Tại châu Âu, Volkswagen Passat là theo dòng nhạc như một Commodore hoặc Falcon đội xe là đây. Nhưng ở Úc, trong khi nó được xem nhiều hơn một chiếc xe hơi cao cấp, nó không bao giờ được bán trên thị trường theo kiểu hoặc đủ mạnh để lấy một phần lớn của người mua bảo hiểm. Điều đó có nghĩa là mọi người đã bỏ qua một chiếc xe đó được xây dựng tốt, đóng gói với các tính năng và một cái gì đó của một món hời.
GIÁ TRỊ
Đó là một khách hàng tiềm năng lớn trong các mô hình trước đó – và giá đã đứng ở 38.990 $ cho mức nhập cảnh, $ 43,990 cho các động cơ diesel và 55.990 $ cho V6, với nhiều thiết bị được vắt trong.
Các tính năng đứng ra bao gồm một hệ thống phát hiện mệt mỏi mới, tình trạng khẩn cấp “thành phố phanh ‘rằng dưới 30km / h tự động làm chậm hoặc tăng tốc độ xe để phù hợp với một ở phía trước – nghĩ về nó như là kiểm soát hành trình đô thị – và một loạt các cảm biến và hướng dẫn hệ thống giữ một mắt ra cho radar va chạm phía trước, vượt qua những khoảng cách và thậm chí phát hiện và khe bạn vào chỗ đậu xe vuông góc.
Những tham gia công tác phòng chống lane-drift, điều chỉnh khung xe và người đẹp khác dưới da.
CÔNG NGHỆ
Các phiên bản R36 nóng đã biến mất nhưng 220kW / 350Nm 3.6 lít V6 nó vẫn lưu lại trong dòng-up, mặc dù không có tính năng bổ sung hiệu suất đã làm cho R-line. Nhưng nó vẫn còn nhanh 5,5 giây đến 100km / h.
Và nó vẫn là Passat thirstiest tại 9.7L / 100km – mặc dù cắt bởi 0.3L với ổ liên tục hiệu quả của VW thêm hệ thống phanh chiếm lại năng lượng cho tất cả ba động cơ mang sang DSG-giao phối. Điều này mang đến cho các 118kW / 250Nm 1.8 lít Turbo xăng giảm 0.5L đến 7.2L / 100km trong khi 125kW / 350Nm 2.0 lít turbo diesel – mà cũng có một hệ thống stop-start – giọt 0.8L đến 5.7L / 100km.
THIẾT KẾ
Có một sự hiện diện trên đường phố ít hơn, nhưng nó không phải là đáng ngạc nhiên, với những khác biệt chính đến từ một mũi thiết kế lại với vừa chớm nở gợi ý bodykit, rôm dấu và đèn LED chạy ban ngày. Các cabin là chức năng và cũng thành, với các vật liệu chất lượng và chuyển đổi cảm giác. Nhưng đó là tất cả hạn chế không có gì để kích thích mắt bên trong hoặc ra ngoài.
AN TOÀN
Các mô hình trước đó là năm sao và một thang máy này thanh, với các tính năng công nghệ cao ngày càng thông minh tham gia các chướng ngại vật của túi khí, bàn đạp crash-rút lại và một chất rắn – mặc dù nặng – cơ thể.
CHẠY XE
Đó là một cabin rất tốt, nhưng một số người sẽ tìm thấy nó khó khăn để có được thoải mái trong ghế lái. Bạn cảm thấy một chút lệch khỏi con đường trực tiếp, và bàn đạp phanh là một chút quá cao và bên trái. Nó đi xuống đến chân dài cá nhân, nhưng nếu bạn đặt chỗ ngồi gần đầu gối của bạn sẽ nhấn bánh xe lái mỗi khi phanh.
Nhưng trong cabin là tĩnh lặng và thoải mái tổng thể, và thậm chí cả trên bitum Chip thô lốp tỏ ra êm hơn so với hầu hết.
Các động cơ diesel là lựa chọn của chúng ta về ba chiếc xe, cả hai cho mô-men xoắn tiện dụng của nó và cho cảm giác nhẹ hơn của chiếc xe. 1,8-lít đã được nhiều hơn khả năng, nhưng – cho dù đó là cơ thể nhẹ bằng lãi đáng kể – không thể lấp lánh khi phải đối mặt với việc phải chở lên đồi. Động cơ V6, trong khi nó có khá nhiều năng lượng để khai thác vào, được làm suy yếu một chút bằng cách thêm lực kéo và trọng lượng các ổ đĩa hệ thống của tất cả các bánh xe.
Chỉ đạo đã chính xác khi bạn chỉ nó, nhưng đánh động với các liên lạc của chính bạn thường thấy trong những VW ổn định, đáng chú ý hơn trong các ổ đĩa tất cả các bánh xe nặng hơn. Nhưng trên phạm vi, chất lượng xe là đáng chú ý. Ngay cả các mô hình cơ sở mà không treo thích ứng kéo ra một sự cân bằng tuyệt vời giữa ngâm lên bề mặt chắp vá và được đủ cứng để vào cua có khả năng.