Audi A5 Sportback ( 2010 )

Audi A5 Sportback
Audi đang trình làng một mẫu xe mới – Audi A5 Sportback. Mẫu xe năm cửa với phần đuôi xe dài và dài là sự kết hợp tốt nhất của nhiều thể loại xe khác nhau: cảm xúc và sự sang trọng của một chiếc coupe, sự thoải mái của một chiếc sedan và tính thực dụng của một chiếc xe ga. Sportback gia nhập Audi A5 Coupé và Cabriolet với tư cách là thành viên thứ ba trong gia đình mẫu Audi A5.

Audi A5 Sportback sẽ được đưa vào các đại lý của Audi vào tháng 9 năm 2009 với thiết kế đầy cảm xúc, tính thực dụng hàng ngày cao, tính cách thể thao và động cơ hiệu quả không kém phần mạnh mẽ. Việc bán hàng đã bắt đầu, với giá khởi điểm là 33.650 euro. Một mẫu xe có giá bán đặc biệt tiếp theo vào năm 2010 sẽ khiến Audi A5 Sportback trở thành mẫu xe nhập khẩu trong dòng xe A5.

Audi, nhà phát minh ra Avant, đang thiết lập các xu hướng thiết kế mới với Audi A5 Sportback. Chiếc coupe năm cửa được xác định bởi những đường nét thanh lịch. Nó thấp hơn 36 mm (1,42 in) so với Audi A4 Sedan ; với phần nhô ra phía trước ngắn, chiều dài cơ sở dài, đường ray rộng và bốn cửa không khung với các đường cửa sổ thanh mảnh, đó là hình ảnh rất của sự sang trọng thể thao.

Nội thất rộng rãi, mang lại sự thoải mái không gì sánh bằng cho cả 4 chỗ ngồi. Nắp khoang hành lý lớn được tích hợp hài hòa vào phần đuôi xe thon dài với các trụ C phẳng; môi spoiler nhấn mạnh nhân vật đầy căng thẳng. Thể tích khoang hành lý là 480 lít (16,95 cu ft) gần tương đương với Audi A4 Avant và tăng lên 980 lít (34,61 cu ft) với hàng ghế sau gập xuống.

Audi A5 Sportback (2010)
Audi A5 Sportback 2010
Audi A5 Sportback đi theo con đường nhất quán của các công nghệ sáng tạo tại Audi khi nói đến hệ thống truyền động. Tất cả các động cơ đều là kiểu phun xăng trực tiếp hiệu quả cao – TDI cho động cơ diesel tu luyện, FSI cho động cơ xăng – và tất cả đều tuân thủ tiêu chuẩn khí thải Euro 5.

Tất cả các mẫu xe đều được trang bị hệ thống phục hồi năng lượng thu hồi năng lượng trong quá trình phanh và giảm tốc và lưu trữ tạm thời trong pin.

Audi ban đầu cung cấp ba động cơ xăng và ba động cơ TDI, sau đó sẽ có thêm ba động cơ nữa vào giữa năm 2010. Các động cơ xăng – hai lít TFSI công suất 132 kW (180 mã lực) hoặc 155 kW (211 mã lực) và 3,2 lít V6 công suất 195 kW (265 mã lực) – được trang bị hệ thống valvelift của Audi để kiểm soát biến thiên. Công nghệ thông minh nâng cao hiệu suất đồng thời giảm mức tiêu thụ nhiên liệu.

Động cơ 2.0 TDI sản sinh công suất 125 kW (170 mã lực) và tiêu thụ trung bình 5,2 lít nhiên liệu trên 100 km (45,23 US mpg). Nó được kết hợp với hệ thống start-stop, giúp tăng cường hiệu quả sử dụng nhiên liệu trong giao thông thành phố. Công suất 140 kW (190 mã lực) TDI 2,7 lít cung cấp nhiều sức mạnh hơn. 3.0 TDI, cũng có tính năng S tronic, tạo ra 176 kW (240 mã lực) ấn tượng.

Giống như ba động cơ xăng, động cơ diesel hàng đầu cung cấp sức mạnh cho hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn quattro. Hai động cơ mạnh nhất có sẵn tùy chọn với bộ vi sai thể thao mới được phát triển, giúp phân bổ sức mạnh giữa các bánh sau một cách đa dạng và mang lại sự năng động hơn nữa, cảm giác lái thú vị và an toàn. Hai mẫu xe TDI với hệ dẫn động cầu trước – 2.0 TDI và 2.7 TDI – và 2.0 TFSI (132 kW / 180 mã lực) được hưởng lợi từ một cải tiến khác của Audi: Chương trình ổn định ESP với khóa vi sai điện tử phía trước giúp tăng sự nhanh nhẹn và ngăn chặn người lái xe.

Sự bổ sung hoàn hảo là hệ thống động lực chọn xe Audi drive select, cho phép người lái tự do thay đổi đặc tính phản ứng của bướm ga, các điểm chuyển số của S tronic bảy tốc độ và sự gia tăng được cung cấp bởi hệ thống lái Servotronic, có tiêu chuẩn công suất đầu ra từ 140 kW (190 mã lực) trở lên). Hệ thống này được cung cấp dưới dạng gói mô-đun với ít nhất một trong ba tùy chọn sau: vi sai thể thao, điều khiển giảm xóc thích ứng hoặc hệ thống lái năng động với khả năng tăng biến thiên.

Thiết kế

Với Audi A5 Sportback, Audi đã một lần nữa củng cố vị thế dẫn đầu trong lĩnh vực thiết kế ô tô. Chiếc coupe năm cửa có kiểu dáng đầy cảm xúc và tiến bộ để thu hút sự sang trọng mạnh mẽ và tỷ lệ thể thao. Nó dài 4,71 mét (15,45 ft) và rộng 1,85 mét (6,07 ft), nhưng chỉ cao 1,39 mét (4,56 ft) – ví dụ, ngắn hơn 36 mm (1,42 in) so với A4 Sedan. Với trục cơ sở dài 2,81 mét (9,22 ft), phần nhô ra ngắn và đường ray rộng (1,59 mét (5,22 ft.)) Ở phía trước, 1,58 mét (5,18 ft.) Ở phía sau), Audi A5 Sportback cắt giảm một sức mạnh hình trên đường.

Mặt trước được đánh dấu bằng các đường kẻ ngang. Các thanh ngang đi đầu trong lưới tản nhiệt khung đơn, được bao quanh bởi một dải nhôm anodized hẹp. Hai cạnh bên nhấn mạnh sự hiện diện của lưới tản nhiệt khung đơn và mở rộng trên mui xe như một đường viền chữ V mạnh mẽ.

Đèn pha rộng giống như tác phẩm nghệ thuật kỹ thuật. Một thanh chống hơi được phủ một lớp chrome – “cánh” – ngăn cách các buồng đèn riêng lẻ và mang đến một vẻ ngoài không thể nhầm lẫn. Điển hình đối với Audi, đèn chạy ban ngày là tiêu chuẩn – cũng như đèn sương mù, được gắn trong cửa hút gió bên và được viền bằng một vòng chrome trang nhã.

Audi sử dụng đèn pha halogen hình elip trên các mẫu xe có động cơ dưới 140 kW (190 mã lực). Tiêu chuẩn đơn vị xenon plus trên các mẫu xe khác có sẵn ở đây dưới dạng tùy chọn. Với đèn pha này, đèn chiếu sáng ban ngày được cung cấp bởi các đi-ốt phát quang (đèn LED) được bố trí thành một dải hình vòm. Các đèn LED được đặc trưng bởi vẻ ngoài khác biệt và tiêu thụ năng lượng đặc biệt thấp. Hệ thống đèn khi vào cua năng động được gọi là đèn thích ứng có sẵn cho tất cả các mẫu xe.

Tính thể thao của Audi A5 Sportback cũng thể hiện ngay khi nhìn từ bên hông. Các bánh xe lớn – bánh xe 17 inch là tiêu chuẩn với kích thước lên đến 20 inch có sẵn dưới dạng tùy chọn – được đóng khung bởi một thân xe mạnh mẽ với dải cửa sổ thanh mảnh. Trụ C chạy dài về phía sau dạng sóng dài thanh thoát. Trụ cột tích hợp cửa sổ bên thứ ba hẹp với chóp nhọn hướng lên – một sự tôn kính đối với Audi 100 Coupé S từ năm 1969.

Audi điển hình: tỷ lệ kính trên kim loại tấm

Tỷ lệ kính trên bề mặt kim loại tấm là từ một phần ba đến hai phần ba, một tỷ lệ đặc trưng của Audi. Các cạnh sắc nét trên tấm kim loại cũng là đặc trưng của thương hiệu. Họ đánh dấu các cạnh của bề mặt cơ bắp căng, lồi / lõm và chia nhỏ hình dạng – đường vai uốn lượn thanh lịch chạy bên dưới ngưỡng cửa sổ; dòng động phía trên ngưỡng cửa. Gương chiếu hậu bên ngoài với đèn báo rẽ LED tăng thêm nét đẹp.

Horizontal lines also emphasize the width at the tail. The spoiler lip on the large luggage compartment hatch has a contrasting look. Except for the 2.0 TDI, the exhaust system’s tailpipes run separately down the left and right sides. All models feature straight pipes, even with the TDI engines. The pipes are thus a visual cue indicative of the low emissions – after all, particulate filters have long been standard on Audi models.

Đèn hậu hai mảnh vuốt nhọn vào trong; nếu được trang bị đèn pha xenon plus, đèn LED tạo thành dạng ánh sáng giống như vòng đặc biệt. Đèn phanh thứ ba được tích hợp vào đường viền xe như một dải hẹp ở mép trên của cửa sổ sau. 24 điốt phát quang riêng lẻ tạo ra ánh sáng đồng nhất ở đây chứ không phải là đèn điểm. Với công nghệ mới này, Audi một lần nữa nhấn mạnh vai trò dẫn đầu của mình trong thế giới công nghệ LED.

Người mua Audi A5 Sportback có thể chọn trong số 15 màu sơn. Các màu đặc trưng được gọi là Ibis White, Brilliant Black và Brilliant Red. Các kết thúc hiệu ứng có tên là Bạc băng, Xám thạch anh tím, Màu be Dakar, Xanh lam, Xám Condor, Xanh Aruba, Xám dung nham, Đen huyền, Đỏ Garnet, Xanh lục đậm, Xanh biển sâu và Xám sao băng.

Đối với nhiều khách hàng của Audi, thiết kế là yếu tố nổi bật và thường là yếu tố chính trong quyết định mua. Điều này chắc chắn cũng sẽ xảy ra với Audi A5 Sportback. Những người mua trong tương lai của nó dự kiến ​​sẽ trẻ hơn một chút so với khách hàng của A4 Sedan và Avant. Họ có mức sống cao, hướng đến thể thao, uy tín và lối sống, và thường tự kinh doanh trong các ngành nghề sáng tạo. Họ là những người đam mê công nghệ và đánh giá cao các khái niệm thông minh mới.

Phân khúc xe cao cấp cỡ trung ở châu Âu đang ổn định – những mẫu xe mới đầy cảm xúc như Audi A5 Sportback có triển vọng rất tốt. Audi có kế hoạch bán phần lớn khối lượng xe ở Tây Âu, với một phần ba tổng doanh số dự kiến ​​sẽ vẫn ở Đức. Anh dự kiến ​​sẽ là thị trường bán hàng lớn thứ hai, tiếp theo là Pháp, Ý và Tây Ban Nha.

Thân hình

Nền tảng cho những phẩm chất đặc trưng của Audi A5 Sportback là độ cứng thân xe cao, tạo cơ sở cho việc xử lý chính xác, thể thao, sự thoải mái khi lái xe, độ an toàn khi va chạm cao và sự yên tĩnh trên xe. Trên thực tế, người lái và hành khách không thể nhận thấy được những dao động và rung động – bao gồm cả những dao động truyền qua vô lăng và ghế ngồi, bao gồm giao diện với xe.

Audi sử dụng hàng loạt công nghệ hiện đại nhất để tạo nên màu trắng cho thân xe. Chúng bao gồm các tấm thép hình nóng, hầu hết được chế tạo tại nhà máy Ingolstadt, nơi sản xuất Audi A5 Sportback. Các phôi thép hợp kim boron được thiết kế riêng được nung nóng đến 950 độ C trong lò nung liên tục và ngay lập tức được làm nguội và tạo hình trong khuôn làm mát bằng nước.

Điều này truyền cho chúng một độ bền kéo cực kỳ cao. Bạn có thể treo sáu chiếc Audi A5 Sportback nặng tổng cộng mười tấn từ một dải vật liệu này dày hai mm (0,08 in) và rộng 30 mm (1,18 in). Thép hình nóng rất nhẹ, và tác động sâu sắc đến sự cân bằng trọng lượng. Audi A5 Sportback 2.0 TFSI chỉ nặng 1.500 kg (3.307 lb).

Sử dụng nhất quán kết cấu nhẹ: chắn bùn trước bằng nhôm

Thép hình nóng được sử dụng ở ngưỡng cửa bên, thành dọc, bảng điều khiển trung tâm, trụ B và các thành viên chéo phía trước. Audi sử dụng vật liệu lý tưởng trong từng lĩnh vực. Chắn bùn trước của Audi A5 Sportback được làm bằng nhôm, đồng thời, chúng cũng giúp giảm trọng lượng và góp phần phân bổ tải trọng trục một cách cân bằng.

Các công nghệ ghép nối cũng nhấn mạnh đặc điểm hiện đại của cấu trúc cơ thể. Chất kết dính kết cấu giúp tăng cường sức mạnh trong nhiều lĩnh vực. Hàn chùm tia laze sáng tạo được sử dụng ở ngưỡng cửa và cửa ra vào.

Mặt khác, khu vực bên dưới cửa khoang hành lý và phần nối vô hình giữa thành xe và nóc xe được ghép với độ chính xác cao nhất bằng cách hàn plasmatron.

Không giống như nhiều mẫu xe của đối thủ cạnh tranh, Audi A5 Sportback không yêu cầu một lớp phủ trên nóc xe. Ở đây, đặc tính công nghệ cao và cách tiếp cận chất lượng của Audi được thể hiện rõ ràng, được bổ sung bởi các liên kết chặt chẽ trên toàn bộ cơ thể.

Chiếc coupe năm cửa lướt êm trong gió. Hệ số cản là 0,29 đối với các mô hình bốn xi-lanh; mặt trước có kích thước đồng nhất 2,18 mét vuông (23,47 sq ft). Việc tinh chỉnh kỹ lưỡng trong đường hầm gió, bao gồm tấm ốp dưới gầm khí động học, là một trong những biện pháp tối ưu hóa luồng không khí được thực hiện.

Audi A5 Sportback bảo vệ người ngồi trên xe với công nghệ tiên tiến. Túi khí kích thước đầy đủ luôn sẵn sàng trong trường hợp va chạm trực diện. Một cảm biến báo cáo vị trí chỗ ngồi cho bộ phận điều khiển để nó có thể kích hoạt dây đai và túi khí một cách thích ứng – và điều đó có nghĩa là sự bảo vệ tốt nhất có thể cho hành khách lớn và nhỏ trong mọi loại va chạm.

Các túi khí bên, được bố trí tối ưu ở hàng ghế trước, và hệ thống túi khí đầu khối lượng lớn giúp bảo vệ trong trường hợp có va chạm bên hông. Hệ thống tựa đầu tích hợp, được phát triển đặc biệt luôn sẵn sàng trên ghế trước trong trường hợp va chạm từ phía sau. Công nghệ này đảm bảo tựa đầu hỗ trợ an toàn cho đầu trong quá trình va chạm và do đó giúp chống lại nguy cơ va đập.

Nội thất và thân cây

Nhờ trục cơ sở dài, Audi A5 Sportback có không gian nội thất rộng rãi, hành khách ngồi ở cả 4 ghế sẽ có nhiều không gian. Audi A5 Sportback có không gian để chân và vai tốt hơn nhiều so với Audi A5 Coupé, kích thước của nó chỉ ngắn hơn A4 Sedan vài mm.

Cánh cửa dài mở rộng để ra vào rất dễ dàng, và chiếc xe có một nét chấm phá rất độc đáo dành riêng cho coupe: Tất cả bốn cửa sổ bên đều không có khung.

Audi A5 Sportback được thiết kế như một chiếc xe bốn chỗ. So với A4, hàng ghế sau được đặt thấp hơn một chút và hơi xa về phía trước. Một chỗ để tay là tiêu chuẩn, với hai giá để cốc bổ sung có sẵn dưới dạng tùy chọn. Hàng ghế trước được thiết kế thấp thể thao và được điêu khắc để tạo ra kiểu dáng công thái học hoàn hảo; chúng có thể được điều chỉnh chính xác và cung cấp khả năng kiểm soát và hỗ trợ hoàn hảo. Audi cung cấp một loạt các tùy chọn, bao gồm ghế thể thao với thanh đỡ bên lớn, tựa đùi có thể mở rộng và hỗ trợ thắt lưng có thể điều chỉnh điện bốn hướng cùng với ghế có thể chỉnh điện hoàn toàn với chức năng nhớ tùy chọn. Sự thoải mái lớn nhất được cung cấp bởi những chiếc ghế thoải mái được kiểm soát khí hậu, trong đó những chiếc quạt nhỏ với chức năng sưởi tự động đảm bảo rằng người lái và hành khách không bị đổ mồ hôi cũng như không bị đóng băng.

Có một tùy chọn khác được chứng minh là rất dễ chịu trên các ổ đĩa dài: bệ tỳ tay trượt trung tâm với ngăn chứa đồ và ổ cắm điện. Ngoài ra còn có một gói lưu trữ tùy chọn với lưới và ngăn bổ sung dưới hàng ghế trước.

Điển hình của Audi là sự lựa chọn phong phú của các lớp phủ cho toàn bộ các loại ghế. Nó bao gồm từ vải Arcade tiêu chuẩn kết hợp da và Alcantara đến da Valcona tốt. Phạm vi màu sắc bao gồm đen, xám nhạt, bạc âm, quế và màu be bạch đậu khấu với nhiều sự kết hợp khác nhau.

Các tiêu đề có sẵn trong màu đen, bạc sao và màu be lanh; thảm màu đen, xám thạch anh và màu beige. Lớp phủ đạt tiêu chuẩn bằng bạch kim Micrometallic; nhôm và ba loại gỗ – óc chó màu đỏ tía đậm, tro nhạt và nguyệt quế màu nâu trung bình, một loại gỗ từ Chile – có sẵn dưới dạng tùy chọn.

Vật liệu tốt: nội thất sang trọng

Nội thất của Audi A5 Sportback là một điều trị cho các giác quan. Những nét thiết kế trang nhã, công thái học hoàn hảo, vật liệu cao cấp và tay nghề thủ công không thể chê vào đâu được mang lại ấn tượng tổng thể hài hòa. Khung mạ crôm hình giọt nước bao quanh hai đồng hồ lớn và đèn báo phụ. Màn hình trung tâm được gắn trên cao là tiêu chuẩn, cũng như vô lăng thể thao bọc da ba chấu.

Các dòng chảy liên kết trực quan buồng lái với các tấm lót cửa; bảng điều khiển trung tâm nghiêng về phía người lái. Nó luôn đi kèm với hệ điều hành MMI tiện lợi và khéo léo. Với hệ thống menu trực quan, dễ hiểu, các nút bấm lớn và núm điều khiển trung tâm trên đường hầm ở giữa, đây là giải pháp tốt nhất trên thị trường. Có rất nhiều chỗ trên đường hầm. Thay vì phanh đỗ cơ thông thường, Audi sử dụng hệ thống cơ điện có thể hoạt động chỉ bằng một nút bấm nhỏ. Nút điều khiển chức năng hỗ trợ khởi động cũng được đặt tại đây.

Khoang hành lý là một điểm mạnh khác của Audi A5 Sportback. Cửa sập dài với khóa điều khiển điện mở ra để cung cấp quyền truy cập vào một khoang hành lý lớn, rất tiện dụng với các thành máy bay được lót bằng vật liệu tốt cùng màu với nội thất. Chiều rộng xuyên qua của nó đo chính xác một mét (39,37 in) và môi chất tải thấp được bảo vệ bởi một dải thép không gỉ. Trong cấu hình tiêu chuẩn của nó, khoang hành lý có thể tích 480 lít (16,95 sq ft). Nếu bạn gập lưng ghế sau xuống – một thủ tục dễ dàng – điều này sẽ tăng lên 980 lít (34,61 sq ft).

Trong số các chi tiết thực tế là các móc tiêu chuẩn để treo túi mua sắm và vấu để đảm bảo tải trọng lớn hơn. Một tấm che cố định che chắn khoang hành lý dài khỏi những ánh mắt tò mò. Audi đã đưa ra một giải pháp thông minh để tránh gây phiền toái trong quá trình chất hàng: Nắp thùng được chia thành hai phần. Phần ngắn hơn chốt ngang vào các giá đỡ được tích hợp vào lớp lót khoang hành lý; các chốt dài hơn vào cửa sập. Khi cửa sập được mở, nắp sẽ di chuyển lên trên và khớp chính xác với phần ngắn hơn khi cửa sập được đóng lại.

Audi cung cấp toàn bộ các giải pháp bổ sung dưới dạng tùy chọn. Một trong số đó là cửa sập chịu lực giữa lưng ghế sau cũng bao gồm một túi có thể tháo rời tích hợp cho ván trượt và ván trượt tuyết. Thảm có thể đảo ngược tùy chọn được thiết kế để vận chuyển các đồ vật bị bẩn – một mặt được làm bằng vật liệu đệm, mặt kia được làm bằng cao su. Gói khoang hành lý bao gồm ổ cắm 12V, lưới để đồ, dây buộc, móc túi bổ sung và lưới hành lý.

Với thanh kéo rơ-moóc có thể tháo rời tùy chọn, Audi A5 Sportback có thể kéo tải trọng lên đến 2,1 tấn (phanh, độ dốc tám phần trăm). Các phụ kiện có sẵn bao gồm mái che, hộp trượt tuyết và hành lý cũng như giá để xe đạp và thuyền kayak.

Động cơ

Audi cũng đã liên tục chuyển sang các công nghệ cải tiến cho động cơ. Audi A5 Sportback sẽ có sẵn với ba động cơ TDI và ba động cơ FSI khi ra mắt, với ba động cơ bổ sung sẽ tiếp theo vào giữa năm 2010. Tất cả các động cơ đều chứng minh rằng hiệu suất và hiệu suất năng động không loại trừ lẫn nhau, mà được xây dựng dựa trên nhau. Thành công của Audi trong lĩnh vực đua xe thể thao khẳng định sức mạnh của triết lý này: Những chiếc xe đua R8 FSI và R10 TDI đã ghi được tám chiến thắng chung cuộc trong 24 giờ của Le Mans, giải đua đường đua khắc nghiệt nhất thế giới.

Trên đường đi, TDI của Audi đã đi đầu trong công nghệ hiệu quả kể từ khi được giới thiệu cách đây 20 năm. Không có nhà máy điện nào khác có thể phù hợp với tỷ lệ công suất trên mức tiêu thụ nhiên liệu thấp của động cơ diesel tăng áp phun nhiên liệu trực tiếp.

2.0 TDI trên Audi A5 Sportback thiết lập các tiêu chuẩn. Động cơ bốn xi-lanh tiêu thụ trung bình 5,2 lít nhiên liệu cho mỗi 100 km (45,23 US mpg), tương ứng với lượng khí thải CO2 là 137 gram mỗi km (220,48 g / dặm). Tuy nhiên, nó là một động cơ mạnh mẽ, sản sinh công suất 125 kW (170 mã lực) và mô-men xoắn 350 Nm (258,15 lb-ft) chỉ từ dung tích 1.968 phân khối. Audi A5 Sportback tăng tốc từ 0-100 km / h (62,14 mph) trong 8,7 giây và tăng tốc lên đến tốc độ tối đa 228 km / h (141,67 mph).

Động cơ diesel hai lít truyền sức mạnh tới bánh trước thông qua hộp số sàn. Một phiên bản với ổ quattro sẽ có sẵn vào mùa thu. Cũng xuất hiện cùng lúc đó sẽ là phiên bản thứ hai của động cơ 2.0 TDI sản sinh công suất 105 kW (143 mã lực) và mô-men xoắn 320 Nm (236,02 lb-ft). Động cơ này sẽ được kết hợp với hộp số tự động vô cấp đa điện tử.

2.0 TDI là động cơ diesel công nghệ cao. Bộ truyền động đai quạt được sửa đổi đặc biệt của nó, hai trục cân bằng và tấm che giảm rung động. Trục cam kép kích hoạt 16 van trong đầu xi lanh. Các vòng xoáy có thể chuyển đổi trong đường ống nạp sẽ điều chỉnh luồng không khí vào phù hợp với tải hiện hành và tốc độ động cơ. Một bộ điều khiển rất hiện đại quản lý công việc của hệ thống phun common rail, hệ thống này tạo ra áp suất cao tới 1.800 bar – nhiều hơn nhiều so với trọng lượng của chiếc xe trên một cm vuông. Áp suất cao cho phép nhiên liệu hóa hơi cực tốt và do đó tạo ra hỗn hợp tuyệt vời.

Độ chính xác: khối lượng phun nhỏ

Kim phun có đầu phun tám cổng và hoạt động theo nguyên tắc piezo, trong đó hàng trăm tiểu cầu gốm nhỏ được xếp chồng lên nhau. Khi một điện áp được đặt vào, chúng thay đổi cấu trúc tinh thể của chúng – các tiểu cầu nở ra một chút và chuyển động này được truyền đến kim tiêm.

Các kim phun đóng lại chỉ sau một đến hai phần nghìn giây – trong một số trường hợp sau khi đã bơm ít hơn một phần nghìn gam nhiên liệu. Trong 2.0 TDI, có tới năm mũi tiêm cho mỗi chu kỳ làm việc. Điều này đảm bảo áp suất trong xi lanh được tăng lên một cách vừa phải và quá trình đốt cháy mềm, có lợi đáng kể cho âm thanh của động cơ.

Bộ tăng áp cũng góp mặt trong buổi hòa nhạc này. Các cánh gạt điều chỉnh của nó ở phía ống xả cho phép mô-men xoắn phát triển hài hòa và nhanh nhẹn. Khi người lái đạp mạnh ga với động cơ ở vòng tua thấp, các cánh quạt sẽ bị bẹp lại. Tiết diện đầu vào nhỏ hơn buộc khí thải phải chảy vào với tốc độ cao hơn. Bánh tuabin quay nhanh hơn, khối lượng không khí trong lành được bơm tăng lên và áp suất tăng tích tụ ngay lập tức. Một van điều tiết xung giúp giảm rung động của bộ tăng áp.

Nhờ công nghệ này và hình dạng pít-tông đặc biệt, các đơn vị TDI 2.0 125 kW (170 mã lực) chuyển sang tốc độ cao bất thường 5.400 vòng / phút và cải thiện nhiệt động lực học trong buồng đốt. Lên đến 60 phần trăm khí thải có thể được tuần hoàn lại, dẫn đến quá trình đốt cháy tương đối mát và ít oxy và do đó lượng khí thải oxit nitơ thô thấp.

Hệ thống tuần hoàn khí thải đạt được hiệu quả làm mát đặc biệt. Giống như tất cả các động cơ trong dòng xe, Audi A5 Sportback 2.0 TDI tuân thủ tiêu chuẩn Euro 5.

Hiện đại: đơn vị TDI V6

Hai động cơ V6 TDI cũng là động cơ diesel hiện đại. Tính cách thanh thoát, mô-men xoắn mạnh mẽ và hành vi chạy được trau dồi của họ thể hiện một hình thức thể thao hiện đại, thông minh. Các vỏ ngoài của chúng được làm bằng gang graphite dạng vecni, một loại gang cầu kỳ, đặc biệt nhẹ và chắc chắn. Một loạt các biện pháp phức tạp nâng cao hiệu quả bằng cách giảm ma sát bên trong của bộ truyền động trục khuỷu. Các động cơ V6 TDI cũng có bộ tăng áp biến đổi hình học, hệ thống phun piezo phổ biến và hệ thống tuần hoàn khí xả hiệu suất cao.

Động cơ 2,7 lít sản sinh công suất 140 mã lực (190 mã lực) và mô-men xoắn 400 Nm (295,02 lb-ft) trong khoảng từ 1.400 đến 3.250 vòng / phút trong khi chỉ tiêu thụ 6,0 lít nhiên liệu trên 100 km (39,20 US mpg) trong chu trình lái xe ở EU. Loại nhỏ hơn trong số hai động cơ V6 TDI, dung tích 2.698 phân khối và kết hợp với hệ dẫn động cầu trước và hộp số sàn. Nó đưa Audi A5 Sportback lên tốc độ cao tốc trong 8,2 giây trên đường đạt tốc độ tối đa 235 km / h (146,02 mph). Multitronic sẽ có sẵn như một tùy chọn bắt đầu từ mùa thu năm nay.

Dung tích 2.967 cc, động cơ 3 lít tạo ra 176 kW (240 mã lực) và áp dụng mô-men xoắn 500 Nm (368,78 lb-ft) cho trục khuỷu trong khoảng 1.500 đến 3.000 vòng / phút. Thời gian chạy nước rút từ 0 đến 100 km / h (62,14 mph) mất 6,1 giây. Tốc độ tối đa được giới hạn điện tử ở mức 247 km / h (153,48 mph). Mức tiết kiệm nhiên liệu trung bình của động cơ diesel hàng đầu là 6,6 lít / 100 km (35,64 US mpg). S tronic bảy tốc độ cung cấp sức mạnh của động cơ cho hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn quattro. Một mô hình với hộp số tay sẽ tiếp theo vào mùa thu.

Công nghệ hiện đại: động cơ xăng

Các động cơ xăng trên Audi A5 Sportback cũng sử dụng các công nghệ hiện đại – phun nhiên liệu trực tiếp FSI, hệ thống Audi valvelift để kiểm soát biến thiên của valvelift và trong trường hợp là 2.0 TFSI, tăng áp. Sự kết hợp này kết hợp một nhân vật quay tự do với sức kéo và giải quyết một vấn đề lâu đời của công nghệ turbo – nhiệt độ cao và xu hướng va đập do kết quả.

Vì nhiên liệu được phun trực tiếp làm mát buồng đốt bằng cách xoáy sâu, Audi có thể sử dụng tỷ số nén cao hơn trong TFSI để cải thiện hiệu suất. Gói này cho đến nay đã thuyết phục hơn 1,3 triệu người mua, cũng như các chuyên gia: Chỉ vài ngày trước, một ban giám khảo quốc tế gồm các nhà báo đã trao danh hiệu động cơ bốn xi-lanh cho đơn vị bốn xi-lanh thứ năm trong hạng này. năm liên tiếp.

Đặc điểm cơ bản của động cơ hai lít là trục cam nạp có thể điều chỉnh và hai trục cân bằng, cung cấp cho hoạt động độ rung thấp. 2.0 TFSI đã được tối ưu hóa một cách nghiêm ngặt trong các khu vực quan trọng như xi lanh và vỏ ổ đỡ thanh kết nối để giảm thiểu ma sát. Máy bơm dầu được vận hành theo điều khiển lưu lượng thể tích và ở hai tốc độ, điều này cũng làm giảm mức tiêu thụ.

2.0 TFSI cũng thể hiện trạng thái tiên tiến của công nghệ Audi trong lĩnh vực phun nhiên liệu. Các vòi phun sáu cổng tiếp nhận nhiên liệu vào buồng đốt ở áp suất 150 bar – hỗ trợ thêm cho quá trình đốt cháy hiệu quả được cung cấp dưới dạng van xoáy điện tích. Bộ tăng áp được làm mát bằng nước, và các cánh tuabin và cánh gạt của nó đã được tối ưu hóa để cải thiện hiệu suất khởi động. Bộ làm mát intercooler cũng kết hợp hiệu quả cao với trọng lượng thấp và kích thước nhỏ.

Hệ thống van xả Audi trong TFSI hai lít đảm bảo rằng lực nâng của van xả được chuyển đổi theo hai giai đoạn tùy theo nhu cầu. Điều này làm giảm tổn thất xả trong buồng đốt và cũng đảm bảo rằng dòng khí thải tối ưu được dẫn đến bộ tăng áp. Người lái xe nhận thấy tác động này dưới dạng mô-men xoắn phát triển tức thì, tăng hiệu suất và giảm mức tiêu thụ nhiên liệu.

Audi cung cấp hai phiên bản 2.0 TFSI 1.984 cc. Loại mạnh hơn trong số hai động cơ này tạo ra công suất 155 kW (211 mã lực) và mô-men xoắn 350 Nm (258,15 lb-ft), thứ hai trên dải vòng tua rộng từ 1.500 đến 4.200 vòng / phút. Kết hợp với hộp số S tronic ly hợp kép bảy cấp và hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn quattro, nó giúp chiếc coupe năm cửa tăng tốc lên 100 km / h (62,14 dặm / giờ) trong 6,6 giây và có thể tiếp tục đạt tốc độ tối đa 241 km / h (149,75 dặm / giờ). Mức tiết kiệm nhiên liệu trung bình 7,4 lít nhiên liệu trên 100 km (31,79 US mpg) chứng tỏ hiệu suất cao. Ba biến thể bổ sung sẽ được giới thiệu trong năm nay: dẫn động bốn bánh quattro với hộp số sàn và dẫn động cầu trước với hộp số tay đa điện tử hoặc sáu cấp.

Phiên bản thứ hai của 2.0 TFSI được thiết kế dành riêng cho việc sử dụng kết hợp với hệ dẫn động cầu trước và sẽ được kết hợp với hộp số sàn hoặc hộp số đa điện tử. Ở cấu hình này, động cơ hai lít sản sinh công suất 132 kW (180 mã lực) và mô-men xoắn 320 Nm (236,02 lb-ft), có khả năng hoạt động trong khoảng 1.500 đến 3.900 vòng / phút. Một động cơ TFSI nhỏ hơn khác – động cơ 1,8 lít 118 kW (160 mã lực) dẫn động bánh trước thông qua đa điện tử – dự kiến ​​sẽ ra mắt vào đầu năm 2010. Audi sẽ bổ sung một phiên bản số tay, cũng vào năm 2010, như một cấp nhập cảnh đặc biệt rẻ tiền. mô hình.

Động cơ mạnh nhất của Audi A5 Sportback là FSI 3.2 lít – cũng sử dụng AVS. Trong trường hợp này, bộ điều khiển nâng van ảnh hưởng đến các van nạp. Hệ thống điều chỉnh lượng khí nạp trên một phạm vi rộng. Van tiết lưu cũng có thể mở rộng ngay cả khi tải một phần, giảm tổn thất bướm ga và cải thiện hiệu suất. Động cơ thở tự do – mô-men xoắn và công suất tăng, do đó cho phép tỷ số truyền dài, giảm tiêu thụ hơn nữa.

Đặc điểm của động cơ V6 dung tích 3.197 cc là kích thước nhỏ gọn và trọng lượng thấp. Cacte của nó được làm bằng hợp kim nhôm / silicon. Kết quả là trọng lượng tổng thể của xe và sự phân bổ tải trọng trục xe. Các giải pháp công nghệ cao khác bao gồm ống nạp thay đổi, chuỗi điều khiển tối ưu hóa ma sát cho trục cam và bơm dầu hiệu suất cao.

Động cơ V6 sang trọng, được cải tiến mạnh mẽ, sản sinh công suất 195 kW (265 mã lực) và mô-men xoắn 330 Nm (243,4 lb-ft), có khả năng hoạt động trong khoảng từ 3.000 đến 5.000 vòng / phút. Kết hợp với hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian S tronic và quattro, Audi A5 Sportback có thể tăng tốc lên 100 km / h (62,14 mph) trong 6,6 giây trên đường đạt tốc độ tối đa 250 km / h (155,34 mph). Mức tiêu thụ nhiên liệu của nó trung bình chỉ 9,3 lít trên 100 km (25,29 US mpg).

Phục hồi: tiêu chuẩn phục hồi năng lượng

Audi sử dụng các công nghệ mới từ nền tảng hiệu quả mô-đun trong Audi A5 Sportback. Tất cả các mẫu xe đều được trang bị hệ thống hồi phục sử dụng động năng trong quá trình giảm tốc. Trong giai đoạn dừng và hãm, máy phát điện có thể chuyển đổi động năng thành năng lượng điện được lưu trữ tạm thời trong pin.

Khi chiếc coupe năm cửa tăng tốc trở lại, pin sẽ cung cấp năng lượng trở lại. Điều này cải thiện hiệu quả sử dụng nhiên liệu bằng cách giảm tải trên máy phát điện do động cơ dẫn động. Hơn nữa, tất cả các mẫu xe có hộp số sàn đều được trang bị đèn báo chuyển số giúp người lái có thể chuyển số để đạt hiệu quả tối ưu.

Audi A5 Sportback kết hợp với bất kỳ động cơ nào trong số ba động cơ 2.0 lít và hộp số sàn là tiêu chuẩn với hệ thống dừng khởi động mới của Audi. Khi dừng lại ở đèn giao thông hoặc ngã tư, cần số ở vị trí trung lập và chân người lái đã rời khỏi ly hợp, bộ phận điều khiển của hệ thống sẽ tắt động cơ.

Trên dốc hoặc xuống dốc, hệ thống phanh duy trì áp suất phanh trừ khi độ dốc lớn hơn 10 phần trăm. Bộ khởi động mạnh mẽ sẽ khởi động lại động cơ một cách nhanh chóng và thuận tiện ngay khi người lái nhấn hết ly hợp. Trong khi người lái đưa xe vào số, động cơ tăng tốc; vào thời điểm người lái xe nhả ly hợp, nó đã đạt đến tốc độ không tải.

Pin mạnh mẽ: hoạt động ngay cả trong mùa đông sâu nhất

Hệ thống start-stop hoạt động bằng pin đặc biệt mạnh, tiếp tục hoạt động ngay cả ở nhiệt độ ngoài trời rất thấp. Chỉ trong thời gian khởi động ban đầu của động cơ, pin vẫn chưa hoạt động để dầu động cơ, nước làm mát và nội thất có thể được đưa đến nhiệt độ nhanh hơn. Người lái xe có thể tắt hệ thống dừng khởi động bất kỳ lúc nào bằng cách nhấn nút.

Trong chu trình lái xe tiêu chuẩn, hệ thống start-stop giảm mức tiêu thụ khoảng 0,2 lít / 100 km, tương ứng với khoảng 5 gam CO2 / km (8,05 g / dặm). Hiệu quả đạt được lớn hơn đáng kể trong việc lái xe hàng ngày. Phần lớn các chuyến lái xe hàng ngày có chiều dài dưới mười km và vượt qua nhiều đèn giao thông. Trong trường hợp này, hệ thống đạt được hiệu quả lớn nhất.

Hệ thống start-stop mới được liên kết với một giải pháp mới khác từ nền tảng hiệu quả mô-đun – hệ thống thông tin người lái với chương trình hiệu quả. Nó có một chỉ báo chuyển số đặc biệt, đặc biệt nổi bật và liên tục phân tích các dòng điện trong xe. Nếu muốn, nó cũng có thể hiển thị số liệu tiêu thụ năng lượng chi tiết cho người tiêu dùng như điều hòa không khí hoặc cửa sổ sau làm tan băng, có thể nhiều hơn một lít trên 100 km. Hệ thống cung cấp cho người lái những lời khuyên, nếu cần, chẳng hạn như đóng cửa sổ trong khi điều hòa không khí đang bật.

Hệ thống truyền lực

Audi cung cấp ba lựa chọn hộp số khác nhau cho Audi A5 Sportback. Động cơ 2.0 TFSI (132 kW và 155 kW / 180 mã lực và 211 mã lực), 2.0 TDI với 125 kW (170 mã lực) và 2.7 TDI (140 kW / 190 mã lực) lăn bánh ra khỏi dây chuyền lắp ráp với hộp số sáu tốc độ ma sát bên trong tối thiểu. Nó có những cú ném ngắn, dẻo dai và chính xác với cảm giác đặc trưng của Audi. Vẫn là 1.8 TFSI và 3.0 TDI với hộp số tay.

Hộp số tự động biến thiên liên tục gây ấn tượng mạnh nhờ khả năng vận hành êm ái, hiệu suất cao và khoảng cách đồng đều, tiết kiệm nhiên liệu. Hệ thống đa điện tử cung cấp chế độ thể thao và chế độ chỉnh tay với tám tỷ số truyền mô phỏng để mang lại cảm giác lái thú vị hơn. Các mô hình đa điện tử sẽ tiếp nối ngay sau khi Audi A5 Sportback ra mắt. Đó là động cơ 2.0 TDI với công suất 105 kW (143 mã lực), 2.7 TDI và cả hai phiên bản 2.0 TFSI.

Động cơ 2.0 TFSI quattro, 3.2 FSI quattro và 3.0 TDI quattro được ghép nối với S tronic bảy tốc độ. Hộp số ly hợp kép công nghệ cao thay đổi bánh răng trong vòng vài phần trăm giây và làm như vậy một cách thanh thản đến nỗi người lái xe khó nhận thấy. Hiệu suất cao và tỷ số truyền dài ở bánh răng thứ bảy có lợi cho việc tiêu thụ nhiên liệu. Người lái xe có thể để chuyển số S tronic bảy cấp tự động hoặc tương tác, nếu muốn, thông qua nút gạt trên vô lăng.

S tronic bảy cấp bao gồm hai hộp số riêng biệt và tích hợp hai ly hợp đa đĩa lồng nhau để điều khiển các bánh răng khác nhau. Ly hợp ngoài truyền mômen quay qua trục đặc đến các bánh răng đối với các bánh răng 1, 3, 5 và 7. Ly hợp trong truyền mômen xoắn qua một trục rỗng quay quanh trục đặc đến các bánh răng đối với các bánh răng 2, 4 và 6 cũng như ngược lại.

Cả hai cơ cấu truyền động đều hoạt động liên tục, nhưng chỉ một cơ cấu được kết nối với động cơ tại một thời điểm. Ví dụ, khi người lái xe tăng tốc ở số thứ ba, thì số thứ tư đã được tham gia vào cơ cấu truyền động thứ hai. Sự thay đổi số xảy ra bằng cách thay đổi các bộ ly hợp. Mô-đun cơ điện tử, một khối nhỏ gọn bao gồm bộ điều khiển và bộ truyền động thủy lực, điều khiển tất cả các hoạt động sang số và ly hợp với độ chính xác phi thường, ngay cả khi điều khiển từng centimet.

Công suất truyền từ trục đầu ra đến bộ vi sai trung tâm của hệ dẫn động bốn bánh vĩnh cửu quattro, hệ thống này sẽ phân bổ nó theo hai hướng. Thông thường 60% đổ vào vi sai cầu sau và 40% đổ vào vi sai cầu trước – một đặc tính thể thao. Khi một bánh xe bắt đầu trượt, bộ vi sai trung tâm cơ học ngay lập tức và tự động truyền phần lớn công suất đến trục với lực kéo tốt hơn. Có thể lên tới 85 phần trăm đến bánh sau và 65 phần trăm đến bánh trước.

Ngay sau khi Audi A5 Sportback ra mắt, Audi có kế hoạch giới thiệu các mẫu xe có hộp số sàn và hệ dẫn động quattro kết hợp với động cơ 2.0 TDI sản sinh 125 kW (170 mã lực) và 2.0 TFSI công suất 155 kW (211 mã lực). 3.0 TDI quattro, cùng với hộp số tay sáu cấp, cũng sẽ có sẵn vào thời điểm này.

Năng động hơn nữa: bộ vi sai thể thao mới

Tính năng động của Audi A5 Sportback với hệ dẫn động quattro có thể được tăng cường hơn nữa nhờ một công nghệ tùy chọn – bộ vi sai thể thao mới dành cho 3.0 TDI quattro và 3.2 FSI quattro.

Bộ vi sai thể thao phân bổ lực truyền động theo tỷ lệ thay đổi liên tục giữa các bánh sau. Khi đánh lái hoặc tăng tốc trong một khúc cua, phần lớn mô-men xoắn được truyền đến bánh xe bên ngoài, nghĩa đen là đẩy xe vào khúc cua. Sự khác biệt thể thao đánh bại bất kỳ xu hướng nào đối với người thừa hoặc người dưới trong giai đoạn đầu. Với thời gian phản ứng ngắn dưới 100 mili giây, nó thậm chí còn nhanh hơn chương trình ổn định ESP; nó phản ứng một cách hiệu quả trong khi coasting cũng như khi nó hoạt động dưới tải.

Bộ vi sai thể thao là một loại vi sai cầu sau mới. Một bánh răng chồng chất bao gồm ba bánh răng được thêm vào cả bên trái và bên phải của bộ vi sai cổ điển; nó quay nhanh hơn mười phần trăm so với trục truyền động. Một ly hợp nhiều đĩa được kích hoạt bởi bộ truyền động điện thủy lực cung cấp kết nối điện giữa trục và bánh răng chồng chất.

Khi ly hợp đóng, nó ép tốc độ cao hơn của bánh răng xếp chồng lên một trong các bánh xe. Mô-men xoắn bổ sung được rút ra từ bánh xe đối diện thông qua bộ vi sai. Bằng cách này, gần như tất cả mô-men xoắn có thể được chuyển đến một bánh xe. Sự khác biệt tối đa giữa các bánh xe là 1.800 Nm (1.327 lb-ft).

Bí quyết tạo nên hiệu quả và tốc độ phản ứng nhanh của hệ thống nằm ở phần mềm quản lý độc quyền của Audi. Bộ điều khiển nhanh chóng tính toán lại sự phân bố lý tưởng của các lực cho mỗi tình huống lái xe như một chức năng của góc lái, góc chệch hướng, gia tốc bên, tốc độ và các thông tin khác.

Bộ vi sai thể thao tùy chọn được tích hợp vào hệ thống kiểm soát động lực Audi drive select; chức năng của nó có thể được điều chỉnh theo mong muốn của người lái xe. Chế độ “thoải mái” chủ yếu phù hợp với nhu cầu về sự an toàn và ổn định khi lái xe, giúp giảm thiểu những thay đổi về tải trọng. Chế độ “tự động” là cài đặt cân bằng và ở chế độ “động”, hệ thống này đặc biệt thể thao, đảm bảo rằng các thay đổi tải đều nhanh chóng và dễ dàng kiểm soát.

Khung xe

Sportback cũng dựa trên tất cả các kỹ năng cao cấp của dòng Audi A5 cho khung gầm. Chiếc coupe năm cửa tỏa sáng với khả năng vận hành thể thao, độ ổn định cao và cảm giác thoải mái khi lái xe. Audi A5 Sportback quay đầu nhanh chóng và sẵn sàng, vào mọi góc cua ở tốc độ cao và độ ổn định cao, tìm được lực kéo tốt ở điểm thoát ra của khúc cua.

Có một số lý do chính đáng cho những điểm mạnh này. Trong đó quan trọng nhất là độ cứng thân xe cao và sự phân bổ cân bằng của tải trọng trục. Như trong toàn bộ dòng A5, trục trước cũng được di chuyển ra phía trước của Sportback. Điều này có thể thực hiện được nhờ sự sắp xếp khác thường của các thành phần của hệ thống truyền lực. Bộ vi sai, xác định vị trí của trục, được lắp ngay phía sau động cơ được lắp đặt theo chiều dọc và do đó ở phía trước ly hợp hoặc bộ biến mô. Pin đã được chuyển đến khoang hành lý để cân bằng tốt hơn.

Rất nhiều công nghệ đã đi vào khung gầm. Tất cả các thành phần chính của hệ thống treo trước và sau đều được làm bằng nhôm, giúp giảm đáng kể khối lượng không bị bung. Các bánh trước được gắn trên một trục năm liên kết có thể hấp thụ riêng biệt lực dọc và lực tác dụng lên nó. Vòng bi cứng theo hướng bên cho độ chính xác thể thao và mềm mại và dẻo dai theo hướng dọc.

Trục trước và động cơ được gắn chặt vào khung phụ được bắt chặt vào phần trước của ô tô. Độ cứng cao tạo điều kiện cho lực lái tự phát. Hộp lái, được gắn ở vị trí thấp và xa về phía trước, truyền các lệnh lái trực tiếp đến các bánh xe.

Chính xác và hiệu quả: chỉ đạo

Hệ thống lái dạng thanh răng và bánh răng với tỷ lệ 16,1: 1 rất thể thao và trực tiếp. Nó kết nối người lái với đường và cung cấp phản hồi chính xác và khác biệt rõ ràng. Bơm cánh gạt được điều chỉnh của hệ thống chỉ cung cấp nhiều năng lượng thủy lực cần thiết vào lúc này. Động cơ servo nhạy cảm với tốc độ là tiêu chuẩn với động cơ 2.0 TFSI công suất 155 kW (211 mã lực) và động cơ V6.

Audi A5 Sportback có hệ thống treo sau liên kết hình thang tự theo dõi. Nó cũng được gắn trên một khung phụ và rất nhỏ gọn phù hợp với không gian khoang hành lý. Hệ thống treo sau giống hệt nhau ở phiên bản dẫn động cầu trước và hệ dẫn động quattro. Lò xo và bộ giảm xóc – loại sau với các lò xo dừng bổ sung nhỏ – được gắn riêng biệt trên các bánh xe, giúp kết hợp cảm giác thoải mái khi lái cao với độ chính xác thể thao.

Audi sẽ lắp đặt hệ thống treo thể thao theo yêu cầu. Ba biến thể có sẵn – một thiết lập phía trước có hoặc không có bộ giảm chấn điều khiển và hệ thống treo thể thao S line giúp hạ thấp thân xe 10 mm (0,39 in).

Audi A5 Sportback có hệ thống phanh lớn, mạnh mẽ, có thể đo rất chính xác. Động cơ 2.0 TDI và 2.0 TFSI công suất 132 kW (180 mã lực) có đĩa 314 mm (12,36 in) ở phía trước và đĩa 300 mm (11,81 in) ở phía sau. Đĩa trước đặc biệt hiệu quả trong việc tản nhiệt nhanh chóng trong quá trình phanh: Hai vòng ma sát được nối với nhau bằng hàng trăm khối kim loại nhỏ, qua đó một lượng lớn không khí làm mát có thể lưu thông trong một khoảng thời gian rất ngắn.

Các mẫu xe sử dụng động cơ V6 và 2.0 TFSI công suất 155 kW (211 mã lực) có đĩa trước đường kính 320 mm (12,6 in). Thước cặp được làm bằng vật liệu composite. Vỏ piston được làm bằng nhôm và tản nhiệt rất tốt. Bộ kẹp phanh nhẹ cực kỳ cứng; các đĩa và tấm bìa cũng rất nhẹ.

Audi A5 Sportback tiêu chuẩn lăn bánh trên bộ la-zăng hợp kim rèn 7,5 J x 17, đi kèm với lốp 225/50. Hai bánh xe bổ sung 17 inch, bốn bánh xe 18 inch, một trong số đó có thiết kế đặc trưng cho Audi A5 Sportback và ba bánh xe 19 inch có sẵn dưới dạng tùy chọn. Đầu của dòng xe là bộ mâm đúc 7 chấu kép kích thước 9 J x 20 với lốp 265/30. Tất cả các phiên bản của Audi A5 Sportback đều được trang bị màn hình hiển thị theo dõi áp suất lốp.

Các phiên bản dẫn động cầu trước của Sportback được trang bị tiêu chuẩn với một công nghệ mới từ Audi: Thế hệ mới nhất của chương trình ổn định ESP hiệu quả cao từ Audi A5 Coupé và Cabriolet hiện đã bao gồm một khóa vi sai điện tử mới. Hệ thống hoạt động giống như một khóa vi sai cơ học. Nó làm cho việc xử lý vốn đã nhanh nhẹn trở nên trung lập hơn bằng cách ngăn chặn người dưới và cải thiện độ bám đường. Chức năng mới cải thiện động lực lái xe khi lái xe qua các khúc cua chịu tải và trên cả mặt đường ướt và khô. Người lái xe được hưởng lợi từ phản ứng lái tức thời và chính xác hơn cũng như độ ổn định của đường đua cao hơn. Lực kéo ở các góc cũng được cải thiện. Chiếc xe có thể được lái với ít nỗ lực lái hơn.

Những ưu điểm này đạt được mà không cần thêm thành phần nào và do đó không tăng thêm trọng lượng, thay vào đó được cung cấp bởi phần mềm tinh vi trong ESP. Ngay khi thiết bị điện tử phát hiện thấy tải trọng lên bánh bên trong của cầu trước được trợ lực giảm quá nhiều và bánh xe mất độ bám đường, nó sẽ bắt đầu phanh ngắn có kiểm soát. Điều này chuyển hướng mô-men xoắn dư thừa đến bánh xe bên ngoài, do tải trọng động lớn hơn bánh xe có khả năng cung cấp nhiều lực hơn cho mặt đường.

Sự dịch chuyển này của mô-men xoắn bánh xe tạo ra một mô-men xoắn xung quanh trục thẳng đứng và Audi A5 Sportback quay đầu nhẹ – và đối với người lái gần như không thể nhận thấy – vào bán kính. Và nó cũng tăng tốc ra khỏi những khúc cua hẹp mà hoàn toàn không bị trượt lốp, chính xác như thể nó đang ở trên đường ray. Hành vi trên đường thậm chí còn chính xác, nhanh nhẹn, ổn định và trung tính, càng nâng cao sự tự tin của chủ quan đối với chiếc xe. Hệ thống mới cung cấp một mức độ an toàn bổ sung ngay cả khi lái xe với sự hạn chế.

Công nghệ cao cấp: Audi drive select

Khách hàng của Audi A5 Sportback cũng có thể đặt hàng một tùy chọn công nghệ cao cấp của Audi chưa từng có đối thủ – hệ thống kiểm soát động lực Audi drive select. Nó cho phép người lái truy cập tất cả các thành phần kỹ thuật liên quan đến động lực lái xe và thay đổi chức năng của chúng bằng cách chuyển đổi giữa ba chế độ – “thoải mái”, “tự động” và “năng động”.

Nếu có hệ thống định vị MMI trên tàu, chế độ thứ tư – “cá nhân” – sẽ khả dụng. Chế độ này cho phép người lái xe tự do soạn các cài đặt tùy chỉnh của riêng mình từ một số lượng lớn các thông số.

Lựa chọn truyền động của Audi ảnh hưởng đến đặc tính phản ứng ga của động cơ, các điểm chuyển số của S tronic bảy cấp và sự tăng cường của hệ thống lái servo. Cấu trúc mô-đun của hệ thống có nghĩa là nó cần được kết hợp với ít nhất một trong ba công nghệ khác – vi sai thể thao, kiểm soát giảm xóc thích ứng hoặc hệ thống lái năng động.

Hệ thống kiểm soát giảm xóc điện tử sử dụng giảm xóc CDC (kiểm soát giảm xóc liên tục). Các van được kích hoạt bằng điện từ của chúng kiểm soát dòng chảy của chất lỏng thủy lực giữa các ống bên trong và bên ngoài bằng cách mở các lỗ có kích thước khác nhau. Mặt cắt ngang lớn cung cấp đặc tính giảm chấn mềm và mặt cắt nhỏ cung cấp đặc tính căng. Một bộ điều khiển nhanh liên tục phân tích các tín hiệu nhận được từ 14 cảm biến và tính toán độ giảm xóc tối ưu trên mỗi bánh xe trong khoảng thời gian cực ngắn – 1.000 lần mỗi giây.

Hệ thống lái năng động: luôn là tỷ lệ hoàn hảo

Hệ thống lái năng động là một công nghệ tiên phong khác của Audi. Nó thay đổi tỷ lệ lái gần 100 phần trăm như một chức năng của tốc độ lái xe và chế độ được chỉ định bởi lựa chọn lái xe Audi. Trái tim của hệ thống là một bánh răng chồng chất được tích hợp vào cột lái và được điều khiển bởi một động cơ điện. Được biết đến như một bộ truyền động điều hòa, bộ phận ma sát thấp nhỏ gọn và nhẹ, vận hành miễn phí và chính xác. Nó có thể truyền một lượng lớn mô-men xoắn và rất hiệu quả.

Ở tốc độ thấp, hệ thống này rất trực tiếp và tăng tốc cũng rất cao, điều này giúp cho việc đỗ xe trở nên cực kỳ dễ dàng. Ở tốc độ đường cao tốc vừa phải, hệ thống trở nên ít trực tiếp hơn và cung cấp ít trợ lực hơn. Ở tốc độ tối đa, tỷ số lái gián tiếp và mức trợ lực thấp tạo điều kiện thuận lợi cho việc theo dõi ổn định.

Hệ thống lái năng động hoạt động cùng với chương trình ổn định ESP để mang lại tính thể thao và an toàn khi lái xe. Bởi vì nó có thể thực hiện điều chỉnh lái trong thời gian ngắn hơn hệ thống phanh cần để tạo áp lực ở các bánh xe, nó giúp loại bỏ nhu cầu phải thực hiện nhiều hành động phanh, và do đó, việc lái xe trở nên nhanh hơn và trôi chảy hơn. Hệ thống lái động tác động đến sự chênh lệch do thay đổi tải trọng cũng như độ lệch lái gây ra, đồng thời cung cấp sự hỗ trợ có giá trị khi phanh trên các bề mặt có hệ số ma sát khác nhau.

Thiết bị và trang trí

Audi không thiết kế Audi A5 Sportback như một mẫu xe thích hợp, nhưng mong đợi khối lượng ổn định – một triển vọng thực tế khi xem xét gói hoàn chỉnh của chất lượng mạnh mẽ và giá cả rất cạnh tranh. Động cơ 2.0 TFSI công suất 132 kW (180 mã lực) chỉ có giá 33.650 euro, và động cơ 1.8 TFSI với hộp số sàn tiếp theo vào năm 2010 là mẫu xe nhập khẩu mới của gia đình Audi A5 sẽ có giá cả phải chăng hơn.

Phiên bản cơ sở của Audi A5 Sportback đã được trang bị khá rộng rãi. Xe được trang bị tiêu chuẩn với bánh xe hợp kim 17 inch, màn hình hiển thị theo dõi áp suất lốp, lưng ghế sau có thể gập xuống, hệ thống điều hòa tự động sang trọng dễ sử dụng và hiệu quả cao, vô lăng thể thao bọc da và hệ thống âm thanh hợp xướng bao gồm một Đầu đĩa CD và tám loa.

Một số tính năng tốt khác hoàn thiện thiết bị tiêu chuẩn. Chúng bao gồm phanh đỗ cơ điện, sáu túi khí, bộ căng đai và bộ hạn chế lực, chuẩn bị ghế trẻ em Isofix, hệ thống hồi phục để phục hồi năng lượng phanh, đèn sương mù, gương ngoại thất có sưởi và chỉnh điện, bốn cửa sổ chỉnh điện và chìa khóa khởi động thông minh tự động lưu trữ dữ liệu liên quan đến dịch vụ.

2.0 TDI và 2.0 TFSI với hộp số sàn được trang bị các công nghệ đặc biệt để cải thiện hơn nữa hiệu suất vốn đã cao của chúng – hệ thống dừng khởi động giúp giảm đáng kể mức tiêu thụ nhiên liệu trong giao thông thành phố và hệ thống thông tin người lái với chương trình hiệu quả. Nó bao gồm một chỉ báo thay đổi hộp số tương tự như một trong những phiên bản khác với hộp số tay.

Một khóa vi sai điện tử mới được tích hợp vào các chương trình ổn định ESP trên các mô hình dẫn động cầu trước để mang lại động lực học và lực kéo tốt hơn.

Các mẫu xe có động cơ sản sinh công suất ít nhất 140 kW (190 mã lực) đạt tiêu chuẩn với hai mô-đun kỹ thuật phức tạp hơn trên tàu: Hệ thống lái servo tự động điều chỉnh khả năng đánh lái theo tốc độ lái và đèn pha xenon plus được kết hợp với đèn LED cho đèn chiếu sáng ban ngày và đèn đuôi.

Ngoài mức trang bị tiêu chuẩn hấp dẫn này, Audi còn cung cấp một danh sách dài các tùy chọn mang đến sự sang trọng cao cấp cho chiếc coupe năm cửa. Ánh sáng thích ứng bổ sung cho đèn pha xenon plus với đèn khi vào cua năng động. Trợ lý tia cao tự động chuyển đổi giữa tia thấp và tia cao. Chìa khóa tiện lợi giờ đây có thể nằm trong túi áo khoác – cửa được mở bằng radio và xe khởi động bằng cách nhấn nút. Chức năng hỗ trợ khởi động bổ sung thêm các chức năng cho phanh đỗ cơ điện và điều hòa tự động sang trọng điều chỉnh nhiệt độ ở ba vùng nội thất riêng biệt.

Các tùy chọn thú vị khác bao gồm túi khí bên ở phía sau, cảm biến ánh sáng và mưa, gói chiếu sáng nội thất với đèn kín đáo, hệ thống sưởi phụ và hệ thống báo động. Khi nói đến khung gầm, chương trình được bổ sung bởi hệ thống chọn ổ Audi, vi sai thể thao cho hệ dẫn động bốn bánh vĩnh viễn quattro (cho hai động cơ V6 mạnh nhất), hệ thống treo thể thao với điều khiển van điều tiết và hai thể thao thông thường. đình chỉ. Bánh xe có các kích cỡ 17, 18, 19 và 20 inch.

Radar và camera: hệ thống hỗ trợ

Một loạt các hệ thống hỗ trợ cải tiến giúp việc lái xe trở nên thư giãn hơn, kiểm soát tốt hơn và an toàn hơn. Hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng với bộ bảo vệ phanh Audi tích hợp sử dụng công nghệ radar để duy trì khoảng cách với xe phía trước. Bộ bảo vệ phanh Audi tích hợp cung cấp cho người lái cảnh báo trước về một vụ va chạm sắp xảy ra và hỗ trợ phanh. Hỗ trợ bên Audi cũng sử dụng radar để giúp chuyển làn an toàn hơn. Hỗ trợ làn đường của Audi sử dụng một camera để giúp người lái luôn trong làn đường. Hệ thống đỗ xe tiên tiến của Audi sử dụng camera quan sát phía sau để hiển thị khu vực phía sau xe trên màn hình trên xe.

Audi cũng cung cấp toàn bộ hệ thống mô-đun công nghệ trong lĩnh vực công nghệ đa phương tiện hấp dẫn, tương lai. Đài hòa nhạc với CD có đầu đọc thẻ nhớ cho các tệp nhạc và cổng AUX-in để kết nối máy nghe nhạc MP3. Một màn hình màu 6,5 inch và tám loa làm tròn gói. Đài phát thanh giao hưởng có thêm bộ đổi CD sáu đĩa.

Vị trí phía trên hệ thống âm thanh là hệ thống định vị MMI và điều hướng MMI cộng với hệ thống định vị hiện đại. Mô hình nhỏ hơn, đọc dữ liệu từ đĩa DVD, đã có màn hình màu, khe cắm thẻ nhớ và điều khiển bằng giọng nói. Nó có thể được nâng cấp để bao gồm bộ thu radio kỹ thuật số, bộ đổi CD, liên kết Bluetooth hiệu suất cao cho điện thoại di động và giao diện để tích hợp đầy đủ iPod. Một màn hình màu gắn ở trung tâm trong bảng điều khiển cũng có sẵn tại đây.

Điểm cộng điều hướng MMI hàng đầu là một trung tâm truyền thông công nghệ cao. Màn hình màu 7 inch có độ phân giải cao trình bày bản đồ ở chế độ xem thông thường hoặc chế độ xem địa hình; mô hình thành phố và các điểm ưa thích được hiển thị dưới dạng 3D. Ổ cứng 40 GB lưu trữ dữ liệu bản đồ, tệp nhạc và danh bạ của người dùng. Hệ thống nhập liệu bằng giọng nói nhận dạng toàn bộ từ. Mô-đun radio có nhiều bộ điều chỉnh và có một đầu phát cho DVD âm thanh và video có thể được điều khiển rất dễ dàng thông qua một chức năng cần điều khiển đặc biệt cho thiết bị điều khiển MMI.

Một số mô-đun mở rộng chất lượng cao cũng có sẵn cho MMI điều hướng cộng, chẳng hạn như bộ dò TV analog / kỹ thuật số. Hệ thống âm thanh sang trọng của Bang & Olufsen biến Audi A5 Sportback thành một phòng hòa nhạc hoành tráng – bộ khuếch đại 10 kênh 505 watt cung cấp năng lượng cho 14 loa hiệu suất cao.

Một tùy chọn cao cấp khác là điện thoại Bluetooth trên ô tô. Nó sử dụng một liên kết vô tuyến để sao chép dữ liệu thẻ từ điện thoại di động của người dùng nếu điện thoại đáp ứng tiêu chuẩn Cấu hình Truy cập SIM.

Diện mạo năng động: các gói S line

Audi đã đưa ra hai gói S line cho những khách hàng có sở thích đặc biệt thể thao. Gói thể thao S line kết hợp thiết lập hệ thống treo căng và thân xe hạ thấp với bánh xe lớn hơn. Nội thất bao gồm ghế thể thao bọc vải và da, vô-lăng thể thao bọc da đặc biệt, cần số bọc da, khảm nhôm và thảm sàn phối màu. Phù hiệu S line tô điểm cho chắn bùn, trang trí ngưỡng cửa và nhiều bộ phận nội thất. Các lớp hoàn thiện ngoại thất đặc biệt Monza Silver và Misano Red cũng được cung cấp thông qua gói thể thao S line.

Gói ngoại thất S line cũng có sẵn từ Audi như một giải pháp thay thế hoặc bổ sung cho gói thể thao. Các yếu tố quan trọng nhất của nó là cản va độc đáo và các tính năng khác biệt trên cửa hút gió bên, trên bộ khuếch tán và trên ống xả. Các chi tiết trang trí ngưỡng cửa bên được sơn cùng màu thân xe và phù hiệu S line trên các chi tiết trang trí ngưỡng cửa và chắn bùn trước làm tròn chương trình.

Audi A5 Sportback: giá khi ra mắt (Đức)

2.0 TDI với hộp số sàn 6 cấp – 36.050 euro
2.7 TDI với hộp số sàn 6 cấp – 39.300 euro
3.0 TDI quattro với S tronic 7 cấp – 47.950 euro
2.0 TFSI (132 kW / 180 mã lực) với hộp số sàn 6 cấp – 33.650 euro
2.0 TFSI (155 kW / 211 mã lực) quattro với S tronic 7 cấp – 42.150 euro
3.2 FSI quattro với S tronic – 47.000 euro

Audi A5 Sportback (2010)