Các thế hệ thứ hai Mazda 6 đã được đưa ra vào tháng Mười năm 2007 và đại diện cho một sự tiến hóa của Mercedes Zoom-Zoom. Nó thiết lập một tiêu chuẩn mới trong phân khúc CD không cao cấp cho sự kết hợp của bắt mắt thanh nhã, kinh nghiệm lái xe độc quyền và bao bì sâu sắc, tất cả cung cấp trong ba phong cách cơ thể riêng biệt. Kể từ khi ra mắt, nó đã tìm thấy hơn 85.000 chủ sở hữu ở châu Âu và đã được đóng góp vào doanh thu kỷ lục của Mazda Motor châu Âu vào năm 2008. Bây giờ các Mercedes 6 là về để có được thậm chí còn phổ biến hơn với sự ra đời của một Mazda phát triển động cơ turbo diesel 2.2 lít mới đó là một trong và một hệ thống giám sát xe phía sau mới yên tĩnh nhất và mạnh mẽ nhất trong phân khúc của nó đối với hoạt động an toàn hơn.
Mazda 6 luôn luôn là chiếc xe của người lái xe và với sự ra mắt của các mô hình thế hệ mới vào năm ngoái, các yếu tố vui vẻ đã được cải thiện hơn nữa. Các thế hệ thứ hai Mazda 6 được giới thiệu ban đầu với bốn động cơ khác nhau – ba động cơ xăng MZR sống động (trong 2,5, 2,0 và 1,8 lít chuyển vị) cung cấp năng lượng từ 170 PS 120 PS, và một MZR-CD 2.0 lít common-rail turbo diesel sản xuất 140 PS và 330 Nm mô-men xoắn. Mazda hiện nay giới thiệu một sạch diesel turbo mới trong ba dẫn xuất điện là một trong những êm nhất và mạnh mẽ nhất trong các lớp học.
Mới MZR-CD 2.2 lít turbo diesel Mazda có một nhân vật nào trồng sống động mà sẽ cung cấp một kinh nghiệm lái xe thực sự độc quyền dưới nắp ca-pô của thế hệ thứ hai Mazda 6. Được cung cấp trong ba phiên bản sản xuất 185, 163 và 125 PS của đầu ra tối đa và mô-men xoắn mạnh mẽ của 400, 360 và 310 Nm tương ứng, CD MZR- 2.2 sẽ đáp ứng được nhu cầu của một phổ rộng các khách hàng ở châu Âu.
Để nhận ra sức mạnh này và mô-men xoắn với 2,2-lít, sử dụng, các MZR-CD 2.2 sử dụng một thay đổi hình dạng tuabin sạc hiệu quả cao (VGT) với cong (thay vì thẳng) cánh quạt trên tuabin (ống xả) bên. Điều này làm tăng tối đa mô-men xoắn có sẵn ở cả tốc độ động cơ thấp và cao, trong khi cũng tăng hết sức quan trọng phản ứng kết thúc thu nhập thấp (thấp chỉ 1.800 rpm với một đường cong mô-men xoắn tối đa lat đó tiếp tục cho đến 3.000 rpm), góp phần trơn tru và mạnh mẽ cảm giác lái. Khi kết hợp với một con dấu abradable về phía máy nén (lượng mặt), làm giảm khe hở giữa lưỡi và các nhà máy nén khí, cung cấp những phản ứng tăng áp cao với chỉ là về tất cả các tốc độ động cơ.
Chuyển đổi năng lượng đốt của động cơ thành động cơ mô-men xoắn nhiều này có nghĩa là các piston phải được thiết kế để có những áp lực đốt cao dẫn và nhiệt độ. Như một hệ quả, các piston được làm bằng hợp kim nhôm với độ bền nhiệt cao cải thiện sự mệt mỏi. Một nửa Keystone mặt cắt ngang từ trên ring với khả năng nhặt rác được cải thiện carbon được sử dụng, và các đường rãnh cho vòng đầu được làm bền hơn với việc thông qua một nhà cung cấp dịch vòng làm mát làm tăng khả năng làm mát của rãnh.
Kỹ sư Mazda cũng làm tăng áp phun nhiên liệu cho 200 MPa (bằng cách so sánh, các thế hệ trước MZR-CD 2.0- lít turbo diesel sử dụng 180 MPa). Họ nhận ra điều này bằng cách cải tiến chức năng để máy bơm áp lực cao, trong số các cải tiến khác, và bằng cách phun mới gồm có 10 lỗ phun cho mỗi vòi phun (thay vì 6 lỗ phun cho MZR-CD 2.0 lít) mà là nhỏ hơn (giảm từ 0,13 mm để chỉ 0,119 mm). Những thay đổi này cho phép thời gian phun chính xác hơn, và tăng số lần phun và lượng phun. Và nó cho phép các mô hình phun nhiên liệu ở giai đoạn chuyển giao phải được kiểm soát chính xác hơn. Kết quả là, các Mazda 6 MZR-CD 2.2 cung cấp khả năng tăng tốc vượt trội trong những tình huống bạn cần nó nhất, giống như bước vào đường cao tốc. Nó cũng vượt qua đối thủ cạnh tranh của nó ở tốc độ thấp hơn. Acceleration trong bánh thứ 3 50-100 km / h, ví dụ, là nhanh hơn so với MZR-CD 2.0 lít 1,7 giây.
Tiêu hao nhiên liệu thấp
Động cơ diesel mới này cũng đáp ứng các yêu cầu của ‘bền vững Zoom-Zoom kế hoạch của Mazda bằng cách tiết kiệm tại các trạm bơm: tất cả các dẫn xuất điện sử dụng giữa 5,5 và 5,7 lít nhiên liệu cho 100 km (kết hợp), một số các phân khúc thấp nhất.
Injector mới với 10 lỗ phun
Nó đạt được điều này bằng cách sử dụng các cuộn dây cao đáp ứng cho các common-rail hệ thống phun mà đạt được một khoảng thời gian phun tối thiểu chỉ 0,2 ms (các MZR-CD 2.0 là 0,3 ms), có tốc độ lên khoảng tiêm tối thiểu bằng khoảng 30 phần trăm, cải thiện nó đáp ứng và làm giảm việc sử dụng nhiên liệu. Nhiên liệu cũng được lưu lại bằng cách hạ thấp tỉ lệ nén 16,3: 1 và sử dụng hiệu ứng nhiệt độ làm mát này gây ra, để bảo mật cho thêm thời gian trộn cho đến khi đánh lửa, và cho phép một mô hình nhiên liệu phun chính xác hơn. Kết quả là, mức tiêu thụ nhiên liệu là mức thấp 5,5-5,7 lít (tùy thuộc vào phái sinh) với CO 2 phát thải từ giữa 147-152 g / km. Trong thực tế, các MZR- CD 2.2 lít cung cấp điện năng cao hơn đáng kể và mô-men xoắn hơn so với thế hệ trước MZR-CD 2.0 lít, trong khi cung cấp bằng tiêu thụ nhiên liệu và lượng khí thải CO2.
Phát thải thấp – hạt lọc với First Hỗ trợ gốm cấu Matrix thế giới
Kỹ sư Mazda không chỉ làm cho 2.2 lít turbo diesel mạnh mẽ và thấp tiêu thụ mới, họ cũng giảm lượng khí thải thô và nâng cao hiệu quả của công nghệ sau khi điều trị của nó. Cao đáp ứng các công nghệ tiết kiệm nhiên liệu phun của động cơ có kim phun mới (xem ở trên) mà năng suất đặc xịt phun mù tốt hơn. Chúng được kết hợp với một hệ thống có cấu trúc bypass mát xả khí tuần hoàn (EGR) – làm giảm các loại khí không cháy và NOx – và các van điện từ phản ứng cao được mô tả ở trên, để nhận ra hiệu suất khí thải vượt trội mà không bị mất điện.
Khí thải sau đó được xử lý bằng một bộ lọc hạt diesel có sử dụng một Mazda phát triển, gốm cấu trúc hỗ trợ ma trận duy nhất, đó là lần đầu tiên của loại hình này đi vào sản xuất trên thế giới. Trước bộ lọc hạt diesel đổi chất hạt (PM) thành CO 2 từ phản ứng của các PM với oxy trong khí thải tại các bề mặt của các hạt xúc tác. Điều này có nghĩa là thời gian cần thiết cho bộ lọc tái tạo đã được xác định bởi số lượng của oxy trên bề mặt của chất xúc tác.
Khi nhiệt độ của khí thải được nâng lên để đẩy nhanh thời gian tái sinh, sau đó vấn đề công nghệ – như sử dụng nhiên liệu cao hơn hoặc các đồ gốm vượt quá giới hạn chịu nhiệt của họ – có thể xảy ra. Mazda giải quyết những vấn đề này bằng cách sử dụng vật liệu chịu nhiệt cao cho các nguyên khối gốm lọc hạt diesel mới của nó, và thiết kế cấu trúc nội bộ của ma trận hỗ trợ gốm với những đoạn oxy để cho phép một số lượng lớn oxy được sử dụng cho quá trình đốt cháy PM. Với điều này, Mazda đã thành công trong việc gia tăng đáng kể tốc độ đốt PM. Kết quả là, số lần các bộ lọc hạt diesel có tái sinh (ở chế độ kết hợp) được giảm đi một nửa, và thời gian cần thiết cho mỗi giai đoạn tái sinh được rút ngắn bằng một phần ba. Đối với chủ sở hữu của Mazda 6 MZR-CD 2.2 lít turbo diesel mới, điều này có nghĩa là bộ lọc tái sinh lo lắng-miễn phí và, vì giai đoạn tái sinh ít được yêu cầu và từng mất ít thời gian hơn, tiêu thụ ít nhiên liệu tổng thể.
Chạy Quiet
Mazda 6 MZR-CD 2.2 lít common-rail mới không chỉ cung cấp sản lượng cao, tiết kiệm nhiên liệu và lượng khí thải hiệu suất, nó cũng là một trong những động cơ chạy êm nhất trong phân khúc của nó với số tiền này của mô-men xoắn. Điều này đảm bảo một kinh nghiệm lái xe đó là một trong những phân khúc cao cấp của không độc quyền nhất. Để đạt được điều này, động cơ mới có một khối thấp hơn với một cấu trúc bằng nhôm hợp kim rất cứng nhắc, với phần dưới của váy khối xi lanh và nắp mang chính các khối xi lanh của bắt vít vào ô dưới tại 18 địa điểm khác nhau. Cấu trúc cứng cáp cao này được kết hợp với một chuỗi điều khiển phía trước dạng hộp kín trục cân bằng để ngăn chặn bùng nổ tiếng ồn và giảm tiếng ồn phát ra, và để cung cấp những phản ứng đạp tối ưu hóa và âm thanh động cơ cho một cảm giác tăng tốc kiềm chế.
Bao bì và trọng lượng Quản lý
Giữ cho động cơ 2.2 lít MZR-CD mới càng gần càng tốt về kích thước và trọng lượng với các MZR-CD 2.0 lít diesel là một yếu tố quan trọng trong việc đảm bảo hiệu suất phấn kết hợp với hiệu quả nhiên liệu và lượng khí thải thấp. Một số công nghệ mới được thông qua, chẳng hạn như các trục cân bằng và DOHC, dẫn đến tăng kích thước và trọng lượng. Tuy nhiên, nhiều sáng kiến đã được thêm vào để quản lý kích thước và trọng lượng tăng lên, với mục tiêu duy trì bao bì và giữ mức tăng khối lượng trong vòng chỉ 6,0 kg trước MZR- CD 2.0 lít turbo diesel.
Do sự gia tăng trong thuyên, đột quỵ của MZR-CD 2.2 được kéo dài 8 mm so với MZR-CD 2.0. Đồng thời, chiều dài tổng thể của các thanh kết nối đã được rút ngắn bằng cách tối ưu thiết kế của họ. Kết quả là, trọng lượng của họ vẫn còn ở mức tương tự như trong MZR-CD 2.0. Việc áp dụng một trục cân bằng làm giảm độ rung gây ra bởi pittông chuyển động được thực hiện một khối xi lanh mỏng hơn với ít xương sườn có thể (nếu MZR-CD 2.2 không có trục cân bằng, khối xi lanh sẽ có được 1,9 kg nặng hơn so với MZR-CD 2.0 , và nó trục khuỷu 1,3 kg nặng hơn.). Hơn nữa, giảm kích thước và trọng lượng đã đạt được bằng cách làm cho các nhà cân bằng, nhà bơm dầu, và ống hút dầu một cấu trúc thống nhất. Để đạt được giảm cân thậm chí nhiều hơn, trong khi tăng khả năng làm mát của động cơ mới, làm mát dầu được làm bằng nhôm (-0.6 kg). Trọng lượng của vỏ cam cũng được giảm bằng cách làm cho nó ra khỏi nhựa (-1,0 kg).
Bao bì và trọng lượng Quản lý
Giữ cho động cơ 2.2 lít MZR-CD mới càng gần càng tốt về kích thước và trọng lượng với các MZR-CD 2.0 lít diesel là một yếu tố quan trọng trong việc đảm bảo hiệu suất phấn kết hợp với hiệu quả nhiên liệu và lượng khí thải thấp. Một số công nghệ mới được thông qua, chẳng hạn như các trục cân bằng và DOHC, dẫn đến tăng kích thước và trọng lượng. Tuy nhiên, nhiều sáng kiến đã được thêm vào để quản lý kích thước và trọng lượng tăng lên, với mục tiêu duy trì bao bì và giữ mức tăng khối lượng trong vòng chỉ 6,0 kg trước MZR- CD 2.0 lít turbo diesel.
Do sự gia tăng trong thuyên, đột quỵ của MZR-CD 2.2 được kéo dài 8 mm so với MZR-CD 2.0. Đồng thời, chiều dài tổng thể của các thanh kết nối đã được rút ngắn bằng cách tối ưu thiết kế của họ. Kết quả là, trọng lượng của họ vẫn còn ở mức tương tự như trong MZR-CD 2.0. Việc áp dụng một trục cân bằng làm giảm độ rung gây ra bởi pittông chuyển động được thực hiện một khối xi lanh mỏng hơn với ít xương sườn có thể (nếu MZR-CD 2.2 không có trục cân bằng, khối xi lanh sẽ có được 1,9 kg nặng hơn so với MZR-CD 2.0 , và nó trục khuỷu 1,3 kg nặng hơn.). Hơn nữa, giảm kích thước và trọng lượng đã đạt được bằng cách làm cho các nhà cân bằng, nhà bơm dầu, và ống hút dầu một cấu trúc thống nhất. Để đạt được giảm cân thậm chí nhiều hơn, trong khi tăng khả năng làm mát của động cơ mới, làm mát dầu được làm bằng nhôm (-0.6 kg). Trọng lượng của vỏ cam cũng được giảm bằng cách làm cho nó ra khỏi nhựa (-1,0 kg).
Mazda 6 – Mazda đầu tiên với hệ thống giám sát phía sau xe
Không chỉ các Mazda 6 2.2 lít diesel đáp ứng các yêu cầu của chiến lược ‘bền vững Zoom-Zoom của Mazda bằng cách cung cấp năng lượng cao và mô-men xoắn với mức tiêu thụ thấp, nó cũng đáp ứng tiêu điểm của chiến lược cải thiện an toàn bằng cách giới thiệu một hệ thống giám sát xe mới đến line-up như một bản nâng cao danh sách đã lâu của mình các tính năng an toàn chủ động. Sử dụng hai góc rộng, 24 GHz đơn vị radar vi sóng trên bên phải và bên trái của cản sau, hệ thống này là một tính năng an toàn chủ động hoàn toàn độc lập mà phát hiện và cảnh báo người lái xe của một chiếc xe đến gần – khi xe chạy ở tốc độ trên 60 km mỗi giờ – trước khi ông có cơ hội để thay đổi làn xe do nhầm lẫn. Nó cũng phát hiện xe lái xe trong khu vực điểm mù, và có hiệu quả ngay cả trong điều kiện thời tiết xấu.
Cảnh báo bạn nếu một xe tiếp cận từ trái hoặc phải Rear
Hai đơn vị radar được định vị để đối mặt ra phía ngoài từ đường trung tâm của xe để trang trải các làn đường bên trái và bên phải ở phía sau của xe trong một phạm vi khoảng 50 m. Những đơn vị radar phát ra lò vi sóng, trong đó phản ánh ra một chiếc xe sau – kể cả xe nhỏ hơn như xe máy – và được đón một lần nữa bởi các đơn vị radar trong bội thu.
Hệ thống Mazda 6 được trang bị hai “gần đèn chỉ báo ‘được đặt trong các cánh buồm trang trí bên trong tại các cơ sở của mỗi A-pillar. Những sáng tỏ về phía nơi một chiếc xe được phát hiện được tiếp cận từ phía sau. Chúng nhấp nháy (cùng với một âm thanh tiếng bíp) nếu các công tắc điều khiển trên các tín hiệu lần lượt theo hướng làn đường bận rộn.
Hệ thống ghi nhận các làn xe trên mỗi bên của chiếc xe một cách độc lập hoặc cả hai cùng một lúc khi các làn xe có đầy đủ. Nó không phát hiện xe ô tô phía sau trong cùng làn đường.
Cảnh báo bạn trước khi thay đổi làn đường
Nếu hệ thống phát hiện một chiếc xe là khoảng 5 giây đi từ đạt Mazda 6, nó chiếu sáng đèn báo gần để cảnh báo người lái xe. Nếu xe đi đến gần với tốc độ cao, các chỉ số gần sẽ ở lại chiếu sáng toàn bộ thời gian. Khi xe đến gần hoàn toàn vượt qua Mazda 6 được trang bị với hệ thống giám sát phía sau xe, đèn sẽ tắt một lần nữa.
Nếu trình điều khiển thiết bị chuyển mạch trên các tín hiệu lần lượt theo hướng của chiếc xe đi trước khi nó hoàn toàn qua đi, ánh sáng gần nhau sẽ nhấp nháy và âm thanh tiếng bíp sẽ cảnh báo lái xe không thay đổi làn đường.
Thiết kế – Mỹ học Nhật Bản tại Ba Distinct Styles Body
Thể thao, thiết kế bên ngoài phức tạp Mazda 6 và mức độ cao của chất lượng xây dựng đã được quay đầu trên khắp Châu Âu kể từ khi ra mắt năm ngoái. Cảm giác tinh tế của hình thức dựa vào thẩm mỹ Nhật Bản cung cấp cho nó một sự hiện diện đường duy nhất đó là rõ ràng Mazda.
Các phiên bản hatchback dài 4.735 mm, rộng 1.795 mm và cao 1.440 mm và thể thao nhất-tìm kiếm của ba phiên bản với một roofline kiểu dáng đẹp ở cột C cho một hình ảnh giống như coupe. Mazda 6 Wagon dài 4.765 mm, rộng 1.795 mm và cao 1.490 mm và dài nhất của ba mô hình, với một đường vành đai đá-up đặc biệt và cửa sổ kiểu dáng đẹp cho một cắt qua cái nhìn gió. Và Mazda 6 Sedan có các kích thước bên ngoài giống như hatchback và cung cấp cho khách hàng những bốn cửa + boot nhìn chất lượng phong cách và sự tinh tế.
Thiết kế bên ngoài năng động và kiểu dáng đẹp của Mazda 6 cũng làm cho nó một trong những xe khí động học nhất của phân khúc. Tất cả các thành phần bên ngoài được sắp xếp hợp lý để tạo ra một hệ số lực cản (Cd) của chỉ 0,27 (sedan và hatchback) và chỉ 0,28 (wagon), góp phần vào sự ổn định ở tốc độ cao và một tổng thể hạ thấp mức tiêu thụ nhiên liệu.
Bên trong, Mazda 6 đã được thiết kế để tận dụng lợi thế đầy đủ của vẻ tuyệt vời của xe, chất lượng cao và tính cách vui vẻ cho người lái bằng cách cung cấp những gì các kỹ sư gọi là “Kizuna”, hay một mối tình cảm mạnh mẽ giữa các xe và chủ nhân của nó. Bọc xung quanh nó buồng lái cho phép người lái cảm thấy một với chiếc xe, và để tận hưởng đầy đủ một kinh nghiệm lái xe tinh tế thường không tìm thấy trên xe ô tô trong lớp này. Các bên không chỉ hấp dẫn và rộng rãi, với một bảng điều khiển nổi cái nhìn đó làm cho bên trong dường như còn lớn hơn, nó cũng có mức cao nhất của nghề thủ công trang trí nội thất bao giờ trên một chiếc xe Mazda. Chất lượng này được nhấn mạnh bởi các hình thức trang trí nội thất được hấp dẫn để nhìn vào và sử dụng trên một cơ sở hàng ngày.
Space, Comfort & Thiết bị – Dễ dàng sử dụng và thực hành
Mặc dù nhìn thể thao và kiểu dáng đẹp bên ngoài, Mazda 6 vẫn cung cấp nhiều hơn, đủ không gian gia đình nhỏ và thực tiễn ở bên trong, trong đó đặc biệt quan trọng đối với phân khúc khách hàng CD. So với các mô hình trước đó, thế hệ thứ hai Mazda 6 có 20 mm nhiều chỗ để chân phía sau và 9 mm phía sau nhiều phòng vai, mà chuyển thành thoải mái hơn chính xác nơi nó là cần thiết – trong ghế sau. Khách hàng cũng thích thực tế
rằng nó có một trong các quan điểm về phía trước đi lên lớn nhất trong phân khúc này. Khi kết hợp với thiết kế đặc biệt tựa đầu phía sau và gương cửa mà cung cấp cho người lái xe một cái nhìn tốt hơn về phía sau, Mazda 6 không chỉ an toàn hơn để lái xe, nhưng dễ dàng hơn để cơ động trong không gian hẹp. Để này nó thêm mức độ cao của thực tiễn với một trong rộng mở boot / cổng sau của phân khúc, ca ngợi Karakuri hệ thống gập hàng ghế sau của Mazda rằng giọt 60/40 ghế sau xuống bằng cách kéo một chốt trong các trim boot (hatchback và wagon), và một bìa tonneau Karakuri tự động nâng khi bạn mở và đóng xe bốc dở (chỉ toa xe).
Mazda 6 cũng được thiết kế với sự thoải mái trong tâm trí. Nó đã đặc biệt được hình thành khung ghế cho tốt thoải mái lâu trip-đó cũng cung cấp hỗ trợ bên trong lái xe thể thao hơn. Và nó làm cho chuyến đi thoải mái bất kể thời tiết có thể là với một hệ thống sưởi ấm, thông gió và điều hòa không khí (HVAC) có điều khiển nhiệt độ riêng biệt cho người lái và hành khách. Buồng lái cũng dễ dàng trên mắt với màn lái xe mét (tùy theo lớp) với ánh sáng đỏ amber- quanh bởi ánh sáng màu xanh gián tiếp, một môn thể thao mới car- thích lăng và cần số vị trí cần gạt được gần gũi hơn với người lái để kiểm soát dễ dàng hơn và dịch chuyển. Mazda 6 cũng là dễ dàng trên tai với một kinh nghiệm lái xe yên tĩnh, bất kể những gì động cơ dưới nắp ca-pô. So với model thế hệ đầu tiên, Mazda 6 là 2,5 dB (từ 70 dB đến 67,5 dB) yên tĩnh hơn khi xe chạy ở 60 km / h trên đường thô (xem ‘Running Quiet’ ở trên để có biện pháp NVH trên mới MZR-CD 2.2-lít diesel).
Mazda 6 mới có nhiều ngăn chứa đồ tiện lợi mà làm cho nó thực tế và dễ sử dụng trên một cơ sở hàng ngày. Để lưu trữ hàng nhỏ có một glovebox lớn, và một hộp điều khiển trung tâm lớn – trong da má lúm đồng tiền thành với một tay vịn trượt với khâu da – có cupholders ở phía trước. Có cupholders ở trung tâm cánh tay còn lại ra gấp trong túi cắt cửa phía sau và phía trước có thể giữ một chai 1,5 lít và tài liệu. Thực tế cũng là hệ thống chiếu sáng hành động của chiếc xe với ánh sáng mờ dần lên và xuống, và phản ứng của ánh sáng tương tác khi sử dụng máy nghe đĩa CD và radio.
Tính đến năm lớp có sẵn (tùy theo thị trường) đều có một danh sách dài các thiết bị, một số onboard một Mazda cho lần đầu tiên. Có nhiều chức năng kiểm soát tay lái (âm thanh, chuyển hướng, điều hòa không khí, máy tính chuyến đi và hệ thống Bluetooth) hơn bao giờ hết – một sản phẩm của việc sử dụng một mạng đa chức năng độc đáo (CF-Net). Một hệ thống cảm biến đỗ xe có sẵn, một hệ thống định vị gồm có một màn hình cảm ứng, lệnh bằng giọng nói và một phân chia màn hình 7-inch (tùy thuộc vào thị trường và lớp), một hệ thống điện thoại di động Bluetooth với bảy thứ tiếng, đèn đầu bi-xenon, thích ứng trước hệ thống chiếu sáng (AFS), một hệ thống giám sát áp suất lốp và thậm chí là một cao cấp Bose® hệ thống âm thanh với tám loa và AudioPilot® công nghệ tiếng ồn-bồi thường – chỉ đề cập đến một vài. Đây là ngày đầu của một sự lựa chọn của 12 màu sắc ngoại thất, ghế da và một cửa sổ trời có sẵn.
Chassis & An toàn – Sporty, dự đoán được và an toàn
Mazda 6 mất lái nổi tiếng của Mazda và các thuộc tính xử lý để cấp độ tiếp theo lúc khởi động. Không chỉ là Mazda 6 lớn hơn và trang bị tốt hơn các thế hệ trước Mazda 6, nó cũng nhẹ hơn. Đây là chiếc xe thứ ba – sau khi thế hệ thứ ba MX-5 và Mazda2 mới – được hưởng lợi từ “chiến lược nhẹ ‘của Mazda để giảm trọng lượng và giảm tiêu thụ nhiên liệu. Mazda 6 vỏ cơ thể có nhiều hơn 7 phần trăm thép cao và siêu cao sức mạnh hơn so với trước Mazda 6, mà kết quả trong tăng hai con số trong cả hai độ cứng chịu uốn và xoắn với mọi phong cách cơ thể – mà không tăng trọng lượng. Điều này, cùng với tiết kiệm trọng lượng tại các địa điểm khác, có nghĩa là ngày hôm nay của Mazda 6 là lên đến 35 kg nhẹ hơn so với người tiền nhiệm của nó, đã xử lý tốt hơn và tiết kiệm nhiên liệu, và tăng cường khả năng chống va chạm.
Giảm xóc trước là một-mount cao gấp đôi hệ thống xương đòn có sử dụng thêm hai điểm khung chu vi lắp (sáu so với bốn trên Mazda 6 trước đó), với bộ giảm chấn động cho cánh tay để hấp thụ tiếng ồn và rung động, và các thiết lập giảm chấn cứng cho độ cứng tổng thể tuyệt vời và thoải mái đi xe. Điều này được kết hợp với một kiểu đơn trục cánh tay dưới, trong đó cung cấp chỉ đạo chính xác hơn và khả năng dự báo. E-type multilink thống treo sau của Mazda được sử dụng ở trục sau với đường kính lớn bụi cây đuôi cánh tay đặt 25 mm cao hơn so với các mô hình trước đó để tạo ra một hình học khác nhau để cải thiện kiểm soát thang máy phía sau và một sự thay đổi toe góc tuyến tính hơn trong hồi phục. Các bộ giảm chấn phía sau là trong một bố trí thẳng đứng, mà nhận ra phong trào xe tuyến tính và một cảm giác của sự ổn định. Rack-ổ điện giúp lái mang lại một cảm giác lái chắc và góp phần giảm tiêu thụ nhiên liệu tổng thể.
Một danh sách dài các hệ thống an toàn chủ động và thụ động vòng ra gói xuất sắc Mazda 6 của các thuộc tính. Bên cạnh một hệ thống giám sát xe phía sau hoàn toàn mới, Mazda 6 cũng có một hệ thống đèn pha thích nghi mà soi sáng đường cong khi đi xung quanh góc, đèn pha xenon chức song phương và một độc đáo CF-NET, cho phép chuyển động mắt nhỏ ra khỏi đường khi sử dụng hệ thống xe. Thêm vào đó là lớn 299 mm thông gió phanh đĩa phía trước và 280 mm phanh đĩa phía sau để giảm tốc độ đáng tin cậy; hỗ trợ bằng ABS, phân phối phanh điện tử (EBD), hỗ trợ phanh, kiểm soát ổn định động (DSC) và một hệ thống điều khiển lực kéo (TCS) như là tiêu chuẩn trên tất cả các mô hình.
Mazda 6 vỏ cơ thể là mạnh mẽ và rất tai nạn kháng. Nó có một phần mở rộng khung chu vi ở phía trước của chiếc xe, và khớp mở rộng giữa các thành viên phía trước của khung chu vi, cho một sự cải thiện 10 phần trăm trong tác động hấp thu ở đây so với các mô hình trước đó. Bên trong có tựa đầu chủ động mới cho các ghế trước để bảo vệ cổ trong trường hợp tác động phía sau, sáu túi khí, dây đai an toàn phía trước với pretensioners và tải bộ giới hạn và phanh gấp lại và bàn đạp ly hợp để giảm nguy cơ chấn thương ở chân trong một tác động trực diện. Ngoài ra trên tàu là ISOFIX an toàn trẻ em gắn kết chỗ ngồi và các sợi dây ở phía sau chỗ ngồi bên ngoài, một hệ thống cảnh báo thắt dây an toàn trực quan cho hành khách phía sau, trụ cột trim với sườn hấp thụ năng lượng và cải thiện hơn nữa các biện pháp bảo vệ cho người đi bộ.