Audi R8 GT
Giờ đây thậm chí còn mạnh mẽ hơn, nhẹ hơn và nhanh hơn: Audi giới thiệu Audi R8 GT – phiên bản sản xuất giới hạn của mẫu xe thể thao hiệu suất cao Audi R8 . Công suất của động cơ V10 5,2 lít đã được tăng lên 412 kW (560 mã lực); trọng lượng xe đã giảm khoảng 100 kg (220,46 lb). Audi R8 GT tăng tốc từ 0 lên 100 km / h (62,14 mph) trong 3,6 giây và đạt tốc độ tối đa 320 km / h (198,84 mph).
Chiếc xe thể thao hiệu suất cao R8 đã là người chiến thắng ngay từ đầu. Điều này áp dụng cho cả các mô hình sản xuất, người chiến thắng Giải thưởng “Xe Hiệu suất Thế giới” năm 2008 (R8) và năm 2010 (R8 V10), và cho chiếc xe đua, R8 LMS, đã giành được 23 cuộc đua trong mùa giải đầu tiên và tuyên bố ba chức vô địch. Các gen của phiên bản đường đua hiện đang xuất hiện trên đường phố – trong Audi R8 GT. Loạt độc quyền được giới hạn ở 333 chiếc. Mỗi chiếc Audi R8 GT đều có huy hiệu với số hiệu sản xuất trên núm cần số.
Sử dụng nhất quán kết cấu nhẹ: 100 kg (220,46 lb) được cắt
Audi R8 V10 5.2 FSI quattro sản xuất đã là một ví dụ điển hình cho triết lý xây dựng trọng lượng nhẹ của Audi. Thân xe Audi Space Frame (ASF) bằng nhôm của nó chỉ nặng 210 kg (462,97 lb). Các tấm thân nhôm được liên kết với khung của các cấu hình đùn và các nút đúc bằng các kết nối dương và ma sát. Khung động cơ được làm bằng magiê siêu nhẹ.
Audi R8 GT (2011)
Audi R8 GT 2011
Phần thân ASF chủ yếu được chế tạo thủ công tại nhà máy Neckarsulm trong một quy trình sản xuất phức tạp. Độ bền cực cao của thân xe là cơ sở cho khả năng xử lý chính xác của chiếc xe thể thao hiệu suất cao, đồng thời nó cũng mang lại sự thoải mái khi rung lắc tốt và an toàn khi va chạm bậc nhất.
Nhờ thân vỏ ASF, R8 5.2 FSI quattro sản xuất chỉ nặng 1.625 kg (3.582,51 lb) – với hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn quattro và tùy chọn hộp số R tronic. Điều này khiến các kỹ sư khó khăn hơn trong việc một lần nữa đạt được mức tiết kiệm trọng lượng đáng kể. Họ đã thực hiện một cách tiếp cận phức tạp liên quan đến mọi khía cạnh của chiếc xe, và cuối cùng chiếc cân đã dừng ở mức 1.525 kg (3.362,05 lb).
Kính chắn gió của Audi R8 GT được làm bằng kính mỏng hơn; vách ngăn giữa khoang hành khách và khoang động cơ, cũng như cửa sổ ở cửa sau được làm bằng polycarbonate nhẹ và chắc chắn. Ba sửa đổi này đã tiết kiệm được 9 kg (19,84 lb). Cánh cố định phía sau tốt cho thêm 1,2 kg (2,65 lb); tấm kim loại mỏng hơn và các vết cắt bổ sung đã cạo 2,6 kg (5,73 lb) từ nắp nhôm trên khoang hành lý 100 lít (3,53 cu ft) ở phía trước xe.
Hầm sau dài được làm bằng nhựa gia cố bằng sợi carbon (CFRP) – một lợi thế nặng 6,6 kg (14,55 lb). Cản sau và ốp sườn cùng chất liệu này giúp tiết kiệm thêm lần lượt 5,2 và 1,5 kg (11,46 và 3,31 lb). Với trọng lượng tối thiểu và độ bền cực cao, CFRP là vật liệu lý tưởng cho một chiếc xe thể thao hiệu suất cao và Audi có chuyên môn sâu rộng trong việc sử dụng.
Các kỹ sư cũng đã cố gắng loại bỏ từng gam trọng lượng có thể khỏi các thành phần kỹ thuật của R8. Họ đã cạo một kg (2,20 lb) khỏi hệ thống phanh trợ lực, 4 kg (8,82 lb) từ nắp nhôm của đĩa phanh và 9,4 kg (20,72 lb) từ pin. Các kỹ sư cũng tìm thấy 2,3 kg (5,07 lb) trong mô-đun hút gió và 2,8 kg (6,17 lb) trong lớp cách nhiệt của khoang động cơ.
Nội thất cũng chứa đựng tiềm năng tiết kiệm trọng lượng đáng kể. Thảm mới, nhẹ chiếm 7,9 kg (17,42 lb); Ghế xô có khung bằng nhựa gia cường thủy tinh (GRP) nặng 31,5 kg (69,45 lb). Nhiều biện pháp chi tiết bổ sung nhắm vào nội thất, ngoại thất và công nghệ, chẳng hạn như thép cao cấp hơn, nhẹ hơn cho ống xả của hệ thống xả.
Sắc nét hơn và hiệu quả hơn: thiết kế
Thiết kế của Audi R8 GT là sự thể hiện của sức mạnh tập trung – một tác phẩm điêu khắc kỹ thuật tuyệt đẹp có chiều dài 4,43 mét (14,53 ft), rộng 1,93 mét (6,33 ft) và chỉ cao 1,24 mét (4,04 ft). Bên ngoài đã trải qua nhiều sửa đổi để làm sắc nét hơn nữa vẻ ngoài. Nhiều chiếc còn giúp giảm trọng lượng và tăng cường tính khí động học. Audi R8 GT thậm chí còn tạo ra lực xuống nhiều hơn khi lái nhanh hơn so với mô hình sản xuất – mà không có bất kỳ sự gia tăng nào về giá trị Cd (0,36) hoặc diện tích phía trước (1,99 m2) (21,42 sq ft).
Khung của lưới tản nhiệt khung đơn, thanh chống của nó và các thanh trong cửa hút gió được hoàn thiện bằng màu xám titan mờ; lưới tản nhiệt được sơn đen mờ. Bộ chia dưới cản có môi kép và được làm bằng carbon. Những đường cong thanh mảnh ở các góc của mũi xe giúp tăng lực xuống trục trước và cũng được làm bằng composite sợi carbon.
Một điểm nổi bật của Audi R8 GT là đèn pha LED tiêu chuẩn, sử dụng điốt phát quang cho tất cả các chức năng. Chúng tạo ra ánh sáng sáng, đồng nhất, có tuổi thọ lâu dài và tiêu thụ năng lượng thấp. Đèn pha cũng có một vẻ ngoài hấp dẫn và đặc biệt. Mỗi đèn chạy ban ngày bao gồm 24 đèn LED và xuất hiện như một dải liên tục. Các tấm gương phản chiếu gợi nhớ đến những chiếc vỏ trai đang mở.
Yếu tố xác định của khung cảnh bên là các tấm chắn gió, dẫn không khí trực tiếp vào động cơ và Audi R8 GT cũng được làm bằng carbon mờ. Vật liệu tương tự cũng được sử dụng cho phần vỏ giảm kích thước của gương bên, được gắn trên một đế nhôm. Bộ la-zăng 19 inch có thiết kế 5 chấu kép chữ Y độc quyền với lớp hoàn thiện bằng titan. Chắn bùn trước thể thao phù hiệu “GT”.
Những thay đổi ở phía sau xe đặc biệt rõ ràng, bắt đầu với cánh gió cố định bằng carbon mờ. Các cửa thông gió ở hai bên cửa sập sau và cản CFRP, tích hợp ống xả lớn, tròn và lỗ thông hơi cho hốc bánh xe, đã được thiết kế lại. Bộ khuếch tán lớn hơn được làm bằng composite sợi carbon; gờ biển số và các thanh nẹp rộng ở phía sau có màu xám titan mờ. Đèn hậu, cũng sử dụng công nghệ LED, có vỏ tối màu với các tấm kính trong suốt.
Audi cung cấp R8 GT với bốn lựa chọn màu sắc thân xe: cam Samoa kim loại, xám kim loại Suzuka, kim loại bạc băng và hiệu ứng ngọc trai đen Phantom.
Mạnh mẽ ngoạn mục: FSI 412 kW (560 mã lực) 5.2 FSI
Phiên bản V10 sửa đổi, có nắp đậy đầu xi-lanh được sơn màu đỏ, mang đến cho Audi R8 GT hiệu suất ngoạn mục. R8 GT chạy nước rút từ vị trí xuất phát đến tốc độ đường cao tốc trong 3,6 giây và từ 0 đến 200 km / h (124,27 dặm / giờ) trong 10,8 giây. Và lực đẩy không tiếp tục cho đến khi đạt đến tốc độ tối đa 320 km / h (198,84 mph).
Những thay đổi đối với thiết bị điện tử của động cơ đã giúp tăng thêm 26 kW từ động cơ mười xi-lanh, hiện sản sinh công suất 412 kW (560 mã lực) từ dung tích 5.204 cc. Đường cong mô-men xoắn đạt cực đại 540 Nm (398,28 lb-ft) tại 6.500 vòng / phút, cao hơn 10 Nm (7,38 lb-ft) so với phiên bản sản xuất. V10 có công suất cụ thể là 79,2 kW (107,6 mã lực) trên mỗi lít dịch chuyển. Tỷ lệ công suất trên trọng lượng của nó là 3,70 kg (8,16 lb) mỗi kW hoặc 2,72 kg (6,00 lb) trên mỗi mã lực. Động cơ dừng lại ở tốc độ 8.700 vòng / phút.
Động cơ hành trình dài (nòng x hành trình 84,5 x 92,8 mm [3,33 x 3,65 in]), được chế tạo thủ công tại nhà máy ở Györ, Hungary, có cacte được làm bằng hợp kim nhôm-silicon vừa nhẹ và rất mạnh. Tấm lót – khung cho các cầu chịu lực của trục khuỷu – tăng cường thêm độ cứng của nó. Động cơ hoàn chỉnh chỉ nặng 258 kg (568,79 lb). Nó được đặc trưng bởi một góc xylanh 90 độ và bôi trơn bằng bể chứa khô, sử dụng mô-đun bơm dầu hiệu quả cao. Cả hai giải pháp đều hạ thấp trọng tâm và do đó cải thiện động lực lái xe.
Trục khuỷu được thiết kế như một trục chốt thông thường. Các thanh kết nối của các piston đối diện gắn với một chốt quay chung, dẫn đến khoảng cách bắn xen kẽ là 54 và 90 độ. Nhịp điệu độc đáo này mang lại cho V10 âm thanh hấp dẫn của nó – một thứ âm nhạc tuyệt vời, kỹ thuật rất giống trong các cuộc đua. Hai cánh đảo gió trong hệ thống xả điều chỉnh âm lượng và âm lượng của nó như một hàm của tải và tốc độ động cơ.
Động cơ hút khí bình thường tiêu thụ trung bình 13,7 lít nhiên liệu trên 100 km (17,17 US mpg) – mức tiết kiệm nhiên liệu rất tốt với sức mạnh khủng khiếp. Hệ thống phun xăng trực tiếp FSI phun nhiên liệu vào buồng đốt với áp suất lên đến 120 bar. Hỗn hợp hỗn loạn làm nguội thành xi lanh, tạo ra tỷ số nén 12,5: 1. Một đường ống nạp có thể thay đổi và sự điều chỉnh liên tục của trục cam dẫn động bằng xích đảm bảo rằng các buồng đốt được lấp đầy hoàn toàn. Các nắp ở các cửa nạp tạo điều kiện thuận lợi cho việc hình thành hỗn hợp bằng cách tạo ra chuyển động nhào lộn trong luồng không khí vào.
Hệ thống truyền động: lực kéo không khoan nhượng
Những thay đổi ở Audi R8 GT được xử lý bởi hộp số sàn tuần tự R tronic. Bộ ly hợp điện tử và bộ chuyển mạch nhận lệnh bằng điện tử. Nó thay đổi sáu bánh răng nhanh hơn nhiều so với một người lái xe lành nghề có thể – trong vòng một phần mười giây ở tốc độ động cơ và tải cao.
Hệ thống quản lý điện tử cung cấp một chế độ tự động với các đặc tính Thể thao và Bình thường, và hai cấp độ bằng tay. Nó được điều khiển bằng cách sử dụng cần số ngắn trên đường hầm trung tâm và hai mái chèo trên vô lăng. Lực đẩy tối đa khi khởi động được đảm bảo bởi Launch Control – một chương trình quản lý khả năng tăng tốc hoàn toàn với tốc độ động cơ cao và độ trượt bánh tối thiểu khi bắt đầu.
Hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn quattro là công nghệ lý tưởng cho một chiếc xe thể thao hiệu suất cao. Khớp nối nhớt trung tâm nằm ở vi sai phía trước truyền 15% sức mạnh đến trục trước và 85% tới trục sau trong quá trình lái xe bình thường. Sự phân chia này kết hợp hoàn hảo với phân bổ trọng lượng 43:57% của Audi R8 GT. Khớp nối truyền tới 30% sức mạnh cho bánh trước trong vòng mili giây, nếu cần thiết. Một bộ vi sai khóa cơ học ở trục sau giúp cải thiện lực kéo hơn nữa. Nó cung cấp tới 25 phần trăm khóa khi tăng tốc và lên đến 40 phần trăm khi chạy quá tốc.
Khung xe đều và chính xác hơn
Chiếc xe thể thao hiệu suất cao Audi R8 GT là cỗ máy lái xe với khả năng tăng tốc ngang ngoạn mục và phản ứng nhanh như chớp, gần như tức thời. Động cơ của nó được đặt ở giữa gần với trục thẳng đứng; khối lượng của nó hầu như không đáng kể trong quá trình thay đổi hướng nhanh. Audi R8 GT năng động, chính xác và ổn định trong hầu hết mọi tình huống.
Khung xe theo thiết kế xe đua cổ điển – xương đòn kép làm bằng nhôm định vị bánh xe. Hệ thống lái thủy lực, thanh răng được trợ lực và bánh răng có tỷ lệ 16,3: 1 trực tiếp và kết nối người lái một cách chặt chẽ và chính xác với mặt đường. Hệ thống treo cuộn dây có thể điều chỉnh bằng tay, giúp hạ thấp thân xe xuống 10 mm (0,39 in), là tiêu chuẩn. Tỷ lệ camber bánh trước và sau cao hơn làm cho việc xử lý nhanh hơn so với mô hình tiêu chuẩn.
Bộ mâm đúc 19 inch có kích thước 8,5 J x 19 ở phía trước và 11 J x 19 ở phía sau, đi kèm với kích thước lần lượt là 235/35 và 295/30. Audi sẽ lắp lốp 305/30 cùng với bánh xe tùy chọn ở trục sau theo yêu cầu. Lốp cúp, mang lại hiệu suất tối ưu trên đường khô, có sẵn cho những người đam mê đua xe.
Audi lắp đĩa phanh thông gió bên trong bằng sợi carbon tiêu chuẩn. Chúng cực kỳ bền và chống mài mòn cũng như đặc biệt nhẹ. Cùng nhau, chúng nặng hơn 9 kg (19,84 lb) so với các đối tác thép có cùng kích thước. Chúng có đường kính 380 mm (14,96 in) ở phía trước và 356 mm (14,02 in) ở phía sau. Các vòng ma sát được bắt vít vào các nắp thép không gỉ thông qua các bộ phận đàn hồi. Kẹp phanh bằng nhôm anodized màu đỏ – với sáu piston ở phía trước – chỉ dành riêng cho Audi R8 GT.
Chương trình ổn định ESP đã được điều chỉnh đặc biệt cho Audi R8 GT và có thể được chuyển sang chế độ Thể thao chỉ bằng một nút nhấn để cho phép vượt qua một cách ngoạn mục, nhưng an toàn khi tăng tốc ra khỏi một góc cua. Người lái có thể tắt hoàn toàn hệ thống cho chuyến đi đến đường đua.
Độc quyền và năng động: nội thất và thiết bị
Tại Audi, giảm trọng lượng đồng nghĩa với việc tăng hiệu suất và hiệu suất, nhưng không phải là hy sinh. Audi R8 GT được Audi bán tại Đức với giá 193.000 euro đi kèm hệ thống điều hòa khí hậu tự động và cửa sổ chỉnh điện, hệ thống định vị với logic vận hành MMI và hệ thống âm thanh mạnh mẽ. Hệ thống âm thanh Bang & Olufsen 10 kênh 465 watt, bộ đổi CD và Giao diện âm nhạc Audi có sẵn dưới dạng tùy chọn. Như mọi khi với Audi, nội thất thể hiện sự quan tâm đến từng chi tiết. Vật liệu phong phú làm hài lòng người ngồi với một cái nhìn và cảm nhận tốt.
Nội thất tiện dụng được tô điểm bằng màu đen và xám đậm thể thao. Vô lăng, ốp đầu xe, các trụ mui, đệm đầu gối, cần phanh đỗ và ghế xô đều được bọc Alcantara với những đường chỉ khâu tương phản. Chất liệu da cá mập tổng hợp trông hơi thô ráp khi chạm vào được áp dụng cho vách ngăn, tấm lót cửa, ốp đồng hồ và bảng điều khiển. “Monoposto” – vòm trong buồng lái – được làm bằng carbon mờ.
Cụm đồng hồ nổi bật với mặt đồng hồ màu trắng với phù hiệu “R8 GT”. Cần chọn được thiết kế mới được làm bằng CFRP và nhôm; đường hầm trung tâm và tấm lót cửa được khảm trang trí thể thao cùng màu thân xe. Bệ cửa được trang trí bằng nhôm mờ được trang trí với logo “R8 GT”.
Một số tính năng độc quyền có sẵn dưới dạng tùy chọn cho Audi R8 GT. Các tùy chọn ngoại thất bao gồm hai bánh xe thay thế, bộ chia trước cùng màu thân xe và tấm lót khoang động cơ CFRP. Các chi tiết carbon trên cửa, đường hầm, trong buồng lái và trên bảng điều khiển có sẵn dưới dạng tùy chọn nội thất. Các trang bị khác bao gồm vô-lăng bọc da đa chức năng, dây đai an toàn màu đỏ, cam hoặc xám, thảm sàn có logo “R8 GT” và viền ngưỡng cửa CFRP được chiếu sáng màu đỏ. Nếu muốn, Audi sẽ lắp ghế bằng khung carbon, có phần nhẹ hơn vỏ CFRP. Ghế bọc da Alcantara có sẵn tùy chọn với logo “R8 GT” thêu.
Một gói cuộc đua có sẵn cho những người đam mê đua xe. Nó bao gồm một thanh cuộn bu lông có màu đỏ hoặc đen, có cả đường và loại được phê duyệt, cũng như các đai bốn điểm được phê duyệt trên đường có màu đỏ hoặc đen, bình chữa cháy và công tắc ngắt cho pin. Một mô-đun thanh phía trước tùy chọn cho lò đua xe thể thao bao gồm một khóa xoay để thắt dây an toàn bốn điểm và biến thanh cuộn thành một lồng đầy đủ. Những người mua đang tìm kiếm sự thoải mái và tiện lợi hơn có thể chọn chuẩn bị điện thoại di động với một micrô thắt lưng sáng tạo. Audi cũng cung cấp gói bọc da toàn bộ, các chi tiết điều khiển bằng da với đường chỉ khâu tương phản và tùy chọn hệ thống kiểm soát hành trình. Hỗ trợ đỗ xe được bao gồm với các thiết bị tiêu chuẩn.
Audi R8 GT (2011)