Mẫu xe mới Mercedes-Benz A-Class 2013

Mới của Mercedes 2013 được mở ra một chương mới trong phân khúc compact: cảm xúc rõ rệt trong thiết kế, với động cơ mạnh mẽ khác nhau, từ 80 kW (109 hp) đến 155 kW (211 hp), cực kỳ hiệu quả với lượng khí thải từ 98 g CO2/km và hệ số kéo tốt nhất-trong-lớp học của 0,27. Đồng thời mô hình mới nhấn mạnh rằng đối với Mercedes-Benz, an toàn không phải là một câu hỏi về giá cả – các đặc điểm kỹ thuật tiêu chuẩn bao gồm, trong số những thứ khác, phòng, chống va chạm dựa trên radar ASSIST hệ thống. Giá tại Đức bắt đầu tại € 23,978.50 (bao gồm 19% VAT) cho BlueEFFICIENCY 180.

“Mercedes-Benz trở thành các thương hiệu cao cấp năng động nhất trên thế giới Là một phần của sự phát triển này, các lớp A-đại diện cho một mốc quan trọng.. Các A Lớp-hoàn toàn mới, xuống đến chi tiết cuối cùng. Trong phát triển ô tô, nó là không thường bạn có cơ hội để bắt đầu với một tờ giấy sạch. Các kỹ sư của chúng tôi đã thực hiện các cơ hội mà hầu hết rất “, Tiến sĩ Dieter Zetsche, Chủ tịch của Hội đồng quản trị của Daimler AG và Trưởng của Mercedes-Benz Cars giải thích.

Thiết kế bên ngoài: Thiết kế tiến bộ nhất trong các lớp học nhỏ gọn

Đứng thấp hơn trên đường hơn 18 cm so với mô hình trước đó, A-Class mới giao tiếp thiết kế và tính năng động ngay từ cái nhìn đầu tiên. Ngôn ngữ này hình thức cấp tiến, trình bày và nhiệt tình hoan nghênh trên khắp thế giới với Concept A-Class , đã tiếp tục được thực hiện trong chiếc xe sản xuất hàng loạt. Sự xuất hiện của mới của Mercedes-Benz A-Class phản ánh chiến lược này thiết kế mới của Mercedes-Benz. Kết quả là những gì được biết đến như là một thiết kế hai hộp với một tính cách riêng biệt của riêng của mình, bên ngoài một sportily cảm xúc và cảm giác đặc biệt cao chất lượng nội thất.

Dịch các phong cách mới năng động của Mercedes-Benz vào các lớp học nhỏ gọn là một thách thức đó là rất thú vị để giải quyết “, giải thích Gorden Wagener, Trưởng phòng thiết kế tại Mercedes-Benz. “Không có chiếc xe nào khác trong phân khúc này là tiến bộ như A-Class Mercedes-Benz Tuyệt đối điển hình cho Mercedes là hình dạng điêu khắc của Class-A. Các dòng nhân vật, đặc biệt là trên các cạnh của nó, cho mượn Mercedes-Benz A- lớp cấu trúc và terseness. phong cách năng động mới cảm nhận được cái nhìn đầu tiên trong nội thất. “

Cạnh được xác định và các bề mặt tautly vẽ đánh dấu thiết kế bên ngoài của A-Class mới. Sự tương tác liên tục giữa các bề mặt lõm và lồi tạo ra một trò chơi đặc trưng của ánh sáng, đặc biệt là dọc theo hai bên của xe, góp phần làm xuất hiện độc đáo của nó.

Các tính năng tiêu biểu của phía trước dài, thể thao, phát âm của nó V-hình dạng, đèn pha riêng biệt, lưới tản nhiệt tản nhiệt trung tâm Mercedes sao và những thanh đôi hai bên của ngôi sao, cũng như các cửa hút không khí bổ sung ở hai bên. “Rơi dòng” rõ ràng trong hồ sơ cá nhân bên mất đi theo hướng kết thúc trước của xe. Các thiết kế của đèn pha, cùng với cấu hình của các chức năng ánh sáng trong họ, là một yếu tố quan trọng của khái niệm thiết kế.

Các mô-đun, ánh sáng và đèn LED phía sau kính bọc đèn pha đã được sắp xếp theo một cách để tạo ra “hiệu ứng bùng phát” đặc trưng cho các đèn lái xe ban ngày và các chỉ số. Cái gọi là “bùng” được tạo thành dòng tính năng trong các đèn pha, các mô-đun LED cho đèn chạy ban ngày và cái bóng đèn đặt ra cho các chỉ số. Điều này có hiệu lực chữ ký cho chiếc xe cái nhìn tràn đầy năng lượng và giúp xác định một khuôn mặt mới, trẻ trung cho Mercedes.

Sự tương tác hoàn hảo của thiết kế năng động và khí động học tuyệt vời là hư không rõ ràng hơn trong mái nhà, với các bề mặt trơn tru của nó và phóng điện hồ quang, căng đường cong. Hình bóng cho thấy mịn, dòng chảy kết thúc trong một cạnh phẳng. Spoiler mái, thuận tiện mà giấu tất cả trí tưởng, cung cấp thêm một liên lạc thể thao và cung cấp cho cơ cấu để lắp ráp mái nhà. Beltline tăng lên về phía sau để tạo thành một hình nêm rõ rệt. Các mặt bên được phân biệt bởi các tấm bên sensuously đúc điêu khắc và các đường sắc nét. Cạnh cấu trúc phía trước, trên cánh, rơi vào những gì được biết đến như một dòng “thả” trong một vòng cung nhẹ nhàng về phía sau. Các cơ vai mạnh mẽ hình ở trên trục sau phục vụ để nhấn mạnh nhân vật giống như chiếc coupe của chiếc xe. Một dòng nữa quét từ chỉ ở phía trước của vòm bánh xe phía sau, sau đó nhẹ nhàng mờ nhạt đi. Tất cả những dòng này cho chiều sâu và tính năng động vào hồ sơ của chiếc xe. Năng động bên tấm sill cung cấp một liên lạc hoàn thiện cuối cùng về phía dưới cùng của chiếc xe, tăng cường sự xuất hiện của ánh sáng bước vững thanh lịch.

Sự nhấn mạnh rộng của đuôi xe được tiết lộ trong một tương tác bề mặt và cạnh lồi-lõm. Đèn đuôi tiếp tục dòng vai cơ bắp trở lại về phía sau, trong khi định hướng theo chiều ngang nhấn mạnh chiều rộng mạnh mẽ của chiếc xe. Các chức năng ánh sáng được cung cấp tùy chọn cáp sợi quang và các mô-đun LED. Ở đây, sự tương tác giữa thiết kế và khí động học là rất rõ ràng: bề mặt của đèn đuôi không chỉ là một tính năng thiết kế thú vị, mà còn cải thiện luồng không khí xung quanh nhờ xe luồng không khí được xác định phá vỡ đi cạnh ở phần phía sau.

Thiết kế nội thất: Người có giá trị nhận thức

Điểm khởi đầu cho thiết kế nội thất là các tác phẩm điêu khắc trang trí nội thất “Mercedes-Benz Mỹ học số 2” được trình bày tại Detroit Motor Show vào năm 2011 và hướng sự chú ý sang ngôn ngữ mới thiết kế của Mercedes-Benz trong nội thất xe, quá. Cụ thể đầu tiên thực hiện điều này đã được thể hiện trong tháng 4 năm 2011 với Concept A-Class.

“Những cảm hứng từ thiết kế máy bay vẫn tiếp tục trong Class-A”, giải thích thiết kế Jan Kaul. “Bảng điều khiển rõ ràng chia thành một phần trên lấy cảm hứng từ trên một hồ sơ cánh và phần dưới cơ bắp này tạo ra ấn tượng rằng phần trên được hỗ trợ bởi một cơ bắp.”

Quá trình được sử dụng cho việc sản xuất của cơ này cho phép kết cấu bề mặt đa dạng mềm. Nó là như vậy, có thể để tạo ra các bề mặt khác nhau xuất hiện với một vở kịch hấp dẫn của đèn nhờ vào cấu trúc ba chiều được nhúng trong lá.

“Các nội thất của A Class đại diện cho một bước tiến lớn về chất lượng trong các vật liệu được sử dụng và sự phù hợp của thiết kế” Kaul nói. Cả hai mục tiêu đã đạt được với sự giúp đỡ của một thành ngữ thiết kế cụ thể và thông qua các tùy chọn kết hợp khác nhau có thể có với các vật liệu chất lượng cao được lựa chọn. Tất cả các yếu tố trang trí đã được đưa ra một kết thúc mạ điện, dẫn đến bề mặt kim loại thực sự có hiệu lực “mát mẻ liên lạc”. Công việc đã được thực hiện với sự chăm sóc và sự chú ý đáng kể đến chi tiết, do đó chúng xuất hiện đã được đúc trong một mảnh.

Bảng điều khiển kết hợp lỗ thông hơi tròn. “Giống như đồ trang sức rực rỡ, họ nhấn mạnh chất lượng cao của nội thất xe”, giải thích Kaul. Các vòng ngoài của các lỗ thông hơi tròn có một kết thúc chất lượng cao electroplated. Hướng luồng không khí được quản lý bởi một chèn đó là gợi nhớ của một tua-bin máy bay và cho thấy một sự quan tâm tỉ mỉ đến từng chi tiết. Điều này cũng có một kết thúc electroplated màu bạc-chrome. Màn hình hiển thị các tính năng miễn phí-đứng piano-sơn mài-nhìn phía trước một bảng điều khiển màu đen và một khung bạc tuôn ra-phù hợp.

Cụm công cụ bao gồm hai nhạc cụ tròn lớn, mỗi một bộ quay số nhỏ bên trong nó. Khi nghỉ ngơi, kim quay số đứng tại 6 giờ. Khảm con trỏ là màu trắng, mặc dù với thiết kế thể thao, các dây chuyền thiết bị như Sport đô thị và AMG màu đỏ. Quay số trên các dây chuyền thiết bị thể thao và các gói là màu bạc với một hiệu ứng lá cờ ca rô. Vô lăng 3 chấu đi kèm với 12 nút chức năng và vỏ một electroplated.

Những mái vòm trung tâm và giao diện điều khiển, cũng như vị trí của các yếu tố khác nhau như các đơn vị đứng đầu, bảng điều khiển thấp hơn, điều hành đơn vị điều hòa không khí, ngăn xếp hàng, pushbutton quay và armrest, phản ánh những phát hiện của các chuyên gia thái tại Mercedes-Benz.

Một loạt trải chỗ ngồi, về vật chất (ví dụ như da, vải, ARTICO / vải), sự kết hợp màu sắc và hình học, cung cấp phạm vi cho một loạt các tùy chọn individualisation. Ghế ngồi thể thao với tựa đầu tích hợp sẵn với tất cả các tùy chọn và thiết kế các dây chuyền thiết bị. Bản chất thể thao số ghế được nhấn mạnh bởi việc mở giữa các cạnh trên của các tựa lưng ghế và kiềm chế đầu. Trên mặt sau của ghế trước mở lưỡi với một khung màu bạc chrome, và kết hợp với các gói ánh sáng và thị lực, cũng có thể tính năng ánh sáng xung quanh.

Designer Jan Kaul tổng kết: “Nếu bạn đã có một chỗ ngồi trong A-Class với mắt nhắm lại – bạn sẽ không bao giờ nghĩ rằng, khi mở mắt của bạn, rằng bạn đang ngồi trong một chiếc xe nhỏ gọn, lớp.”

Các khung gầm và hệ thống treo Agility và thể thao tinh tế

Thể thao tinh tế có nghĩa là sự nhanh nhẹn tối đa kết hợp với cảm giác an toàn, ổn định không hư lái xe và mức độ cao của sự thoải mái đi xe mà tất cả đều điển hình của thương hiệu. Việc tạm đình chỉ mới của Mercedes-Benz A-Class có một trục bốn liên kết phía sau, tay lái trợ lực điện với chức năng hỗ trợ và ESP ® với “điều khiển chống trượt mở rộng” (XTC). Trong quá trình phát triển, các chuyên gia đình chỉ sử dụng chuyên sâu của các mô phỏng và mô phỏng lái xe tại trung tâm phát triển Mercedes tại Sindelfingen như là một phần của xe kỹ thuật số và thử nghiệm cái gọi là xử lý.

Các điều kiện tiên quyết để đạt được xử lý năng động tuyệt vời ở Mercedes-Benz A-Class. Điều này là bởi vì so với người tiền nhiệm của nó là trung tâm của lực hấp dẫn (thấp hơn 24 mm) và vị trí chỗ ngồi (thấp hơn 174 mm) đã được giảm đáng kể. Một tính năng mới là bốn liên kết phía sau trục xe: lực lượng được hấp thu bởi ba kiểm soát vũ khí và một cánh tay theo sau mỗi bánh xe. Điều này có nghĩa là động lực dọc và bên hầu như độc lập với nhau. Các hãng bánh xe và liên kết mùa xuân được làm bằng nhôm để giảm khối lượng không có nhíp. Mục đích là để đạt được sự nhanh nhẹn bên cao với tính ổn định cao nhờ lái xe đến góc trơn trợt nhỏ trên trục sau.

Ba khung gầm và hệ thống treo set-up có sẵn: đình chỉ thoải mái và hệ thống treo thể thao tùy chọn cho điều khiển thể thao nhưng thoải mái (kết hợp với các gói Xử lý động hoặc dây chuyền thiết bị thể thao AMG). Ngoài ra, thể thao 250 A có một thể thao “, thiết kế bởi AMG” đình chỉ hiệu suất cao. Tổng cộng kết quả này trong hành vi thấp cán năng động và góc sân bắt đầu thấp. Hơn nữa, chiếc xe cũng có xu hướng giảm understeer trong phạm vi khả năng tăng tốc cao hơn bên: người lái xe là do đó có thể kiểm soát các thay đổi hướng với đầu vào chỉ đạo thấp nhưng chính xác chỉ đạo cao. Khi tăng tốc uốn cong được thực hiện ở tốc độ, xu hướng thiếu là giảm hơn nữa bằng cách “điều khiển chống trượt mở rộng” (XTC): với chức năng này, ESP ® cung cấp hỗ trợ trong các hình thức của sự ổn định hướng bằng cách tạo ra một thời điểm yaw ở mặt trước và bánh sau nằm bên trong uốn cong.

Ban chỉ đạo: cơ khí với sự hỗ trợ điện

Chỉ đạo cơ điện của Class-A đã được thiết kế lại. Động cơ điện của hệ thống hỗ trợ servo là bây giờ nằm ​​trực tiếp trên thiết bị lái là một hệ thống kép bánh răng EPS. Hệ thống lái làm cho một đóng góp quan trọng đối với hiệu quả tổng thể của chiếc xe, chỉ đạo hỗ trợ chức năng chỉ đòi hỏi năng lượng khi chỉ đạo thực sự diễn ra. Một hệ thống trực tiếp chỉ đạo có kết hợp với các gói Xử lý động hoặc các thiết bị thể thao AMG dòng. Này cung cấp một tỷ lệ chỉ đạo đáng chú ý trực tiếp hơn hơn nhờ góc quay với tỷ lệ biến, và tăng cường xử lý xe và sự nhanh nhẹn đáng kể. Chỉ đạo mang đến cảm giác an toàn cao, như người lái xe kinh nghiệm một phản ứng phù hợp và chính xác cho tất cả các phong trào chỉ đạo.

Thống lái trợ lực điện cũng cho phép chức năng chỉ đạo hỗ trợ khác nhau được kích hoạt bởi các đơn vị kiểm soát ESP ®. Chúng bao gồm

• Countersteering trong trường hợp của oversteering
• Chỉ đạo khắc phục khi phanh trên mặt đường cung cấp các cấp độ khác nhau của grip (split-phần phanh)
• Giảm nhẹ mức độ mà các ổ đĩa bánh trước ảnh hưởng đến sự chỉ đạo
• Bồi thường gió ngược và gradient đường
• Thống lái trợ lực điện cũng làm cho hoạt động của Khu Hỗ trợ có thể.

Với tất cả các động cơ khác nhau, Mercedes-Benz A-Class đi kèm với phanh đĩa trên tất cả các bánh xe. Callipers trên trục sau và tên lửa đẩy phanh được làm bằng nhôm. Một tính năng đặc biệt thuận tiện là chức năng HOLD, vốn rất quen thuộc từ loạt mô hình lớn hơn: khi dừng lại, ví dụ như ở đèn giao thông, người lái xe chỉ đơn thuần là để nhấn bàn đạp phanh hơi thêm vững chắc và phanh sẽ vẫn tham gia cho đến khi ông đã di chuyển ra một lần nữa . Phanh được phát hành tự động khi lái xe các bước trên máy gia tốc. Trên các phiên bản với hộp số tay, chức năng Hold Hill sẽ tự động ngăn chặn chiếc xe lăn trở lại vô ý khi bắt đầu trên một độ dốc.

Mercedes-Benz A-Class được trang bị với một phanh đỗ xe điện, hoạt động bằng phương tiện của thiết bị truyền động động cơ hoạt động trên callipers của trục sau. Phanh tay được kích hoạt thông qua một nút theo chuyển đổi ánh sáng trên bên trái của bảng điều khiển. Điều này tạo ra thêm không gian trong giao diện điều khiển trung tâm, là đòn bẩy phanh tay không còn cần thiết. Khi nút được nhấn ở tốc độ hơn bốn km / h, phanh đỗ xe hoạt động như một phanh khẩn cấp, kích hoạt tất cả bốn phanh bánh xe thông qua ESP thủy lực đơn vị ® ‘s.

Trong kết hợp với hộp số tự động 7G-DCT, phanh đỗ xe cung cấp một chế độ đặc biệt thuận lợi của hoạt động: khi lái xe tăng tốc đầy đủ sau khi buộc dây an toàn của họ, phanh tay được phát hành tự động.

Khí động học: Tiết kiệm nhiên liệu khí động học

Với những giá trị kéo một (Cd) hệ số 0,27, các chuyên gia khí động học tại Mercedes-Benz đã thành công trong việc tạo ra một kiệt tác với Mercedes-Benz A-Class. A 180 BlueEFFICIENCY bản do theo sau đó thậm chí còn có thể vượt quá kỷ lục này cho xe hatchback: nhờ một số cải tiến khí động học, ngọn hải đăng của hiệu quả này đạt được một giá trị Cd là 0,26.

Vô số dòng chảy nghiên cứu mô phỏng trên máy tính và một thỏa thuận lớn điều chỉnh trong hầm gió dẫn đến một mục tiêu rõ ràng: để nâng cao hình dạng cơ bản của thiết kế A-Class hơn nữa, với một cái nhìn để đạt được hệ số cản đặc biệt. Đây là nhiệm vụ không dễ dàng, đặc biệt là cho một mô hình hatchback với một nhô ra phía sau ngắn. Tuy nhiên, một sự cải thiện trong giá trị Cd chỉ 1/100 sẽ làm giảm tiêu thụ nhiên liệu bằng 1/10 của một lít cho mỗi 100 km khi lái xe trên đường cao tốc vào khoảng. 120 km / h. Dựa trên các số liệu NEDC, điều này tương ứng với giảm CO2 của một gram trên mỗi km.

Với một giá trị Cd 0,27 và khu vực phía trước của 2,20 m2, diện tích kéo (CDA) là dưới 0,6 m2 – một con số chuẩn cho các loại xe hatchback trong phân khúc này.

Làm việc chi tiết đằng sau sự phát triển này được đánh dấu bằng các ví dụ sau đây:

• Spoilers bên đặc biệt bên cạnh cửa sổ phía sau (“vây phụ”) giúp đỡ để tạo ra một thiết kế chạy trong đó đáng kể làm giảm các xoáy theo chiều dọc phá vỡ tạo ra tại trụ cột D.
• Tổn thất dòng chảy tại các vòm bánh xe phía trước đã được giảm đáng kể với sự trợ giúp của cấp bằng sáng chế spoilers bánh xe răng cưa ở phía trước và phía sau, khe trong các vòm bánh xe và mũ trung tâm tối ưu hóa. Những kết quả các biện pháp cải thiện luồng gió xung quanh các vòm bánh xe.
• Mercedes-Benz A-Class có một màn trập tản nhiệt điều chỉnh được, đã quen thuộc trong loạt mô hình lớn hơn. Lam thông gió phía sau lưới tản nhiệt cho hầu hết các phần đóng cửa khi không có nhu cầu cụ thể cho không khí làm mát.
• Sàn cũng đã được khí động học nâng cao: bảng điều khiển tầng chính các tính năng mở rộng toàn cho đến vòm bánh xe phía sau, tiếp theo toàn cho bổ sung của trục sau. Giảm thanh phía sau cũng đã trải qua tối ưu hóa khí động học.
• A-Class tính năng mới bên ngoài gương đã được tối ưu hóa về một số chi tiết và đã được chứng minh đặc tính khí động học tuyệt vời của họ trong loạt mô hình lớn như S , E và C-Class ( mercedes c200, mercedes c250, mercedes c300 ) và B-Class . Vị trí của các gương bên ngoài được điều chỉnh đối với các trụ cột-A trong một cách mà luồng không khí trực tiếp dọc theo cửa sổ bên mà không có bất kỳ sự can thiệp hoặc gián đoạn đáng kể.

Gương chiếu hậu và chiều cao thấp bậc trong những trụ cột A-phản ánh thực tế rằng công việc được tiến hành trong hầm gió là không chỉ là về tối ưu hóa các điều kiện dòng chảy, mà còn giảm thiểu tiếng ồn của gió. Ngoài khí động học và aeroacoustics, thường là một kỷ luật để xem xét: về quản lý nước, dòng chảy xung quanh các gương bên ngoài và A-trụ cột cũng đã được tối ưu hóa trong hầm gió để đảm bảo tầm nhìn tốt duy trì về phía sau và hai bên trong thời tiết ẩm ướt.

Hơn với hàng loạt mô hình trước đó, trong trường hợp của Mercedes-Benz A-Class các chuyên gia khí động học tại Mercedes-Benz đã sử dụng cụ thể của mô phỏng dòng chảy (CFD, Computational Fluid Dynamics): mỗi thành phần lần đầu tiên được cải thiện trong một số chu kỳ bằng cách sử dụng mô phỏng dòng chảy trước khi có đặc tính khí động học của nó đưa vào thử nghiệm trong hầm gió.

Kỹ thuật số mô phỏng dòng chảy dựa trên cái gọi là khối lượng hữu hạn như là một mô hình toán học. Một thể tích được hình thành từ khoảng 60 triệu hexahedrons, hoặc hình khối, và được dựa trên các dữ liệu CAD của A-Class mới. Điều này cho phép chu trình lái xe được mô phỏng trên một khu vực miễn phí trong một đường hầm gió lớn ảo. Các kỹ sư Mercedes tạo ra các luồng không khí bằng cách sử dụng một mức độ bất ổn định trước.

Thiết lập các tiêu chuẩn mới về giá trị và tiêu thụ Cd: BlueEFFICIENCY bản

Do theo sau đó là A 180 CDI BlueEFFICIENCY bản tự hào với mức tiêu thụ tốt hơn. Nó là một trong những phương tiện hiệu quả nhất của các lớp học: nhờ vào một loạt các biện pháp tối ưu hóa khí động học thêm, nó đã có thể làm giảm giá trị Cd từ 0,27 (tiêu chuẩn mô hình) đến 0,26.

Những biện pháp này bao gồm:

• một phần bao gồm các phần trên của lưới tản nhiệt
• khí động học hình mùa xuân liên kết trải để cải thiện luồng không khí dưới thân ở trục sau
• hạ thấp hệ thống treo bằng 15 mm

Động cơ diesel: ba dải năng lượng hiệu quả

Các công cụ cơ bản mới trong loạt OM 607 phát triển 80 kW (109 hp), cung cấp 260 Nm với trục khuỷu và với một hộp số tay tiêu thụ 3,8 lít cho mỗi 100 km, tương ứng với 98 g CO2/km. Đây là một cải tiến 22-% so với chỉ 60 kW (82 hp) mô hình trước đó, CDI 160, tiêu thụ 4,9 lít. Các động cơ diesel hàng đầu mới, CDI 220, là không ít hơn 25% tốt hơn so với người tiền nhiệm của nó: nó phát triển một sản lượng 125 kW (170 hp) và mô-men xoắn 350 Nm, và kết hợp với Hộp số 7G-hộp số tự động ly hợp kép DCT nó tiêu thụ chỉ đạt 4,3 litres/100 km (tạm hình). Các số liệu cho CDI A 200 trước là 103 kW (140 hp), 5,7 lít, và 149 của g CO2/km.

Xăng động cơ: tăng áp và phun nhiên liệu trực tiếp cho tất cả

Một so sánh giữa mới và trước đó A 200 thể hiện những gì đã đạt được với các động cơ xăng: với 115 kW (156 hp) và mô-men xoắn 250 Nm, động cơ mới hiệu suất cao hơn nhưng tiêu thụ chỉ 5,4 litres/100 km (127g CO2 / km – con số 7G-DCT), đó là 26% ít hơn so với người tiền nhiệm của nó (100 kW, 185 Nm, 7,4 l/100 km, 174 g CO2/km). Ngay cả những người mẫu hàng đầu mới với các 7G-DCT và sản xuất 155 kW (211 hp) và 350 Nm đáng kể hiệu quả hơn với mức tiêu thụ là 6,1 lít và lượng khí thải CO2 là 143 g.

Hoàn toàn động cơ mới và hộp số không phải là yếu tố quyết định hiệu quả này mẫu mực. Nhờ hệ thống mô-đun đã có thể lựa chọn việc truyền tải được thiết kế tối ưu cho mỗi động cơ diesel và động cơ xăng. Các gói phần mềm tổng thể được làm tròn hoàn hảo với khí động học tiến bộ với một con số Cd chỉ 0,27, cũng như một số các cải tiến khác.

“Các mô hình bốn xi-lanh mới của Mercedes-Benz chiếm một vị trí hàng đầu nhờ hiệu suất, hiệu quả cao và lượng khí thải rất thấp. Họ gây ấn tượng với khá trôi chảy, sức mạnh vượt trội của họ và sàng lọc khách hàng cung cấp ở mức cao nhất”, giáo sư Tiến sĩ Thomas Weber, Daimler Ủy viên Hội đồng Quản trị chịu trách nhiệm cho Tập đoàn Nghiên cứu và Mercedes-Benz phát triển Cars.

Hộp số 7G-DCT ly hợp kép truyền dẫn: năng động và hiệu quả

Dựa trên hơn 50 năm kinh nghiệm trong việc phát triển và sản xuất hộp số tự động, Mercedes-Benz đã mạo hiểm vào lãnh thổ kỹ thuật mới với hộp số ly hợp kép 7G-DCT: hệ thống mới là một ba trục truyền dẫn sử dụng tự động bao gồm hai subtransmissions, mỗi với ly hợp riêng của mình. Cả hai cơ sở của bộ ly hợp và hộp số chuyển đổi diễn ra hoàn toàn tự động và không có bất kỳ sự gián đoạn trong khả năng kéo. Điều này cho phép một chế độ đặc biệt thoải mái nhưng vẫn năng động của lái xe.

Đến bảy bánh răng của nó, nó cung cấp một lây lan đặc biệt lớn lên đến 7,99. Điều này có nghĩa là một tỷ số truyền rất ngắn là có sẵn khi di chuyển trên một độ dốc lên dốc với một tải trọng cao, ví dụ, trong khi trong khi bay tốc độ động cơ có thể được hạ xuống đáng kể. Hiệu quả của truyền này dẫn đến một sự cải thiện 9% tiêu thụ nhiên liệu so với CVT làm việc trong Mercedes-Benz A-Class cho đến nay, và betters tiêu thụ với một hộp số tay.

Chiều dài 367 mm và trọng lượng 86 kg, 7G-DCT là nhỏ gọn hơn và nhẹ hơn so với truyền trong lớp học này mô-men xoắn đã có sẵn trên thị trường cho đến nay. Các ly hợp mang hình thức của bộ ly hợp đa đĩa làm mát bằng dầu. Các chất lỏng thủy lực được phát triển đặc biệt đang tích cực làm mát, đảm bảo hoạt động chính xác của việc truyền tải ngay cả dưới điều kiện khắc nghiệt, mặc dù mức độ lấp đầy tương đối thấp của sáu lít. Nhiệt độ dư thừa động cơ cũng có thể được chuyển giao cho truyền tải, cải thiện hiệu quả của nó.

Lần đầu tiên trên loại đơn vị, truyền tải được cung cấp với dầu hai bơm dầu – một trong những cơ khí và điện. Bơm điện duy trì áp suất dầu khi động cơ được tắt thông qua start / stop chức năng. Điều này có nghĩa là việc truyền dữ liệu là ngay lập tức hoạt động khi động cơ được khởi động lại và chiếc xe có thể di chuyển một lần nữa mà không có bất kỳ sự chậm trễ nào. Ngoài ra, máy bơm điện có thể để hỗ trợ các máy bơm cơ học khi tải cao điểm áp dụng, cho phép một thiết kế nhỏ gọn hơn và hiệu quả cho các máy bơm cơ khí.

Một tính năng mới là điện kích hoạt của hệ thống thuỷ lực để khóa xe, bị khóa bởi các phương tiện cơ học. “Công viên này bằng dây” chức năng cho phép các đòn bẩy truyền chọn được vị trí như mong muốn: nó nằm trong hình thức của một đòn bẩy cột tay lái bên phải phía sau tay lái trong Class-A. Trong sự kết hợp với phanh đỗ xe điện, thêm không gian do đó đã được tạo ra trong giao diện điều khiển trung tâm cho các cơ sở xếp hàng bổ sung.

Ba chế độ sang số là có sẵn cho người lái xe:

• KINH TẾ: trong chế độ này, truyền tải thực hiện gearshifts hoàn toàn tự động và đặc biệt thoải mái. Các bánh răng được lựa chọn đối với do một phong cách đặc biệt là kinh tế của lái xe tại revs thấp
• SPORT: truyền thực hiện gearshifts hoàn toàn tự động. Thời gian thay đổi và phản ứng ngắn hơn, với gearshifts tại tốc độ động cơ cao hơn
• MANUAL: trong chế độ này, người lái xe điều hành việc truyền tải bằng tay thông qua chuyển mái chèo đằng sau tay lái. Tốc độ động cơ mà tại đó các bánh răng được chuyển do đó có thể được tự do lựa chọn

Trong chế độ ECO hoặc Sport, người lái xe vẫn có thể can thiệp bằng tay trong quá trình thiết bị chuyển qua các mái chèo thay đổi. Việc truyền dữ liệu trở lại trạng chế độ tự động lựa chọn sau khi paddles vẫn không hoạt động trong 12 giây, hoặc sau một sự trì hoãn lâu hơn khi lái xe xuống dốc hoặc trên những con đường quanh co.

Một yếu tố quan trọng góp phần vào hiệu quả tổng thể và tính năng động của A-Class là hoạt động phối hợp chặt chẽ của truyền và động cơ. Một trao đổi liên tục của các dữ liệu giữa các đơn vị kiểm soát đảm bảo rằng các công cụ chạy ở điểm hoạt động lý tưởng ở tất cả các lần. Các hộp số 7G-DCT được sản xuất tại nhà máy Stuttgart-Hedelfingen Daimler.

Các hộp số tay sáu tốc độ: Comfortable hướng dẫn sử dụng gearshifts

Hộp số tay sáu tốc độ mới đã được phát triển song song với 7G-DCT. Đó là cực kỳ nhỏ gọn và chia sẻ một số bộ phận thông thường.

Việc truyền tải ba trục cũng rất nhỏ gọn (chiều dài 345 mm) và nhẹ (trọng lượng khô 46 kg) và kết hợp một số tính năng đặc biệt cho gearshifting đặc biệt dễ chịu. Một nam châm tích hợp trên trục sang số được phát hiện bởi một cảm biến Hall. Vị trí nhàn rỗi được xác định theo cách này, làm cho chức năng start / stop có thể. Các tín hiệu cho lùi kích hoạt đèn đảo chiều.

Sự lây lan lớn là 6,7 cho phép giảm tốc độ động cơ trong khi cùng một lúc đảm bảo rằng quyền lực kéo đủ là có sẵn khi di chuyển với một Class-A đầy đủ laden Mercedes-Benz và trailer với tổng trọng lượng là 3,4 tấn. Ly hợp được vận hành thủy lực và các bánh răng có thể khởi động thông qua cáp.

Trục cam trên không với các bánh răng thứ ba và thứ tư và thiết bị đảo ngược không chạy trong dầu tắm. Điều này làm giảm mô-men xoắn kéo, do đó tạo điều kiện thuận lợi cho thiết bị chuyển ở nhiệt độ thấp đặc biệt. Việc đồng bộ hóa ba hình nón của hai bánh răng đầu tiên phục vụ cùng một mục đích, trong khi các bánh răng sau được cung cấp với hai hình nón đồng bộ hóa. Trọng lượng tối ưu hóa đúc nhôm dĩa thay đổi được cài đặt trên chống ma sát vòng bi trên các thanh thay đổi, để làm giảm các lực lượng thay đổi.

An toàn thụ động: Một cơ sở vững mạnh và bảo vệ thông minh

“Một ngôi sao là tất cả những gì bạn cần” – Mercedes-Benz an toàn triết lý cũng áp dụng cho A-Class mới. Thiết bị an toàn của nó, một số tính năng trong số đó được truyền thống được tìm thấy trong các loại xe cao hơn nhiều, bao gồm căng dây đai và vành đai bị giới hạn lực lượng cho hàng ghế sau, cũng vậy, các hệ thống bảo vệ PRE-SAFE ® ngừa cư ngụ và nắp ca-pô hoạt động để bảo vệ cho người đi bộ. Dòng-up cũng bao gồm bảy túi khí theo tiêu chuẩn và Mercedes cuộc gọi khẩn cấp hệ thống tự động.

Mercedes-Benz A-Class đã thông qua chương trình thử nghiệm va chạm nghiêm ngặt của thương hiệu. Điều này bao gồm không chỉ một số 30 cấu hình tác động khác nhau, được nằm xuống như các yêu cầu về an toàn và chứng nhận hợp chuẩn quốc tế, mà còn chín thử nghiệm va chạm độc quyền, chẳng hạn như các kiểm tra mái thả hoặc tác động cực kiểm tra, phát triển thương hiệu riêng của mình.

Khả năng của A-Class mới để đáp ứng yêu cầu đi xa hơn các điều kiện luật định trong một số trường hợp còn được chứng minh bởi một bài kiểm tra va chạm nội bộ bù đắp phía trước chống lại một saloon sang trọng đoạn trong tương lai của Mercedes-Benz: mặc dù tốc độ tác động cao và thực tế là nó là người tham gia tai nạn nhỏ, A-Class cung cấp cho người cư ngụ một khoang hành khách còn nguyên vẹn và các cơ hội tuyệt vời của sự tồn tại của nó.

Cấu trúc thân xe cung cấp cơ sở cho các tiêu chuẩn cao về an toàn thụ động, cả về vật chất tỷ lệ cường độ cao và siêu cao sức mạnh thép tấm ở mức 67% và đối với thiết kế cấu trúc của nó. Các tính năng chính của cấu trúc front-end là việc thực hiện hệ thống của một vụ tai nạn có chiều dài 435 mm, tải phân tán trên một số máy bay, vách ngăn mới và khái niệm sàn và khung phụ như là một yếu tố biến dạng.

Tổng cộng có ba máy bay theo chiều dọc của thành viên – bao gồm các thành viên theo chiều dọc thẳng phía trước, một, thứ hai trên máy bay gắn vào cuối phía trước bao gồm các hộp nhôm ép đùn và máy bay 1/3 ở dưới cùng ở phía trước của khung phụ – cho phép tác động năng lượng để có giảm một cách có kiểm soát.

Subframe cung cấp hỗ trợ mô-men xoắn cho khối động cơ / truyền ngang và phục vụ để đính kèm các thành phần cho trục trước và chỉ đạo. Nó bao gồm một số tấm thép, một số siêu cao sức mạnh thép, và một ống hydroformed. Để tối ưu hóa các đặc tính biến dạng của nó, khung phụ được kết nối thông qua hai thanh chống nhôm hàng đầu về phía trước bộ tản nhiệt nhôm gắn kết nằm dưới cuối phía trước. Trong trường hợp của một tác động phía trước, các lực lượng có thể được thải ra tại một thời điểm sớm đưa vào các khung phụ thông qua con đường này tải thứ ba, để đảm bảo sự tiêu hao năng lượng tốt nhất có thể.

Một nêm sụp đổ nhựa được lắp ở phía sau của các vòm bánh xe phía trước giúp đảm bảo rằng các bánh xe không trượt theo cánh cửa phía trước trong trường hợp của một vụ tai nạn ảnh hưởng cao, không phân biệt các góc quay. Điều này có nghĩa rằng nó sẽ có thể để mở cửa ra vào, ngay cả sau khi một tai nạn nghiêm trọng.

Vách ngăn này cũng kết hợp một tính năng đặc biệt: cái gọi là “chạy skate” ở phía trước của hai lực lượng xả giữa theo chiều dọc thành viên vào sàn nhà. Kết cấu sàn liên tục bao gồm tổng cộng bốn thành viên thẳng theo chiều dọc. Các đường hầm quân tiếp viện mái phía trước và phía sau kết hợp với đường hầm để cung cấp thêm một hồ sơ khép kín hỗ trợ kết thúc trước.

Kiểm soát biến dạng: bảo vệ trong tai nạn phía trên

Cấu trúc bên cứng nhắc và quản lý biến dạng xác định giúp bảo vệ không gian sống cho người cư ngụ trong trường hợp của một tác động bên. Các yếu tố ở đây bao gồm “hỗ trợ cực” cái gọi là, một thành viên trang bị theo đường chéo trong footwell phía sau giữa đường hầm trung tâm và bức tường phía sàn là nhằm ngăn chặn sàn bị xé mở trong trường hợp tác động bên cạnh với một cái cây.

Thép có độ bền cao được sử dụng trong các khu vực trên của cột B để giảm thiểu sự xâm nhập và bảo vệ các tế bào hành khách trong trường hợp của tác động bên. Vùng dưới của trụ cột B là nhẹ nhàng hơn, vì lợi ích của tiêu hao năng lượng. Các chuyên gia an toàn của Mercedes-Benz đã christened hệ thống quản lý vết nứt bên trong “răng ma cà rồng” B-trụ cột. Trong một dụng phụ nguy hiểm về vụ tai nạn, gân rút lại ép dây an toàn chống lại các bức tường bên trong của trụ cột-B. Để ngăn chặn điều này dẫn đến một vết nứt ngang mà có thể ảnh hưởng đến tính toàn vẹn cấu trúc, nhỏ, khung trông giống như răng xác định hướng crack.

Bảo vệ cho người đi bộ: bao gồm cả các biện pháp toàn diện Bonnet đăng nhập

Việc bảo vệ những người tham gia giao thông, những người có nguy cơ cao nhất luôn luôn là một ưu tiên hàng đầu trong sự phát triển của xe du lịch của Mercedes. Mercedes-Benz A-Class có nhiều biện pháp bảo vệ được thiết kế để giúp làm giảm nguy cơ chấn thương cho người đi bộ. Để giảm tải phát sinh trong trường hợp của một tác động dành cho người đi bộ trên nắp ca-pô của chiếc xe, không gian biến dạng giữa nắp ca-pô và các thành phần bên dưới nó đã được tối ưu hóa. Điều này đạt được một phần thông qua các vị trí thích hợp của các thành phần như các đơn vị kiểm soát hoặc hồ chứa chất lỏng trong khoang động cơ.

Trong trường hợp của A-Class, với thể thao cơ thể của nó tụt, nắp ca-pô hoạt động cũng được sử dụng. Trong trường hợp của một tác động dành cho người đi bộ, cảm biến tinh vi kết hợp với các thuật toán thông minh kích hoạt thiết bị truyền động trong khu vực bản lề nắp ca-pô. Những nâng cao nắp ca-pô là 65 mm. Các không gian bổ sung này tạo ra giữa nắp ca-pô và các thành phần trong khoang động cơ có nghĩa là người đứng đầu một chủ đề tương đối lực gia tốc thấp nội bộ về tác động.

Các đặc tính biến dạng của nắp ca-pô đã được phát triển đặc biệt để đáp ứng các yêu cầu này. Giảm tải tác động có thể đạt được bằng cách sử dụng nhôm và củng cố bộ mặt bên trong của nắp ca-pô.

Trên tất cả các ghế: các hệ thống kiềm chế thông minh

Mercedes-Benz A-Class bảo vệ hành khách của mình với chín túi khí. Bổ sung tiêu chuẩn bao gồm lái xe và túi khí hành khách phía trước, một kneebag cho người lái xe, ngực lớn pelvisbags kết hợp trên ghế để bảo vệ ngực, dạ dày và khu vực xương chậu và windowbags. Các windowbags mở rộng trên cả hai hàng ghế tam giác A-trụ cột. Họ phục vụ để bảo vệ đầu của người cư ngụ từ liên lạc khó khăn trong trường hợp có sự tác động bên và cũng có thể giúp đỡ để giữ chân tay trong xe trong một tai nạn. Người lái xe và túi khí hành khách phía trước hoạt động trong hai giai đoạn, theo mức độ nghiêm trọng của các tác động dự kiến. Các máy phát điện khí đầu tiên của tất cả các đầy túi khí của người lái xe với 60 túi khí hành khách phía trước với 70% khí. Nếu một tác động nghiêm trọng hơn dự báo, giai đoạn thứ hai của máy phát điện khí bổ sung sẽ được kích hoạt sau khi trì hoãn và các túi khí sẽ được lấp đầy ở mức áp suất cao hơn. Sidebags cho phía sau tùy chọn có sẵn.

Định độ an toàn cao của các nhà phát triển của Mercedes-Benz A-Class được phản ánh trong một loạt các chi tiết. Năng suất chỉ đạo biến dạng cột lên đến 100 mm khi lái xe gây sức ép trên túi khí như là một kết quả của chuyển về phía trước trong một tai nạn, ví dụ. Các tính năng thoải mái cũng tiết lộ một liên lạc tốt đẹp: túi khí của người lái xe được kết nối với một chất hấp thụ rung động trong các bánh xe chỉ đạo để giảm rung động, ví dụ.

Tựa đầu cho lái xe và hành khách phía trước phát triển mới. Onus trong việc phát triển các hạn chế mới về tiếp tục làm giảm nguy cơ chấn thương Whiplash. Chìa khóa để phòng ngừa Whiplash hiệu quả tốt nhất có thể là điều chỉnh khoảng cách từ phía sau của đầu những người cư ngụ. Kiềm chế kết hợp một nút cho mục đích này ở phía bên tay trái (như đã thấy trong hướng đi). Cơ chế phát hành này có thể được ép để mở khóa kiềm chế đầu và gia tăng khoảng cách giữa đầu và kiềm chế đầu. Nút không cần phải được ép để giảm khoảng cách. Điều này cho phép một tay hoạt động trong tất cả các vị trí điều chỉnh.

Biện pháp thận trọng với gia đình: toàn diện ở phía sau

Trong việc phát triển A-Class mới, Mercedes-Benz chuyên gia an toàn cũng đã chú trọng đến sự an toàn của những người cư ngụ phía sau chỗ ngồi. Do đó, mô hình mới đáp ứng các yêu cầu liên quan của Nhật Bản và Trung Quốc NCAP viện cũng xem xét các yếu tố như sự dễ dàng sử dụng dây đai an toàn phía sau. Các chuyên gia tin rằng Euro NCAP sẽ mở rộng chương trình Đánh giá của nó bao gồm cả phía sau ghế ngồi an toàn trong trung hạn. Class A đã được chuẩn bị sẵn sàng cho điều này và là một mô hình vai trò trong lĩnh vực này – cả trong và ngoài loại xe của chính nó – với các tính năng như tiêu chuẩn phù hợp với căng dây đai và bị giới hạn lực đai cho ghế sau bên ngoài. Một thanh xoắn trong cơ chế con lăn xoắn khi tải về nó vượt quá một mức độ được xác định. Bằng cách này, lực lượng đai là hạn chế và nó tải trên người cư ngụ chỗ ngồi.

Các tính năng thân thiện với gia đình Mercedes-Benz A-Class cũng bao gồm trẻ em ISOFIX đảm bảo hệ thống chỗ ngồi trên chiếc ghế bên ngoài. Ghế trẻ em bổ sung có thể được cố định cho chiếc xe bằng các phương tiện của các điểm neo đậu đặc biệt với sợi dây hàng đầu.

Đổi mới trong các lớp học nhỏ gọn: hệ thống bảo vệ người cư ngụ ngừa

Bảo vệ hệ thống PRE-SAFE ® ngừa cư ngụ là có sẵn trong A-Class cho lần đầu tiên. Điều này thể hiện một bước xa hơn trong việc dân chủ hóa của sự đổi mới này, được công chiếu lần đầu tại S-Class trong năm 2002.

PRE-SAFE ® từ Mercedes-Benz sử dụng thời gian giữa các phát hiện của một tình huống tai nạn tiềm năng và một vụ va chạm có thể bắt đầu các biện pháp bảo vệ dự phòng, do đó làm giảm tải trọng tác dụng lên những người cư ngụ trong trường hợp của một tai nạn lên đến 40%.

Tính năng cốt lõi của PRE-SAFE ® là vành đai ứng lực đảo chiều, đóng cửa của các cửa sổ bên và cửa sổ trời trượt khi động lực quan trọng bên phát hiện và điều chỉnh ghế điện phía trước với chức năng nhớ đến một vị trí lý tưởng cho tối đa hiệu quả của các hệ thống kiềm chế.

® PRE-SAFE được kích hoạt khi đáp ứng một trong các thông số sau: phanh gấp, hoảng loạn phanh, phát âm trên hoặc understeering, chuyển động chỉ đạo quan trọng hoặc nặng bằng cách hỗ trợ phanh thích ứng Hỗ trợ.

Mercedes-Benz tự động cuộc gọi hệ thống trong trường hợp khẩn cấp: nhanh hơn hỗ trợ tại hiện trường xảy ra tai nạn

Kết hợp với COMAND Online, mới Mercedes-Benz A-Class được trang bị với hệ thống gọi khẩn cấp của Mercedes-Benz. COMAND trực tuyến được kết nối với một chiếc điện thoại di động, hệ thống cấp cứu cuộc gọi Mercedes-Benz có thể tự động cảnh báo các dịch vụ khẩn cấp trong vòng một vài phút trong trường hợp của một tai nạn nghiêm trọng.

Sau khi các túi khí hoặc căng dây đai được kích hoạt, chính xác của xe GPS vị trí và số nhận dạng xe (VIN) được gửi bằng tin nhắn SMS đến một trung tâm khẩn cấp đặc biệt, với dữ liệu vị trí cũng được truyền bằng cách sử dụng các phương pháp DTMF (lưỡng âm đa-tần số) tại cùng một lúc. Ngay cả khi những người cư ngụ bất tỉnh hoặc không chắc chắn chính xác nơi họ bởi vì họ đang ở trên một chuyến đi nghỉ, ví dụ, các dịch vụ khẩn cấp cảnh báo của trung tâm cấp cứu sẽ được thông báo một cách nhanh chóng với thông tin chính xác. Người lái xe cũng có thể thực hiện cuộc gọi khẩn cấp bằng tay là “MB gọi khẩn cấp” luôn luôn là mục đầu tiên trong thư mục hệ thống điện thoại.

Khi nhận cuộc gọi, trung tâm cấp cứu thành lập liên lạc bằng giọng nói với những người cư ngụ xe trong một vài giây. Một khía cạnh đặc biệt thực tế trong trường hợp khẩn cấp là thông tin liên lạc được tổ chức không có trong ngôn ngữ của đất nước nơi tai nạn đã xảy ra, nhưng trong ngôn ngữ trình điều khiển đã cài sẵn trong COMAND Online.

Khác hơn so với bất kỳ khoản phí điện thoại thông tin di động, mà sẽ chỉ phát sinh trong trường hợp của một cuộc gọi khẩn cấp thực tế, không có chi phí phát sinh bởi trình điều khiển cho các cơ sở cuộc gọi khẩn cấp và không có mối quan hệ hợp đồng khác hơn so với các hợp đồng điện thoại di động thường xuyên được yêu cầu.