2011 Forester là Subaru của thế hệ thứ ba của crossover SUV. Dựa trên Impreza nền tảng, Subaru Forester có đa liên kết hệ thống treo sau, tiết kiệm nhiên liệu lái trợ lực điện và Subaru Vehicle Dynamics Control.
Tất cả các xe Forester tính năng hệ thống Symmetrical All-Wheel Drive Subaru, và khách hàng có thể lựa chọn mới cho mùa hè năm 2011 2.0 lít động cơ xăng Boxer – trở về 37.7mpg (kết hợp) và một con số phát thải CO2 thấp 173g / km – hay mới, thậm chí còn tiết kiệm hơn động cơ Boxer diesel (47.9mpg, kết hợp) mà còn cung cấp một ấn tượng giữa-lấp đầy khoảng 625 dặm (1.000km).
Tự hào với sự nhanh nhẹn đặc biệt, cải thiện nền kinh tế nhiên liệu, không gian ấn tượng và đặc điểm tải trọng xe như thế, Subaru Forester SUV là giá trị lớn, có giá từ 21.370 £ (OTR).
THIẾT BỊ VÀ THIẾT KẾ
Subaru Forester tự hào sạch, đục xuất hiện với nhiều rãnh bánh xe-mái vòm, đèn pha hawk-eye và cản cơ bắp. Tư tưởng thậm chí đã được trao cho các tay nắm cửa bên ngoài chunky, trong đó có hốc sâu để cho phép những người đeo găng tay mùa đông một grip dễ dàng hơn.
Các cụ có một dáng vẻ thể thao nhờ thiết kế rõ ràng, về ánh sáng tinh tế trong khi màn hình hiển thị thông tin xe rộng rãi gồm một chỉ số tiêu thụ nhiên liệu tức thời, làm nổi bật hiệu quả tuyệt vời Subaru Forester của.
Chạm cao cấp khác được chia sẻ bởi tất cả Rừng trồng phòng hộ bao gồm một thanh chống nắp ca-pô-hỗ trợ khí, thiết kế fascia chảy, vải ghế đôi khâu, trang trí nội thất bằng kim loại, tay vịn đệm đệm và một hệ thống âm thanh cao cấp, bao gồm USB, iPod và kết nối Bluetooth.
Subaru Forester (2011)
2011 Subaru Forester
Các động cơ diesel Subaru Forester cung cấp thiết bị nổi bật với ngay cả những cơ sở Forester 2.0DX gồm Symmetrical All-Wheel Drive, Subaru Vehicle Dynamics Control, tự san bằng hệ thống treo phía sau, tay lái trợ lực, phía trước, bên và túi khí rèm điện tiết kiệm nhiên liệu và 16 x 6.5 bánh xe hợp kim inch với 215/65 lốp.
Các tính năng khác bao gồm cửa sổ điện trước và ra sau, 60 chỗ ngồi phía sau / 40-chia với ngả back-đang gánh, điều hòa không khí kiểm soát khí hậu, radio / CD, đèn sương mù phía trước, màn hình hiển thị thông tin xe, chiều cao và đạt điều chỉnh tay lái, da bánh xe -covered lái, phanh tay và gearlever, ghế trước có sưởi, gương và cần gạt nước và kiểm soát hành trình.
Subaru Forester 2.0D XC thêm mái-ray, lớn hơn, 17 x 7.0inch bánh xe hợp kim với 225/55 lốp xe, gương cửa điện gấp, one-touch gấp hàng ghế sau, đèn pha HID, một lớn, chạy điện mặt trời và mái nhà một hệ thống âm thanh cao cấp có tính năng một máy ảnh tích hợp phía sau đảo ngược và một màn hình hiển thị lớn cho tính dễ sử dụng
Đứng đầu trong phạm vi diesel, Forester 2.0D XS NavPlus, thêm định vị vệ tinh với đĩa đơn đầu đĩa DVD / CD / radio, ghế da, ghế lái chạy bằng điện và keyless entry với Smart-push-nút khởi động.
Xăng Subaru Forester dòng-up bắt đầu với Forester entry-level 2.0 X. Nó có tính năng Symmetrical All-Wheel Drive, Subaru Vehicle Dynamics Control, tự san bằng hệ thống treo phía sau, tiết kiệm nhiên liệu lái trợ lực, phía trước, bên và túi khí rèm điện, bốn cửa sổ điện, 60 chỗ ngồi phía sau / 40-chia với ngả back-đang gánh, điều hòa không khí điều hòa khí hậu, radio / CD, đèn sương mù phía trước, màn hình hiển thị thông tin xe, chiều cao và đạt được điều chỉnh vô lăng, ghế trước có sưởi, gương và cần gạt nước cộng với hành trình điều khiển và bánh xe hợp kim 16-inch. Mô hình bằng tay được trang bị truyền dual-range.
Cuối cùng, XS xăng cao-spec Forester 2.0 cung cấp bánh xe hợp kim 17-inch; ghế da, tay lái, bánh răng-đòn bẩy và phanh tay; hệ thống âm thanh cao cấp có tính năng một máy ảnh tích hợp phía sau đảo ngược và một màn hình hiển thị lớn cho tính dễ sử dụng; Đèn pha HID; sun-nóc, ghế người lái chạy bằng điện của; gương cửa điện gấp; thu vào khay ghế phía sau với cốc chủ sở hữu; nút khởi động động cơ và keyless entry ‘thông minh’.
DIESEL BOXER MỚI TRONG CHI TIẾT
Dành riêng cho các chiều ngang ngược Boxer động cơ bố trí hơn 40 năm qua, các kỹ sư của Subaru đã được xác định để sử dụng định dạng này đã được chứng minh cho động cơ diesel đầu tiên của họ và cho cái mới, phiên bản cải tiến của powerplant này được giới thiệu vào mùa xuân năm 2011.
Mong muốn là tạo ra một ánh sáng, nhỏ gọn, đơn vị vững mạnh với giảm độ rung, tiếng ồn và ma sát nội bộ, cũng như một trung tâm cực thấp của lực hấp dẫn, so với một động cơ trong dây chuyền. Cấu hình này giúp tăng cường xử lý nhanh nhẹn và đường nắm giữ – đặc biệt là khi kết hợp với hệ thống Symmetrical All-Wheel Drive nổi tiếng của Subaru.
Các động cơ diesel và truyền tải không chỉ gắn kết rất thấp xuống mà còn trong phạm vi chiều dài cơ sở của xe, mà boost thêm động lực khung gầm. Các piston chiều ngang ngược hiệu quả hủy bỏ ra bất kỳ rung động hài hòa thứ cấp (rung động với hai lần tần số của tốc độ động cơ). Trục khuỷu là ngắn và cứng chắc, giảm thiểu tiếng ồn rung động thường hiện diện trong nhiều động cơ diesel khác.
Và số dư vượt trội của động cơ theo chiều ngang ngược có nghĩa là quán tính quay nội và ma sát được cắt giảm đáng kể so với một động cơ trong dây chuyền. Giảm ma sát nội bộ có nghĩa là phản ứng bướm ga cũng là đặc biệt sống động và phù hợp với di sản thể thao của Subaru.
Các khối hình trụ là của một thiết kế bán kín boong cứng nhắc, trong khi tất cả năm vòng bi chính trong khối hợp kim sử dụng tổ hợp kim loại hỗ trợ để tăng sức mạnh và độ bền. Nó cũng tăng cường tinh tế, cung cấp một sự giãn nở nhiệt tương tự như của trục khuỷu.
Một xử lý bề mặt đặc biệt để chịu được áp suất cao đốt động cơ diesel được áp dụng cho trục khuỷu có độ bền cao, trong khi các đầu xi lanh uprated có tay lăn rocker. Ngoài ra, các cam-ổ đĩa là thông qua một hệ thống dây chuyền có khả năng tốt hơn để xử lý các biến trong mô-men xoắn của động cơ diesel.
Các phiên bản mới của động cơ diesel Boxer sử dụng một common-rail hệ thống nhiên liệu phun tiên tiến với nhiên liệu cao áp trước khi được đưa vào common rail. Tối đa hóa hiệu quả này, cả về quyền lực, tiêu thụ nhiên liệu và khí thải.
Sự phát triển của động cơ diesel sửa đổi tập trung vào chín cải tiến quan trọng. Chúng bao gồm nâng cao hiệu quả turbo-sạc với giảm tổn thất bơm, mới xả trục cam thời gian, tăng làm mát EGR, tối ưu hóa tốc độ dòng chảy trong mạch làm mát, lắp 4 phần trăm nhẹ que kết nối, loại bỏ sự nóng mini-PTC và chuyển sang một nhỏ công suất 150-A giao điện.
Các động cơ diesel Boxer mới đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro5 nhờ quá trình oxy hóa chuyển đổi xúc tác và một DPF (diesel lọc hạt). Điều này giảm thiểu chất thải dạng hạt – nguyên nhân gây ra khói đen.
Hiệu suất được cải thiện trong khi nền kinh tế nhiên liệu và khí thải được cải thiện đáng kể. Công suất tối đa vẫn là 147ps tại một 3,600rpm cực thấp và 350Nm đáng kể (258lb.ft) mô-men xoắn bây giờ thậm chí tiếp cận hơn, từ 1.600 đến 2,400rpm – 200rpm thấp hơn so với trước đây.
Tốc độ động cơ diesel Subaru Forester và con số 0-60mph là trong số tốt nhất trong lớp SUV compact. Tốc độ tối đa là 115.5mph và chạy nước rút để 60mph là phái trong 10,3 giây. Quan trọng hơn nữa, trong-gear linh hoạt lá hầu hết các đối thủ cạnh tranh trailing nhờ mô-men xoắn tầm trung mạnh mẽ và tỷ lệ chọn lựa cẩn thận của các tay sáu tốc độ hộp số mới.
Nền kinh tế nhiên liệu trong Subaru Forester 2.0DX được cải thiện bằng trung bình 7,2 phần trăm, đến một dư 39,8 (đô thị), 54,3 (extra đô thị) và 47.9mpg (kết hợp). Forester 2.0D XC và XS NavPlus dẫn xuất, với lốp rộng hơn, không xa phía sau tại 39,2 (đô thị), 53,3 (extra đô thị) và 47.1mpg (kết hợp). Những con số phát thải CO2 mới là đặc biệt ấn tượng, giảm từ 167 và 170 g / km, tương ứng với chỉ 155 và 158g / km.
Để tối đa hóa lợi ích của việc tiết kiệm nhiên mới tìm thấy này, bình nhiên liệu động cơ diesel của Boxer là lớn hơn – 64 lít so với các mô hình xăng 60 lít, cho nó một loạt các 625miles / 1.000km.
2.0 LÍT XĂNG TẠI CHI TIẾT
Động cơ xăng Subaru Boxer mới nhất cung cấp thông tin về môi trường được cải thiện so với người tiền nhiệm của nó, trong khi cũng affording tốc êm. Các mới FB-A động cơ (được tìm thấy trong 2,0 X và các mô hình XS Forester) cung cấp năng lượng mạnh thấp và tầm trung kéo, linh hoạt được tăng cường và cải thiện nền kinh tế nhiên liệu, cũng như lượng khí thải thấp hơn.
2.0-lít cấu hình bốn-cam vẫn giữ nguyên, gồm trục cam đôi trên mỗi ngân hàng (DOHC), bốn van mỗi xi lanh và một hệ thống chủ động Control Valve (AVCS) – một hình thức điều khiển van biến. Các đột quỵ đã được tăng lên bởi một 8mm thêm 92mm, cung cấp một sự cải tiến trong mô-men xoắn ở thu nhập thấp và trung bình tốc độ dao động, ngoài việc giảm lượng khí thải. Công suất hiện nay là 1,995cc.
Các đầu xi-lanh, khối xi lanh và van tàu đã được thiết kế lại, trong khi các hệ thống hút và xả đã được rộng rãi lại làm việc để tối ưu hóa hiệu quả thông qua lưu lượng không khí tăng lên. Sửa đổi các kênh hệ thống làm mát hiện nay cho phép các công cụ để đạt được nhiệt độ hoạt động nhanh hơn, với sự gia tăng nhanh hơn nhiệt độ dầu, làm giảm ma sát và cải thiện nền kinh tế nhiên liệu.
Đối với động cơ xăng Boxer thế hệ thứ ba này, Subaru cũng sử dụng một chuỗi các loại ổ trục cam, như được tìm thấy trên công cụ sáu xi-lanh của Subaru Boxer và động cơ diesel của thương hiệu. Một thiết kế nhỏ gọn hơn và thiết lập bảo trì miễn phí hai lợi ích quan trọng của sự thay đổi này.