Độ cứng cao, năng động là một yếu tố thiết yếu trong việc đạt được động lực phương tiện tuyệt vời, độ rung thoải mái và âm thanh lý tưởng cân bằng. Trên mới Volkswagen Polo, sự kết hợp của một bố trí cấu trúc tối ưu của thân xe, chọn nguyên liệu thông minh và hàn tiên tiến và quy trình dán dẫn đến giá trị cao nhất của 43 Hz cho cái gọi là tần số tự nhiên xoắn và 46 Hz cho uốn tần số tự nhiên . Trong tất cả các vùng cơ thể có liên quan, các giá trị độ cứng cao địa phương cũng cung cấp cho cách âm tốt và do đó cho một mức độ tiếng ồn nội thất đặc biệt thấp.
Hành vi tai nạn
Trong số các mục tiêu của nó, là VW Polo được thiết kế đặc biệt để đạt được cái mới, chặt chẽ hơn và toàn diện hơn, 5 sao giá EuroNCAP. Các cấu trúc cứng cáp cao của thân xe của Polo góp phần vào những kết quả này. Trong khu vực footwell một mình, xâm nhập – liên quan đến sức đề kháng cơ thể của xe biến dạng trong một vụ tai nạn phía trước – đã giảm 50 phần trăm! Trong trường hợp của một tác động phụ, giá trị xâm nhập được giảm 20 phần trăm. Hành động cụ thể để bảo vệ người cư ngụ trong một vùng trán, mặt hoặc tai nạn phía sau:
Vụ tai nạn phía trước
Trong một vụ tai nạn phía trước – như một vụ tai nạn bù đắp giữa hai xe (với một nửa chồng chéo xe của cả hai xe) mà thường xảy ra – các tế bào cư ngụ rất cứng nhắc tạo ra một không gian sống cho người lái và hành khách. Ở phía trước, một bumper crossmember cực kỳ cứng nhắc đã được thiết kế đặc biệt cho một vụ tai nạn bù đắp, trong đó nó có năng lượng tác động và phân phối nó đến bên cạnh chiếc xe không bị ảnh hưởng trực tiếp bởi các tác động quá. Kết quả là, cả hai thành viên khung bên bây giờ có thể hấp thụ năng lượng với nhau. Các khung phụ được tối ưu hóa để đạt được một đường cong giảm tốc trong một vụ tai nạn phía trước mà làm giảm đáng kể về tải trọng người cư ngụ.
Hơn nữa, các crossmember thấp hơn trong khu vực footwell được thiết kế như một hình thức tăng cường thành phần. Đầu tiên, điều này đã làm giảm trọng lượng của nó bằng một nửa, và thứ hai, nó đạt cường độ rất cao. Như đã nói trước đây, điều này đã làm giảm sự xâm nhập vào khu vực footwell lên đến 50 phần trăm so với mô hình trước đó. Đổi lại, điều này làm giảm tải cơ sinh học để bàn chân và cẳng chân vô cùng. Bàn đạp trong Volkswagen Polo cung cấp bảo vệ thụ động; lý tưởng mà họ ngăn ngừa chấn thương trong một vụ tai nạn bằng cách giải phóng không gian cho bàn chân và cẳng chân.
Các phần cơ thể phía, được thiết kế như là một loại cấu trúc chuỗi – cùng với những cánh cửa đóng khung bên trong nó – cung cấp cho thêm ổn định hình thức, thậm chí trong các tai nạn phía trước với rất ít chồng chéo lên nhau. Trong những gì được gọi là đường dẫn tải, cực kỳ mạnh mẽ, một phần hình thức tăng cường tấm viện kim loại được sử dụng ở đây – trong A-pillar, các cửa sắt chuẩn bị tinh thần tương tự như kéo dài đến B-trụ cột, khung mái nhà và các ngưỡng cửa bên.
Tác động phụ
Đội ngũ phát triển VW Polo gán ưu tiên đặc biệt để bảo vệ tác động phụ có hiệu quả, từ vùng lòng trong khu vực của cửa ra vào của khóa học là khá nhỏ. Khi mới Volkswagen Polo va chạm với một đối tượng trên mặt của nó, năng lượng được chuyển qua các hình thức tăng cường B-trụ cột và tác động cấu dầm đặc biệt sắp xếp theo đường chéo trong cửa. So với các mô hình trước đó, các crossmember ghế và bên ngưỡng cửa đã được tăng cường đáng kể. Bằng cách này, cả hai tốc độ của các đối tượng xâm nhập, hay đâm xe trong vụ tai nạn cũng như sự xâm nhập của chính nó, được giảm 20 phần trăm trong một tác động phụ, như đã đề cập.
Rất quan trọng, như một quy luật, là tai nạn, trong đó chiếc xe va chạm với một cây từ phía bên. Trường hợp này được mô phỏng trong thử nghiệm va chạm bởi một tác động cực cái gọi là. Volkswagen Polo cơ thể cung cấp một mức độ rất cao về an toàn trong vụ tai nạn loại này, nhờ vào một khung mái nhà nóng hình thành và do đó rất ổn định và ngưỡng cửa bên cứng nhắc. So với các mô hình trước đó, xâm nhập cũng đã được giảm đáng kể ở đây. Và thực sự của 15 phần trăm.
Tác động phía sau
Khu vực phía sau của VW Polo mới được củng cố thêm bởi khung bên đặc biệt mạnh mẽ. Hệ thống nhiên liệu cũng đưa ra một lớp bảo vệ. Song song với các tế bào rất ổn định người cư ngụ được mô tả, Volkswagen đáp ứng các yêu cầu cao nhất trong một vụ tai nạn liên quan đến va chạm vào phần cơ thể phía sau là tốt.
An toàn cho người đi bộ
Cùng với việc tập trung vào việc bảo vệ người cư ngụ trên tàu Volkswagen Polo, ưu tiên cao cũng đã được trao cho sự an toàn của người tham gia giao thông khác. Trong một chiếc xe tương đối nhỏ gọn như VW Polo, an toàn đối tác chủ yếu đề cập đến an toàn cho người đi bộ. Yêu cầu liên quan đến an toàn cho người đi bộ đã được tích hợp sớm trong giai đoạn thiết kế của công tác phát triển.
Trong khu vực mui xe phía trước, tấm kim loại nội thất được thiết kế để cung cấp không gian biến dạng tối đa để ngăn chặn đấm qua vào khu vực khó khăn của khối động cơ. Các bản lề của mui xe động cơ cũng đã được tối ưu hóa cho sự an toàn cho người đi bộ. Chắn bùn có yếu tố biến dạng riêng biệt là tốt. Ngoài ra, cản xe là tất nhiên tích hợp vào khái niệm này để đảm bảo sự bảo vệ tốt nhất có thể của người đi bộ.
Hệ thống kiềm chế
Volkswagen Polo mới có một mạng lưới có hiệu quả cao của túi khí là thiết bị tiêu chuẩn, bao gồm túi khí đầu ngực kết hợp (tích hợp trong seatbacks phía trước), căng đai và bộ giới hạn dây an toàn cộng với chỉ thị cảnh báo thắt dây an toàn, tựa đầu làm trung Whiplash (cả hai hạn chế trước), ba tựa đầu phía sau và Isofix lắp chuẩn bị cho ghế trẻ em phù hợp. Về mặt tích cực, các chương trình bình ổn tiêu chuẩn điện tử (ESP) hoàn thiện hệ thống an toàn.
An toàn nhất VW Polo của mọi thời đại
Tổng kết quả của tất cả các hành động có hiệu quả. Cơ thể cung cấp một nền tảng đặc biệt tốt cho việc đạt được tải xuống sụp đổ rất thấp của người dân trên tàu, trên cơ sở tối ưu hóa giảm tốc tai nạn của chiếc xe, mức thấp của sự xâm nhập và tế bào an toàn được tạo ra. Các hệ thống giữ riêng điều chỉnh để Volkswagen Polo cũng là một đóng góp làm giảm nguy cơ chấn thương càng nhiều càng tốt. Và do đó, Volkswagen này đang tiến tới trở thành một trong những chiếc xe an toàn nhất trên thế giới trong các lớp học.
Độ ổn định cho các chi phí bảo hiểm thấp hơn
Cơ thể của VW Polo – suy nghĩ thông qua những chi tiết cuối cùng – có ảnh hưởng trực tiếp đến chi phí bảo hiểm. Bởi vì họ là dễ thấy thấp. Lý do: Ngay cả bãi đậu xe va chạm nhỏ có thể dẫn đến thiệt hại đáng kể. Để giảm thiểu chúng, hệ thống cản trước bao gồm một crossmember rất ổn định và – điều này cũng rất quan trọng – tích hợp các yếu tố biến dạng mềm hơn. Bằng các biện pháp củng cố mục tiêu trong lĩnh vực hệ thống khung bên dưới, nó đã có thể làm tăng mức độ hiệu lực trong khung bên 25 phần trăm (!) So với mô hình trước đó.
Năng lượng này có thể được dễ dàng hấp thụ bởi các đoạn lắp ráp nhỏ dễ thay thế hệ thống bội, và đắt tiền hơn như các thành phần tản nhiệt và khí hậu điều khiển được bảo vệ bởi các khung phụ. Thiệt hại xảy ra là ít hơn nhiều trong trường hợp của một tai nạn bãi đậu xe. Và điều này làm giảm bớt chi phí sửa chữa và có tác dụng tích cực đối với sự phân loại bảo hiểm: Tại Đức, các mô hình cơ sở Volkswagen Polo đã được đánh giá cho lớp 16 trách nhiệm, một phần toàn diện lớp 15 và lớp toàn diện 13. Điều này có nghĩa rằng Volkswagen mới đạt xếp hạng tốt nhất trong của nó lớp xe.
Nội địa
Tất cả các xe Volkswagen được biết đến với các điều khiển người dùng trực quan và đặc tính công thái tuyệt vời – không phụ thuộc vào tỷ lệ của người lái xe và hành khách của họ. Những rõ ràng là thuộc tính của Polo mới quá. Toàn bộ nội thất được thiết kế lại. Bắt đầu với các “Comfortline”, bề mặt của bảng điều khiển được nâng cấp bởi cái gọi là công nghệ bằng cháo (một cấu trúc bề mặt cao cấp mà là mềm mại khi chạm). Phần cabin thấp hơn cũng như chèn cửa và tấm trang trí nội thất có thể được đặt trong một trong hai “Anthracite” hoặc “Seashell”.