“Chỉ cần lấy một toa xe” là câu trả lời quen thuộc của tôi khi ai đó đang tìm kiếm lời khuyên để mua một phương tiện giao thông cá nhân đẹp nhưng thiết thực.
SỰ THẬT NHANH
Động cơ: 2.0L I4 sạc đôi với động cơ điện
Công suất: 400 mã lực, 472 lb-ft
Truyền động: 8AT, AWD
Tiết kiệm nhiên liệu Hoa Kỳ (MPG): NA
Tiết kiệm nhiên liệu CAN (L / 100KM): 8,4 / 7,0 / 7,8
Giá khởi điểm (USD): NA
Giá đã kiểm tra (USD): NA
Giá khởi điểm (CAD): $ 73.115 (bao gồm cả đích)
Giá khi kiểm tra (CAD): $ 81,865 (bao gồm cả đích)
Tôi biết tôi không đơn độc trong việc này. Hầu hết các nhà báo và những người đam mê sẽ đồng ý rằng mặc dù không còn được ưa chuộng trong một hoặc hai thập kỷ qua, nhưng toa xe vẫn rất tuyệt. Chúng có kiểu dáng đẹp, trông đẹp trai, có thể rộng rãi, đi kèm với một thùng xe lớn, nhưng vẫn có thể thú vị khi lái xe trái ngược với những chiếc crossover, vì chúng về cơ bản là những chiếc sedan với cốp có thể tiếp cận cabin. Và nếu bạn muốn trở nên trang nhã và nổi bật giữa đám đông, một chiếc xe goòng thực sự có thể giúp đường phố của bạn trở nên đáng yêu.
Nhưng nếu bạn muốn một chiếc xe hybrid plug-in? Không có nhiều lựa chọn trên thị trường: trên thực tế, chỉ có một, Volvo V60 T8 plug-in. Nhưng một chiếc xe lai Volvo sẽ khá dễ dàng để giới thiệu phải không? Chắc chắn rồi, tôi cũng nghĩ vậy. Nhưng sau một tuần ở đó, tôi không còn chắc chắn nữa.
(Dòng chữ V60 T8 eAWD được đánh giá ở đây chỉ có sẵn ở Canada. Thị trường Hoa Kỳ chỉ có được T8 ở dạng Polestar Engineered.)
Tỷ lệ thẩm mỹ
Volvo được cho là đã tạo ra những toa xe đẹp nhất – trong số rất ít những chiếc xe vẫn còn bận tâm đến việc chế tạo chúng – và V60 T8 mui dài cũng không phải là ngoại lệ. Thor’s Hammer (Nhân tiện, nó được gọi là Mjölnir) đèn ban ngày đã tô điểm cho Volvos trong một thập kỷ đẹp hơn bây giờ và trông vẫn nổi bật như khi chúng mới xuất hiện. Vâng, tổng thể của V60 với lưới tản nhiệt kiểu thác nước khá giống với người anh em lớn hơn của nó là V90, nhưng chúng tôi đã để họ có cái đó.
Mái bằng dài và ngôi nhà kính dường như hẹp mang lại sự bóng bẩy cho thiết kế tổng thể. Ngoài ra, các đường nét và đường gờ nhô ra một chút cùng với bánh xe 19 inch lớn hơn mang đến cho chiếc plug-in một dáng vẻ thể thao nhưng tinh tế và tỷ lệ hài lòng. Không cần phải nói nhiều về đèn hậu xếp chồng lên nhau theo chiều dọc. Bạn có thể bỏ lỡ huy hiệu nhưng bạn sẽ không bỏ lỡ chúng.
Thoải mái và Tiện ích
Da bọc ghế Katzkin 
Mở cửa bên lái cho phép bạn tiếp cận với sự sang trọng và tối giản truyền thống của Thụy Điển (Volvo). Ghế bọc da là chất lượng cao nhất và làm tăng thêm sự sang trọng của cabin. Một dải nhôm chải duy nhất trải dài từ cửa người lái đến hành khách cùng với các lớp khảm gỗ lỗ thoáng. Các lỗ thông hơi AC được thiết kế đẹp mắt với vây trung tâm hình cánh quạt và các núm có khía làm tăng cảm giác phong phú. Cabin mang lại cảm giác yên bình một cách kỳ lạ ngay cả với hệ thống thông tin giải trí Sensus khổng lồ chiếm vị trí bất động sản hàng đầu.
XEM CŨNG: Đánh giá Porsche Panamera 4S E-Hybrid 2021: Ai cần Turbo?
Nếu có một điều bạn luôn có thể mong đợi Volvo hoàn toàn có thể làm được, đó là sự thoải mái của chỗ ngồi. Người lái xe cảm thấy được bao bọc và hỗ trợ. Các ô vuông có thể mở rộng, mặc dù khá phổ biến ngày nay, là một liên lạc đặc biệt tốt đẹp. Các cài đặt thắt lưng có thể điều chỉnh và hỗ trợ tùy chỉnh và đệm bên hông có thể điều chỉnh 4 hướng dẫn đến một chỗ ngồi thoải mái giống như chiếc ghế salon yêu thích của bạn ở nhà.
Bộ chuyển số pha lê Orrefors không có gì là một tác phẩm nghệ thuật và tạo thêm nét đẳng cấp cho một bảng điều khiển trung tâm khá nặng và khá dành cho người đi bộ. Bạn luôn bị bắt buộc phải giữ cho bề mặt tinh thể sạch sẽ. Tôi đã hết cả một hộp khăn lau chỉ để duy trì tính toàn vẹn về mặt thẩm mỹ của bộ chọn bánh răng. Tất cả các điều khiển bao gồm công tắc đánh lửa, bộ chọn chế độ truyền động và bộ điều khiển âm lượng vật lý đều có các đường bao quanh hơi khía tạo cảm giác phong phú và dễ xúc giác. Sau khi bạn đã chiêm ngưỡng cabin vì sự đơn giản và thiết kế trang nhã của nó, bạn bắt đầu nhận thấy những thiếu sót.
Vô-lăng cho cảm giác tuyệt vời khi cầm và các nút điều khiển hoạt động khá tốt nhưng đường may vòng quanh bánh xe trông không cần thiết và thẳng thắn mà nói, cảm giác giống như một lớp bọc hậu mãi. Thực tế không có không gian lưu trữ trong bảng điều khiển trung tâm. Phần kê tay ẩn một ngăn nhỏ đủ để điện thoại và dây điện. Nói về điều này, việc không có bộ sạc không dây cho đến nay là một thiếu sót rõ ràng nhất. Không gian dành cho hành khách đủ chỗ nhưng chỉ dành cho 4 người, ghế giữa chỉ đủ lớn cho một chú chó nhỏ vì chiếc bướu khổng lồ không còn chỗ để chân. Tuy nhiên, cốp xe rất lớn và cung cấp không gian hành lý 18,6 feet khối (527 lít) với tất cả các ghế có thể được mở rộng lên 50,8 feet khối (1,438 lít) khi hàng ghế thứ hai gập lại.
Tech 
Khi hệ thống Sensus lần đầu tiên ra mắt trên XC90, nó đã nâng tầm cho hệ thống thông tin giải trí trong xe hơi. Và hơn bảy năm trôi qua, nó vẫn là một hệ thống trực quan. Có, rất nhiều tùy chọn và điều chỉnh cảm thấy khó khăn lúc đầu nhưng bạn sẽ nhanh chóng quen với thao tác này. Tuy nhiên, nó gần như rất cần được nâng cấp. Trực quan thì có thể vậy, nhưng nhanh thì không. Mặc dù UX có thể xúc giác như màn hình cảm ứng, nhưng có một khoảng cách đáng chú ý giữa đầu vào và thực thi. Ngoài ra, mất khoảng 20 giây để khởi động sau khi bạn khởi động xe, điều này trong thời đại ngày nay là vĩnh cửu. Và thỉnh thoảng nó cũng dễ bị nấc.
Đang tải …
Nói về tính năng linh hoạt, hoạt động điều khiển khí hậu phải luôn có các nút vật lý, không được điều khiển bằng cảm ứng — mặc dù tôi đánh giá cao các điều khiển âm lượng vật lý và tạm dừng phát. Điều hấp dẫn nhất mà tôi có với hệ thống mặc dù không phải là tuổi của nó hay độ trễ, mà là bản đồ. Giao diện điều hướng khó hiểu và có thể gây mất tập trung hoàn toàn trong khi điều hướng mê cung là mạng lưới xa lộ Canada. Giao diện phóng to ngay cả những lối ra của làn đường đơn thành làn đường đôi và giảm kích thước của con đường bạn đang đi, đôi khi khiến bộ não của bạn rơi vào tình trạng rối bời. Một cái gì đó rất không mong muốn ở tốc độ đường cao tốc. Kết quả là, bạn sẽ luôn bỏ lỡ các lần thoát hoặc hợp nhất, ít nhất là ban đầu.
Động cơ và truyền động
Không ai từ hai mươi năm trước có thể tin rằng bạn có thể khai thác 400 mã lực từ một động cơ 2.0 lít và cung cấp năng lượng cho một toa xe bằng nó. Nhưng đó là sự thật. Động cơ sạc đôi 2.0 lít tạo ra 313 mã lực và động cơ điện thêm 87 mã lực nữa vào hỗn hợp nâng tổng công suất lên 400 mã lực và 472 lb-ft. Động cơ mạnh mẽ không nghi ngờ gì nhưng không phải lúc nào cũng cảm thấy nó đẩy ra các cấp độ công suất của xe thể thao. Ngoài đường, cảm giác thực sự nhanh chóng nhưng khả năng tăng tốc giảm dần khi bạn chuyển sang thứ ba, mặc dù lúc đó bạn đã đi tốt về phía bắc 60 dặm / giờ.
XEM CŨNG: Đánh giá Ford Mustang Mach-E 2021: Lần lái đầu tiên
Nó cảm thấy nhanh chóng nhưng thiếu cảm giác tốc độ. Và đó không phải là do trọng lượng, mặc dù có rất nhiều (4,517 lbs hoặc 2,049kg). Chủ yếu là do bạn được cách nhiệt rất tốt, hoạt động tuyệt vời khi bạn đang trên đường về nhà trong chiếc kén bạc bóng bẩy của mình, nhưng nó ăn vào cảm giác về tốc độ và sự tương tác. Và việc thiếu cần số mái chèo chỉ làm tăng thêm cảm giác đó.
Hệ thống truyền lực kéo sạch sẽ trong bất kể hoàn cảnh nào, và được để cho các thiết bị riêng của nó, hộp số tám cấp phản hồi và chú ý đến vị trí của chân phải của bạn, đặc biệt là ở chế độ Polestar Engineered (thể thao). Bạn thậm chí còn nhận được một đồng hồ cho biết khi bạn đang ở chế độ EV, hoặc khi bạn đang sử dụng động cơ xăng và bao nhiêu. Bạn thậm chí có thể chọn tiết kiệm phạm vi điện của mình để sử dụng sau này nếu bạn nghĩ rằng sạc sẽ là một vấn đề. Buộc động cơ xăng để sạc pin cũng là một lựa chọn.
Đi xe và Xử lý
Nói một cách đơn giản, nó chạy như một chiếc Volvo. Với thiết lập xương đòn kép mạnh mẽ ở phía trước và một thanh ổn định với thiết lập giảm chấn thủy lực ở phía sau, V60 làm cho bất cứ điều gì con đường có thể ném vào nó. Nó cảm thấy mềm mại và hấp thụ xung quanh thị trấn và ở nhà ngay cả ở phần thô hơn của thị trấn. Nó không dao động trước những điểm không hoàn hảo cũng như khiến họ phải phục tùng. Những va chạm lớn hơn và thỉnh thoảng có ổ gà có thể làm đảo lộn sự yên tĩnh trong cabin nhưng chỉ trong chốc lát.
Trên đường cao tốc, cảm giác chắc chắn và vững chắc bất kể tốc độ, như bạn mong đợi. Khi đường băng bắt đầu len lỏi qua ngọn cây, sự điềm tĩnh vẫn không đổi. Đúng vậy, việc thay đổi hướng đột ngột và thường xuyên đòi hỏi một mức độ kỹ năng nhất định và nó không hoàn toàn bằng phẳng qua các góc và không ở đâu sắc nét như V60 Polestar. Nó che giấu khối lượng của nó thực sự tốt ở các góc mặc dù đang bị treo cổ và đó là lời khen ngợi lớn cho một toa xe hai tấn. Mặc dù tay lái có thể mang lại nhiều cảm giác hơn, nhưng không có sự thiếu hụt nào từ hệ thống phanh mặc dù có chức năng phục hồi.
Phạm vi
Về mặt lý thuyết, bạn có thể đi 22 dặm (35 km) mà không cần chọc động cơ xăng với cuộc sống. Nhưng pin cạn kiệt tùy thuộc vào tốc độ của bạn. Thực tế, nó có thể quản lý từ 18 đến 20 dặm trên chế độ điện thuần túy một cách dễ dàng. Nghe có vẻ không nhiều, nhưng với điều kiện bạn phải sạc nó mỗi ngày ít nhất một lần, bạn có thể mất vài tuần giữa các lần nạp. Trong kịch bản hiện tại, bạn có thể không bao giờ phải để lấp đầy nhiên liệu cho các dự đoán tương lai miễn là bạn không mạo hiểm hơn từ 10 đến 12 dặm từ ngôi nhà của bạn.
Nhận giá tốt nhất của bạn – Xem những gì đại lý đã trả
Ford
nhà thám hiểm
Nhưng nếu giống như tôi, bạn hay quên và lười sạc pin, thì khả năng tiết kiệm nhiên liệu sẽ giảm đáng kể. Nếu bạn hoàn toàn sử dụng động cơ để sạc, bạn đang nhìn vào con số trung bình là 19,6 mpg (12 L / 100 km) trong trường hợp tốt nhất. Đề nghị của tôi: hãy sạc thường xuyên nếu bạn có thể.
Bản án: Dòng chữ Volvo V60 T8 eAWD 2020
Volvo V60 T8 Plug-in tiết kiệm nhiên liệu, bạn có thể đi gần hai tuần mà không cần đổ xăng (về mặt lý thuyết) nếu bạn sạc nó mỗi đêm. Và đối với những toa xe plug-in hybrid, nó là chiếc duy nhất trên thị trường và duy nhất có sẵn ở Canada. Nhưng nó cũng đắt và không tiện dụng như một toa xe về mặt lý tưởng. Nó có một thùng xe lớn nhưng không gian hàng ghế sau đủ cho bốn người tối đa và thực tế không có chỗ trong bảng điều khiển trung tâm cho bất cứ thứ gì. Sau đó, có màn hình thông tin giải trí, mặc dù khá trực quan nhưng không nhanh chóng và thực sự cần được nâng cấp ngay lập tức.
Sau đó là giá cả. Với $ 81,865 CAD được trang bị cho người thử nghiệm của chúng tôi, nó không phải là giá cả phải chăng. Với mức giá đó, bạn đang lấn sân sang lãnh thổ của Porsche Cayenne. Bạn có thể đẩy giá xuống khoảng 75.000 đô la nếu bạn loại bỏ những thứ như gói mùa đông, gói nâng cao và hệ thống âm thanh Bowers & Wilkins. Nhưng bỏ qua những thứ đó sẽ ảnh hưởng xấu đến trải nghiệm trên xe.
Vì vậy, đối số duy nhất cho V60 T8 Inscription là bạn thực sự, thực sự muốn có một chiếc. Nhưng nếu bạn thực sự muốn một toa xe plug-in hiệu suất, bạn cũng có thể rút ra tất cả các điểm dừng và đi Polestar Engineered. Với giá $ 68,940 US ($ 85,215 CAD), nó đắt hơn một chút so với một bản Inscription bị lừa nhưng vẫn cung cấp tất cả chuông và còi, cùng với thiết lập hệ thống treo Ohlins có thể điều chỉnh hoàn toàn ở cả hai đầu.