Đó là một cuộc tranh luận đó là được tranh cãi nhiều năm qua hay như vậy: được MP4-12C McLaren tất cả nó nứt lên được hay, như hầu hết các xe hơi hacks trên toàn thế giới đã được đề xuất, là cao cả Ferrari 458 Italia thực sự là chiếc xe tốt hơn, thậm chí nếu đó là do nhỏ của lợi nhuận? diễn đàn Internet đã được đốt cháy trên chủ đề này, với có lẽ hàng triệu bài viết bởi các “chuyên gia”, những người đã khiến cả chiếc xe, nhưng rõ ràng là người biết tất cả mọi thứ về họ.
Vâng, tôi đã dành rất nhiều thời gian chất lượng trong 458s trong những tháng gần đây, và thiết kế bảng điều khiển ngu ngốc ngoài, không có gì về điều đó xe tôi không thích. Và bây giờ tôi đang nhìn chằm chằm vào kẻ thù cam sơn của mình, sẵn sàng bản thân mình để lái xe trên đường và theo dõi để xem cho bản thân mình cho dù đó chỉ đơn giản là một nỗ lực đầu tiên thực sự tốt hay một cử chính hãng cho vương miện của chiếc xe thể thao tốt nhất trên hành tinh.
Chức năng theo hình thức – đó là rõ ràng là câu thần chú của giám đốc thiết kế của McLaren, Frank Stephenson. Nếu có một vây hoặc lỗ thông hơi, sau đó nó có cho một mục đích. Thực tế là 12C có thể đạt tốc độ tối đa của 330kph mà không cần đến spoilers và đập không khí là bằng chứng, nếu có là cần thiết, mà McLaren này đã được thiết kế xung quanh các kỹ sư, chứ không phải là cách khác xung quanh.
Kết quả là, trực quan, MP4-12C McLaren không phải là vẻ đẹp knockout rằng 458 là. Đó là mục đích mặc dù, và nó có lẽ sẽ không hẹn hò rất nhanh chóng, nhưng nó không lấy nhãn cầu của bạn như một số các Exotica khác ra khỏi đó.
Không có vấn đề, bởi vì con đường vẫy gọi đầu tiên và tôi chạy ngón tay của tôi dưới cạnh của cánh cửa để vận hành chuyển đổi mà gửi nó ra ngoài và lên trên. Điều này thêm một số hình ảnh kháng cáo nhưng theo McLaren, đó không phải là lý do tại sao họ đã thiết kế nó theo cách này. Các “nhị diện” cửa “cho phép người lái xe và hành khách để ra vào xe dễ dàng như có thể, trong khi cho phép một cửa mở nhỏ hơn nếu không sẽ là cần thiết”, cho biết công ty. Oh, và họ tiết kiệm trọng lượng, đó là một trong những mục tiêu chính của McLaren. Tuyệt đối tất cả mọi thứ đã được thiết kế để làm nhẹ càng tốt, bởi vì đó là những gì giúp đội giành chiến thắng trong F1. Và đó là những gì McLaren làm tốt nhất.
Có một ngưỡng cửa lớn để đàm phán, mà là một phần của bồn tắm bằng sợi carbon tạo nên các cấu trúc trung tâm của xe, trước khi tôi trồng bản thân mình vào ghế hình-ôm của 12C. Một bước nữa, tôi đi xung quanh tôi. Cũng giống như ngoại thất, nội thất đơn giản và chức năng với thiết kế nhỏ gọn. Các tay lái (không giống như Ferrari) được sử dụng để chỉ cần hai điều: thay đổi hướng và thay đổi thiết bị sử dụng các rocker F1 lấy cảm hứng từ đó gắn đằng sau nó. Có đơn giản, thiết kế thông minh ở khắp mọi nơi và mỗi một trong số các điều khiển nằm gần với từ bánh xe. Đó là tất cả đẹp crafted, sử dụng thiết bị chuyển mạch bespoke rằng McLaren tự hào tuyên bố sẽ không thể tìm thấy bất cứ nơi nào khác, và có một cảm giác thông thoáng trong cabin mà làm cho bạn cảm thấy tốt đẹp và thoải mái.
Sau khi quen mình với vài nút bấm trên bảng điều khiển trung tâm thanh mảnh và chức năng của họ, tôi đâm vào nút khởi động và các twin-turbo, 447kW / 600nm V8 mà ngồi ở giữa tàu và rất lowdown trong khung gầm của chiếc xe, sủa vào cuộc sống. động cơ hiệu suất cao này, hoàn toàn được thiết kế bởi McLaren, âm thanh cơ bắp với ầm ầm tiếng bass sâu, và khi nó bắt đầu, chiếc xe đặt mình vào chế độ tự động. Tôi chọn Drive và giảm bớt đi, về phía những con đường xung quanh, mà tình cờ được bảo hiểm trong nước đọng từ tuyết tan băng và băng.
Ngay lập tức tôi ấn tượng bởi sự dễ dàng mà nó trundles quanh ở tốc độ thấp. Nó không làm căng thẳng ở tất cả; nó hoàn toàn miễn phí từ bộ phim và sự giả dối và cũng đơn giản để thử nghiệm như một Volkswagen Golf . Có rất nhiều mô-men xoắn thấp xuống để cắn quanh giao thông tĩnh, thật dễ dàng để xem ngoài và âm thanh của động cơ V8 được tắt tiếng đủ để nó không trở thành một ít phiền toái. Ngoài ra còn có một cảm giác đẹp cho các điều khiển – các tay lái cảm thấy vừa đủ nặng để làm cho bạn biết bạn đang lái một chiếc siêu xe và các chỉ số, cần gạt nước và điều khiển khác đều cảm thấy như họ đã được chính xác thiết kế. Trong đó, tất nhiên, họ có.
Cái gì khác mà cuộc đình tôi chỉ là tốt như thế nào nó cưỡi trên các bề mặt đường gồ ghề. Hệ thống treo là cách mạng. Nó được thiết kế sử dụng công nghệ F1 thực tế kết hợp thích ứng giảm xóc điều khiển cuộn thủy lực, và điều này làm cho một chất lượng xe mà chủ sở hữu của Mercedes S-Class sẽ được làm quen với. Không giống như, nói một Porsche 911 Turbo, nó vô cùng tinh tế và thấm va đập mà không chói tai hoặc twitchiness.
Tìm một thời gian đủ dài thẳng, tôi nhấn nút Sport, kéo trên tay chèo bên trái cho bánh thứ hai và sàn nó. Đột nhiên toàn bộ những thay đổi tính cách của xe. Tiếng ồn sẽ trở thành một tiếng gầm đầy đủ-họng và đường trống rỗng này, trong một khoảnh khắc, nhai và nhổ ra đầu phía sau. Tôi sửng sốt, không nói nên lời. Tốc độ mà điều này tập hợp tốc độ là gây sốc, như là dễ dàng mà nó đã khắc phục góc khó khăn ngay cả khi mặt đường là đáng thương người nghèo. Là một chiếc xe đường đó là một thắng lợi và dễ dàng đáp ứng các tiêu chuẩn thiết kế nằm xuống cho nó là một chiếc xe, bạn có thể sử dụng tất cả các ngày dài, mỗi ngày. Rực rỡ.
Cho đến nay rất tốt, nhưng tôi cần phải đặt nó thông qua tốc độ của nó trên đường đua. Không phải bất kỳ ca khúc cũ, bạn hiểu, nhưng các mạch tại Dunsfold Aerodrome, nổi tiếng với hàng triệu người trên thế giới như là theo dõi kiểm tra mà Top Gear sử dụng tại Anh.
Bầu trời là vết bầm tím, có tuyết trên vùng lãnh nguyên quanh nhưng may mắn theo dõi chính nó là hợp lý khô. Đó là cơ bản một con số tám nhưng có vài điểm ảo quý giá cho bạn để có được vòng bi của bạn, vì vậy tôi thực hiện bốn vòng hợp lý nhanh chóng làm quen mình với cách bố trí, không cố trở thành ngôi sao tấn công bởi tôi đang ở đâu.
Chiếc xe được gian lận với camera và ghi dữ liệu để ghi lại chuyển động mỗi tôi và nó là công bằng để nói rằng tôi đang trên cạnh nhưng tôi phải mất một chút thời gian để suy nghĩ về những gì đang xảy ra ở đây. Điều từng là một tàu tuần dương thoải mái và tinh tế trên đường công cộng vừa trở thành một ca khúc vũ khí dao sắc, và tất cả các công nghệ đua lai của nó được bắt đầu để làm cho bản thân rõ ràng.
Tôi thiết lập các hệ thống truyền lực và xử lý tắc quay để theo dõi chế độ và tôi đang bao bọc bởi hợp tiếng ồn siêu xe. Các công ty đình chỉ chính nó (nhưng nó vẫn thoải mái) và sự thay đổi của 12C là hoàn tất. Với đua xe trái tim của tôi, tôi điện trên bắt đầu / kết thúc dòng và logger dữ liệu bắt đầu làm công cụ của mình, nhưng nhiều hơn về điều này sau.
Điều gì sau là một cuộc biểu tình trong hoàn thiện kỹ thuật. Trong khi một 458 hoặc 911 sẽ hạnh phúc lung đuôi của mình thông qua các góc để nhắc nhở bạn nơi tất cả các quyền lực đang được gửi đi, McLaren được xây dựng với một mục đích rõ ràng: để có được xung quanh một ca khúc trong thời gian nhanh nhất có thể. Understeer là phủ nhận bởi hệ thống phanh-chỉ đạo rằng McLaren sử dụng để phù hợp với chiếc xe đua F1 của nó trước khi công nghệ đã được cấm, và đó là một đơn giản hơn, phiên bản trọng lượng nhẹ hơn của hệ thống mô-men xoắn tơ tìm đường vào chiếc xe thể thao như mới 911.
Kết quả là một mũi mà chỉ đơn giản là phím vào bề mặt theo dõi, cho phép người lái xe để làm theo sự thật, đường dây chặt chẽ. Tắt tất cả các điều khiển và có, bạn có thể làm với powerslides tốt nhất của họ nhưng điều đó không bao giờ được thực hiện trong một thời gian đùi khá, đã làm nó? Các mảnh đáng chú ý khác của kit ở đây là phanh không khí có thể được nhìn thấy nâng bản thân nếu bạn kiểm tra gương chiếu hậu khi áp dụng các neo. Nó giúp McLaren dừng từ tốc độ 200kph chỉ 123 mét và cho phép sau, phanh khó khăn hơn trên một mạch như thế này.
Vui hơn, tôi trèo ra với đầu gối của tôi gõ cửa và đứng đầu cho sự ấm áp của các văn phòng nơi tôi có thể xem xét thông qua các kết quả đo từ xa và xem một đoạn video về hiệu suất của tôi. lap hẹn giờ đầu tiên của tôi đi lên 1: 26,85 và tôi cạo một giây tắt thời gian đó với thứ hai. Trên tôi mess thứ ba nó lên thoát Chicago và sau một thời gian 1: 28,11, vì vậy rủi ro của tôi có chi phí cho tôi gần ba giây, nhưng sau đó tất cả bắt đầu đến với nhau. dòng của tôi cũn đúng, tôi mang thêm tốc độ vào cua và phanh để hiệu ứng tốt hơn. Kết quả là 1: 25,25, mà hóa ra là vòng nhanh nhất do bất kỳ của các nhà báo ở đây hôm nay và nhanh hơn so với The Stig quản lý nó trong một Turbo 911.
Tôi đã hạnh phúc với điều đó nhưng smugness tôi được sống ngắn bởi vì tôi thì kinh nghiệm của vài vòng nóng với một trong các trình điều khiển kiểm tra McLaren của những người thực sự cho thấy tôi làm thế nào nó được thực hiện. Ông thrashes 12C trong cách sản xuất của nó dự định, phá bỏ thời gian tốt nhất của tôi bằng cách chín giây.
Một lần nữa tôi chết lặng, không chỉ các kỹ năng đáng kinh ngạc của người đàn ông này, nhưng trong cách chiếc xe này có thể giải quyết bất cứ thứ gì đó ném vào nó. Một 458 có thể cảm thấy sống động hơn nhưng nó không phù hợp cho điều này tròn một ca khúc. Đó là một thành tích tuyệt vời và, như một nỗ lực đầu tiên xây dựng một chiếc xe sản xuất đầy đủ về, đứng trên riêng của mình trong đền thờ các cầu thủ vĩ đại thật. Trong thực tế cho tôi, ngay tại đây, ngay bây giờ, nó là chiếc xe thể thao lớn nhất là có. Nếu chỉ có nó chỉ nhìn một chút thái quá hơn.