Mercedes E250 AMG đang mạo hiểm trong từ nông thôn và ngày càng trở nên phổ biến hơn trong nội thành. Không quá nhiều như xe làm việc nhưng để thay thế cho các toa xe SUV gia đình truyền thống hơn.
Với ý nghĩ đó, tôi đã dành một tuần với 2014 Volkswagen Amarok TDI420 Highline để xem cách các xe tải Tonka thực tế xử lý các lối sống đô thị.
Để nói rằng tất cả Utes dual-cab sống ở các khu vực trong khu vực sẽ được hiển nhiên không công bằng. Các hạng mục đã được cai trị bởi “không thể phá vỡ ‘Toyota Hilux trong nhiều thập kỷ và Utes bốn cửa đã luôn luôn là một lựa chọn phổ biến cho một loạt các tradies và khác’ làm việc ‘trình điều khiển. Tuy nhiên, có vẻ như những Utes đang tăng phổ biến ‘thành phố dân gian’ như là một thay thế hàng ngày để toa xe SUV điển hình.
Vì vậy, thay vì đánh giá A-Rok như nó đã được thiết kế chủ yếu, tôi đang tìm kiếm để xem nó như thế nào (và khác) Utes dual-cab xử lý cuộc sống hàng ngày trong thành phố.
Bán trên thị trường dưới tiền đề của việc kết hợp không gian tích cực, thiết thực và ‘chiếc xe giống như’ xử lý, nhiều tiện ích cũng có ưu đãi về thuế và giảm giá cho các chủ doanh nghiệp nhỏ. Vì vậy, xu hướng này được thúc đẩy bởi giá trị và chức năng, hoặc được Utes dual-cab trở thành một “vật” gì?
Hầu hết các thị cho buồng kép là hướng tới lối sống và sự pha trộn của chủ sở hữu của công việc và chơi – làm nổi bật sự linh hoạt và tự do các máy này xuất hiện để cung cấp. Địa ngục, thậm chí tôi đã mua vào nó, suy nghĩ một tuần trong Amarok sẽ nhìn thấy tôi lướt ván và đi xe đạp gắn với sự tốt nhất của họ.
Nhóm thử nghiệm so sánh của chúng tôi hiện đang có các VW Amarok là lựa chọn của dual-cab-ute cây trồng. Các Amarok là chắc chắn tuyệt vời tại là một phương tiện làm việc hiệu quả trong khi cũng cung cấp một cabin tương đối hấp dẫn. Nhưng việc tập trung vào nó như một truckster gia đình, mọi thứ đã không cảm thấy khá lo lắng gì.
Nơi tôi sống ở các vùng nội thành Melbourne, toa xe SUV là một cảnh rất phổ biến, nhưng chúng vẫn được coi là chiếc xe lớn. Dừng lại ở các siêu thị trên đường về nhà của tôi trong Volkswagen Amarok cho lần đầu tiên, tuy nhiên, giống như phải thay đổi xuống một khóa thắt.
Amarok cho tôi cả tuần là $ 55,490 (trước chi phí trên đường) TDI420 Highline và nó là tích cực rất lớn.
Tại hơn 5.2M dài 2,2m và rộng, Volkswagen có 10 phần trăm dấu chân lớn hơn tốt hơn là của riêng tôi BMW X5.
Điều đó nói rằng, các Amarok là một chiếc xe tải mát-tìm kiếm. Trong thực tế, hầu hết các xe trong phân khúc này – với ngoại lệ của hơi “phân cực” Mazda BT-50 – là chunky, cứng rắn và xe hơi thường cứng cáp đẹp trai.
Các vòm bùng, quán bar thể thao chrome và cao cưỡi lập trường trình bày một mạnh mẽ ‘làm việc chăm chỉ: chơi hết mình’ hình ảnh và tôi chắc chắn có thể nhìn thấy sự hấp dẫn.
Ngồi gần đầu phạm vi mô hình của nó, TDI420 Highline của chúng tôi có quầy bar thể thao như là tiêu chuẩn, cùng với các bước bên và bánh xe hợp kim 17-inch. Hoàn thành trong sơn ‘tự nhiên Grey’, chiếc xe hầm lớn trông sang trọng – nhiều chủ sở hữu công ty xây dựng hơn gofer với một cái búa.
Bên trong, Amarok là rộng rãi và thoải mái. Những chiếc ghế vải cung cấp hỗ trợ tốt và vị trí lái xe nâng cung cấp tầm nhìn tuyệt vời về phía trước. Và tôi có nghĩa là cao. Nếu người di chuyển từ toa xe để xe SUV để cảm thấy cao hơn, tôi có thể thấy lý do tại sao một số được chuyển sang Utes lớn như Amarok – đó là một tòa nhà chọc trời.
Các ghế sau có thể gấp để cho phép nhiều không gian trong cabin, nhưng băng ghế dự bị không phải là nơi comfiest cho hành khách và không có túi khí phía sau bên – một cái gì đó mà hầu hết các đối thủ cạnh tranh dual-cab không có.
Phù hợp và kết thúc là chất lượng Volkswagen điển hình, nhưng cảm thấy nhiều hơn Transporter hơn Golf (đọc: thực dụng). Các cabin là gọn nhẹ và đơn giản để sử dụng, nhưng các sản phẩm nhựa được thiết kế để làm việc nhiều hơn chơi và hành động như một lời nhắc nhở thường xuyên rằng đây là, tại cốt lõi của nó, một chiếc xe thương mại.
Các twin-turbocharged 132Kw / 420Nm 2.0 lít bốn xi-lanh động cơ diesel kéo tốt và dễ dàng cung cấp hiệu suất thích hợp xung quanh thị trấn. Có lẽ hơi ngạc nhiên, nó có âm thanh đặc biệt ‘trucky’, mặc dù.
Nhiều tiếng ồn được gắn liền với khí động học giống như chiếc hộp của Amarok với tiếng ồn của gió ở tốc độ đường cao tốc hơn đáng kể.
Tám-tốc độ tự động được trơn tru và phù hợp rất tốt với các công cụ – cộng với nó có thêm lợi ích của việc cho phép tôi viết về một Volkswagen và không có được tất cả những kẻ thù ghét DSG chiming tại (tôi trẻ, tôi kid …)
Cũng như mãn xử lý giao thông và bãi đỗ xe tình huống tốc độ thấp như đường cao tốc chạy, đồng thời Volkswagen lớn chứng tỏ rất kinh tế trở 8.8L / 100km so với tuần kiểm tra chủ yếu là đô thị của chúng ta (gần 8.3L khẳng / 100km của nó).
Mặc dù kích thước của nó, là Amarok là dễ lái. Bạn có thể nhảy lên cao vào buồng lái và chỉ cần đi. Thiết bị chuyển mạch quen thuộc của Volkswagen làm cho điều chỉnh để điều khiển đơn giản, và tầm nhìn ra là tuyệt vời. Đối với một cái gì đó lớn này, nó gần như là quá đơn giản – và đây là nơi mà nhân chiếc xe giống như ‘tiếp thị quay hoạt động.
Việc đi xe xung quanh thị trấn là vững chắc và bouncy, giống như một tập hợp các … tốt, vì chúng ta không phải là một chàng trai mag như Zoo Weekly hay Top Gear, tôi sẽ để lại những suy rõ ràng một mình. Nó vẫn là một trong những thoải mái hơn của giống chó này để lái xe.
Tất cả điều này củng cố quan điểm của chúng tôi cao của Amarok – đó là tốt, nhưng làm thế nào được tuần của tôi tiến triển với VW lớn như một chiếc xe gia đình thành thị cao bồi? Trong sự thật, không phải là tốt.
Lái xe quanh thị trấn là tốt, đó là bãi đậu xe và sử dụng xe của tôi cho ngày-to-ngày công việc bắt đầu biểu hiện vết nứt trong nền móng.
Nó không phải rất nhiều kích thước của Amarok, nhưng kích thước của nó liên quan đến tất cả mọi thứ khác mà gây thất vọng. The A-rok là cao hơn nhiều so với các xe khác, rằng khi nhìn thấy chúng trong khi đậu xe hoặc vận động trong đường phố chật hẹp, khu công xe có thể được thử thách.
Các Highline có mặt trước và cảm biến đỗ xe phía sau với một màn hình hiển thị trên màn hình cảm ứng sonar năm inch, nhưng bạn không bao giờ thực sự biết cách giữa bạn và để xe phía sau. Không có bất cứ sự tự tin nào. VW là một trong những Utes dual-cab hiếm có để cung cấp cho các cảm biến phía sau, mặc dù.
Thêm vào đó, việc tìm kiếm một chỗ đó là đủ lớn cho điều này là không dễ dàng, hoặc. Một sự kết hợp của các dấu hiệu hội đồng lười biếng và ‘Albert xe’ có nghĩa là phù hợp ở quanh đây có thể được khôn lanh, vì vậy bạn có xu hướng để đậu cách xa nơi bạn cần phải có.
Đưa nhà mua sắm từ các siêu thị cũng là một chút đau – đặc biệt là với các hành khách trên tàu và khi đối phó với thời tiết nổi tiếng là hay thay đổi của Melbourne. Nơi nào bạn đưa công cụ?
Trên sàn ghế sau? Fine khi một lên, nhưng nó không phải luôn luôn thực tế. Trong khay? Tuyệt vời nếu bạn mua sắm tại Costco và mua bằng những bảng màu, nhưng túi mua sắm Coles không đứng thẳng hoặc đầy đủ quá lâu. Và có thể là mưa hay đập mặt trời, mà giường ute không phải là một nơi hạnh phúc cho một bồn tắm của Streets vanilla ice-cream.
Sau đó có các yếu tố bảo mật. Chắc chắn bạn có thể tùy chọn một spec cứng hoặc mềm cover tonneau, hoặc thậm chí là một hộp công cụ tùy chỉnh có thể khóa cho khoảng $ 550, nhưng mỗi người đều có những thỏa hiệp riêng của mình. Dù sự lựa chọn của bạn, thỏa đáng điền vai trò jack-of-all-nghề một nhu cầu xe gia đình thành phố dựa trên, trở thành một nhiệm vụ ngày càng phức tạp hơn.
Giường ute không cung cấp cho bạn rất nhiều phòng cho các thiết bị lướt ván nói trên (cung cấp bạn có họ và không chỉ buồn bã duyệt trực tuyến) nhưng bạn không thể phù hợp với những thứ như kích thước đầy đủ đường mòn xe đạp hoặc thậm chí là một quad vừa trong đó. Nó có vẻ ngớ ngẩn, nhưng trong tâm trí của tôi, đó là điểm của một kích thước đầy đủ 4 × 4 ute.
Với Amarok, bạn có được một ba tấn sức kéo – có nghĩa là điện đồ chơi, tàu thuyền và xe tải đều có thể đi cùng – nhưng trừ khi bạn đang kéo một cái gì đó thực sự lớn, bạn có thể bao gồm hầu hết kéo cần có một toa xe SUV nhỏ hơn.
Trong tất cả, Volkswagen Amarok TDI420 Highline là một ute rất tốt. Nó có vẻ tốt, ổ đĩa tốt và rất dễ dàng để được trong ngày-in, ngày-out. Tuy nhiên, như một thay thế cho một toa xe SUV, nó rơi xuống trong một số lĩnh vực chủ chốt.
Việc thiếu các túi khí bên hông phía sau và chỗ để chân phía sau hạn chế (tốt cho lớp nhưng không so với một chiếc SUV lớn) hạn chế sự hấp dẫn của gia đình, và những nỗi thất vọng ngày-to-ngày của lưu trữ và kích thước làm cho những chuyến đi cắm trại cuối tuần dường như xa hơn bao giờ hết .
Vâng, đó là một ute tuyệt vời và nếu bạn cần một chiếc xe để xử lý các công việc sau đó chơi (trong đó đặt), bạn sẽ không phải thất vọng. Các Amarok chắc chắn là văn minh nhất của lớp học của mình, mặc dù là một phong cách hay lối sống lựa chọn tôi sẽ đề nghị trialling một cho một vài ngày để xem nếu nó phù hợp với thế giới của bạn, hoặc gắn bó với các toa xe thường hơn.
Xem thêm : Mercedes E400