Audi TT Roadster ( 2015 ) – Chuyên trang tin tức về oto

Audi TT Roadster
Câu chuyện thành công của Audi TT bắt đầu vào giữa những năm 1990 với một chiếc roadster – mẫu thiết kế đầu tiên của dòng xe thể thao nhỏ gọn có mui mềm nhẹ. Các Audi TT Roadster đã đi vào sản xuất vào năm 1999; Người kế nhiệm của nó ra mắt lần đầu tiên vào năm 2007. Audi hiện giới thiệu thế hệ thứ ba của chiếc xe hai chỗ ngồi mui trần. TT Roadster và TTS Roadster mới tự hào về tính cách thể thao rõ rệt và công nghệ đột phá.

Tính cách thể thao mạnh mẽ của Audi TT Roadster được thể hiện ngay khi bước vào xe. Mở cửa và buồng lái ảo Audi – cụm đồng hồ kỹ thuật số hoàn toàn – trở nên sống động. Nó hiển thị tất cả thông tin bằng đồ họa 3D rực rỡ, từ bản đồ điều hướng tùy chọn đến máy đo tốc độ trung tâm, lớn trong TTS Roadster. Một sự đổi mới khác là khái niệm hoạt động trong MMI. Nó hỗ trợ tìm kiếm văn bản miễn phí và kiểm soát giọng nói tự nhiên.

Chiếc xe hai chỗ ngồi hàng đầu mới của Audi là một cỗ máy dẫn động: mạnh mẽ, hiệu quả, không khoan nhượng. Việc xử lý là thể thao. Roadster háo hức rẽ vào các góc cua, được hướng dẫn bởi hệ thống lái tăng dần tỷ lệ trực tiếp và nhạy bén.

Hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn quattro mới được phát triển giúp mang lại cảm giác lái và sự ổn định nhờ bộ ly hợp đa đĩa thủy lực. Nó phân phối sức mạnh tối ưu giữa cầu trước và cầu sau như một chức năng của tình huống lái xe, tính chất đường và loại người lái.

Audi TT Roadster (2015)
2015 Audi TT Roadster
TT Roadster với động cơ 2.0 TDI mang nhãn “cực”. Mức tiêu thụ nhiên liệu của nó chỉ là 4,3 lít trên 100 km (54,7 mpg). Với lượng khí thải CO2 chỉ 114 gram / km (183,5 g / mi), Audi TT Roadster đã thiết lập một chuẩn mực mới trong phân khúc xe thể thao.

Động cơ 2.0 TFSI trên TTS Roadster gây ấn tượng với công suất 228 kW (310 mã lực) và âm thanh ấn tượng. Chạy nước rút từ 0 đến 100 km / h (62,1 dặm / giờ) chỉ mất 4,9 giây – Audi TTS Roadster mới là một chiếc xe thể thao đầy phấn khích.

Thiết kế bên ngoài

Câu chuyện thành công của TT bắt đầu cách đây 20 năm khi bắt đầu phát triển mô hình đầu tiên. Mặc dù TT ban đầu ra mắt dưới dạng coupe, nhưng mẫu thiết kế đầu tiên lại là một chiếc roadster. Ngay cả khi đó hình tròn vẫn là họa tiết trung tâm – những vòng cung xung quanh vòm bánh xe ở phía trước và phía sau tương phản thú vị với các đường ngang nghiêm ngặt. Kiến trúc vượt thời gian này nhanh chóng khiến TT và TT Roadster trở nên nổi tiếng trong giới hâm mộ ô tô như một biểu tượng thiết kế – động lực mạnh mẽ cho sự phát triển hơn nữa của thương hiệu Audi.

Chỉ lớn hơn một chút so với TT nguyên bản, thế hệ thứ ba của TT Roadster cũng có dáng vẻ mạnh mẽ và đầm chắc. Nó dài 4.177 mm (13,7 ft) và có chiều dài cơ sở 2.505 mm (8,2 ft). Phần nhô ra ngắn. Chiều rộng và chiều cao lần lượt là 1,832 và 1,355 mm (6,0 ft và 4,4 ft). So với phiên bản tiền nhiệm, Roadster mới ngắn hơn 21 mm (0,8 in) và hẹp hơn 10 mm (0,4 in). Tuy nhiên, chiều dài cơ sở của nó đã tăng thêm 37 mm (1,5 in). TTS Roadster dài hơn một chút và thấp hơn một chút.

Đường nét thiết kế mới của Audi đã được các chuyên gia đón nhận như thế nào là rõ ràng từ hai giải thưởng mà TT Coupé nhận được ngay sau khi ra mắt. Chiếc xe 2 + 2 chỗ được vinh danh là “Sáng tạo của năm” trong “Cuộc thi Thương hiệu Ô tô” do Hội đồng Thiết kế uy tín của Đức khởi xướng. Ngay sau đó, mẫu xe thể thao nhỏ gọn đã được vinh danh với “Giải thưởng Thiết kế Đức” – giải thưởng cũng do Hội đồng Thiết kế Đức tài trợ – ở hạng mục “Thiết kế Giao thông và Công cộng”.

Cổ điển: các họa tiết từ Audi TT Roadster nguyên bản

Các nhà thiết kế của Audi đã lấy nhiều ý tưởng từ chiếc TT Roadster đầu tiên và tinh chỉnh chúng. Ở hai bên sườn là những vai cong đầy cơ bắp, gờ khúc xạ ánh sáng trên ngưỡng cửa bên được điêu khắc và vòm bánh xe, dường như được xếp chồng lên nhau. Vòm bánh trước giao với mép của mui động cơ, tiếp tục chạy qua cửa như một đường ngang vai. Ở phía sau, đèn được tích hợp một cách hữu cơ vào thiết kế và các ống xả bên cạnh của hệ thống ống xả gợi nhớ đến TT nguyên bản.

Phía trên bánh sau bên phải là nắp bình xăng tròn, một nét cổ điển khác của TT. Người lái xe mở nó bằng cách nhấn vào logo dập nổi, sau đó đưa vòi phun trực tiếp vào lỗ mở. Như trong đua xe, không có nắp để mở.

Các khía cạnh mới: giao diện người dùng

Sự kết hợp của các yếu tố TT điển hình với đường nét mới, năng động dẫn đến một đặc điểm thiết kế tiến bộ. Với thiết kế ngang rõ ràng, phần đầu xe truyền tải năng lượng thể thao. Các hình tam giác nhỏ giữa lưới tản nhiệt Singleframe và đèn pha là những khía cạnh hấp dẫn. Lưới tản nhiệt rộng, thấp và các vòng trên mui xe phía trước gợi nhớ đến mẫu xe thể thao hiệu suất cao Audi R8. Các thanh thẳng đứng, hơi nghiêng phân chia các cửa hút gió và một lỗ mở phẳng bên dưới Khung đơn nối chúng lại với nhau.

Audi TT Roadster mới có tiêu chuẩn với đèn pha xenon plus, với đèn pha LED hoặc đèn pha LED ma trận có sẵn dưới dạng tùy chọn. Với loại thứ hai, 12 điốt phát sáng nhỏ, có thể điều khiển riêng trên mỗi đèn pha tạo ra chùm sáng cao. Tình hình giao thông được phân tích bằng camera trên gương bên trong. Trên cơ sở thông tin này, bộ điều khiển bật hoặc tắt các điốt riêng lẻ hoặc làm mờ chúng trong 64 bước.

Bằng cách này, hệ thống đèn pha mới có thể tạo ra vài triệu mẫu ánh sáng. Nó giúp những người đi đường khác không bị lóa mắt và đảm bảo rằng con đường luôn được chiếu sáng rực rỡ.

Kết hợp với tính năng điều hướng MMI, đèn pha Matrix LED cung cấp một chức năng cao cấp khác: Đèn dự đoán góc cua được kích hoạt trên cơ sở dữ liệu tuyến đường trước khi bẻ lái.

Thời gian chu kỳ 400 mili giây: tín hiệu lần lượt động

Với tùy chọn đèn pha, đèn chạy ban ngày bao gồm ba thanh được bố trí như một lưới tản nhiệt. Điốt phát quang chiếu sáng chúng thông qua quang học thành dày. Đèn báo rẽ năng động là một cải tiến khác của Audi góp phần vào sự an toàn trên đường. Chúng di chuyển với thời gian chu kỳ 400 mili giây theo hướng người lái xe dự định rẽ, cung cấp cho những người tham gia giao thông khác thông tin bổ sung. Kết hợp với đèn pha LED, xi nhan năng động ở phía sau; chúng cũng được sử dụng phía trước kết hợp với các đơn vị Matrix LED.

Các đường ngang cũng nhấn mạnh chiều rộng của chiếc xe thể thao mui trần ở phía sau. Các thanh trong đèn LED tiêu chuẩn, theo mô típ của đèn pha, được chiếu sáng vĩnh viễn. Khi phanh gấp, đèn phanh thích ứng sẽ nhấp nháy nhanh. Đèn phanh thứ ba kết nối hai đơn vị như một dải trên nắp khoang hành lý. Một bộ khuếch tán tích hợp ống xả. Ở tốc độ trên 120 km / h (74,6 dặm / giờ), một cánh lướt gió mở rộng bằng điện từ nắp khoang hành lý để tạo ra lực xuống trục sau.

Sắc nét hơn nữa: gói ngoại thất S line

Audi cung cấp TT Roadster mới với gói ngoại thất S line tùy chọn, bổ sung thêm các điểm nhấn sắc nét ở phía trước, hai bên sườn và phía sau, chẳng hạn như cửa hút gió thể thao đặc biệt và ngưỡng cửa khí động học. Đặc biệt hơn nữa là những đường nét của TTS Roadster, dễ thấy nhất với vỏ mạ chrome của gương chiếu hậu và bộ khuếch tán rộng, tích hợp bốn ống xả.

Sự lựa chọn sơn hoàn thiện có nhiều màu sắc hơn trước. Các màu đồng nhất là đen rực rỡ, trắng ibis và vàng Vegas; lớp sơn kim loại kết thúc bằng bạc floret, trắng sông băng, xám gió mùa, đen huyền thoại, xám nano (mới tại Audi), xanh biển và đỏ tango (mới tại Audi).

Màu xám Daytona, hiệu ứng ngọc trai có sẵn trong gói thể thao S line và TTS Roadster. Màu xanh lam Sepang và sơn hoàn thiện hiệu ứng pha lê màu đen được dành riêng cho TTS Roadster.

Đầu mềm

Phần đầu êm ái của Audi TT Roadster thế hệ mới là loại mui mềm cách âm tự động. Nó nằm ở vị trí thấp và chảy mượt mà trên cơ thể. Cửa sổ bên ngắn. Nếu đỉnh mất lực căng, nó được kéo căng trở lại bằng hai động cơ điện dùng để đóng và mở. Có ba màu lựa chọn – đen, xám và be; nội thất màu đen.

Giống như tất cả các mẫu xe mui trần của Audi, TT Roadster cũng có mui bằng vải. Nó phù hợp với đường nét thiết kế một cách hài hòa hơn so với mái thép, và cũng nhẹ hơn nhiều. Với các thành phần cấu trúc cơ bản gồm magiê, nhôm, thép và polyme, phần đầu mềm chỉ nặng 39 kg (86,0 lb), ít hơn 3 kg (6,6 lb) so với mẫu trước đó. Điều này có lợi cho tổng trọng lượng và trọng tâm của xe hai chỗ ngồi có mui mở.

Tiết kiệm không gian: Z-fold

Trong khi mở, phần trên tạo thành hình chữ Z khi nó gấp lại với nhau thành một gói phẳng. Nằm trong khoang nhôm của nó, nó không làm giảm thể tích khả dụng của khoang hành lý 280 lít (9,9 cu ft). Hệ dẫn động điện tiêu chuẩn mở và đóng đầu xe trong vòng 10 giây, ngay cả khi lái xe ở tốc độ khoảng 50 km / h (31,1 mph). Đồ họa trong buồng lái ảo Audi minh họa quy trình. Khi dừng xe, người lái xe cũng có thể mở và đóng TT Roadster bằng chìa khóa điều khiển từ xa nếu họ không đứng cách xe quá bốn mét (13,1 ft).

Khả năng cách âm và cách nhiệt của Audi TT Roadster là rất tốt. Lớp lông cừu phía trên tiêu đề đóng một vai trò quan trọng ở đây. Cấu trúc năm lớp có tổng độ dày là 15 mm (0,6 in) (cộng với tiêu đề). Tiếng ồn nội thất đã được giảm bớt so với mô hình trước đó, đáng chú ý nhất là ở dải tần số của dòng trượt. Các tùy chọn bao gồm bộ làm lệch hướng gió có thể thu vào bằng điện và hệ thống sưởi khoảng không cho ghế thể thao S.

Hiệu suất động trong đó bầu trời là giới hạn

Câu chuyện thành công của Audi TT bắt đầu vào giữa những năm 1990 với một chiếc roadster – mẫu thiết kế đầu tiên của dòng xe thể thao nhỏ gọn có mui mềm nhẹ. TT Roadster được đưa vào sản xuất năm 1999; Người kế nhiệm của nó ra mắt lần đầu tiên vào năm 2007. Audi hiện giới thiệu thế hệ thứ ba của mẫu xe hai chỗ ngồi mui trần. TT Roadster và TTS Roadster mới tự hào về tính cách thể thao rõ rệt và công nghệ đột phá.

TT Roadster với động cơ 2.0 TDI mang nhãn “cực”. Mức tiêu thụ nhiên liệu của nó chỉ là 4,3 lít trên 100 km (54,7 mpg). Với lượng khí thải CO2 chỉ 114 gram / km (183,5 g / mi), TT Roadster đã đặt ra một chuẩn mực mới trong phân khúc xe thể thao.

Động cơ

Audi TT Roadster và TTS Roadster mới sẽ ra mắt với hai động cơ TFSI và một động cơ diesel sạch TDI. Để phù hợp với các thông số kỹ thuật của nền tảng ngang mô-đun, tất cả các động cơ đều được lắp đặt với cửa hút gió hướng về phía trước và nghiêng 12 độ về phía sau. Điều này cho phép các nhà phát triển đặt lại vị trí của hệ thống treo trước gần với phần đầu xe hơn, vì lợi ích của sự an toàn khi va chạm và thiết kế.

Cả ba động cơ đều là loại hoàn toàn mới, hai lít, bốn xi-lanh, tăng áp và phun nhiên liệu trực tiếp. Chúng mạnh hơn tới 14% so với các động cơ trong mô hình trước đó. Mức tiêu thụ nhiên liệu của TTS Roadster đã giảm tới 15% so với phiên bản tiền nhiệm. Phân loại khí thải cho cả ba là Euro 6.

Động cơ diesel sạch TDI và động cơ TFSI sử dụng các biện pháp hiệu quả tương tự. Đầu tiên và quan trọng nhất là hệ thống khởi động / dừng, hệ thống phục hồi, các biện pháp giảm ma sát và hệ thống quản lý nhiệt cải tiến, cung cấp khả năng điều chỉnh chính xác cao dựa trên nhu cầu của các mạch nước làm mát cho đầu xi lanh và cacte. Một tính năng khác phổ biến cho cả ba động cơ là bộ truyền động âm thanh, được trang bị tiêu chuẩn cùng với lựa chọn ổ đĩa của Audi. Nếu hệ thống động lực học (tiêu chuẩn trên TTS Roadster, tùy chọn trên TT Roadster) ở chế độ động, âm thanh động cơ thậm chí còn trở nên thể thao hơn.

7,3 giây từ 0 đến 100 km / h (62,1 mph): TT Roadster 2.0 TDI ultra

Với công suất 135 kw (184 mã lực) và mô-men xoắn 380 Nm (280,3 lb-ft) trong khoảng từ 1.750 đến 3.250 vòng / phút, động cơ diesel sạch TDI giúp Audi TT Roadster mới tăng tốc từ 0 lên 100 km / h (62,1 mph) trong 7,3 giây. Tốc độ tối đa là 237 km / h (147,3 mph). Tuy nhiên, trong chu trình NEDC, nó chỉ tiêu thụ 4,3 lít nhiên liệu cho mỗi 100 km (54,7 US mpg) – tương đương với lượng khí thải CO2 là 114 gram mỗi km (183,5 g / mi), đây là một tiêu chuẩn mới trong thế giới xe thể thao. Là một mẫu xe Audi đặc biệt hiệu quả, TT Roadster 2.0 TDI mang nhãn “siêu”. Audi cũng đã làm công việc tiên phong trong lĩnh vực này với mẫu xe trước đó.

Động cơ diesel bốn xi-lanh, có dung tích 1.968 cc là kết quả của đường kính 81,0 mm (3,2 in) và hành trình 95,5 mm (3,8 in), là một động cơ công nghệ cao. Hai trục cân bằng quay trong cacte của nó; trục cam nạp trong mô-đun dẫn động van riêng biệt có thể được điều chỉnh góc quay tới 50 độ. Hệ thống phun common rail tạo ra áp suất tối đa 2.000 bar. Các cánh điều chỉnh của bộ tăng áp và bộ làm mát liên động nhỏ gọn trong ống cảm ứng giúp cải thiện phản ứng của bướm ga. Hệ thống xử lý sau khí thải được tích hợp vào gói động cơ nhanh chóng đạt đến nhiệt độ vận hành sau khi khởi động nguội.

Tinh gọn và mạnh mẽ: 2.0 TFSI

Động cơ 2.0 TFSI, chỉ nặng hơn 140 kg (308,6 lb), có sẵn trong hai phiên bản – với 169 kW (230 mã lực) trên TT Roadster mới và 228 kW (310 mã lực) trên TTS Roadster mới. Động cơ hai lít đã nhận được nhiều cải tiến so với động cơ trước đó, được một nhóm các nhà báo quốc tế vinh danh là “Động cơ của năm” trong danh mục của nó trong 5 năm liên tiếp, hầu như thứ duy nhất không thay đổi là dung tích 1.984 cc ( lỗ khoan x hành trình 82,5 x 92,8 mm [3,2 x 3,7 in]).

Với cả hai biến thể, hệ thống phun gián tiếp bổ sung bổ sung khả năng phun trực tiếp FSI dưới tải một phần, giúp giảm lượng khí thải. Hệ thống van xả Audi thay đổi độ nâng của van xả, do đó cải thiện quá trình trao đổi khí. Mô-đun lõi xoay nhỏ gọn cho hệ thống quản lý nhiệt và ống xả tích hợp vào đầu xi lanh đóng góp lớn vào hiệu quả. Hoạt động của van ngắt điện của bộ tăng áp cực kỳ nhanh chóng và chính xác.

Chỉ 140 gram CO2 mỗi km (225,3 g / mi): Audi TT Roadster 2.0 TFSI

Trong TT Roadster mới, động cơ 2.0 TFSI tạo ra mô-men xoắn 370 Nm (272,9 lb-ft) trong phạm vi rộng từ 1.600 đến 4.300 vòng / phút. Nó tăng tốc chiếc xe thể thao nhỏ gọn với hệ dẫn động cầu trước và hộp số sàn từ 0 lên 100 km / h (62,1 mph) trong 6,2 giây và lên đến tốc độ tối đa được điều chỉnh điện tử là 250 km / h (155,3 mph). Mức tiêu thụ nhiên liệu của NEDC chỉ là 6,0 lít trên 100 km (39,2 US mpg), tương đương với lượng khí thải CO2 là 140 gram mỗi km (225,3 g / mi). Với hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn S tronic và quattro sáu cấp, con số quan trọng là 5,6 giây khi chạy nước rút tiêu chuẩn, tốc độ tối đa cũng là 250 km / h (155,3 mph), tiêu thụ 6,7 lít / 100 km (35,1 US mpg) ) và 154 gam CO2 trên mỗi km (247,8 g / mi).

Xe thể thao mạnh mẽ: TTS Roadster

Mẫu xe đầu bảng, Audi TTS Roadster mới, đang lấn sân sang lĩnh vực của những chiếc xe thể thao mạnh mẽ. Ở đây, động cơ 2.0 TFSI tạo ra 380 Nm (280,3 lb-ft) từ 1.800 đến 5.700 vòng / phút. Với tùy chọn S tronic, tốc độ chạy nước rút từ 0 đến 100 km / h (62,1 mph) chỉ mất 4,9 giây và nhanh chóng đạt được tốc độ tối đa 250 km / h (155,3 mph) được điều chỉnh điện tử. Tuy nhiên, trong chu trình NEDC, TTS Roadster mới chỉ tiêu thụ 6,9 lít nhiên liệu cho mỗi 100 km (34,1 US mpg) với lượng khí thải CO2 là 159 gram mỗi km (255,9 g / mi).

Bộ phận bốn xi lanh hiệu suất cao đã được sửa đổi trong các lĩnh vực chính: các piston và thanh kết nối, ghế chịu lực chính và nắp ổ trục chính trong cacte, hợp kim đầu xi lanh và các van. Với áp suất nạp tối đa 1,2 bar, bộ tăng áp lớn có thể nén tới 1.000 kg (2.204,6 lb) không khí mỗi giờ. Bộ làm mát liên động hiệu suất cao làm giảm đáng kể nhiệt độ không khí.

Động cơ 2.0 TFSI mạnh mẽ trong TTS Roadster phản ứng chặt chẽ với bướm ga và vòng tua lên đến 6.800 vòng / phút. Ở chế độ tự động của hệ thống chọn ổ Audi, nó còn phản ứng trực tiếp hơn với thao tác ly hợp kép ngắn gọn nhấn mạnh sự thay đổi của các bánh răng bằng tùy chọn S tronic. Hai cánh đảo âm trong hệ thống xả mở ra ở tải trọng và vòng tua máy cao hơn, làm cho âm thanh vốn đã trầm bổng thậm chí còn đầy đủ hơn.

Truyền

Tất cả các phiên bản động cơ của chiếc xe hai chỗ ngồi mui trần đều được trang bị tiêu chuẩn với hộp số sàn sáu cấp. Nó có vỏ bằng magiê nhẹ và sang số ngắn, nhẹ và chính xác. Audi cũng cung cấp S tronic sáu cấp hiệu quả cao như một tùy chọn cho cả hai đơn vị TFSI. Cũng như hộp số sàn, hộp số bên trong của nó có các tỷ số ngắn thể thao. Đầu số cao giúp giảm tốc độ động cơ và mức tiêu hao nhiên liệu.

Sáu tốc độ S tronic chuyển bánh răng thoải mái chỉ trong vòng vài phần trăm giây mà không bị gián đoạn lực kéo. Ở chế độ chỉnh tay, nó được điều khiển thông qua cần chọn hoặc các mái chèo trên vô lăng. Ở chế độ số tự động, vị trí D ưu tiên vòng tua máy thấp hơn để mức tiêu hao nhiên liệu thấp hơn; chiến lược chuyển số thể thao hơn và tốc độ động cơ cao hơn ở đặc điểm cho vị trí S.

Các tính năng hấp dẫn: tự do chạy và điều khiển khởi động

Một điểm mạnh khác của S tronic sáu cấp bên cạnh bao bì siêu nhỏ gọn là khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Nó được kích hoạt khi hệ thống chọn ổ Audi (tùy chọn trên TT, tiêu chuẩn trên TTS) được đặt ở chế độ hiệu quả và người lái nhả chân ga. Tất cả các phiên bản động cơ TFSI đều có chương trình khởi động kiểm soát khởi động, cho phép tăng tốc hoàn toàn từ trạng thái dừng xe với độ trượt bánh được kiểm soát.

Giống như tất cả các hộp số ly hợp kép, S tronic sáu cấp bao gồm hai cơ cấu truyền động độc lập được vận hành bởi hai ly hợp nhiều đĩa được bố trí hướng tâm. Cả hai cơ cấu truyền động đều hoạt động liên tục, nhưng chỉ một trong số chúng được kết nối với động cơ tại một thời điểm. Các ca nhanh được thực hiện bằng cách chuyển các ly hợp. Mọi tốc độ truyền đều được gán một bộ chuyển mạch thông thường, do đó, nó cũng có thể thay đổi trực tiếp từ bánh răng thứ sáu sang thứ tư.

hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn quattro

Hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn quattro là điểm bán hàng độc nhất vô nhị trong phân khúc của TT Roadster và TTS Roadster mới. Nhiều khía cạnh của công nghệ quattro dành cho động cơ đặt ngang đã được thiết kế lại để có động lực tốt hơn, an toàn hơn và thậm chí mang lại cảm giác lái thú vị hơn.

Trái tim của hệ thống truyền động quattro, ly hợp nhiều đĩa được điều khiển bằng điện và được điều khiển bằng điện, loại bỏ bộ tích áp được sử dụng trong thế hệ trước, làm cho nó nhẹ hơn 1,4 kg (3,1 lb). Để có lợi cho việc phân bổ tải trọng trục, ly hợp được đặt ở cuối trục quay, phía trước bộ vi sai cầu sau. Một máy bơm piston hướng trục được điều khiển bằng điện buộc các gói đĩa bên trong ly hợp lại với nhau theo yêu cầu với áp suất tối đa là 38 bar. Áp suất dầu càng cao, công suất động cơ càng được truyền vô cấp từ cầu trước sang trục sau.

Để đảm bảo sự phát triển nhanh chóng của áp suất, máy bơm liên tục tuần hoàn một lượng dầu nhất định trong quá trình chạy xe bình thường. Tuy nhiên, nguồn cung cấp trước này sẽ bị tắt nếu không cần thiết, chẳng hạn như khi người lái xe chọn chế độ hiệu quả trong lựa chọn lái xe Audi. Tạm thời tắt nó sẽ giảm lượng khí thải CO2 lên đến 1,5 gam trên mỗi km (2,4 g / mi). Nó ngay lập tức được kích hoạt lại nếu mức độ bám đường giảm hoặc người lái áp dụng phong cách lái thể thao hơn.

Định hướng về động lực học lái xe: quản lý hệ thống truyền động quattro

Hệ thống quản lý điện tử của ly hợp nhiều đĩa được điều chỉnh chính xác cho phù hợp với mẫu xe thể thao nhỏ gọn mới. Nó hoạt động cùng với vectơ mô-men xoắn, một chức năng của Kiểm soát ổn định điện tử (ESC), và cũng được kết nối với hệ thống chọn ổ đĩa Audi (tiêu chuẩn trên TTS Roadster, tùy chọn cho Audi TT Roadster). Bộ điều khiển được định hướng mạnh mẽ vào các thông số xử lý như góc lái.

Nếu lựa chọn truyền động của Audi được đặt thành năng động và ESC được đặt thành Thể thao, hệ dẫn động quattro sẽ bộc lộ toàn bộ tiềm năng năng động của nó. Bộ ly hợp giờ sẽ chuyển một phần công suất từ cầu trước sang trục sau khi vào cua. Ngay khi người lái đạp ga, các lực lượng sẽ ép Roadster vào khúc cua – một cách tự nhiên, không có dấu chân ban đầu.

Có thể trượt an toàn khi chịu tải trên mặt đường có độ ma sát thấp. Cầu trước duỗi thẳng xe khi ra khỏi khúc cua. Trên những con đường khô ráo, tới 50% sức mạnh được chuyển đến cầu sau. Khi trục trước có rất ít lực bám, con số này có thể lên tới 100%.

Khung xe

Hệ thống lựa chọn hệ thống lái Audi, là tùy chọn trên TT Roadster mới và tiêu chuẩn với TTS Roadster, là chủ đạo cho cảm giác lái năng động. Người lái xe lựa chọn giữa các chế độ thoải mái, tự động, năng động và hiệu quả cũng như chế độ cá nhân chỉ bằng một nút nhấn. Audi drive select ảnh hưởng đến chức năng của chân ga và tay lái trợ lực, đồng thời kết hợp nhiều mô-đun phụ trợ, bao gồm hệ dẫn động S tronic và quattro, hệ thống kiểm soát hành trình, hệ thống điều hòa tự động sang trọng, đèn pha LED và đèn pha Matrix LED.

Một thành phần khác nằm dưới sự kiểm soát của Audi drive select là hệ thống giảm xóc thích ứng Audi từ tính (tiêu chuẩn trên TTS Roadster, tùy chọn trên TT Roadster). Nó sử dụng một loại dầu hydrocacbon đặc biệt với các hạt từ tính cực nhỏ để thay đổi độ giảm chấn theo ba giai đoạn. Ở chế độ động, hệ thống giúp xe ôm sát đường hơn. Các bánh xe được giằng chính xác trong quá trình vào cua, và độ lăn của thân xe bị triệt tiêu phần lớn – khiến phản ứng lái và xử lý thậm chí còn tự phát hơn. Xe Audi từ tính phản ánh độ cao của thân xe trong quá trình phanh.

Khả năng vận hành thể thao: hệ thống lái tiến bộ

Chuyên môn công nghệ đằng sau Audi TT Roadster và TTS Roadster mới cũng bao gồm khung gầm. Các thành phần chính của trục trước được làm bằng nhôm. Giá của tay lái lũy tiến tiêu chuẩn được sang số để tỷ lệ thay đổi theo góc lái – hơi ít trực tiếp hơn xung quanh vị trí trung tâm; rất trực tiếp khi bánh xe quay xa.

Trợ lực điện cơ kết hợp hoàn hảo với đặc tính thể thao này, giảm dần khi tốc độ tăng lên. Hệ thống lái liên tục hoạt động kết hợp chặt chẽ với ba hệ thống hỗ trợ – hỗ trợ chú ý tiêu chuẩn và hệ thống hỗ trợ đỗ xe và hỗ trợ làn đường chủ động Audi tùy chọn.

Hệ thống treo sau của xe hai chỗ ngồi có mui mở sử dụng ba liên kết ngang bằng thép và một liên kết theo chiều để hấp thụ riêng biệt lực dọc và lực dọc. Lò xo và bộ giảm chấn của chúng tách biệt với nhau và phản hồi rất chính xác. Thân xe được hạ thấp 10 mm (0,4 in) trên TTS Roadster, với gói thể thao S line và xe từ tính Audi.

Chỉ 8,7 kg (19,2 lb): bánh xe

Có mười hai phiên bản bánh xe khác nhau có sẵn. TT Roadster được trang bị tiêu chuẩn với bánh xe hợp kim 17 inch, trọng lượng chỉ 8,7 kg (19,2 lb) mỗi chiếc. Lốp xe có kích thước 225/50. Audi và quattro GmbH cung cấp bánh xe 18, 19 và 20 inch với nhiều kiểu dáng. Chỉ nặng 10,3 kg (22,7 lb) mỗi chiếc, bánh xe rèn 19 inch tùy chọn cũng rất nhẹ. TTS Roadster và gói thể thao S line có bánh xe 18 inch với kích thước lốp 245/40.

Tất cả các lốp đều mang lại hiệu suất tốt hơn so với mô hình trước, nhưng lực cản lăn đã giảm đáng kể. Chỉ báo mất áp suất lốp và bộ dụng cụ sửa chữa là tiêu chuẩn.

Các bánh xe lớn tạo chỗ cho hệ thống phanh mạnh mẽ. Đĩa trước được thông gió bên trong và có đường kính từ 312 đến 338 mm (12,3 và 13,3 inch), tùy thuộc vào động cơ. TTS Roadster có bộ kẹp nhôm mới được phát triển ở trục trước, cùng trọng lượng nhẹ hơn 5 kg (11,0 lb) so với các thành phần trong mô hình trước đó. Các thước kẹp được sơn màu đen (tùy chọn màu đỏ) và mang logo TTS. Phanh đỗ cơ điện, một cải tiến khác, hoạt động trên bánh sau ở tất cả các phiên bản mô hình.

Xử lý chính xác cho việc lái xe thể thao hàng ngày: ESC

Tương tự như vậy, Hệ thống kiểm soát ổn định điện tử (ESC) mới được phát triển đã hoàn thiện các đặc tính xử lý một cách hoàn hảo. Trong khi vào cua nhanh, mô-men xoắn vectơ – một chức năng phần mềm của ESC – phanh tối thiểu bánh trước bên trong (với hệ dẫn động cầu trước) hoặc cả hai bánh bên trong (với hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian quattro). Điều này cho phép cả hai bánh xe trên trục truyền nhiều lực bên hơn. Do có sự chênh lệch về lực kéo, Roadster hơi ngoặt vào góc cua, giúp xử lý chính xác hơn, trung tính, thể thao và ổn định hơn.

ESC để lại sự lựa chọn cho người lái: Ở chế độ Thể thao, hệ thống vẫn hoạt động và nâng cao cảm giác lái. Kết hợp với hệ dẫn động quattro, nó tạo điều kiện thuận lợi cho việc chuyển hướng tự động và có kiểm soát thông qua can thiệp phanh nhẹ và can thiệp chủ động khi lái xe thiếu số. Nếu người lái nhấn nút lâu hơn ba giây, ESC sẽ tắt hoàn toàn để cho phép xử lý trừng phạt.

Nội địa

Nội thất hai chỗ ngồi bao bọc người lái Audi TT Roadster mới và TTS Roadster mới như một bộ áo được thiết kế riêng. Với dây đai cao của nó, nó trông như thân mật và bảo vệ, đặc biệt là với phần trên được đóng lại, nhưng không bao giờ hạn chế.

Ghế thể thao mới được phát triển với tựa đầu tích hợp được gắn thấp hơn so với mô hình trước đó và cũng nặng hơn 5 kg (11,0 lb). Các tùy chọn bao gồm hỗ trợ thắt lưng có thể điều chỉnh điện (tiêu chuẩn trên TTS Roadster), ghế sưởi và tựa tay trung tâm. Theo yêu cầu (tiêu chuẩn trên TTS Roadster), Audi cung cấp ghế thể thao S mỏng với thanh chắn bên có đường viền mạnh mẽ và chiều cao ghế có thể điều chỉnh được. Ghế thể thao S tùy chọn có sơ đồ bắt chước điện cùng với điều chỉnh khí nén của các thanh đỡ bên.

Hiện đại, thông minh, sạch sẽ: thiết kế nội thất

Thiết kế của nội thất làm cho đặc điểm hiện đại, hiện đại của TT Roadster mới và TTS Roadster mới trở nên hữu hình. Các đường ngang được nhấn mạnh truyền tải ấn tượng về chiều rộng hào phóng. Các tập riêng lẻ được tách biệt rõ ràng; bề mặt của chúng căng và sạch; các đường sáng và gần như nổi. Các vòng cung căng của tay vịn ở cửa trang trí tương ứng với bảng điều khiển đường hầm trung tâm, theo phong cách TT cổ điển hỗ trợ bắp chân.

Khi nhìn từ trên cao, bảng điều khiển thiết bị giống như cánh của một chiếc máy bay. Vùng giữa của nó nghiêng mạnh về phía trình điều khiển. Các lỗ thông khí tròn – một đặc điểm khác của TT – gợi nhớ đến động cơ phản lực. Họ chứa tất cả các điều khiển điều hòa không khí. Các nút điều khiển cho ghế có sưởi, nhiệt độ, chế độ tuần hoàn, phân phối luồng không khí và cường độ luồng không khí nằm trên trục của chúng. Với tùy chọn điều hòa không khí tự động sang trọng, màn hình nhỏ hiển thị các cài đặt đã chọn. Các lỗ thông hơi được sản xuất với độ chính xác cao thể hiện những yêu cầu khắt khe mà Audi dành cho chức năng, thiết kế và tay nghề của toàn bộ nội thất.

Trung tâm của sự chú ý: người lái xe

Việc loại bỏ cụm điều khiển điều hòa không khí truyền thống đã cho phép các nhà thiết kế Audi tự do triển khai bảng điều khiển như một phần của kiến trúc thanh lịch, mỏng. Lựa chọn buồng lái ảo Audi cũng có tác dụng tương tự; nó đảm nhận chức năng của màn hình MMI trung tâm. Nội thất của Audi TT mới hoàn toàn tập trung vào người lái, với tất cả các nút điều khiển được bố trí xung quanh anh ta.

Vô-lăng ba chấu thể thao cũng được thiết kế lại. Vành của chúng được làm phẳng ở phía dưới, và các nan rộng, mở bằng nhôm. Trong TTS, đường may kép đặc trưng tô điểm cho vành. Cũng có sự khác biệt giữa các nút đa chức năng – bốn nút là tiêu chuẩn; phiên bản plus (tiêu chuẩn trên TTS Roadster) bao gồm 14 nút bấm và trục lăn.

Màu sắc và vật liệu mới: màu sắc và trang trí

Các nhà thiết kế của Audi cũng đã tạo ra một bảng màu mới cho nội thất. Ba màu đen, xám đá và nâu palomino có sẵn cho TT Roadster. Các màu đen hoặc xám rôto với các đường chỉ khâu tương phản có sẵn với gói thể thao S line và TTS Roadster; màu đỏ nhanh chỉ có sẵn cho TTS Roadster. Ở mô hình hàng đầu, bề mặt của bảng điều khiển có kết cấu la-de sáng tạo, có cấu trúc giống như tổ ong, hơi nhô lên vừa mang tính công nghệ vừa thể thao.

Khách hàng có thể lựa chọn giữa màu sơn hoàn thiện tiêu chuẩn, màu xám kim loại và nhôm (tiêu chuẩn trên TTS Roadster và với gói thể thao S line) trong nhiều biến thể cho các chi tiết trang trí trên bảng điều khiển, đường hầm trung tâm và tay nắm kéo cửa. Các điểm nhấn màu sắc có thể lựa chọn riêng có thể được thiết lập ở các khu vực khác của nội thất: trên móc cài của ghế thể thao S, hai bên của bảng điều khiển trung tâm và vòng trong của lỗ thông hơi (tiêu chuẩn trên TTS Roadster).

Phối hợp cẩn thận: màu xanh đô đốc lựa chọn thiết kế của Audi

Những khách hàng đặc biệt sành điệu sẽ tìm thấy nhiều tùy chọn tùy chỉnh bổ sung. Đối với ghế ngồi, chúng bao gồm bọc bằng da Alcantara / da (tiêu chuẩn trên TTS Roadster) và da Nappa tốt được xử lý đặc biệt để tránh quá nóng dưới ánh nắng mặt trời, cùng với hai gói da. Ghế thể thao S được bọc da Nappa cao cấp sang trọng; phần trung tâm có hoa văn kim cương. Màu xanh đô đốc lựa chọn thiết kế của Audi kết hợp các màu da phối hợp, các đường chỉ khâu tương phản xen kẽ, các chi tiết trang trí bằng nhôm sẫm màu, các chi tiết nội thất cùng màu và thảm sàn dệt đặc biệt.

Một giải pháp thay thế khác là gói thể thao S line, làm cho nội thất hoàn toàn bằng màu đen – hoặc gần đây nhất là màu xám rô-to. Điểm nổi bật trong thiết kế của nó là ghế bọc da với logo S dập nổi, nhôm mở rộng với bàn đạp và gác chân bằng thép không gỉ, ngưỡng cửa bằng nhôm với logo S line và vô lăng được thiết kế đặc biệt.

Buồng lái ảo Audi và MMI

Buồng lái ảo Audi trên Audi TT Roadster và TTS Roadster mới thiết lập các tiêu chuẩn mới. Màn hình TFT 12,3 inch với 1.440 x 540 pixel tạo ra hình ảnh sắc nét, rực rỡ và có độ tương phản cao. Hoạt động ở chế độ nền là chip Tegra 30 của đối tác hợp tác NVIDIA.

Lái xe với mui mềm từ trên xuống là một thách thức đặc biệt đối với buồng lái ảo Audi. Cụm đồng hồ kỹ thuật số trong TT Roadster mới tỏa sáng ở đây với cường độ sáng 800 candelas, gấp đôi so với tiêu chuẩn trước đây trong ngành công nghiệp ô tô. Phản xạ là một thách thức khác. Các kỹ sư của Audi đã giải quyết vấn đề này bằng cách nghiêng mép trên của buồng lái ảo Audi về phía người lái.

Người lái có thể chuyển đổi giữa hai giao diện bằng nút “View” trên vô lăng đa chức năng. Trong chế độ “Thông tin giải trí”, một cửa sổ trung tâm chiếm ưu thế trong chế độ xem – nó cung cấp một sân khấu lớn cho bản đồ điều hướng hoặc cho các danh sách trong khu vực Điện thoại, Radio và Âm thanh. Máy đo tốc độ và máy đo tốc độ được hiển thị dưới dạng các công cụ quay số nhỏ ở bên phải và bên trái. Trong chế độ xem cổ điển, cửa sổ trung tâm nhỏ hơn; các thiết bị có kích thước gần giống với màn hình tương tự. TTS Roadster có chế độ thể thao trong đó máy đo tốc độ trung tâm chiếm ưu thế trong tầm nhìn.

Buồng lái ảo Audi cung cấp khả năng hiển thị hấp dẫn và linh hoạt của tất cả các loại thông tin, từ các mũi tên điều hướng và hình ảnh động đến đồ họa cho các hệ thống hỗ trợ. Các hiệu ứng chi tiết làm hoàn thiện vẻ ngoài hiện đại. Ví dụ, các công cụ quay số ảo được hiển thị 60 lần mỗi giây để các kim chuyển động hoàn toàn linh hoạt ngay cả khi tăng tốc tối đa. Thiết kế màu sắc của màn hình thay đổi như một chức năng của menu cơ bản.

Buồng lái ảo Audi đã gây ấn tượng với các chuyên gia trong buổi ra mắt của nó ở TT. Ban giám khảo cuộc thi “Automotive Interiors Expo Awards 2014” đã trao giải nhất cho hạng mục “Sáng tạo nội thất của năm – Xe sản xuất”. Các nhà thiết kế, nhà cung cấp, sáng tạo và sản phẩm tốt nhất thế giới cho lĩnh vực nội thất đã được vinh danh tại lễ trao giải.

Cực kỳ dễ dàng: MMI mới

Cũng mang tính đột phá như buồng lái ảo Audi là hệ thống MMI mới trên Audi TT mới và TT Roadster. Nó cho thấy tiềm năng đầy đủ của nó như là điều hướng MMI phiên bản hàng đầu cộng với cảm ứng MMI. Thiết bị đầu cuối trên bảng điều khiển đường hầm trung tâm và cấu trúc menu của nó đã được thiết kế lại hoàn toàn. Kết quả là một hệ điều hành có cấu trúc phân cấp phẳng. Giống như trong điện thoại thông minh hiện đại, một logic thông minh, dễ sử dụng sẽ thay thế các cây menu nhánh và bạn có thể truy cập các chức năng thường xuyên sử dụng chỉ trong vài bước.

Tâm điểm của thiết bị đầu cuối là nút quay tròn. Kết hợp với gói kết nối hoặc MMI điều hướng cộng, bề mặt của nó bao gồm cảm ứng MMI cảm ứng. Bàn di chuột được sử dụng để nhập ký tự và cử chỉ nhiều ngón tay. Người lái xe có thể cuộn và thu phóng giống như với điện thoại di động của họ. Một cảm biến quang học với độ nhạy một phần trăm milimet sẽ giám sát các chuyển động quay của mặt đồng hồ có độ chính xác cao.

Các công tắc chuyển đổi cho các menu cơ bản quan trọng nhất Điều hướng / Bản đồ, Điện thoại, Radio và Phương tiện nằm phía trên nút xoay. Nút menu chính và nút quay lại nằm ở trung tâm bên dưới mặt số. Các nút bên trái và bên phải của nó mở ra các menu ngữ cảnh và chức năng được liên kết thông minh.

“Tôi có thể lấy xăng ở đâu?”: Tìm kiếm MMI với tính năng nhập văn bản miễn phí và kiểm soát giọng nói tự nhiên

Điểm nổi bật đặc biệt của hệ thống mới là tìm kiếm MMI, có sẵn cho tất cả các menu cơ bản và giống như một công cụ tìm kiếm sử dụng mục nhập văn bản miễn phí. Nó thường trả lời các truy vấn chỉ sau một vài ký tự, có tính đến vị trí hiện tại của chiếc xe. Ví dụ: khi tìm kiếm một địa điểm ăn uống, người lái xe chỉ cần nhập tên của nhà hàng và các chữ cái đầu tiên của thành phố và một danh sách các điểm truy cập trên khắp châu Âu sẽ xuất hiện cùng với các địa chỉ. Tìm kiếm bài hát, album và đài phát thanh hoạt động tương tự.

Điều khiển bằng giọng nói cũng đã trải qua quá trình phát triển chuyên sâu để hệ thống giờ đây hiểu được nhiều cụm từ sử dụng ngôn ngữ hàng ngày. Các lệnh như “Tôi muốn nói chuyện với Peter” hoặc “Kết nối tôi với Peter” hiện đã đủ để gọi một số liên lạc. Hệ thống định vị giờ đây cũng phản ứng với giọng nói tự nhiên (“Tôi có thể lấy xăng ở đâu?”, “Đưa chúng tôi đến nhà hàng Ý gần nhất.”). Điều tương tự cũng áp dụng trong khu vực Radio (“Play Radio Galaxy”) và Media (“Tôi muốn nghe nhạc từ iPod của mình.”). Micrô thắt dây an toàn cho chất lượng âm thanh tốt khi sử dụng điện thoại, ngay cả khi từ trên xuống.

Vô lăng đa chức năng cùng với các nút và con lăn (tiêu chuẩn trên TTS Roadster) là một công cụ điều khiển khác. Ngoài các thao tác chạm, người lái có thể thực hiện các bước tương tự ở đây như với thiết bị đầu cuối MMI mà không cần rời mắt khỏi đường.

Thông tin giải trí và kết nối Audi

Audi TT mới là chiếc xe được kết nối tốt nhất ở Đức – đây là kết quả đạt được cho “Giải thưởng Kết nối Xe hơi” do tạp chí auto motor und sport và Chip tài trợ. Audi TT Roadster và TTS Roadster mới được tung ra khỏi dây chuyền lắp ráp với cùng công nghệ và cấu trúc giống như chiếc Coupé.

Audi đã thiết kế dòng thông tin giải trí dưới dạng một hệ thống mô-đun. Ví dụ, gói kết nối đã bao gồm touchpad cảm ứng MMI touch. Điều hướng MMI cộng với cảm ứng MMI đứng đầu trong phạm vi. Nó sử dụng nền tảng thông tin giải trí mô-đun thế hệ thứ hai với quy trình đồ họa Tegra 30 từ đối tác NVIDIA của Audi, liên tục phối hợp với đối tác của mình trong buồng lái ảo Audi khi thực hiện công việc của mình. Với tốc độ xung nhịp trên một gigahertz, chip bốn nhân có thể thực hiện hơn tám tỷ hoạt động tính toán mỗi giây.

Hệ thống cao cấp là một trung tâm truyền thông đa năng. Nó cung cấp hai đầu đọc thẻ, Giao diện Âm nhạc Audi (AMI) để kết nối đầu phát di động, ổ đĩa DVD, kết nối Aux-in và giao diện Bluetooth để truyền phát âm thanh và điện thoại rảnh tay. 10 GB bộ nhớ flash cho các tệp nhạc, tám loa và chỉ báo giới hạn tốc độ dựa trên bản đồ điều hướng làm tròn quang phổ.

Internet nhanh như chớp: Audi kết nối với modem LTE

Mô-đun bổ sung Audi kết nối kết nối chiếc xe hai chỗ ngồi trên cùng với Internet thông qua tiêu chuẩn LTE siêu nhanh. Hành khách có thể thoải mái sử dụng Internet để lướt web và gửi e-mail trên thiết bị di động của mình thông qua điểm truy cập Wi-Fi tích hợp.

Đối với người lái, hệ thống mang đến các dịch vụ trực tuyến từ Audi kết nối trên tàu – từ Google Earth và Google Street View, thông tin giao thông trực tuyến và tìm kiếm chỗ đậu xe đến Twitter và Facebook. Một dịch vụ mới hấp dẫn là cập nhật trực tuyến cho bản đồ định vị. Với tính năng phát trực tuyến đa phương tiện cũng mới, ứng dụng kết nối Audi MMI cung cấp kết nối với các dịch vụ Aupeo! và Napster. Dữ liệu âm nhạc được truyền qua Wi-Fi từ điện thoại thông minh đến MMI navigation plus và hệ thống âm thanh.

Hộp điện thoại Audi giúp bạn dễ dàng kết nối điện thoại thông minh với ô tô. Giao diện âm nhạc Audi kết nối các máy nghe nhạc di động. Các mô-đun thông tin giải trí khác bao gồm bộ điều chỉnh để thu sóng radio và truyền hình kỹ thuật số, gói kết nối, gói âm thanh đa phương tiện và hệ thống âm thanh Audi.

Hệ thống âm thanh Bang & Olufsen tùy chọn sử dụng 12 loa với công suất 680 watt. Thay vì các lỗ nhỏ, viền của chúng có các rãnh nhỏ. Các loa trầm có các phần tử nhôm được anot hóa mang biểu tượng của các chuyên gia hi-fi Đan Mạch. Vào ban đêm, các thanh dẫn ánh sáng LED hẹp phát ra ánh sáng trắng.

Trang thiết bị

Việc bán TT Roadster mới và TTS Roadster đã bắt đầu ở Đức. Việc giao hàng dự kiến bắt đầu vào cuối tháng 3 năm 2015. Giá cơ bản cho 2.0 TFSI là 37,900 euro; 2.0 TDI niêm yết với giá 38.700 euro và TTS Roadster với giá 52.300 euro.

Danh sách các tính năng tiêu chuẩn rất rộng rãi. Bốn túi khí và hệ thống tựa đầu tích hợp giúp giảm thiểu hậu quả của một vụ tai nạn. Ghế thể thao tích hợp tựa đầu, điểm neo ISOFIX trên ghế hành khách, buồng lái ảo Audi, radio MMI với đầu CD hỗ trợ MP3, đèn pha xenon plus, vô lăng đa chức năng, hệ thống lái lũy tiến, phanh đỗ cơ điện , công tắc khởi động và bánh xe 17 inch ghi lại trạng thái công nghệ cao của chiếc xe hai chỗ ngồi có mui mở.

Phạm vi của các thiết bị tùy chọn cũng rất phong phú. Bên cạnh các tùy chọn đã có tên ở trên, chìa khóa tiện lợi, hỗ trợ chiếu sáng cao, gói đèn chiếu sáng, gói khoang chứa hành lý và tiện nghi chất hàng hóa với túi trượt tuyết / ván trượt tuyết là những thứ đáng được nhắc đến. Những người theo chủ nghĩa cá nhân thể thao có thể chọn gói ngoại thất S line, gói thể thao S line và lựa chọn thiết kế Audi màu xanh biển.

Các hệ thống hỗ trợ lái xe cho Audi TT Roadster và TTS Roadster mới cũng rất hiện đại. Hỗ trợ bên Audi sử dụng radar để kiểm tra phía sau xe giúp người lái chuyển làn an toàn hơn. Hỗ trợ làn đường chủ động của Audi, tiêu chuẩn trên các mẫu xe có động cơ TFSI, sử dụng các biện pháp can thiệp nhẹ vào lái để giữ cho xe hai chỗ ngồi trên cùng đi đúng làn đường của nó; công viên hỗ trợ hiển thị môi trường xung quanh hướng dẫn nó ra vào chỗ đậu xe một cách tự chủ. Một hệ thống tùy chọn khác là nhận dạng biển báo giao thông dựa trên camera. Hệ thống hỗ trợ sự chú ý và hệ thống hỗ trợ phanh đa cộng tuyến là tiêu chuẩn.

Trả lời Hủy