề mặt hầu hết thèm khát quyền lực – ‘Kiểm soát khởi động cát “đã được giới thiệu, mà làm cho dễ dàng hơn đáng kể drive-xa. Mới, tốc độ phụ thuộc vào mục tiêu bánh xe trượt cho phép hệ thống điều khiển lực kéo chỉ rất giới hạn ban đầu bánh xe trượt, giúp ngăn chặn các bánh xe đào xuống cát.

Khi chọn một tuyến đường lái xe qua những tảng đá, cấu âm nặng có thể dẫn đến chiếc xe nghiêng theo hướng không mong muốn, đồng thời kêu gọi phanh và tham gia tốc. Mới cho Land Rover Discovery 4, sửa đổi các chương trình thu thập dữ liệu đá cải thiện thời gian phanh và điều khiển lực kéo phản ứng, giúp làm giảm xu hướng của xe lăn khi đi qua những tảng đá và đưa ra một ổ điềm đạm hơn thông qua địa hình núi đá.

Hệ thống Hill Descent kiểm soát nhiều hoan nghênh Land Rover được tăng cường về Land Rover Discovery 4 với sự bổ sung của Gradient phát hành Control. Điều này ức chế tốc độ ban đầu của gia tốc giảm dần khi rất dốc nghiêng, để tăng cường kiểm soát và loại bỏ đi lảo đảo có khả năng báo động có thể xảy ra khi phanh được phát hành ở góc độ cực kỳ.

Hệ thống hoạt động tự động bất cứ khi nào Hill Descent Control được tham gia, tạm thời duy trì áp lực phanh sau khi lái xe nhả bàn đạp phanh. Nó giúp giảm bớt áp lực sau đó dần dần phanh để kiểm soát xe đà và gia tốc. Một khi mục tiêu off-road tốc độ của xe đạt được, Hill Descent kiểm soát hoạt động để lấy xe để dưới cùng của độ dốc theo cách sáng tác theo phong tục của nó.

Một gương mặt mới trên một thiết kế đặc biệt

The Land Rover Discovery đã phát triển một di sản thiết kế khác biệt hơn 20 năm và bốn thế hệ mang tính biểu tượng, xe ngay lập tức nhận ra. Land Rover Discovery 4 được thừa hưởng những đường nét của thế hệ trước, nhưng bây giờ tinh tế được cập nhật và đưa ra giá cao hơn, cái nhìn hiện đại hơn.

Smoother bề mặt, đơn giản được sử dụng ở phía trước, tạo cho chiếc xe mới của nhân vật, nhấn mạnh bằng cách thể thao nhìn đèn phía trước, với đèn LED vị trí mới được cấu hình trong một độc đáo, chữ ký hồ sơ bước quanh những đơn vị ánh sáng chính. Đèn mới cũng được giới thiệu ở phía sau của chiếc xe, tích hợp đèn LED dừng lại, đuôi và chỉ số công nghệ.

Cản trước mới có một khẩu độ làm mát lớn hơn để chứa kết quả đầu ra sức mạnh lớn hơn động cơ mới. Khéo léo, cản lớn thực sự cải thiện khí động học xe bằng cách giảm lực cản, nhờ sáng tạo của mình chống kéo ‘môi’ đó giúp làm mịn các luồng không khí từ cản trước xung quanh các bánh xe phía trước.

A mới, đôi bảy chấu 19 “thiết kế bánh xe được giới thiệu trên Land Rover Discovery 4 để bổ sung hiện có 7 chấu 19” 20 “bánh xe bánh xe và, lần đầu tiên, một ấn tượng mới, 10 chấu có sẵn như là một nhà máy phù hợp với lựa chọn.

Ba màu sơn mới hoàn tất việc thay đổi bên ngoài cho Land Rover Discovery 4 – Nara Bronze, Bali Blue và Ipanema Sand.

Nội thất hoàn toàn mới

“Nội thất của Land Rover Discovery 4 vẫn tiếp tục cung cấp cho người lái xe và hành khách tầm nhìn tuyệt vời và tính linh hoạt. Nhưng facia và giao diện điều khiển kiến ​​trúc được thiết kế lại cộng với việc sử dụng các vật liệu cao cấp, làm cho cabin một nơi nhiều hơn mong muốn trở thành.” Gerry McGovern

Các nội thất mới cho Land Rover Discovery 4 kết hợp mịn, chảy bề mặt với việc giảm đáng kể sự phức tạp và số điều khiển. Nó cung cấp một cao hơn tất cả các vòng bầu không khí nhẹ nhàng hơn, nội thất, nhưng vẫn phù hợp với các chủ đề kiến ​​trúc Discovery chữ ký.

Giao diện điều khiển mới hiện đang nghiêng về phía người lái xe, cải thiện tầm nhìn và tiếp cận với các điều khiển. Nó trông giống như để rằng trong Range Rover Sport hơn Discovery đi 3. Việc kiểm soát đáp ứng địa hình hiện nay nổi bật hơn ở mặt trước của trung tâm điều khiển, mở đường cho các cốc giữ ở một vị trí dễ tiếp cận hơn, giữa đường cùng giao diện điều khiển.

Tất cả các model đều có một tay lái mới, với cách bố trí sửa đổi chuyển đổi cho thông tin điều khiển, điều khiển âm thanh từ xa, kiểm soát hành trình và vô-lăng có sưởi.

Một sự lựa chọn các loại gỗ tự nhiên kết thúc, cùng với khâu và bọc facia, vỏ bọc cửa và điều khiển trung tâm, thêm vào những cảm nhận riêng biệt crafted. Ngoài ra còn có hai màu sắc mới nội thất tương phản, một mid-tone nhục đậu khấu và một Arabica tối hơn, bổ sung cho ánh sáng Almond colourway nội thất hiện.

Chỗ ngồi mới được giới thiệu cho các hàng một và hai, với một mới, mở rộng thêm chỗ ngồi phía trước hồ sơ đệm để cải thiện hỗ trợ và chỗ ngồi thoải mái và, lần đầu tiên, các ghế trước được trang bị tựa đầu chiều cao có thể điều chỉnh vị trí của ghế gắn kết truyền thống lấy tay cầm . HSE xe chỉ định với các gói Da cao cấp cũng có bolsters bên ghế điều chỉnh bằng điện, cho phép người cư ngụ trước để chỉnh hỗ trợ chỗ ngồi của họ.

Để thuận tiện, các điều khiển bộ nhớ ghế điện được chuyển tới vỏ cửa.

New Nội Mood chiếu sáng bổ sung thêm các liên lạc hoàn thiện với nội thất, với sự ra đời của đèn trắng để bỏ quầng sáng tinh tế quanh tay nắm cửa bên trong mạ kim loại và túi. Cân mạc và trung tâm khu vực điều khiển, hoàn chỉnh với các soft-khâu, và thiết bị chuyển mạch được nhấn mạnh trong đòn kết thúc kết “Noble”, cũng được hưởng lợi từ ánh sáng tâm trạng nội thất khi đèn xe đang ở trên.

Công nghệ thực hiện đơn giản

The Land Rover Discovery 4 được đóng gói với dễ dàng để hoạt động và tính năng hữu ích, không phải công nghệ cho lợi ích công nghệ. Mục tiêu xuyên suốt là để đơn giản hóa các hoạt động, để giúp làm cho cuộc hành trình thư giãn và căng thẳng-miễn phí hơn

Bên trong và ngoài, Land Rover Discovery 4 tăng một lượng lớn các công nghệ mới có liên quan, để nâng cao kinh nghiệm lái xe.

Hệ thống dẫn đường thông qua một cấu trúc điều hướng dễ sử dụng mà hiện nay cũng có tính năng ‘theo hướng dẫn. Điều này bổ sung bản đồ đường giao nhau và thông tin dựa trên biểu tượng với các chi tiết của các biển hiệu đường thực tế xem bởi người lái xe dọc theo tuyến đường.

Portable Audio mới giao diện cho phép kết nối tới một mảng của các thiết bị lưu trữ âm thanh cá nhân, thẻ nhớ USB và máy nghe nhạc MP3, cho phép chức năng các thiết bị khác nhau “để được truy cập và điều khiển thông qua hệ thống màn hình cảm ứng facia gắn. Một trong những cổng kết nối là một Apple i-PodTM điểm chuyên làm độc quyền của Land Rover, để tiếp tục chức năng trong điều kiện lái xe cuối cùng, bằng cách giúp ngăn chặn các thiết bị bị lỏng ra khỏi ổ điện.

A 5-inch Thin Film Transistor (TFT) màn hình thông tin lái xe mới cũng được giới thiệu với Land Rover Discovery 4. Ngồi trong cụm đồng hồ được thiết kế lại, màn hình hiển thị trung tâm nhắn tin đảm bảo thông tin quan trọng được truyền đạt trong sạch, đơn giản và thân thiện cách.

Và một tinh khiết hơn, âm thanh phát thanh crisper tại là nhờ có sự ra đời của Digital Audio Broadcasting (DAB) ở hầu hết các thị trường châu Âu và châu Á, và đài phát thanh HD ở Mỹ. Cùng với kinh nghiệm nghe tốt, đi kèm tính năng bổ sung như tiêu đề tin tức, tên bài hát và thông tin ca sĩ.

Các công nghệ thân thiện với người cạnh

Bên ngoài xe, thuận tiện và phù hợp các hệ thống mới tăng cường an toàn và an ninh.

Các đèn pha phía trước mới kết hợp chùm cao hỗ trợ công nghệ. Điều này có thể tự động bật đèn pha chùm cao, nơi mức độ ánh sáng bên ngoài là dưới ngưỡng của hệ thống. Quan trọng hơn, hệ thống cũng được thiết kế để phát hiện trước đó và tiếp cận giao thông, và trong một giây sẽ tự động chuyển về chùm thấp để tránh chói người khác.

Phím nhập từ xa mới phát ra các tín hiệu cần thiết cho nhập thụ động vào chiếc xe, bởi người giữ chìa khóa chỉ cần chạm vào tay nắm cửa, mà không sử dụng the’unlock ‘nút trên fob chính. Chìa khóa mới cũng tạo ra các tín hiệu cần thiết cho sự bắt đầu Push Button của chiếc xe. Cảm biến tinh vi nhận sự hiện diện của khóa trong xe, xác nhận thông tin bảo mật và sau đó chấp nhận ‘bắt đầu’ lệnh thông qua các fascia mới gắn start / stop nút nhấn.

Không ít hơn năm máy ảnh kỹ thuật số, tạo nên hệ thống camera surround mới, chuyển tiếp đến màn hình cảm ứng một gần nhìn 360 độ. Các chức năng máy ảnh ngay lập tức chiếc xe được bắt đầu, và có thể được sử dụng ở tốc độ lên đến 11mph, với các tùy chọn để lựa chọn và phóng to để hỗ trợ gần bãi đậu xe quý và kéo xe.

Các chức năng ‘kéo giúp’ (chọn từ menu màn hình cảm ứng) giúp thực hiện các cuộc diễn tập kéo chính xác. Các lĩnh vực rộng quan điểm về các máy ảnh bên cung cấp cho một cái nhìn rõ ràng của trailer đảo ngược: những hình ảnh được chế tác bằng điện tử để cung cấp một cái nhìn không bị biến dạng, với đường hướng dẫn chồng lên hình ảnh camera phía sau để minh họa cho cả xe và quỹ đạo của đoạn trailer.

Đặc điểm cụ thể như loại trailer, số trục và hướng dẫn rộng có thể được đưa vào hệ thống để nâng cao kết quả đầu ra của hệ thống.

Một viện trợ kéo, Trailer Stability Assist, phát hiện dao động bằng cách giám sát các hành vi Trailer xe trọng, chẳng hạn như phong trào lái không mời và nhẹ xe đu để đáp ứng với hành vi trailer. Trong những trường hợp này, hệ thống có thể khởi động cơ giảm mô-men xoắn và can thiệp phanh để mang lại kéo trở lại dưới sự kiểm soát.