Audi S4 Avant
Audi đã giới thiệu mẫu xe thể thao hàng đầu mới của mình trong phân khúc hạng trung – Audi S4và Audi S4 Avant. Động cơ của họ, loại 3 lít V6 với hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp và tăng áp cơ học, mang lại công suất 245 kW (333 mã lực) mạnh mẽ. Nó tăng tốc Audi S4 lên 100 km / h (62,14 mph) chỉ trong 5,1 giây, nhưng trung bình chỉ sử dụng 9,7 lít nhiên liệu trên 100 km (24,25 US mpg). Hệ thống dẫn động bốn bánh vĩnh viễn quattro truyền sức mạnh của nó xuống đường theo phong cách, sau đó được chuyển đổi bởi hệ thống treo thể thao thành khả năng xử lý năng động. Theo yêu cầu, Audi có thể trang bị cho Audi S4 và S4 Avant mới những công nghệ tiên tiến để tăng thêm vị thế dẫn đầu của họ so với các đối thủ. S tronic bảy cấp chuyển số với tốc độ cực nhanh và bộ vi sai thể thao mới phân phối mô-men xoắn cần thiết giữa các bánh sau. Audi S4 mới sẽ lần đầu tiên được ra mắt công chúng tại Triển lãm ô tô Paris diễn ra từ ngày 2 đến 19 tháng 10.
Trái tim của Audi S4 và Audi S4 Avant mới là động cơ được thiết kế lại hoàn toàn. Động cơ 3.0 TFSI, thành viên mới nhất của gia đình động cơ V-Audi, là một ví dụ nổi bật về cách thương hiệu với bốn vòng kết hợp hiệu suất và hiệu quả. Động cơ V6 tạo ra sức mạnh từ dung tích 2.995 cc, được trang bị bộ siêu nạp và cung cấp 245 kW (333 mã lực). Chiếc sedan tăng tốc lên 100 km / h (62,14 dặm / giờ) chỉ trong 5,1 giây và Avant trong 5,2 giây: cả hai đều có tốc độ tối đa được điều chỉnh điện tử là 250 km / h (155,34 dặm / giờ).
Audi S4 Avant (2009)
2009 Audi S4 Avant
Chữ “T” trong danh pháp TFSI của 3.0 không còn đơn thuần là viết tắt của “turbo”, mà thay vào đó là khái niệm tăng áp nói chung – thử nghiệm rộng rãi trên động cơ V6 lớn đã chứng minh tính ưu việt của sạc cơ học. Cùng với hệ thống phun xăng trực tiếp, nó vượt trội hơn nhiều so với bộ tăng áp kép, cả về cách đóng gói lẫn hiệu suất khởi động và khả năng phản hồi.
Máy nén nhỏ gọn đến mức nó dễ dàng nằm gọn bên trong góc 90 độ V của bờ xi lanh, thay cho đường ống nạp. Hai piston quay bốn cánh quay ngược chiều nhau bên trong bộ tăng áp với tốc độ lên đến 23.000 vòng / phút. Hai bộ làm mát tích điện được tích hợp vào vỏ và được kết nối với một mạch làm mát riêng biệt. Một loạt các biện pháp ấn tượng giúp giảm thiểu tiếng ồn do máy nén tạo ra.
Dây curoa điều khiển động cơ cung cấp năng lượng cho bộ sạc cơ học cung cấp toàn bộ lực đẩy ngay từ tốc độ chạy không tải. Động cơ 3.0 TFSI cho công suất cực đại 440 Nm (324,53 lb-ft) tại 2.500 vòng / phút và duy trì liên tục cho đến 4.850 vòng / phút. Ở số thứ tư, chiếc xe tăng tốc từ 80 lên 120 km / h (49,71 đến 74,56 mph) chỉ trong 4,4 giây. Nhờ đường dẫn khí cực ngắn, động cơ tăng áp, tăng áp V6 phản ứng ga một cách tự nhiên, thậm chí còn hơn cả động cơ hút khí tự nhiên cùng phân khối.
Hơn nữa, 3.0 TFSI mới đạt được hiệu quả tiêu thụ nhiên liệu. Trung bình, chiếc sedan sử dụng 9,7 lít nhiên liệu trên 100 km (24,25 US mpg) và Avant 9,9 lít trên 100 km (23,76 US mpg) – cải thiện 3,4 lít (26%) so với phiên bản tiền nhiệm. Công nghệ phun xăng trực tiếp của Audi ngay từ đầu đã tạo nên hiệu quả tuyệt vời này. Không giống như các khái niệm thông thường, nó cho phép máy nén nằm sau van tiết lưu. Theo quan điểm của mật độ khí nạp thấp ở tải dưới mức tăng áp và khi chạy nhanh, các rôto của nó hoạt động tự do và lượng công suất cần thiết để truyền động chúng là thấp.
Năng động và hiệu quả: S tronic bảy tốc độ mới
Sức mạnh V6 trong Audi S4 và Audi S4 Avant mới truyền vào hộp số sáu cấp, được trang bị tiêu chuẩn, chuyển số nhanh chóng và chính xác. Như một tùy chọn, Audi cung cấp hộp số ly hợp kép hiện đại – S tronic bảy cấp cực kỳ năng động và hiệu quả cao. Người lái có thể tùy chọn lái xe ở chế độ hoàn toàn tự động hoặc sang số với mái chèo trên vô lăng hoặc trực tiếp bằng cần số – tất cả đều mang lại khả năng sang số nhanh chóng ấn tượng. Cảm giác sang số năng động, thoải mái và rất chính xác – điển hình là Audi.
S tronic bảy tốc độ bao gồm hai hộp số riêng biệt và sử dụng hai bộ ly hợp đa đĩa để điều khiển các bánh răng khác nhau. Bộ ly hợp K1 lớn dẫn công suất qua trục đặc đến các bánh răng cho các bánh răng 1, 3, 5 và 7. Một trục rỗng quay quanh trục đặc; nó được kết nối với ly hợp K2 nhỏ gọn, được tích hợp trong đối tác lớn hơn của nó và điều khiển các bánh răng cho các bánh răng 2, 4, 6 và số lùi.
Cả hai cơ cấu truyền động đều hoạt động liên tục, nhưng tại một thời điểm chỉ có một cơ cấu được cung cấp năng lượng bởi động cơ. Ví dụ, khi người lái xe tăng tốc ở số thứ ba, thì số thứ tư đã được tham gia vào cơ cấu truyền động thứ hai. Quá trình chuyển số diễn ra khi ly hợp thay đổi – K1 mở và K2 đóng với tốc độ cực nhanh. Quá trình này chỉ mất vài phần trăm giây và được hoàn thành mà không làm gián đoạn lực kéo. Nó rất thoải mái và êm ái đến nỗi người lái xe khó nhận thấy điều đó.
S tronic bảy tốc độ được thiết kế để đạt hiệu quả tối đa. Nó hoạt động với hiệu suất rất cao và hệ thống điều khiển thông minh của nó giúp tiết kiệm nhiên liệu tối đa ở chế độ tự động. Với tỷ số truyền rộng 8,0: 1, S tronic bảy cấp dễ dàng khai thác sức mạnh to lớn và mô-men xoắn vượt trội của động cơ 3.0 TFSI.
Hệ thống dẫn động bốn bánh vĩnh viễn quattro truyền lực xuống đường một cách dễ dàng nhất. Trong điều kiện lái xe thông thường, nó sẽ gửi 40% mô-men xoắn tới bánh trước và 60% đến bánh sau – một đặc tính thể thao, thiên về phía sau một chút. Khi cần thiết, nó có thể thay đổi phân phối trong vòng một phần giây.
Hệ thống dẫn động quattro đảm bảo đặc tính tự lái an toàn, độ ổn định cao và khả năng bám đường tuyệt vời so với các đối thủ dẫn động cầu sau.
Phân bổ mô-men xoắn tùy chỉnh: Bộ vi sai thể thao với lựa chọn dẫn động Audi
Bộ vi sai thể thao mới, chủ động bổ sung lý tưởng cho hệ thống truyền động quattro và mang đến cho nó sự mê hoặc hơn nữa. Khi bẻ lái hoặc xe tăng tốc ở một góc, lực sẽ được chuyển hướng một cách có kiểm soát đến bánh sau bên ngoài, nghĩa là đẩy xe qua góc. Hệ thống can thiệp để chống lại bất kỳ dấu hiệu của người dưới quyền hoặc người vượt cấp. Đối với người lái, điều này có nghĩa là giảm nỗ lực vào vô lăng và gia tốc bên thậm chí cao hơn.
Bộ vi sai thể thao chủ động là loại vi sai cầu sau mới. Một bánh răng chồng chất đã được thêm vào cả bên trái và bên phải của bộ vi sai cổ điển; nó quay nhanh hơn mười phần trăm so với trục truyền động của bánh xe.
Cả hai thành phần có thể được kết nối thông qua một ly hợp đa đĩa, chạy trong bể dầu và được vận hành bởi một bộ truyền động điện thủy lực. Trong hầu hết các tình huống lái xe, ly hợp có thể chuyển hướng gần như hoàn toàn mô-men xoắn đầu vào đến một bánh xe theo cách này.
Được điều khiển bởi một loạt các cảm biến và một máy tính tốc độ cao, bộ vi sai thể thao chủ động cần ít hơn 100 mili giây để chuyển hướng công suất. Người lái xe có thể điều chỉnh cách lái xe của họ, cùng với các đặc điểm thay đổi tải trọng, cho ba bản đồ hiệu suất. Không giống như các hệ thống của các đối thủ cạnh tranh, bộ vi sai thể thao của Audi chỉ hoạt động hiệu quả khi động cơ đang điều khiển bánh xe khi xe vượt dốc hoặc khi xe đang lao dốc tự do.
Audi S4 và Audi S4 Avant mới là những vận động viên được đào tạo bài bản. Trục trước năm liên kết của chúng và trục sau liên kết hình thang tự theo dõi có thiết kế rất tinh vi; cả hai trục đều được làm gần như hoàn toàn bằng nhôm và do đó rất nhẹ. Tay lái được đặt thấp giúp truyền lực lái đến các bánh xe mà không có độ trễ và cho người lái cảm giác đường chính xác và nhạy bén.
Sự ngẫu hứng của các vận động viên hạng trung mới của Audi thật hấp dẫn và họ sở hữu những phản ứng chính xác của một chiếc xe thể thao thuần chủng. Trong các hộp số này, bộ vi sai được đặt ở phía trước ly hợp, giúp động cơ có thể di chuyển về phía trước 154 mm (6,06 in) so với mô hình tiền nhiệm. Cách bố trí bất thường này hoàn toàn thoát khỏi tải trọng của trục xe, đồng thời mang lại sự ổn định đặc biệt cho trục cơ sở dài 2.811 mm (9.22 ft).
Khung gầm của cả hai mẫu S mới đều nhận được các ổ trục cứng hơn, và sự điều chỉnh thể thao với giảm xóc cứng giúp khung xe gần với mặt đường hơn 20 mm (0,79 in). Hệ thống phanh hiệu suất cao và chống phai màu cực lớn nằm phía sau bánh xe nhôm đúc 18 inch và 19 inch tùy chọn. Kẹp phanh sơn đen – ở phía trước có logo S4 – kẹp đĩa thông gió với má phanh mới được phát triển.
Audi drive select: Hệ thống động lực học lái xe
Hệ thống động lực lái Audi drive select là một công nghệ cao cấp hơn nữa được trang bị trên Audi S4 và Audi S4 Avant mới. Nó truy cập vào các đặc điểm phản ứng của bướm ga, các điểm chuyển số cho S tronic bảy cấp và hỗ trợ lái servo phụ thuộc vào tốc độ. Chỉ với một nút bấm, người lái có thể quyết định xem các hệ thống này nên hoạt động ở chế độ “thoải mái”, “tự động” hay “năng động”. Nếu xe được trang bị hệ điều hành MMI, chế độ thứ tư sẽ có sẵn mà người lái có thể lập trình theo sở thích và sở thích cá nhân của mình.
Audi drive select chỉ có thể được đặt hàng kết hợp với một hoặc nhiều trong ba công nghệ bổ sung – vi sai thể thao, điều khiển thích ứng cho giảm xóc hoặc hệ thống lái năng động, là một giải pháp công nghệ cao bổ sung. Bánh răng chồng chất zero-play của nó, được dẫn động bởi một động cơ điện, thay đổi tỷ lệ gần 100 phần trăm tùy thuộc vào tốc độ được điều khiển. Về mặt an toàn cho người lái, hệ thống lái năng động hỗ trợ chương trình ổn định ESP bằng cách sử dụng can thiệp đánh lái để giữ cho Audi S4 và Audi S4 Avant mới đi đúng hướng khi vào cua ở các giới hạn xử lý. Trong nhiều trường hợp, hệ thống kết xuất sự can thiệp của ESP là không cần thiết.
Đối với hệ thống điều khiển van điều tiết thích ứng, bộ giảm xóc điều áp bằng khí thủy lực được sử dụng hoạt động nhờ các van bổ sung, được kích hoạt bằng điện. Chúng kiểm soát dòng chảy của chất lỏng thủy lực, do đó điều chỉnh các đặc tính hấp thụ xung kích. Một bộ phận điều khiển hiệu suất cao phân tích các tín hiệu mà nó nhận được từ 14 cảm biến và tính toán công suất giảm xóc cho mỗi bánh xe riêng lẻ 1.000 lần mỗi giây.
Một cái nhìn thể thao: Thiết kế
Cả Audi S4 và Audi S4 Avant đều trông thể thao và cơ bắp trên đường. Một số sửa đổi nổi bật nhất đối với thiết kế bên ngoài là tạp dề đặc biệt, gương ngoại thất bằng nhôm, bộ la-zăng hợp kim nhẹ thiết kế chữ S 18 inch, tấm chắn gió bên hông, cánh gió hạn chế ở phía sau và hệ thống ống xả bốn . Đèn pha xenon plus với đèn chiếu sáng ban ngày và đèn chiếu hậu là những điểm nhấn khác biệt hơn.
Nội thất cũng nhấn mạnh tính chuyên nghiệp thể thao vốn là điểm nổi bật của cả hai mẫu xe S mới. Ghế thể thao có hỗ trợ thắt lưng điện và hỗ trợ đùi kéo ra, và bảng điều khiển có mặt đồng hồ màu xám với kim màu trắng. Chúng cũng mang biểu tượng S4, vô lăng thể thao đa chức năng và chìa khóa. Nội thất màu đen, với lớp phủ bằng nhôm chải. Các tấm khảm bằng carbon và gỗ bạch dương cũng có sẵn, cũng như các tấm khảm bằng thép không gỉ.
Hệ thống hỗ trợ tùy chọn cung cấp cho người lái khả năng kiểm soát tốt hơn trên đường. Hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng (ACC) điều chỉnh khoảng cách với xe phía trước và bộ phận bảo vệ phanh đưa ra các cảnh báo về các va chạm có thể xảy ra từ phía sau. Hỗ trợ bên Audi giúp chuyển làn an toàn hơn; Hệ thống đỗ xe Audi tiên tiến giúp việc lùi vào chỗ đỗ xe dễ dàng hơn.
Đối với đa phương tiện, Audi cung cấp một gói công nghệ hấp dẫn. Danh mục công nghệ truyền thông và giải trí bao gồm hệ điều hành MMI đánh bại đối thủ cạnh tranh, các loại hệ thống radio và âm thanh khác nhau cho đến giải pháp cao cấp của Bang & Olufsen, hai hệ thống định vị, giao diện iPod và Bluetooth rất tiện lợi. điện thoại trong xe.
Các tính năng sang trọng như điều hòa không khí tự động ba vùng sang trọng và hệ thống đèn khi vào cua năng động được gọi là ánh sáng thích ứng là những trang bị tùy chọn.
Audi S4 Avant (2009)