Audi Q3
Kể từ khi ra mắt thị trường vào mùa thu năm 2011, dòng xe Q3 đã là một mẫu xe thành công của thương hiệu Audi. Nhưng Audi cũng không ngừng cải tiến những mẫu xe tốt và thành công. Các mẫu Audi Q3 và RS Q3 mới không chỉ có thiết kế được làm mới mà còn có một số cải tiến kỹ thuật.
Động cơ
Dòng động cơ cho Audi Q3 bao gồm ba đơn vị TFSI và ba đơn vị diesel sạch TDI bốn xi-lanh. Dung tích từ 1,4 đến 2,0 lít và công suất từ 88 kW (120 mã lực) đến 162 kW (220 mã lực). Tất cả đều là động cơ tăng áp, phun xăng trực tiếp và tuân thủ các giới hạn của tiêu chuẩn khí thải Euro 6. Với sự trợ giúp của quản lý nhiệt phức tạp, chúng nhanh chóng đạt đến nhiệt độ hoạt động sau khi khởi động lạnh.
So với mô hình trước đó, hiệu suất thậm chí còn tốt hơn và lượng khí thải CO2 đã giảm tới 17% (FWD thủ công 2.0 TDI). 1.4 TFSI COD và động cơ diesel sạch 2.0 TDI với công suất 110 kW (150 PS) mang huy hiệu “siêu” như bằng chứng về hiệu quả phi thường của chúng. Các mẫu xe Audi với tên gọi “siêu” đạt được giá trị tốt nhất về mức tiêu thụ nhiên liệu và lượng khí thải là kết quả của đầu vào công nghệ đáng kể và là những chiếc xe tiết kiệm nhiên liệu nhất trong phân khúc của họ. Hệ thống dừng khởi động là tiêu chuẩn với tất cả các biến thể. Khi phanh, nó sẽ tắt động cơ ngay trước khi xe dừng lại.
cực đại: 1,4 TFSI COD
1.4 TFSI COD là một ví dụ về chiến lược bản quyền của Audi. Chỉ với dung tích 1.395 cc (hành trình ngang x 74,5 x 80,0 mm [2,9 x 3,1 in]), nó tạo ra công suất mạnh mẽ 110 kW (150 mã lực) và mô-men xoắn 250 Nm (184,4 lb-ft), có khả năng hoạt động trong khoảng 1.500 đến 3.500 vòng / phút . Được trang bị hộp số sàn, Audi Q3 1.4 TFSI siêu tốc tăng tốc trong 9,2 giây từ 0 đến 100 km / h (62,1 mph) và đạt tốc độ tối đa 204 km / h (126,8 mph).
Audi Q3 (2015)
2015 Audi Q3
Với lốp xe 17 inch được tối ưu hóa cho mức tiêu thụ nhiên liệu, mức tiêu thụ NEDC của nó chỉ là 5,5 lít trên 100 Kilomét (42,8 US mpg), tương ứng với 127 gram CO2 trên km (204,4 g / mi). Với tùy chọn S tronic sáu cấp, các giá trị này là 5,8 lít trên 100 km và 134 g CO2 mỗi km (40,6 mpg và 215,7 g / mi). Chạy nước rút tiêu chuẩn mất 8,9 giây và tốc độ tối đa là 204 km / h (126,8 mph).
1.4 TFSI COD, với cacte nhôm chỉ nặng hơn 110 kg (242,5 lb), có hệ thống xi lanh theo yêu cầu (COD) rất sáng tạo, khi điều khiển vừa phải sẽ giảm mức tiêu thụ nhiên liệu lên đến 20%. Ở mức tải và tốc độ động cơ thấp đến trung bình, nó sẽ ngắt kích hoạt xi lanh hai và ba bằng cách đóng van và ngắt phun nhiên liệu. Động cơ hoạt động như một động cơ hai xi-lanh cho đến khi người lái nhấn mạnh hơn vào bàn đạp ga. Các điểm hoạt động trong xi lanh hoạt động được dịch chuyển về phía tải cao hơn, tăng hiệu suất. Động cơ cân bằng cực tốt vẫn rất êm ái.
Thể thao: 2.0 TFSI
2.0 TFSI có sẵn trong hai biến thể, với nhiều tính năng kỹ thuật thể hiện năng lực cao cấp của Audi. Chúng bao gồm hệ thống phun gián tiếp bổ sung bổ sung cho hệ thống phun trực tiếp FSI, hệ thống van Audi để điều chỉnh hành trình van ở phía ống xả và quản lý nhiệt đặc biệt hiệu quả, sử dụng mô-đun van quay và ống xả tích hợp vào đầu xi-lanh. Dịch chuyển là 1.984 cc (nòng x hành trình 82,5 x 92,8 mm [3,2 x 3,7 in]).
Ngay cả ở phiên bản công suất 132 kW (180 mã lực) và 320 Nm (236,0 lb-ft), loại sau từ 1.400 đến 3.900 vòng / phút, động cơ hai lít vẫn là một động cơ thể thao. Kết hợp với hộp số sàn và hệ dẫn động cầu trước (dẫn động bốn bánh toàn thời gian quattro), Audi Q3 có thể tăng tốc trong 8,3 (7,6) giây từ tốc độ đứng yên lên cao tốc (62,1 dặm / giờ). Tốc độ tối đa là 217 km / h (134,8 mph). 2.0 TFSI tiêu thụ trung bình chỉ 6,7 (6,9) lít nhiên liệu trên 100 km (35,1 [34,1] US mpg) với 152 [160] gram CO2 trên mỗi km (244,6 [257,5] g / mi) (tất cả các giá trị tạm tính). Những con số tương tự đối với Q3 2.0 TFSI với hệ dẫn động bốn bánh S tronic bảy cấp và quattro là 7,6 giây, 217 km / h (142,84 mph), 6,5 lít trên 100 km (36,2 US mpg) và 149 g mỗi km (239,34 g / mi).
Phiên bản hàng đầu của động cơ 2.0 TFSI sản sinh công suất 162 kW (220 mã lực), với mô-men xoắn 350 Nm (258,1 lb ‑ ft) có sẵn trong khoảng 1.500 đến 4.400 vòng / phút. Sức mạnh trong trường hợp này được chuyển qua hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn S tronic và quattro bảy cấp. Các con số ghi lại sự vượt trội của sự kết hợp công nghệ này: 0-100 km / h (62,1 mph) trong 6,4 giây; tốc độ tối đa 233 km / h (144,8 mph); NEDC tiêu thụ 6,6 lít trên 100 km (35,6 US mpg), tương ứng với 152 g CO2 trên mỗi km (244,6 g / mi).
Hiệu quả cao: 2.0 TDI
Động cơ diesel là ba phiên bản của động cơ diesel sạch 2.0 TDI, được Audi cung cấp với nhiều đầu ra khác nhau. Nó có dung tích 1.968 cc (lỗ x hành trình 81,0 x 95,5 mm (3,2 x 3,8 in) và có ma sát bên trong tối thiểu. Trong số các công nghệ được sử dụng là hai trục cân bằng trong cacte, một hệ thống quản lý nhiệt với các bơm làm mát riêng biệt cho khối xi lanh và đầu , một hệ thống phun đường ray chung với áp suất tối đa 2.000 bar và một bộ tăng áp với các cánh điều chỉnh. Đầu xi lanh có một ngôi sao van quay. Do đó, các van nạp và van xả dường như được bố trí phía sau van khác khi nhìn từ kết nối đường ống cảm ứng. Do đó, mỗi trục cam hoạt động một cửa nạp và một van xả trên mỗi xi lanh.
Động cơ diesel sạch 2.0 TDI chia sẻ hai giải pháp khác với 1.4 TFSI – mô-đun dẫn động van riêng biệt và bộ làm mát liên động được tích hợp vào ống nạp. Hệ thống kiểm soát khí thải phức tạp cho phép tuân thủ tiêu chuẩn Euro 6. Các oxit nitơ được khử trong bộ lọc hạt, lớp phủ SCR cần thiết đã được áp dụng (SCR = khử xúc tác chọn lọc).
1.4 TFSI ultra được kết hợp với một biến thể cực kỳ hiệu quả của động cơ 2.0 TDI. Được trang bị hộp số tay và hệ dẫn động cầu trước, sản sinh công suất 110 kW (150 mã lực) và 340 Nm (250,8 lb-ft). Tăng tốc từ 0 lên 100 km / h (62,1 mph) mất 9,6 giây và tốc độ tối đa là 204 km / h (126,8 mph). Mức tiêu thụ nhiên liệu là 4,4 lít trên 100 km (53,5 mpg), tương đương với lượng CO2 là 114 gram trên km (183,5 g / mi).
Động cơ diesel sạch 2.0 TDI công suất 110 kW (150 mã lực) và 340 Nm (250,8 lb-ft)
(từ 1.750 đến 2.800 vòng / phút) cũng sẽ có sẵn khi ra mắt với hai phiên bản dẫn động bốn bánh quattro: dẫn động bốn bánh quattro và hộp số tay, và dẫn động bốn bánh quattro và S tronic bảy cấp. Các con số với hộp số sàn và S tronic lần lượt là: 9,3 / 9,3 giây, 204/204 km / h (126,8 mph), 4,9 / 5,1 lít trên 100 km (48,0 / 46,1 mpg) và 129/132 gam CO2 mỗi km ( 207,6 / 212,4 g / mi).
TDI mạnh nhất trong Audi Q3 sản sinh công suất 135 kW (184 mã lực). Mô-men xoắn cực đại 380 Nm (280,3 lb-ft) kéo dài từ 1.800 đến 3.250 vòng / phút. Ở đây, Audi cũng cung cấp ba biến thể dẫn động cầu trước và hộp số tay (giá trị tạm thời), dẫn động bốn bánh và hộp số tay quattro, cùng hệ dẫn động bốn bánh quattro và S tronic bảy cấp. Các con số: 0-100 km / h (62,1 mph) trong 8,3 / 7,9 / 7,9 giây; tốc độ tối đa 219/219/219 km / h (136,1 mph); NEDC tiêu thụ 5,0 / 5,2 / 5,1 lít trên 100 km (47,0 / 45,2 / 46,1 US mpg); Lượng khí thải CO2 131/137/134 gram mỗi km (210,8 / 220,5 / 215,7 g / mi).
Hệ thống truyền lực
Audi Q3 mới có sẵn với hai hộp số khác nhau: số tay sáu cấp và S tronic với sáu hoặc bảy tốc độ. Bánh răng thấp hơn của chúng ngắn thể thao, trong khi bánh răng cao nhất lại cao để giảm tốc độ động cơ và mức tiêu thụ nhiên liệu. Hộp số tay, cho phép sang số dễ dàng và chính xác với những cú ném ngắn, có vỏ magiê đặc biệt nhẹ.
Nhanh như chớp: S tronic
S tronic bao gồm hai phần truyền động được cấu hình tương tự như hộp số tay. Hai bộ ly hợp nhiều đĩa được bố trí xuyên tâm, cái này ở trên cái kia. Bộ ly hợp K1 lớn, bên ngoài truyền công suất của động cơ qua một trục đặc đến các bánh răng cho các bánh răng số một, số ba và số năm (trong trường hợp của S tronic bảy cấp, cũng như ở bánh răng số bảy). Một trục rỗng quay quanh trục đặc. Nó được kết nối với ly hợp K2 thứ hai, nhỏ hơn, điều khiển các bánh răng cho các bánh răng hai, bốn và sáu, cũng như số lùi.
Trong khi lái xe, chỉ có một bộ phận truyền động được kết hợp với động cơ tại bất kỳ thời điểm nào, nhưng cả hai đều liên tục hoạt động. Ví dụ, khi người lái xe tăng tốc ở số thứ ba, thì số thứ tư đã được tham gia vào phần truyền thứ hai. Quá trình chuyển số diễn ra bằng cách chuyển đổi ly hợp; điều này xảy ra chỉ trong vài phần trăm giây mà không có sự gián đoạn nào của lực đẩy có thể phát hiện được. Việc thay đổi bánh răng diễn ra nhanh chóng và mượt mà đến mức khó nhận thấy.
Người lái Audi Q3 có thể tự vận hành hộp số ly hợp kép nhỏ gọn bằng cách sử dụng cần chọn hoặc lẫy chuyển số tùy chọn trên vô lăng. Vận hành tự động cung cấp sự lựa chọn giữa các chế độ S và D. Nếu hệ thống xử lý năng động lựa chọn hệ thống lái Audi (tiêu chuẩn với thiết kế đường nét và thể thao) được đặt ở chế độ hiệu quả, S tronic sẽ chuyển sang chế độ quay tự do khi dừng xe và cho phép động cơ không tải để tiết kiệm nhiên liệu.
Lực kéo: dẫn động bốn bánh vĩnh viễn quattro
Hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn quattro làm cho chiếc SUV cao cấp nhỏ gọn trở nên thể thao hơn, an toàn hơn và ổn định hơn. Trái tim của hệ thống này là ly hợp đa đĩa điều khiển điện tử, dẫn động bằng thủy lực thế hệ thứ năm mới từng ra mắt trên S1. Để đạt được sự phân bổ tải trọng trục cân bằng hơn, ly hợp được đặt ở cuối trục đẩy, phía trước bộ vi sai cầu sau.
Trong quá trình lái xe bình thường, phần lớn công suất của động cơ được truyền đến bánh trước. Nếu lực kéo giảm ở đó, ly hợp nhiều đĩa có thể truyền mô-men xoắn vô cấp đến trục sau chỉ trong vài phần nghìn giây bằng cách ép các gói đĩa lại với nhau thông qua hành động có kiểm soát. Bình chứa áp suất giúp bơm điện phát triển áp suất dầu.
Khung xe
Khung gầm của Audi Q3 được thiết kế lại kết hợp khả năng xử lý nhanh nhẹn với độ an toàn tối cao và sự tinh chỉnh toàn diện đã nâng cao sự thoải mái hơn nữa. Hệ thống treo trước McPherson có đường đua 1.571 mm (61,9 in). Các xương đòn dưới và khung phụ tương ứng được làm bằng nhôm đúc và rèn – một giải pháp giúp ích rất nhiều cho việc phân bổ trọng lượng giữa trục trước và trục sau. Đây là khoảng 58:42; tỷ số chính xác phụ thuộc vào động cơ và hệ thống truyền lực.
Theo dõi thẳng: tay lái cơ điện
Hệ thống lái trợ lực thanh răng và bánh răng sử dụng động cơ điện hiệu suất cao liên tục giảm tốc độ tăng khi tốc độ tăng. Hệ thống lái cũng hoạt động kết hợp với tùy chọn hỗ trợ làn đường chủ động Audi và hỗ trợ đỗ xe.
Hệ thống treo sau bốn liên kết có đường kính 1.575 (62,0 in), và cũng giống như hệ thống treo trước bao gồm thanh ổn định. Các liên kết kéo hấp thụ lực đẩy và lực phanh. Vòng bi của chúng tương đối lớn liên quan đến sự thoải mái khi lăn. Mặt khác, ba liên kết ngang của mỗi bánh xe được liên kết cứng với khung phụ bằng thép; chúng có nhiệm vụ hấp thụ lực bên. Tất cả các liên kết được làm bằng thép cường độ cao; bánh xe vận chuyển bằng nhôm.
Với khoảng sáng gầm cao, Audi Q3 cũng vẫn tỏ ra điềm tĩnh khi lái xe địa hình. Với hệ thống treo thể thao S line, có lò xo ngoài, bộ giảm chấn và vòng bi, thân xe thấp hơn 20 mm (0,8 in). Nó có sẵn riêng hoặc như một phần của gói thể thao S line.
Cá nhân hóa: Lựa chọn ổ đĩa Audi
Hệ thống xử lý năng động Audi drive select (tiêu chuẩn với các đường nét thiết kế và thể thao) cho phép người lái chuyển đổi giữa các chế độ tiện nghi, tự động, năng động và hiệu quả chỉ bằng một nút bấm. Hệ thống truy cập chân ga và tay lái trợ lực. Các mô-đun tùy chọn S tronic và khung gầm với điều khiển van điều tiết cũng có thể được tích hợp vào hệ thống.
Với bộ giảm chấn DCC (Dynamic Chassis Control), một van tỷ lệ được kích hoạt bằng điện sẽ điều chỉnh dòng chảy của dầu vào piston. Một máy tính nhanh quản lý chức năng của nó sao cho phù hợp với tình trạng đường, phong cách của người lái xe và chế độ được chọn trong lựa chọn lái xe Audi. Một mặt cắt ngang lớn cho phép lăn thoải mái; một mặt cắt nhỏ nối liền xe với mặt đường. Phản ứng chỉ đạo trở nên chính xác hơn; sự ổn định cụ thể của các bánh xe làm cho hành vi tự lái và phanh trở nên trung lập và an toàn hơn.
Đường kính lên đến 20 inch: bánh xe
Dòng sản phẩm dành cho Audi Q3 bao gồm 16 kiểu bánh xe, trong đó có 7 kiểu mới. Đối với hầu hết các biến thể động cơ, bánh xe kích thước 6,5 J x 16 với lốp 215/65 là tiêu chuẩn. Các mô hình hàng đầu sử dụng kích thước 7 J x 17 và 235/55. Các đường nét thiết kế và thể thao, cũng như gói thiết kế độc quyền của Audi và gói thể thao S line bao gồm các bánh xe bổ sung có đường kính 17 và 18 inch. Bánh xe 19 và 20 inch là tùy chọn có sẵn. Tất cả các lốp đều có lực cản lăn thấp và chỉ báo áp suất lốp là tiêu chuẩn.
Hệ thống phanh đưa chiếc SUV cao cấp nhỏ gọn dừng lại một cách đáng tin cậy. Tất cả các biến thể động cơ đều có đĩa trước thông hơi có đường kính 312 mm (12,3 in). Các nhà phát triển đã tăng kích thước của đĩa đặc trên trục sau của Audi Q3 mới từ 282 lên 300 mm (11,1 đến 11,8 in). Phanh đỗ cơ điện được tích hợp vào hệ thống phanh sau. Sự phát triển mới nhất của điều khiển ổn định điện tử ESC thậm chí còn nhạy và linh hoạt hơn.
Xử lý: vectơ mô-men xoắn
Audi Q3 đánh dấu lần đầu tiên hệ thống kiểm soát ổn định điện tử tiêu chuẩn (ESC) có thể bị vô hiệu hóa trong hai giai đoạn. Chế độ địa hình ESC trong Q3 cung cấp lực kéo tối ưu khỏi đường đua. Điều này điều chỉnh các chức năng nhất định, chẳng hạn như ABS và khóa vi sai điện tử (EDL), và chức năng điều khiển được tối ưu hóa cho bề mặt.
Công nghệ vectơ mô-men xoắn, cũng đang ra mắt mẫu Q-model đầu tiên trong Q3, cũng đã được cập nhật kỹ lưỡng. Các giá trị ma sát thấp, chẳng hạn như giá trị xảy ra trên đường ướt hoặc tuyết, được xem xét nhiều hơn trong chiến lược điều khiển cho xe dẫn động bốn bánh toàn thời gian và bánh trước quattro. Điều này dẫn đến khả năng xử lý được tối ưu hóa với độ chính xác theo dõi tối đa khi vào cua.
Trước khi xảy ra hiện tượng trượt bánh dưới, mô-men phanh được đo chính xác được tác dụng lên các bánh xe bên trong một cách không thể nhận thấy. Nếu nguồn điện đang được sử dụng, mô-men xoắn dư thừa sẽ truyền đến bánh xe bên ngoài. Sự phân bổ lại mô-men xoắn này dẫn đến việc đánh lái chính xác hơn ở các góc cua và khúc cua gấp. Chức năng ESC mở rộng này hoạt động cùng với bộ ly hợp nhiều đĩa để giảm thiểu sự trượt trong giới hạn xử lý. Việc xử lý do đó trở nên chính xác, nhanh nhẹn và ổn định hơn.
Khi ESC hoàn toàn ngừng hoạt động, một số biện pháp can thiệp ổn định – bao gồm vectơ mô-men xoắn và khóa vi sai điện tử (EDL) vẫn hoạt động vì lợi ích của việc kiểm soát chính xác xe.
Hữu ích: ổn định rơ moóc và hỗ trợ xuống dốc
Một tính năng hữu ích khác là ổn định trailer. Lần đầu tiên trong dòng xe Q-family, Audi đã bổ sung tính năng này với tính năng tự động phát hiện xe kéo. Các yếu tố bên ngoài như tải trọng bị xê dịch, gió bên hông hoặc mặt đường không bằng phẳng được sử dụng để phát hiện rơ moóc chuyển hướng sớm hơn và đáng tin cậy hơn. Sau đó, các biện pháp can thiệp phanh ESC mục tiêu và giảm mô-men xoắn động cơ được sử dụng để ổn định rơ-moóc.
Tất cả các phiên bản của Audi Q3 đều được trang bị hỗ trợ khởi hành ngang dốc, sử dụng phanh đỗ cơ điện. Nó giữ áp suất phanh trong một thời gian ngắn sau khi người lái xe đạp phanh. Hỗ trợ xuống dốc tùy chọn kiểm soát tốc độ của chiếc SUV cao cấp nhỏ gọn trong khoảng từ 2 đến 30 km / h (1,2 và 18,6 dặm / giờ) khi xuống dốc và giữ cho tốc độ gần như không đổi trên hầu như mọi bề mặt mà không bị cản trở bánh xe và không có bất kỳ sự can thiệp nào vào một phần của người lái xe để đảm bảo việc xuống dốc an toàn.
Thiết kế bên ngoài
Audi Q3 mới có một tư thế vững chắc và tự tin trên đường. Đường mui xe giống như coupe và cột D dốc mạnh mang đến cho dáng xe một cái nhìn thể thao và biểu cảm. Như với người tiền nhiệm của nó, kích thước nhỏ gọn. Chiều dài là 4,388 milimét (14,4 ft); chiều rộng 1,831 milimét (6,0 ft); chiều cao (trừ ăng-ten) là 1.590 mm (5,2 ft): và chiều dài cơ sở 2.603 mm (8,5 ft).
Các đường ngang thống trị phía trước và phía sau nhấn mạnh chiều rộng và làm cho Audi Q3 trở nên đặc biệt và biểu cảm. Lưới tản nhiệt Singleframe điêu khắc là yếu tố xác định phần đầu xe. Các góc trên cùng được mở rộng của nó kéo dài đến đèn pha. Ở cản xe được thiết kế lại, lưới tổ ong và thanh chống trong các khe hút gió, được viền bằng các cạnh sắc nét. Một bộ chia phía trước kéo dài về phía trước bên dưới cửa hút gió phẳng, trung tâm.
Một thay đổi khác ở phần đầu xe là đèn pha có cấu trúc mới. Xenon plus với đèn LED chạy ban ngày và đèn chiếu sáng mọi thời tiết hiện là tiêu chuẩn. Audi cũng trang bị đèn pha LED với đường viền đèn LED chạy ban ngày đặc trưng chạy xung quanh đèn pha. Trong biến thể này, 27 điốt phát sáng đặc biệt tiết kiệm năng lượng cung cấp các chức năng chiếu sáng. Cả hai đèn pha đều có thể được bổ sung với tính năng hỗ trợ chiếu sáng cao.
Yếu tố quyết định khi quan sát Audi Q3 từ bên cạnh là phần mái dốc sớm, giống kiểu coupe, thuôn vào một trụ D phẳng. Trên thân xe, những đường nét vẽ sắc sảo bao quanh các bề mặt căng một cách mạnh mẽ. Tỷ lệ thân xe trên nhà kính từ 2/3 đến 1/3 là đặc trưng của ngôn ngữ thiết kế thể thao của Audi. Đường lốc xoáy bên dưới cửa sổ tạo thành một gờ khúc xạ ánh sáng thanh lịch và ngưỡng cửa bên nổi bật hơn. Các giếng bánh xe được xác định rõ ràng; các vòm bánh xe bù trừ đậm nét.
At the rear, the sculpted, wrap-around tailgate – a characteristic feature of the Audi Q models – amplifies the sense of width. An underbody guard caps the bottom of the rear end. The 2.0 TFSI with 162 kW (220 hp) has two separate tailpipes on the left and right; the other engine variants have dual tailpipes on the left. All have chrome tips. Both the diffuser and the large, undivided taillights – another characteristic of the Q models – have been redesigned.
Đèn hậu có tiêu chuẩn là đèn halogen, với công nghệ LED có sẵn dưới dạng tùy chọn. Kết hợp với đèn pha LED, đèn hậu còn có tính năng báo rẽ năng động. Các điốt phát sáng riêng lẻ của chúng được kích hoạt tuần tự trong các khối. Đèn di chuyển theo hướng người lái xe đang rẽ, do đó sẽ gửi tín hiệu không thể nhầm lẫn. Đèn phanh thích ứng tiêu chuẩn phát xung với tần số 4 Hertz và cảnh báo những người lái xe phía sau trong trường hợp phanh gấp.
Các sắc thái mới: sơn hoàn thiện
Các sắc thái mới đã xuất hiện trong bảng màu của Audi Q3 được thiết kế lại: Hainan Blue metallic, Cuvée Silver metallic và Utopia Blue metallic. Chúng kết hợp với các lớp hoàn thiện tiêu chuẩn Cortina White và Brilliant Black cũng như các màu tùy chọn bổ sung, chẳng hạn như Floret Silver ánh kim, Glacier White ánh kim, hiệu ứng ngọc trai Misano Red, Monsoon Grey ánh kim, Mythos Black metallic và Tundra Brown metallic. Audi cung cấp màu ngọc trai Daytona Grey với mức giá tiết kiệm kết hợp với gói thể thao S line.
Có ba biến thể lựa chọn cho vòm bánh xe, dải ngưỡng cửa và tấm bảo vệ gầm. Các yếu tố này đạt tiêu chuẩn với màu đen; chúng được hoàn thiện bằng màu tương phản với đường nét thiết kế và màu thân xe với đường nét thể thao. Về đặc điểm ngoại thất, cả hai dòng đều cung cấp bánh xe 17 inch độc quyền, gói bóng quanh cửa sổ và đường ray mái bằng nhôm anodized.
Ngoài ra còn có các gói trang bị mới cho Audi Q3 mới: gói thể thao S line và gói ngoại thất S line. Đường nét thiết kế với gói thiết kế độc quyền của Audi và gói thiết kế ngoại thất độc quyền của Audi sẽ ra mắt cùng với sự ra mắt của Q3. Tất cả các gói bao gồm sự kết hợp khác nhau của các tính năng như ngưỡng cửa đặc biệt, tấm bảo vệ ngưỡng cửa bằng thép không gỉ và bánh xe 17 và 18 inch. Với gói thiết kế ngoại thất độc quyền của Audi, các ngưỡng cửa trên thân xe có một cái nhìn độc đáo; với gói ngoại thất S line, cản va và bộ khuếch tán có thiết kế đặc biệt.
Cơ thể người
Thân xe Audi Q3 là nền tảng cho khả năng xử lý cân bằng, cabin yên tĩnh và an toàn. Với trọng lượng khoảng 300 kg (661,4 lb), nó đóng một vai trò quan trọng trong khái niệm kết cấu nhẹ cho chiếc SUV cao cấp nhỏ gọn. Audi Q3 1.4 TFSI có trọng lượng giới hạn (không người lái) chỉ 1.385 kg (3.053,4 lb).
Kết cấu nhẹ: thép hình nóng và nhôm
Đứng đầu kim tự tháp vật liệu là thép hình nóng. Đầu tiên, chúng được làm nóng trong lò nung đến hơn 900 độ C (1.652,0 độ F) và sau đó được làm lạnh đến khoảng 200 độ C (392,0 độ F) trong khuôn ép làm mát bằng nước. Sự thay đổi nhiệt độ này làm cho chúng trở nên cực kỳ mạnh mẽ. Chúng yêu cầu độ dày thành tương đối mỏng và tương đối nhẹ. Chiếm 13% cơ thể, thép hình nóng là xương sống của tế bào cư trú. Chúng được sử dụng trong quá trình chuyển đổi sang phần đầu xe, tại đường hầm trung tâm, trong các khu vực lớn của khung mái, ngưỡng cửa bên trong và các cột B.
Nắp động cơ và bọc xung quanh cửa hậu của Audi Q3 được làm bằng nhôm. Chúng chỉ nặng lần lượt 8,8 kg và 10,8 kg (19,4 và 23,8 lb) – ít hơn gần 50% so với các bộ phận tương ứng của thép tấm. Nắp đậy của động cơ được cố định vào thân bằng hai lần nhả. Điều này cho phép thiết kế với độ dày tấm tương đối thấp nhưng độ ổn định hình học cao.
Các vòng xoắn ở khu vực hàng ghế sau và cửa hậu mở ra đóng góp đáng kể vào độ cứng và sự thoải mái khi dao động. Vách ngăn và các nếp gấp phá vỡ các khoang lớn và bề mặt kim loại tấm lớn ổn định. Các vòng đệm tinh vi chạy xung quanh cửa ra vào và cửa sổ.
Audi cũng cung cấp một tùy chọn kính chắn gió âm học với lớp phim trung gian giảm tiếng ồn. Kính tối riêng tư có sẵn cho các cửa sổ phía sau.
Audi Q3 được thiết kế lại cũng rất tiên tiến khi nói đến tính năng an toàn bị động. Trong trường hợp va chạm trực diện, các khung phụ của trục trước, các thành phần dọc và hai thành phần bổ sung bên dưới chắn bùn sẽ tiêu hao năng lượng. Nếu phương tiện khác tham gia vào vụ va chạm đến từ bên cạnh, các trụ B có độ bền cực cao mang lại khả năng bảo vệ vượt trội. Hai viên chéo gia cố kết cấu sàn. Các thành viên dọc hấp thụ năng lượng trong trường hợp va chạm từ phía sau.
Mẫu SUV cao cấp nhỏ gọn được trang bị tiêu chuẩn với hai túi khí phía trước, túi khí bên ngực-xương chậu ở lưng ghế trước và túi khí rèm che đầu. Bộ căng đai pháo hoa ở phía trước, bộ hạn chế lực thắt lưng, điểm gắn ghế trẻ em Isofix ở phía sau và hệ thống tựa đầu Audi tích hợp làm tròn gói. Túi khí bên phía sau có sẵn dưới dạng tùy chọn.
Phiên bản cơ sở của Audi Q3 tự hào có hệ số cản 0,32 và có diện tích mặt trước 2,44 m2 (26,3 sq ft). Độ nâng thấp ở các trục đảm bảo độ ổn định tốt ở tốc độ cao. Cánh gió lớn phía trên cửa sổ phía sau kéo dài đường viền mái thêm 32 cm (12,6 in). Hai dải aero ở bên trái và bên phải của cửa sổ tạo thành đôi cánh lướt gió bên. Nhiều chi tiết bổ sung trên thân xe góp phần tạo nên tính khí động học và khí động học tốt. Một tấm lót dưới bằng nhựa cung cấp luồng không khí khí động học và luồng không khí làm mát hầu như không bị thất thoát qua khoang động cơ.
Nội địa
Ngôn ngữ thiết kế thể thao của ngoại thất được truyền tải vào nội thất của Audi Q3 được thiết kế lại. Bao bọc xung quanh, một đặc điểm của loạt mô hình Audi lớn, là một vòng cung thanh lịch giữa cửa trước bên dưới kính chắn gió. Bảng điều khiển trung tâm rộng không đối xứng và nghiêng về phía người lái.
Thoải mái: những chiếc ghế
Ghế trước tiêu chuẩn có thể điều chỉnh độ cao. Audi sẽ nâng cấp những thứ này theo yêu cầu với hỗ trợ thắt lưng chỉnh điện, sưởi ghế và điều chỉnh điện. Ghế thể thao (tiêu chuẩn từ dòng thể thao trở lên và với gói thiết kế độc quyền của Audi) có đệm điều chỉnh độ dài và độ cao.
Được tạo hình và bọc nệm thoải mái, hàng ghế sau có tư thế ngồi thẳng đứng dễ chịu. Phần tựa đầu của họ có thể được hạ xuống đủ xa để không làm giảm tầm nhìn trong gương chiếu hậu. Cửa dừng vô cấp rất hữu ích khi ra vào. Chỗ để đồ thực tế có sẵn ở mọi chỗ ngồi và Audi cũng cung cấp gói lưu trữ đặc biệt.
Rõ ràng: vô lăng và màn hình
Có rất nhiều tay lái để lựa chọn tùy thuộc vào đường trang trí và gói thiết kế – với ba hoặc bốn nan hoa, với các lớp phủ khác nhau và đường khâu tương phản, với các nút đa chức năng và với lẫy chuyển số. Các công cụ quay số chủ yếu, được đánh dấu rõ ràng đằng sau vô lăng có thể được đọc một cách nhanh chóng và an toàn. Nằm giữa chúng là hệ thống thông tin người lái tùy chọn (DIS) với màn hình màu trắng hoặc màu (tiêu chuẩn với thiết kế và thể thao). Một trong những chức năng của nó là chương trình hiệu quả, cung cấp cho người lái những lời khuyên để lái xe hiệu quả; khác là chức năng khuyến nghị nghỉ ngơi.
Tính chất cao cấp của Audi Q3 được thể hiện qua từng chi tiết của nội thất. Ví dụ điển hình là màn hình 6,5 hoặc 7,0 inch (tiêu chuẩn với đài MMI trở lên). Nó được lắp chìm vào bảng điều khiển thiết bị. Khi bạn chạm vào cạnh trên của nó, nó sẽ lướt lên trên với một chuyển động nhẹ nhàng, ổn định. Một khung đen bóng cao bao quanh màn hình.
Đánh bóng nhiều hơn nữa: các chi tiết nội thất đẹp
Bản cập nhật đã mang đến một số nét mới cho nội thất của chiếc SUV cao cấp nhỏ gọn. Các móc cài chrome mới giờ đây tô điểm cho các khu vực như giao diện người dùng cho hệ thống định vị hoặc radio MMI. Dòng thể thao tiêu chuẩn với trang trí khảm bạc Micrometallic. Các lựa chọn thay thế, một số được bao gồm trong các đường nét và gói thiết kế, từ nhôm Tangent bạc hoặc đồng đến gỗ óc chó, sơn mài piano và nhôm phủ mờ.
Bệ tỳ tay trung tâm, tấm cửa và bọc ghế có sáu màu – đen (cũng có trong gói S line thể thao), nâu hạt dẻ, xám đá, be hồ trăn, nâu chennai (cũng có trong gói thiết kế độc quyền của Audi) và xám rô-to (tùy chọn trong gói thể thao S line). Khách hàng có thể chọn bọc bằng một số loại vải và các loại da Milano, Fine Nappa và Pearl Nappa, loại sau kết hợp với Alcantara hoặc vải. Một giải pháp thay thế khác là gói da một phần.
Biến: khoang hành lý
Audi Q3 cung cấp nhiều không gian trong khoang hành lý vì bộ giảm xóc tách biệt với lò xo cuộn nhỏ gọn nằm xa bên ngoài thân xe. Dung tích tiêu chuẩn là 460 lít (16,2 cu ft) và khi gập hàng ghế xuống 1,365 lít (48,2 cu ft). Nắp khoang hành lý có thể mở rộng mới rất thiết thực vì nó rất tiện lợi. Audi cũng cung cấp một cửa hậu chỉnh điện như một tùy chọn. Nếu khách hàng đặt mua chìa khóa tiện lợi, cửa sau có hai nút. Một người đóng cửa sau trong khi người kia khóa toàn bộ xe.
Khoang hành lý được trang bị tiêu chuẩn với bốn điểm buộc dây. Các tùy chọn bổ sung, chẳng hạn như hai móc, ngăn chứa phụ nhỏ, sàn ngăn hành lý có thể đảo ngược, thảm lót sàn có thể đảo ngược và gói khoang hành lý, cho phép vận chuyển nhiều đồ đạc một cách an toàn. Một lựa chọn khác là cơ sở chất hàng, có thể được bổ sung bằng túi trượt tuyết / ván trượt tuyết. Quá trình kéo rơ-moóc tùy chọn có cổ bóng xoay. Audi Q3 có sức kéo tối đa lên đến hai tấn, tùy thuộc vào động cơ.
Cá nhân và hữu ích: Phụ kiện Chính hãng Audi
Phạm vi Phụ kiện Chính hãng của Audi bao gồm chuyên chở cho xe đạp, ván trượt, thuyền kayak và các thiết bị thể thao khác, cùng với ghế hành khách gấp để vận chuyển các mặt hàng dài. Một sản phẩm mới là lều cắm trại Q3, có thể được thiết lập trong vài phút và gắn chặt vào cửa sau mở của xe. Một người không có gì khác ngoài máy bơm không khí có thể dựng toàn bộ lều chỉ trong ba phút.
Chỉ cần bốn phút nữa là có thể kết nối lều với Q3 thông qua cửa mở phía sau. Nội thất xe / khoang hành lý và lều có thể được sử dụng đồng thời. Điều này làm cho các hoạt động khó chịu như bốc xếp trong thời tiết xấu trở nên dễ chịu hơn đáng kể. Lều cắm trại Q3 cũng thích hợp với thời tiết khắc nghiệt. Được gắn chặt vào mặt đất với tám chốt cắm trại, nó có thể chịu được sức gió lên tới 70 km / h (43,5 dặm / giờ). Lều được thiết kế theo mô-đun, bao gồm lều chính, lều bên trong chống muỗi, sàn lều, rèm che nắng và bộ kết nối dành riêng cho ô tô cho cửa sau. Tất cả các mô-đun đều có thể tách rời. Nó sẽ có mặt trên thị trường vào cuối năm 2014 với giá khởi điểm là 1.390 euro.
Thông tin giải trí và kết nối Audi
Audi cung cấp một loạt các thành phần thông tin giải trí theo mô-đun cho Audi Q3 mới. Đài Audi tiêu chuẩn có ổ CD, kết nối Aux-in và 8 loa. Đài MMI – mô-đun tùy chọn đầu tiên – có tính năng logic vận hành MMI từ loạt mô hình Audi cỡ lớn. Màn hình màu có thể gập lại với màn hình 6,5 inch, đầu đọc thẻ nhớ và bộ điều chỉnh âm thanh với phân tập pha là tiêu chuẩn ở đây.
Đài MMI có thể được kết hợp với gói kết nối tùy chọn, bao gồm cả việc chuẩn bị hệ thống định vị. Khách hàng có thể kích hoạt hệ thống bất cứ lúc nào; dữ liệu điều hướng được lưu trữ trên thẻ SDHC. Gói kết nối cũng bao gồm giao diện Bluetooth và giao diện âm nhạc Audi (AMI) để dễ dàng kết nối với máy nghe nhạc di động. Gói điều hướng là một giải pháp thay thế khác cung cấp nội dung tương tự, nhưng với chức năng điều hướng đã được kích hoạt.
Trực quan: MMI điều hướng cộng
Ở trên cùng của phạm vi thông tin giải trí là MMI điều hướng cộng. Nút xoay của nó có thể được điều chỉnh giống như một cần điều khiển, giúp cho nhiều chức năng trở nên thuận tiện hơn. Màn hình 7,0 inch hiển thị đồ họa và bản đồ điều hướng ở dạng 3D. Đĩa cứng có thể lưu trữ 20 GB dữ liệu âm nhạc. Hai đầu đọc thẻ, giao diện âm nhạc Audi (AMI), giao diện Bluetooth và ổ đĩa DVD làm tròn danh sách trang bị toàn diện.
Sự bổ sung lý tưởng cho MMI điều hướng plus là kết nối Audi bao gồm điện thoại xe hơi, kết nối Audi Q3 với Internet. Hành khách có thể sử dụng điểm truy cập WiFi tích hợp để lướt web hoặc gửi e-mail, trong khi tài xế có thể tận hưởng các dịch vụ phù hợp từ Audi connect. Chúng bao gồm phát trực tuyến nhạc Audi trên đài phát thanh trên web, thông tin giao thông trực tuyến và điều hướng với Google Earth và Google Street View.
Trải nghiệm âm thanh: hệ thống âm thanh
Người hâm mộ hi-fi có thể lựa chọn giữa hai hệ thống âm thanh – hệ thống âm thanh Audi và hệ thống âm thanh vòm Bose. Với hệ thống thứ hai, một bộ khuếch đại mười kênh, 465 watt điều khiển 14 loa, bao gồm một loa siêu trầm. Nó sử dụng một micrô để phân tích tiếng ồn xâm nhập và điều chỉnh phát lại cho phù hợp. Nếu có MMI navigation plus, hệ thống có thể tái tạo âm thanh vòm 5.1. Hệ thống đỉnh cao cũng là một điểm nhấn cho thị giác nhờ các khung của loa trung trầm / trung ở các cửa, tạo thành các vòng ánh sáng trắng thanh lịch.
Các thành phần bổ sung bao gồm bộ đổi CD sáu đĩa, bộ chỉnh sóng kép để thu sóng radio kỹ thuật số, bộ chỉnh TV kỹ thuật số và hộp điện thoại Audi. Với đài MMI trở lên, một xe buýt MOST (Truyền thông Hệ thống Định hướng Phương tiện) rất linh hoạt được sử dụng để nối mạng tất cả các mô-đun thông tin giải trí này. Các bộ điều khiển được sắp xếp thành một vòng và được kết nối với nhau bằng cáp quang.
Hệ thống hỗ trợ người lái
Các hệ thống hỗ trợ là minh chứng thêm cho vị trí đặc biệt của Audi Q3 trong phân khúc SUV cao cấp nhỏ gọn. Hỗ trợ phanh va chạm thứ cấp là tiêu chuẩn. Nó ngăn không cho xe lăn bánh một cách mất kiểm soát hoặc gây ra va chạm thứ cấp sau một vụ va chạm.
Tùy chọn hỗ trợ bên Audi kích hoạt ở tốc độ trên 30 km / h (18,6 mph). Hai cảm biến radar ở phía sau xe quan sát những gì đang diễn ra phía sau nó. Nếu có xe ở điểm mù hoặc đang tiến nhanh từ phía sau, đèn báo LED màu vàng ở vỏ gương bên ngoài sẽ sáng. Tuy nhiên, nếu người lái xe kích hoạt đèn báo rẽ để chuyển làn, đèn báo sẽ sáng hơn và nhấp nháy nhiều lần.
Hỗ trợ làn đường chủ động của Audi kích hoạt ở tốc độ khoảng 65 km / h (40,4 mph). Máy quay video của nó phát hiện các vạch kẻ làn đường phía trước xe hơi. Nếu Audi Q3 đến gần vạch được phát hiện mà không bật đèn xi nhan, hệ thống sẽ giúp người lái lùi vào làn đường bằng cách can thiệp nhẹ nhàng vào tay lái. Người lái xe sử dụng MMI để xác định xem có nên sử dụng độ rung của vô lăng hay không. Nếu cả hỗ trợ làn đường chủ động của Audi và hỗ trợ bên hông của Audi đều có mặt trên xe, thì tính năng này sẽ cảnh báo tất cả các phương tiện được coi là nguy cấp ngay khi người lái xe đến gần vạch kẻ làn được phát hiện và đe dọa rời khỏi làn đường.
Hệ thống nhận dạng biển báo giao thông dựa trên camera cho biết các biển báo giới hạn tốc độ – và giờ đây cũng là các biển báo cấm vượt – bao gồm các biển báo kỹ thuật số và nhiều biển báo bổ sung. Trình điều khiển coi chúng như đồ họa trên màn hình của DIS. Nếu Q3 được trang bị tính năng hỗ trợ làn đường chủ động của Audi và điều hướng MMI cộng với hệ thống nhận dạng biển báo giao thông được bao gồm trong gói.
Một số hệ thống có sẵn để giúp đỗ xe dễ dàng hơn trên Audi Q3; đầu dòng là hệ thống hỗ trợ công viên với màn hình 360 °. Khi xe đang lái ở tốc độ vừa phải, các cảm biến siêu âm bên của xe sẽ quét môi trường và chỉ ra các điểm đỗ xe song song và vuông góc phù hợp. Nếu người lái xe muốn đậu ở một trong số họ, anh ta hoặc cô ta cho xe lùi lại. Sau đó, hệ thống sẽ tiếp quản tay lái; người lái chỉ phải tăng tốc, chuyển số, phanh và theo dõi quá trình đỗ xe.
Hỗ trợ đỗ xe sẽ di chuyển tới và lùi nhiều lần, nếu cần thiết. Hệ thống cung cấp hỗ trợ tương tự khi rời khỏi chỗ đậu xe song song. Cảm biến của nó cũng có thể phát hiện chướng ngại vật bên hông xe và hiển thị chúng trên màn hình MMI. Hệ thống hỗ trợ đỗ xe với màn hình 360 ° và hệ thống đỗ xe có thể được bổ sung với camera lùi.
Trang thiết bị
Ngay cả phiên bản cơ sở của Audi Q3 được thiết kế lại cũng sắp có mặt tại thị trường Đức với một danh sách phong phú các trang bị tiêu chuẩn. Nó bao gồm đèn pha xenon plus với đèn LED chạy ban ngày, điều hòa không khí, phanh đỗ cơ điện, ghế trước có thể điều chỉnh độ cao, hệ thống khóa trung tâm điều khiển bằng radio và radio Audi. Ngoài ra còn có bản tiêu chuẩn là bánh xe hợp kim 16 inch, gói hệ thống giữ chân toàn diện, điểm gắn Isofix ở phía sau, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, đường ray mái màu đen, nắp khoang hành lý và gương ngoại thất tích hợp đèn báo rẽ LED.
Tự do lựa chọn: các dòng trang trí mới
Các yếu tố ngoại thất bắt mắt của đường trang trí thiết kế là bộ la-zăng 17 inch, sơn màu tương phản và đường ray trên nóc xe màu bạc. Tấm bảo vệ ngưỡng cửa được làm bằng thép không gỉ; các miếng chèn bằng nhôm tô điểm cho ngưỡng cửa trong khi lớp phủ bằng nhôm trang trí nội thất. Hệ thống thông tin người lái (DIS), lựa chọn lái xe Audi, vô lăng bọc da và hỗ trợ thắt lưng điều chỉnh điện hoàn chỉnh danh sách trang bị. Nhiều nút điều khiển sáng bóng với lớp hoàn thiện bằng nhôm.
Dòng thể thao có phạm vi tương tự; Tuy nhiên, có sự khác biệt trong thiết kế của bánh xe và vô lăng. Các bộ phận bổ trợ được sơn cùng màu với thân xe; ghế thể thao là tiêu chuẩn. Gói thiết kế độc quyền của Audi (bao gồm ghế thể thao) và gói thể thao S line tập trung chủ yếu vào các chi tiết ngoại thất và nội thất tinh tế; cả hai đều bao gồm bánh xe 18 inch.
Tùy chọn sang trọng: mái kính toàn cảnh và đèn pha LED
Phần lớn các trang bị tùy chọn cho Audi Q3 đến trực tiếp từ hạng sang. Chúng bao gồm nóc kính toàn cảnh, đèn pha LED, đèn báo rẽ năng động và hỗ trợ chiếu sáng cao. Kính bảo vệ riêng tư và kính chắn gió giảm tiếng ồn càng làm tăng thêm sự thoải mái trong cabin. Phạm vi la-zăng hợp kim bao gồm các kích thước lên đến 20 inch; hệ thống treo thể thao S line cải thiện khả năng xử lý. Với tính năng điều khiển van điều tiết, hệ thống treo cực kỳ linh hoạt.
Các tùy chọn khác bao gồm chìa khóa tiện lợi, hỗ trợ đổ đèo, hệ thống báo động, kiểm soát hành trình, điều hòa tự động hai vùng sang trọng, túi khí bên phía sau và hệ thống thông tin người lái với màn hình màu. Gói chiếu sáng nội thất LED cho phép nội thất phát sáng. Ghế có thể nâng cấp sưởi, chỉnh điện và tựa tay trung tâm tích hợp ngăn chứa đồ. Ngoài ra còn có một số tay lái để lựa chọn; mái chèo sang số cho S tronic là tùy chọn.
Các tùy chọn thông minh làm cho Audi Q3 trở nên thực dụng hơn. Chúng bao gồm cửa hậu chỉnh điện, tiện nghi tải hàng ghế sau bao gồm tựa tay trung tâm, túi trượt tuyết và ván trượt tuyết, gói chứa đồ và khoang hành lý, tấm lót sàn có thể đảo ngược và sàn khoang hành lý có thể đảo ngược. Một chiếc xe kéo giúp mở rộng phạm vi sử dụng có thể có cho chiếc SUV cao cấp nhỏ gọn hơn nữa. Chương trình phụ kiện bao gồm một loạt các tính năng, bao gồm cả lều cắm trại.
Các hệ thống thông tin giải trí tùy chọn cũng vô cùng hấp dẫn. Chúng bắt đầu với đài MMI, đã bao gồm màn hình gập và mở rộng thông qua gói kết nối đến điều hướng MMI cộng với hệ thống Âm thanh vòm Bose. Mô-đun kết nối Audi bao gồm điện thoại xe hơi kết nối Audi Q3 với Internet và các dịch vụ trực tuyến từ Audi; hộp điện thoại Audi kết nối điện thoại di động với ăng-ten ô tô.
Phạm vi của các hệ thống hỗ trợ người lái cũng vượt xa những gì thường thấy trong phân khúc này. Hỗ trợ bên Audi hỗ trợ người lái khi chuyển làn đường và hỗ trợ làn đường chủ động Audi giúp duy trì làn đường. Hệ thống nhận dạng biển báo giao thông dựa trên camera cảnh báo người lái xe về các biển báo giao thông quan trọng và cũng có nhiều giải pháp đỗ xe.
Việc bán chiếc Q3 được thiết kế lại, mà Audi xây dựng tại nhà máy Martorell bên ngoài Barcelona, Tây Ban Nha, sẽ bắt đầu vào tháng 2 năm 2015. Giá cơ bản của nó là 29.600 euro.