Audi RS6 Avant ( 2002 )

Audi RS6 Avant
Audi C5 RS 6 quattro (Typ 4B) ban đầu là người sử dụng hàng đầu của nền tảng Volkswagen Group C5 (1997-2004), và ban đầu có sẵn dưới dạng Avant 5 cửa 5 chỗ – tên Audis cho một bất động sản hoặc toa xe ga. Một chiếc xe bán tải / sedan năm chỗ bốn cửa được ra mắt ngay sau khi ra mắt Avant. Bắt nguồn từ Audi C5 S6 (bản thân nó có nguồn gốc từ Audi C5 A6), RS6 cũng chia sẻ cấu trúc nhôm từ tường lửa và chuyển tiếp với C5 A6s với động cơ V8 (A6 4.2 V8 quattro, S6 saloon / Avant). Nó được sản xuất từ ​​tháng 7 năm 2002 đến tháng 9 năm 2004.

Các số liệu hiệu suất chính thức cho Avant, trong khi tiêu thụ xăng không chì có chỉ số octan cao 98 RON “Super Plus” cho thấy tốc độ 0-100 km / h (62,1 mph) sẽ hoàn thành trong 4,6 giây, đạt 200 km / h ( 124,3 mph) trong 22,8 giây (22,6 giây đối với saloon). Các số liệu chính thức cho biết tốc độ tối đa giới hạn điện tử là 250 km / h (155,3 mph), mặc dù hầu hết chủ sở hữu “RS” báo cáo rằng giới hạn tốc độ khá tự do trên tất cả các xe RS, với tốc độ tối đa ‘giới hạn’ chính hãng là 270 km / h ( Có thể đạt được 167,8 mph). Sử dụng xăng có chỉ số octan thấp hơn, chẳng hạn như xăng không chì 95 RON “Premium” tiêu chuẩn sẽ làm giảm công suất động cơ và làm giảm hiệu suất một cách hợp lý.

Dung tích hành lý, được đo theo phương pháp khối VDA trên Avant nằm trong khoảng từ 455 lít (16,07 cu ft) đến 1.590 lít (56,15 cu ft) với hàng ghế sau gập xuống. Đối với chiếc saloon, cốp chứa được 424 lít (14,97 cu ft).

Hệ thống truyền lực C5

Đối với chi tiết hệ thống truyền động C5 RS6, động cơ đốt trong là hợp kim nhôm 4.172 phân khối (254,6 cu in) tăng áp kép (‘biturbo’), trục cam kép, 5 van mỗi xi-lanh, phiên bản 4,2 lít 90 ° của Audi. Động cơ xăng V8 (mã phụ tùng: 077, mã nhận dạng: BCY), được phát triển và sản xuất tại Đức và Anh bởi quattro GmbH và Cosworth Technology (nay được gọi là MAHLE Powertrain). Với việc bổ sung hai bộ tăng áp (một bộ mỗi xi-lanh), công suất động cơ của động cơ V8 được tăng lên 331 kilowatt (450 PS; 444 bhp) tại 5.700 đến 6.400 vòng / phút và tạo ra 580 newton mét (428 lbf · ft) ) của mômen xoắn. Sự kết hợp của động cơ V8 4,2 lít, điều khiển van nạp biến thiên và bộ tăng áp kép đã mang lại cho RS6 một dải công suất đặc biệt rộng, với mô-men xoắn cực đại có sẵn từ 1.950 đến 5,

Audi RS6 Avant (2002)
2002 Audi RS6 Avant
Các chi tiết khác của động cơ bao gồm phun nhiên liệu đa điểm điện tử tuần tự hoàn toàn với kim phun nhiên liệu đặt ở ống nạp, hệ thống đánh lửa trực tiếp được ánh xạ với phân phối điện áp cao ở trạng thái rắn sử dụng tám cuộn dây đánh lửa đơn lẻ và bugi NGK tuổi thọ cao, và ba tiếng gõ cảm biến. Quản lý động cơ sử dụng bộ điều khiển động cơ Bosch Motronic ME 7.1.1, bộ điều khiển này điều khiển tất cả các chức năng hoạt động của động cơ; bao gồm phân phối nhiên liệu, hệ thống đánh lửa, điều khiển van, hệ thống kiểm soát khí thải và kiểm soát giảm mô-men xoắn – hệ thống sau hoạt động cùng với Chương trình ổn định điện tử Bosch ESP 5.7, như một phần của hệ thống kiểm soát lực kéo “Quy định chống trượt” (ASR). Động cơ phù hợp với tiêu chuẩn Euro3 (EU3) của Liên minh Châu Âu và bao gồm hai bộ chuyển đổi xúc tác chính (CAT), hai CAT chính dưới sàn và bốn cảm biến oxy được làm nóng để quản lý điều khiển lambda chọn lọc ngân hàng xi lanh. Điều này dẫn đến mức phát thải CO2 là 350 g / km cho Avant và saloon ở cấu hình tiêu chuẩn.

Nó có hộp số tự động tiptronic năm cấp ZF 5HP24A được điều khiển điện tử (tiền tố mã bộ phận: 01L, mã nhận dạng: GAG) (tỷ số truyền-1: 3.571, thứ 2: 2.200, thứ 3: 1.505, thứ 4: 1.000, thứ 5: 0.804), với bộ biến mô-men xoắn khóa ở tất cả các bánh răng số tiến. Nó có khả năng “phát hiện đồi”, và, mặc dù nhiều bài báo nói rằng hộp số được lập trình để “trượt” ga để chuyển số sang số, nhưng không có chủ sở hữu Anh nào thấy tính năng này hiện diện. Bộ điều khiển hộp số ECU kết hợp “logic mờ” với “Chương trình sang số động” (DSP), với kiểu chuyển số có thể điều chỉnh để phù hợp với phong cách lái xe cá nhân. Điều khiển bằng tay ‘Tiptronic’ có thể đạt được bằng cần số đặt trên sàn hoặc ‘mái chèo’ gắn trên vô lăng.

RS6 chỉ có sẵn với hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn quattro dựa trên Torsen của Audi, sử dụng vi sai trung tâm ‘xu hướng mô-men xoắn tự động’ (ATB) động Torsen T-2 (khác biệt), một đơn vị sửa đổi đang được sử dụng trong động cơ 6.0 lít Audi D2 A8 được trang bị động cơ W12. Mô-men xoắn từ động cơ đầu tiên được chuyển từ trục đầu ra hộp số đến chênh lệch tâm Torsen, sau đó tự động phân chia và phân bổ giữa trục trước và trục sau.

Vi sai cầu trước và sau (tỷ lệ: 3.197) là loại “mở” thông thường, nhưng sử dụng “Khóa vi sai điện tử” (EDL). EDL là một chức năng bổ sung được tích hợp của hệ thống Chương trình Ổn định Điện tử (ESP) của Bosch và hoạt động bằng cách giám sát và so sánh tốc độ bánh xe riêng lẻ trên một trục và phanh một bánh xe riêng lẻ được cảm nhận là mất lực kéo (đang quay), do đó truyền mô-men xoắn qua trục đến bánh xe / lốp xe không có độ bám. “Quy định Chống trượt” (ASR), thường được gọi là hệ thống kiểm soát lực kéo hoàn thiện các thiết bị hỗ trợ lái xe liên quan đến ESP của Bosch.

Hệ thống treo và lái C5

Sử dụng cùng hệ thống treo trước bốn liên kết độc lập hoàn toàn và phía sau xương đòn kép giống như A6 và S6 có liên quan của nó, RS6 đã được hạ thấp 20 mm (0,79 in), với tốc độ lò xo cứng hơn 30% và giảm chấn nén tăng 40%. RS6 cũng là mẫu xe đầu tiên cho hệ thống “Dynamic Ride Control” (DRC) của Audi. Hệ thống DRC chủ yếu là cơ khí và sử dụng một máy bơm để cung cấp thêm áp suất cho các bộ giảm chấn (giảm xóc) riêng lẻ trong quá trình vào cua, tăng tốc hoặc phanh; để chống lại việc lăn và ném bóng. Hệ thống có thể điều chỉnh độ cứng liên tục ở từng van điều tiết riêng lẻ; để duy trì cảm giác thoải mái khi đi trên đường thẳng, cũng như độ chắc chắn và độ bám đường cao khi vào cua gấp, tăng tốc hoặc phanh gấp. Ưu điểm chính của DRC là nó hoạt động mà không cần đến các thiết bị điện tử phức tạp, theo yêu cầu trong các hệ thống tương tự của Mercedes-Benz và các đối thủ cạnh tranh khác. Hạn chế chính của nó là bộ giảm chấn DRC đã bị lỗi (rò rỉ chất lỏng từ các mạch liên kết ngang), có thể ảnh hưởng đến việc xử lý và chất lượng lái của xe; một số chủ sở hữu đã báo cáo rằng cần thay thế nhiều bộ DRC bị lỗi và nhiều tài xế đã chọn thay thế hệ thống bằng hệ thống treo cuộn dây hậu mãi đơn giản và đáng tin cậy hơn.

Hệ thống lái trợ lực “servo” nhạy cảm với tốc độ của thanh răng và bánh răng cũng là tiêu chuẩn, với tỷ lệ 16,2 và vòng quay 11,4 mét (37,4 ft).

Phanh C5, bánh xe và lốp

Hệ thống phanh trước có kẹp phanh Brembo 8 pít-tông liền khối cố định, hoạt động với đĩa phanh có lỗ thông hơi xuyên tâm và được khoan chéo, có kích thước đường kính 365 mm (14,4 in), dày 34 mm (1,34 in). Phía sau có bộ kẹp phanh ATE nổi một piston với cơ cấu phanh đỗ hoạt động bằng dây cáp tích hợp, kết hợp với đĩa thông gió hướng tâm và được khoan chéo, kích thước 335 mm (13,2 in) x 22 mm (0,87 in). Kẹp phanh trước và sau được sơn đen bóng cao cấp, phía trước gắn logo Audi “RS”. Cả đĩa trước và đĩa sau được giữ bằng các chốt kim loại vào trung tâm đĩa nhẹ và cho phép giãn nở nhiệt theo bên từ tâm trung tâm ra bên ngoài là 1,0 mm (0,039 in).

Chương trình ổn định điện tử Bosch ESP 5.7, với Hệ thống chống bó cứng phanh (ABS), Phân phối lực phanh điện tử (EBD) và Hỗ trợ phanh (BA) là trang bị tiêu chuẩn.

Có tổng cộng ba loại bánh xe và lốp của nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM) được sản xuất cho RS6. Ở châu Âu và các nơi khác, bánh xe 19 inch là tiêu chuẩn, với gói tùy chọn 18 inch. Tại thị trường Mỹ, gói 18 inch là gói duy nhất có sẵn. Gói mùa đông 18 inch, với lốp Dunlop SP Winter Sport M3 (225/45 ZR18 95V) đã có sẵn trên toàn cầu.

Đối với bánh xe 18 inch, lốp tiêu chuẩn được trang bị là 255/40 ZR18 99Y XL với xếp hạng eXtraLoad (XL). Điều này thường gây căng thẳng và là khuyến nghị duy nhất của Audi, vì RS6 có trọng lượng 1.865 kg (4.112 lb). Lốp không được xếp hạng XL không an toàn (cũng như không hợp pháp, ở hầu hết các quốc gia) để sử dụng. Các chủ xe cho biết đã tìm thấy Continental ContiSportContact 2, Dunlop SP Sport 9000, Michelin Pilot Sport PS2 và Pirelli P-Zero Rosso làm nhà cung cấp OEM cho lốp xe RS6. Tuy nhiên, theo ETKA, lốp Dunlop và Pirelli sau đó đã bị rút khỏi nguồn cung cấp chính thức và Continental SportContact 2 đã được thay thế bằng SportContact 3. Một lốp bổ sung từ Bridgestone hiện đã được đưa vào trang bị được khuyến nghị chính thức, Potenza RE050A.

Đối với bánh xe 19 inch, lốp tiêu chuẩn được trang bị là 255/35 ZR19 96Y XL. Tuy nhiên, đã có những cuộc tranh luận về mức độ an toàn của bánh xe và lốp 19 inch, vì xếp hạng XL đạt chỉ số tải trọng 96 (710 kg (1,565 lb)). Ngược lại, 255/40 ZR18 XL sẽ cho bạn Chỉ số tải trọng 99, tương đương với 775 kg (1.709 lb) mỗi lốp. Các loại lốp được đề xuất chính thức hiện tại từ ETKA cho vành 19 inch chỉ bao gồm Michelin Pilot Sport PS2, Continental ContiSportContact 3 và Vredestein Ultrac Sessanta cũng 96Y XL.

C5 RS6 Plus

Từ tháng 4 năm 2004 đến tháng 9 năm 2004, đã có một đợt chạy giới hạn cuối cùng của một chiếc RS6 hiệu suất cao hơn nữa, được đặt tên là Audi RS6 Plus. Điều này đã làm tăng công suất động cơ (mã nhận dạng: BRV) và tạo ra hơn 350 kilowatt (476 PS; 469 bhp) tại 6.000-6.400 vòng / phút, với cùng mô-men xoắn 580 newton mét (428 lb · ft) tại 1.950-6.000 vòng / phút. Động cơ này cũng được phát triển và sản xuất tại Anh bởi Cosworth Technology (nay được gọi là MAHLE Powertrain). Hiệu suất bổ sung đã đạt được với bộ điều khiển động cơ (ECU) mới và hai bộ tản nhiệt làm mát bổ sung phía sau bộ làm mát liên kết bên cạnh (đây là trang bị tiêu chuẩn trên RS6 tiêu chuẩn ở các nước có khí hậu nóng hơn). Các số liệu hiệu suất chính thức cho thấy kỷ luật chạy nước rút từ bế tắc đến 100 km / h (62,1 mph) trong 4,4 giây.

RS6 Plus đi kèm với Hệ thống kiểm soát hành trình năng động (DRC) theo tiêu chuẩn và cũng bao gồm tùy chọn miễn phí “Sports Suspension Plus”, giúp hạ thấp hệ thống treo thể thao tiêu chuẩn thêm 10 mm (0,39 in) so với RS6 tiêu chuẩn. Một giá lái sửa đổi, với tỷ lệ giảm 14,3 cho cảm giác lái chắc chắn hơn đã được đưa vào và dẫn đến vòng quay dài 11,7 mét (38,4 ft). Hệ thống phanh bây giờ bao gồm đĩa khoan chéo. Các bánh xe chỉ có sẵn trong hợp kim ‘thiết kế 5 tay đòn’ kích thước 9Jx19 inch, được hoàn thiện bằng màu “anthracite” (màu xám đậm), với lốp 255/35 ZR19 96Y XL.

Chiếc xe này chỉ có sẵn dưới dạng Avant và chỉ được bán ở các thị trường châu Âu. Sự khác biệt về hình ảnh của RS6 Plus bao gồm “gói quang học đen”, bao gồm lớp hoàn thiện màu đen cho khung của lưới tản nhiệt, các chi tiết trang trí cửa sổ bên ngoài, viền dưới cửa sau, đường ray trên nóc và ống xả. Nó nhanh chóng bán hết khi được phát hành (tổng cộng 999 chiếc). Ba chữ số cuối cùng của Số nhận dạng xe (VIN) được tái hiện trên một tấm bảng bên trong xe, hiển thị trên bảng điều khiển trung tâm.