Rõ ràng là những người thực sự quan tâm đến sự thoải mái lái xe thiết kế nội thất. Ghế ngồi có lẽ là thoải mái nhất trên thế giới và được trang bị với một tựa lưng vô hạn có thể điều chỉnh cho phép bạn chỉnh cho đến bất cứ vị trí nào bạn thích với một đòn bẩy duy nhất. Và, mặc dù kích thước nhỏ gọn bên ngoài của chiếc xe, có nhiều phòng cho người lái và hành khách hơn trong hầu hết các xe limousine. Chiếc xe chỉ trong đó có chỗ cho cải tiến là Targa, nơi các giếng bánh xe phía trước rộng hơn đụng nhau trên không gian chân. Các tay lái (được bọc da trên những chiếc xe được trang bị với nghi Nhóm của Porsche: bánh xe mag-phong cách rộng hơn, hệ thống treo hydropneumatic, thêm thiết bị đo đạc, vv) là vị trí lý tưởng và tính năng hiểu thấu kép đôi ở chín và ba vị trí. Chỉ đứng sau những nắm được một đôi thân điều khiển đa mục đích: một trái kiểm soát đèn mờ và flasher, và bật tín hiệu; cuống ngay hoạt động của cần gạt nước kính chắn gió 3 tốc độ và máy giặt. Đó là phương tiện thuận tiện nhất và hiệu quả nhất để đối phó với các điều khiển lái xe thứ mà chúng ta đã từng gặp phải, vấn đề duy nhất là đồng hồ tốc độ bị che khuất bởi bàn tay phải của bạn. (Có lẽ Porsche đang cố gắng để cho bạn biết một cái gì đó-the tach được bố trí sao cho không có gì có thể làm gián đoạn dòng của lái xe của cảnh để quay khổng lồ của nó.)
Các chỉ đơn khiếu nại chính là với các máy sưởi. xe máy làm mát bằng không chính xác thiết lập để bơm thêm calo vào khoang lái và không có ai có thể giải mã các hệ thống phức tạp của các lỗ thông hơi và đòn bẩy Porsche đã đưa ra để ngăn chặn hành khách từ trở cybernaughts không muốn (hoặc bất cứ điều gì bạn gọi một đá-lạnh xác chết khô). Mặc dù ba chiếc xe được trang bị lò sưởi khí-nhiên liệu tùy chọn thêm vào các hệ thống cưỡng bức không khí đó là tiêu chuẩn, đơn khiếu nại là phổ quát. Hoặc đôi chân của bạn đã được chiên khi bạn điều chỉnh hệ thống fiendishly phức tạp để làm ấm đa của xe, hoặc 90% cơ thể của bạn đã được đóng bánh trong nước đá nếu bạn điều chỉnh nó đến một mức độ hợp lý gần cho footwells.
Nó có thể là một chuyến đi vất vả nhưng, đáng ngạc nhiên, không ai trong số các trình điều khiển trong đoàn caravan 4 xe của chúng tôi phàn nàn về bất cứ điều gì nhưng các lò sưởi và đó là điều cần thiết về xe du lịch lớn. Nó không phải là họ đang rất kỳ lạ, hoặc là crap về một gnome gia công hoàn thiện theo định hướng mỗi gallery dầu 0,0002 dung sai, đó là thực tế rất đơn giản và rất rõ ràng rằng một chiếc Porsche như vậy là thoải mái cho lái xe mà đã làm cho danh tiếng Porsche. Thời gian duy nhất sự tự tin của bạn được lọ là khi một cơn gió cắt giảm trên con đường của bạn.
Porsche, giống như hầu hết các xe động cơ phía sau, đang cản với một vấn đề ổn định gió mà dường như để thách thức giải pháp hợp lý. Các tấm dằn từng được cài đặt phía sau cản xe phía trước để thúc đẩy understeer (và mang xe đến Nhóm 2 Trọng lượng homologated) bây giờ đã nhường chỗ cho một cặp pin nằm ở cả chắn bùn phía trước, và cho năm 1969, chiều dài cơ sở đã được kéo dài 2.24 inches (đến 89.3) để cải thiện phân phối trọng lượng và sự ổn định. Vị trí động cơ không thay đổi, thay vì những cánh tay đuôi được kéo dài vì vậy bây giờ halfshafts nghiêng về phía sau. Nhưng gió giật vẫn ném những chiếc xe tắt khóa học và trình bày một vấn đề không thể phủ nhận.
Mọi thứ đã đi khá nhiều như dự kiến tại Cecil Quận Dragoway-một thu hẹp phần tư dặm dải thanh toán chính nó như là Traction Capital của phương Đông. Với nhiều ly hợp trượt và thủ thuật không được khuyến khích khác, 4 xi-lanh 912, (là 110-190 lbs nhẹ hơn so với các mô hình 6 xi-lanh) đã đi qua con mắt trong 18,2 giây ở 77 mph.
Ở đầu kia của quy mô là 911S. Nhẹ của bất kỳ của các mô hình 911, nó đã phải được đưa ra khỏi dây chuyền tại 5000 rpm để ngăn chặn bogging, và mất 15,1 giây để đạt được kết thúc của quý với một vận tốc 91 mph. Mô hình tiêm nhiên liệu khác, 911E, bị làm phiền bởi cùng một phản ứng cấp thấp và đăng ký một 15,3 @ 88 mph trên chạy tốt nhất của mình, trong khi 911T carbureted, với mô-men xoắn thấp, mất 15,8 giây với tốc độ thiết bị đầu cuối của 84 mph . Một nhóm ấn tượng lần cho ôtô có sở trường rõ ràng là nằm trong các lĩnh vực khác hơn so với khả năng tăng tốc đường thẳng.
Lên trên bên trái: 1969 Porsche 911T Targa. Trên bên phải: 1969 Porsche 911S coupe. Phía dưới bên trái: 1969 Porsche 911E coupe. Dưới bên phải: 1969 Porsche 912 coupe.
Các 80-0 kiểm tra mph phanh tiêu chuẩn hóa ra là một trong những bình yên nhất mà chúng tôi đã chạy trong năm nhờ hệ thống tất cả các đĩa phanh thật sự nổi bật của Porsche (đĩa rắn trên 912, thông hơi trên những người khác). Với ngoại lệ của Targa tất cả những chiếc xe có khả năng tạo ra tốt hơn so với quyền lực ngăn chặn .9G với hầu như không phai và kiểm soát tuyệt vời. Ngay cả những Targa không xa nhãn với .89G.
Những chiếc xe đã tỏ ra là quá cao so với trung bình trong sự thoải mái, tiện lợi và hiệu suất, nhưng việc xử lý luôn luôn là túi Porsche, và Donohue đã được xác định để tách thực tế từ tiểu thuyết. “Trong các cuộc đua Trans-Am, các xe Porsche sẽ thường cố gắng để lặn tôi bằng cách đi sâu hơn vào một góc, nhưng tôi thực sự nghĩ rằng Z của tôi / 28 có quyền lực như nhiều tổng thể vào cua. Ít nhất tôi sẽ có thể tìm ra cách họ so sánh. Chúng tôi sử dụng Marlboro để sắp xếp ra xe Trans-Am của chúng tôi bởi vì nó rất chặt chẽ và rất thô rằng nếu một chiếc xe xử lý tốt ở đây nó sẽ xử lý tốt trên các khóa học bất kỳ “.
Ở đây theo thứ tự của chúng tôi ưu tiên và theo thứ tự những gì chúng tôi nghĩ rằng bạn nên mua, là bốn chiếc Porsche như thử nghiệm bởi Donohue và các nhân viên của C / D.
Xem thêm :
Mercedes E400 AMG | Giá xe Mercedes E400 AMG 2015 mới tốt nhất