Lưu sản phẩm tốt nhất cho qua. Đó rõ ràng là quá trình suy nghĩ đằng sau 2016 Holden Commodore VFII SS V Redline.
Tại sao? Nó được cho là tốt nhất trong nhà hiệu Holden Commodore bao giờ hết, và thật đáng buồn nó sẽ là cuối cùng.
Bây giờ, nó đã được sắp tắt một đường cơ sở cao – VF Commodore SS V Redline được ca ngợi cho sự cân bằng tuyệt vời của nó, xử lý, chỉ đạo và động cơ V8 6.0 lít của nó – mặc dù với những người mua hộp số tự động đã bị phạt một số quyền lực.
Đó là được cố định với VF II Commodore SS V, trong đó có một 6.2 lít mới LS3 V8 sản xuất một 304kW lớn năng lượng và voi ma mút 570Nm mô-men xoắn không có vấn đề cho dù bạn chọn các tay sáu tốc độ mô hình giá cả phải chăng hơn, hoặc sáu tăng tốc độ phiên bản tự động.
Đối với bối cảnh, đó là 44kW và 53Nm hơn số tự động cũ, và các phiên bản VF II có giá 56.190 $ cộng trên đường chi phí – chỉ 1500 $ hơn nó được sử dụng trong đặc tả này.
Đó là $ 34 cho mỗi phụ kilo-Watt, hoặc $ 28 mỗi thêm Newton-mét so với tuổi SS V Redline sedan.
Đọc giá cả và thông số kỹ thuật câu chuyện Holden Commodore VFII đầy đủ ở đây.
Và do có hiệu suất quá nhiều vào phục vụ trong mô hình Aussie-thực hiện điều này, nó cũng có thể là món hời hiệu xe của năm.
6,2-lít V8 mới – được xây dựng từ cơ sở cùng của động cơ được sử dụng trong các Chevrolet Corvette – được làm cho chiếc xe cơ bắp monstering. Và có một hệ thống ống xả bi-modal nhạy áp mà cung cấp một Jekyll and Hyde giống như đa nhân cách – yên tĩnh và tinh tế khi đi là dễ dàng, nhưng tàn bạo và khàn khàn khi nó trở nên khó khăn.
Động cơ có cằn nhằn V8 sần đúng lúc nhàn rỗi, và chiếc xe thậm chí rung động xung quanh một chút ở chỗ khi bạn đang dừng lại – nó cho ấn tượng rằng một cái gì đó đang cố gắng để thoát ra từ dưới nắp ca-pô.
Sau đó, bạn Tramp ga, và động cơ gầm rú vào cuộc sống với một tiếng ồn tuyệt vời dưới ga cứng, với hệ thống quad-xả để cho ra một tiếng ồn thậm chí gây nghiện hơn và burbling trong chế độ hướng dẫn.
Đó là một chế độ hướng dẫn thích hợp, nghĩa là nó sẽ không ghi đè lên bạn nếu bạn đang tăng tốc và nhấn redline (mà phù hợp với tên gọi của nó, thực sự), trong khi các blip ga trên downshifts đang trêu ngươi, và có một cửa sổ pop tuyệt vời và crackle trên overrun .
Các SS V Redline – không giống như bất kỳ mô hình Commodore khác – được paddleshifters, và họ làm cho ca tay-on-the-bánh xe dễ dàng hơn ở tốc độ.
Nó cần phải được nói, tuy nhiên, việc sử dụng nhiên liệu tuyên bố của VFII SS V Redline là một đầy đủ 1,1 lít cho mỗi 100 km cao hơn so với phiên bản hiện tại, tại 12.9L / 100km. Commendably, mặc dù, chúng ta đã thấy 13.1L / 100km trên một loạt các đường cao tốc, B-đường và vào cua tinh thần.
Các SS V Redline được uprated Fe3 treo trên SS V và các mô hình SS, trong đó bao gồm các thanh chống lật cứng hơn, các thành phần hệ thống treo nhẹ hơn và giảm chấn độc đáo được thiết kế để cải thiện hiệu suất khó lái xe, và kiểm soát cơ thể là tuyệt vời.
Thật vậy, nó quản lý bản thân rất thuyết phục dù góc, với sự cân bằng tuyệt vời và khung gầm – ngay cả với một vết sưng điện lớn – mức tốt về phía sau bám.
Phía sau, tất nhiên, muốn bước ra nếu bạn đang ở trên van tiết lưu thông qua các góc, nhưng hệ thống kiểm soát ổn định giữ những điều trong dòng. Đó là hệ thống kiểm soát ổn định có một ‘cạnh tranh’ chế độ theo dõi cho lái xe mà các doanh nghiệp lên các trọng lượng và cảm giác lái, trong khi cũng tắt điều khiển lực kéo.
Điều đó nói rằng, chỉ đạo cung cấp cảm giác tuyệt vời đến tay của người lái xe, mặc dù trong biến chặt hơn bạn có thể cảm thấy sức nặng của tám lớn trên trục trước.
Đi là một chuyện; dừng là khác. Trong khi SS V Redline có phanh Brembo bốn piston phía trước và phía sau (không có mô hình SS khác có này), và trong khi họ kéo lên mạnh mẽ trong ứng dụng bàn đạp cứng, sau một vài nóng thời tiết, các ứng dụng nặng áp lực bàn đạp bắt đầu để mất một số cảm thấy.
Trong nghiêm trang hơn lái SS V Redline là giống như một nhân vật hoàn toàn khác nhau.
Thật vậy, trong chế độ tự động hoàn toàn nó vẫn hoàn toàn dễ thương bằng cách nào đó rất tinh tế và nhẹ nhàng.
Cụm ống xả ở chế độ tự động là yên tĩnh hơn, và nó cưỡi đẹp cho một chiếc sedan thể thao đầy đủ chất béo, đặc biệt là trên đường cao tốc, trong khi xung quanh thị trấn nó cũng giao dịch với những bướu sắc nét, ổ gà và speedhumps đáng ngưỡng mộ cho một chiếc sedan thể thao có bánh xe 19-inch (mà là 8,5-inch rộng ở phía trước với lốp 245/40, trong khi nuôi là 9,0-inch rộng với 275/35 cao su).
Đối với nội thất, không có gì đáng chú ý đã thay đổi giữa các mô hình VFII này và các phiên bản trước đó.
Đó là để nói rằng nó vẫn còn là một cabin rộng rãi, thoải mái và hợp lý hiện đại, với đủ chỗ cho năm người lớn, một khởi động mà có thể nuốt 495 lít hàng hóa (hoặc, trong người bình thường nói chuyện, ba vali lớn). Nếu bạn mua các toa xe – có, có một tinh thần SS V Redline Sportwagon cho thêm $ 2000 trong tự động sedan – bạn sẽ có được 895L không gian.
Và trong các đặc điểm kỹ thuật SS V Redline có độc đáo ủng hộ ghế xô thể thao lên phía trước với SS V dập nổi và SS V khâu trên dải vải chạy chiều rộng của bảng điều khiển. Mô hình này cũng được một cửa sổ trời như là tiêu chuẩn.
Tuy nhiên, bởi vì đây là một thiết kế cabin mà đã được khoảng ba năm nay, có những bit bị lão hóa, bao gồm cả các hệ thống truyền thông MyLink, mà chúng tôi đã nghĩ là một chút rườm rà, và nó không nhận được bất kỳ tốt hơn với độ tuổi.
Các menu có một chút học hỏi, và nó dễ dàng để vô tình đụng các nút bên dưới màn hình. Các kết nối điện thoại Bluetooth chơi lên trên kiểm tra, quá, với ít nhất ba lần trong những cuộc gọi không được chuyển tải đến các hệ thống truyền thông. Việc tiếp nhận đài phát thanh cũng khá sơ sài trong một số lĩnh vực mà các loại xe khác không có vấn đề.
Có một vài vấn đề ergonomic khác mà vẫn bực bội, như cồng kềnh A-trụ cột và gương mặt nhỏ, nhưng may mắn danh sách tính năng an toàn VFII SS V thì rất dài – và không thay đổi trong loạt Tôi biến thiên.
Tiêu chuẩn là một head-up display, cảnh báo va chạm phía trước (phanh khẩn cấp không tự chủ, như là một phiên bản trước đó của câu chuyện này đọc – thay vì hệ thống này có thể trì hệ thống phanh và cảnh báo lái xe, nhưng nó sẽ không phanh cho họ) và điểm mù giám sát, cũng như làn cảnh báo khởi và cảm biến gạt nước mưa. Đó là chưa kể đến các máy ảnh tiêu chuẩn ngược lại xem, cảm biến đỗ xe phía trước và phía sau, và hệ thống đỗ xe bán tự động cho mỗi lớp Commodore.
Nó cũng có năm sao sụp đổ giá tối đa (VF I) và bao gồm sáu túi khí tiêu chuẩn (kép phía trước, mặt trước, độ dài đầy đủ rèm).
Holden có một đời chương trình phục vụ mũ-giá đó cần được bảo dưỡng chín tháng hoặc 15,000km, nào xảy ra trước. Dịch vụ cho năm năm / 75,000km trung bình đầu ra tại $ 251 mỗi lần. Holden cung cấp một tiêu chuẩn bảo hành ba năm / 100,000km, và 12 tháng hỗ trợ bên đường.
Vì vậy, các Holden Commodore VFII SS V Redline mang đến cho nó một số cơ bắp nghiêm trọng, tại một thời điểm khi người hâm mộ trung thành nhất của thương hiệu sẽ được sẵn sàng tự cho sự sụp đổ của xe lớn tại địa phương thực hiện.