Trong một vụ va chạm, các điều kiện tiên quyết cho sự biến dạng hiệu quả là rất quan trọng. Kể từ khi biến dạng cần thiết được hấp thụ trong một tổng khoảng cách hạn chế, tính chất các vật liệu khác nhau phải được khai thác ở mức tối đa để hấp thụ càng nhiều năng lượng đến càng tốt.
“Một thử thách khó khăn, nhưng một trong đó chúng tôi tiếp cận một cách hoàn toàn mới,” xác nhận Ingrid Skogsmo. “Chúng tôi gọi nó là Intelligent Vehicle Kiến trúc của Volvo.”
Các cấu trúc cơ thể phía trước của tất cả mới Volvo S40 được chia thành nhiều khu vực, mỗi một nhiệm vụ khác nhau trong quá trình biến dạng. Các khu bên ngoài chịu trách nhiệm cho hầu hết các biến dạng. Càng gần các lực lượng va chạm được vào khoang hành khách, ít vật liệu sử dụng biến dạng. Mục đích là khoang hành khách nên vẫn còn nguyên vẹn trong hầu hết các va chạm.
Để cung cấp cho từng khu vực tài sản tương ứng, các lớp khác nhau của thép được sử dụng trong các lĩnh vực khác nhau. Bốn loại thép khác nhau được sử dụng. Ngoài thép thân xe thông thường, ba lớp khác nhau của thép có độ bền cao được tuyển dụng: cường độ cao Thép, Extra Strength cao Thép và Strength thép Ultra High.
Có gì cũng độc đáo là S40 hoàn toàn mới đã đi qua một loạt các máy tính mô phỏng thử nghiệm va chạm phía trước mà không cần các công cụ cài đặt. Các công cụ này sau đó được thiết kế để phù hợp trong không gian trống rỗng, mà ở lại sau khi các thử nghiệm va chạm mô phỏng. Trong một vụ va chạm thực tế động cơ có thể được shunted thưởng 5,9 inch trước khi liên hệ với các vách ngăn.
Hệ thống khu, điều này cho phép các lực lượng va chạm để được hấp thu một cách rất khéo léo và hiệu quả.
Vùng biến dạng thấp tốc độ
Cản trước kết hợp một crossmember cực kỳ cứng nhắc của thép boron. Các file đính kèm cho các thành viên theo chiều dọc của cơ thể được thiết kế theo dạng “hộp sụp đổ ‘, mà hấp thụ lực lượng tạo ra bởi một vụ va chạm ở tốc độ thấp mà không có thiệt hại cho phần còn lại của cấu trúc cơ thể. Các hộp tai nạn có thể được thay thế một cách dễ dàng với chi phí hợp lý.
Vùng biến dạng tốc độ cao
Các phần thẳng của các thành viên phụ được làm bằng thép cường độ cao, một lớp rất mỏng manh của vật liệu, được tối ưu hóa để hấp thụ năng lượng cao. Vùng này chiếm hầu hết các biến dạng trong một vụ va chạm.
Ngoài ra, Volvo đã chọn tham gia để có mặt trên cross-thành viên kể từ khi họ cung cấp bảo vệ cần thiết nếu xe nên va chạm, ví dụ, với một nền tảng xe tải hoặc một cầu tàu tải.
Khu Back-up
Các phần của cross-viên hướng ngoại về phía A-trụ cột được thiết kế để hoạt động như một rào cản bảo vệ không gian cabin và như là một back-up chống lại biến dạng. Thiết kế này cũng giúp giảm thiểu tối đa khả năng của các bánh xe phía trước thâm nhập vào bên trong, bánh xe thay vì giúp hấp thụ lực va chạm. Phần này là cực kỳ cứng nhắc và được làm thêm thép cường độ cao.
Đính kèm ba chiều
A cross-thành viên cứng kết nối A-trụ cột và các thành viên ở phía bên dưới. Ở mỗi phía chúng tạo thành một tập tin đính kèm ba chiều cực kỳ cứng nhắc, giúp bảo quản các khoang hành khách.
Cơ cấu mặt trận mới là một trong nhiều mẫu thiết kế an toàn cấp bằng sáng chế của Volvo, và là một phần quan trọng của Intelligent Vehicle Kiến trúc của Volvo.
VIVA: Động cơ được thiết kế tốt đóng góp cho an toàn sụp đổ
Do bao bì hiệu quả, các công cụ trong toàn mới Volvo S40 là 7,8 inch mỏng hơn so với các công cụ 2.4- và 2,5 lít được tìm thấy trong các S60 và V70. Kể từ khi các công cụ được cài đặt nằm ngang, chiều rộng giảm tạo ra không gian lớn hơn giữa động cơ và khoang hành khách. Trong một vụ va chạm, động cơ có thể được đẩy lên đến 5,9 inch ở phía sau trước khi trục khuỷu có tiếp xúc với các thành viên chéo gần vách ngăn.
Cột lái có thể bị biến dạng lên đến 5,5 inch. Khi bị biến dạng, cột lái di chuyển theo chiều ngang, để cung cấp tối ưu vị trí túi khí.
Trong xe ô tô cho thị trường Bắc Mỹ các chức năng sụp đổ thích hợp với việc sử dụng dây an toàn.
Nhiều giải pháp trong phổ biến với các mô hình Volvo khác:
Pedals ráp
Túi khí kép sân khấu
Pretensioners đai an toàn cho ghế trước và ghế ngồi bên ngoài phía sau
Lực lượng giới hạn cho các dây đai an toàn phía trước
Belt nhắc nhở cho các ghế trước (cho thị trường châu Âu cũng ở phía sau)
Trong các phiên bản dành cho thị trường Bắc Mỹ, bộ giới hạn hiệu lực đã được thiết kế sao cho hiệu quả của chúng được thiết kế cho phù hợp với hành khách của chỗ ngồi (do vị trí fore-phía sau của ghế).
VIVA: Side Tác động bảo vệ hệ thống cơ thể cứng lại
Volvo toàn mới S40 là 1,9 inch rộng hơn so với người tiền nhiệm của nó. Điều này tạo ra không gian được trang bị cho biến dạng trong một vụ va chạm. Trong khía cạnh khác, Volvo S40 có cùng một loại bảo vệ tác động phụ như tìm thấy trên S60 và S80, với SIPS (Side Tác động bảo vệ hệ thống), túi khí bên hông xe và rèm cửa inflatable. Những rèm cửa được thiết kế để cung cấp bảo vệ tăng cường trong các tai nạn tái đầu tư, bởi xì hơi cực chậm (khoảng 3 giây).
Các túi khí bên là lớn hơn so với model S40 trước đó để cung cấp bảo vệ hiệu quả hơn ở hông và ngực.
Một số tính năng đóng góp vào cơ thể cứng hơn và giúp ngăn ngừa một bên từ biến dạng trong một vụ va chạm:
Các cốt thép, transversely cài đặt chùm ống giữa A-trụ cột
Các dầm chéo cài đặt của Ultra Strength cao Thép trong cửa
Các B-trụ cột, trong đó đã được tăng cường đáng kể và được kích thước để giúp cung cấp bảo vệ cao cấp
Volvo S40 mới được thiết kế để giúp cung cấp sự bảo vệ tốt nhất có thể trong một vụ va chạm từ phía sau là tốt.
Hệ thống của Volvo để tránh chấn thương cổ – roi (Whiplash Protection System) – là một trong những hiệu quả nhất trên thị trường. Trong trường hợp của một tác động nghiêm trọng từ phía sau, tựa lưng ghế và kiềm chế đầu đi cùng các chuyển động của cơ thể người cư ngụ của ghế.