Lotus đã được trong các tiêu đề rất nhiều thời gian gần đây, sau unveilings đáng chú ý của công ty tại motor show Paris. Chưa bao giờ có một nhà sản xuất xe công bố một loạt hoàn toàn mới trong một đi, nhưng những cú sốc thực sự đối với bất cứ ai theo sau tiến Lotus ‘trong vài thập kỷ qua, đó là Ferrari và như thế là trong tầm ngắm của họ.
Điều này đã gặp phải sự nhạo báng dữ dội từ các khu khác nhau, cho dù tất cả Mercedes C250 AMG mọi người dường như muốn Lotus để thành công và thịnh vượng, sản lượng của nó cho đến nay đã giảm cách ngắn khi nói đến xây dựng chất lượng. Nếu chúng ta nghiêm túc việc hòa mình với hệ thống cấp bậc thành lập sau đó họ cần để có được cảm giác về kỹ thuật đẳng cấp thế giới. Nhưng một điều Lotus có luôn, kể từ ngày sáng lập Colin Chapman, có chính xác phải là xử lý của một chiếc xe hơi. Và Evora, ra mắt năm ngoái, là ngọt ngào như bất kỳ Lotus trước khi nó.
Có một vấn đề, tuy nhiên: tốt như nó chắc chắn là lái xe, luôn luôn có cảm giác rằng nó có thể làm với nhiều quyền lực hơn. Khung xe cảm thấy như nó có thể lấy nó và, phải trung thực, nếu Hoa Sen thực sự muốn đi chiến đấu với Porsche, nó là cần thiết để cung cấp cho Lotus Evora thêm một số cú đấm. Chào các Evora S – chiếc xe Lotus hy vọng sẽ im lặng những nhà phê bình.
Nó chưa bao giờ là chiếc xe ăn ảnh nhất trên thế giới, tìm kiếm tốt hơn rất nhiều trong cuộc sống thực và S khác bên ngoài chỉ bằng bánh xe của nó, một bộ khuếch tán phía sau tinh tế và huy hiệu S trên mông của nó. Sơn kết thúc là tuyệt vời, mặc dù vẫn có bằng chứng cho thấy đây là một chiếc xe nhựa ở một số viền hoàn hảo cùng nắp ca-pô. Mở cửa ra, có một chỗ ngồi và chạy một ngón tay dọc theo trang trí nội thất. Thất vọng ở đây, đặc biệt là với các tay nắm cửa cảm giác khó chịu và Ford phần-bin bị chuyển mạch. Đó không phải là tiêu chuẩn của Porsche, nhưng nó thực sự là tốt hơn so với Evora tiêu chuẩn và một cải tiến được đánh dấu trên Elise.
Phát biểu của Porsche , Lotus gần đây đã thu hút một số nhân viên kiểm soát chất lượng của công ty đó để giúp nhận được rằng cảm giác như vậy cần thiết cho xe ô tô trong phần này của thị trường. Những anh chàng này đã làm cho một sự khác biệt như vậy xem không gian này – do thời gian Elan mới sẽ được bán vào năm 2013, họ nên đã nứt nó.
Một điểm đen với nội thất của Evora là thiết bị đo đạc hai bên của mặt đồng hồ chính LED màu đỏ thẳng thắn vô dụng. Trong ánh nắng tươi sáng, bạn không thể nhìn thấy một điều và ngay cả trong bóng tối họ khó đọc. Đáng tiếc rằng, nhưng không sao, chúng ta hãy xem nếu Evora tăng áp này quản lý để đánh dấu vào hộp bên phải di chuyển.
Các Toyota nguồn gốc, 3,5 lít V6 đã được xử lý để một Eaton Twin Vortex (TVS) siêu tăng áp đó là được thiết kế cho các ứng dụng này kết hợp với Harrop, một bộ trang phục của Úc. Kết quả là, quyền lực là lên đến 257Kw (350PS) tại 7000rpm và mô-men xoắn lên đến 400Nm tại 4500rpm. Con số chính thức là một thời gian 0-100km / h trong 4,8 giây và tốc độ tối đa 277km / h do đó, nó gần như chết tiệt lãnh thổ 911 khi nói đến hiệu suất. Lotus cho biết khung gầm của Evora là cứng hơn Elise 2,5 lần (và chiếc xe đó không chính xác lắc lư về), trong khi phía trước và phía sau bụi cây đã bị khô cứng vì 10 phần trăm và giảm xóc đã được sửa đổi, quá. độ cứng bên đã được tăng lên phía trước bằng 22 phần trăm và 32 phần trăm ở phía sau nên nó hứa hẹn sẽ là một tải trọng toàn bộ niềm vui sau tay lái.
Xoay Ford -sourced trọng và có một mắt, nhịp cơ từ V6 ngồi ở giữa tàu. kiểm tra xe của tôi có một hệ thống ống xả thể thao, mà rõ ràng là đang làm công cụ của nó nhưng nó vẫn không có âm thanh như một chiếc xe đầy đủ về thể thao, mặc dù. Tham gia đầu tiên (không có tùy chọn paddle-shift nào, chỉ là một thủ công truyền thống) và Evora S hạnh phúc trundles cùng với tốc độ người đi bộ nhưng vẫn có một cảm giác rất khác nhau cho Evora bình thường. Đó chắc chắn là cứng hơn nhưng kỳ lạ vẫn rất tuân thủ và, khi con đường mở ra đúng, S thực sự cho thấy những gì nó làm.
Thả xuống một vài bánh răng, chôn chân phải của bạn và giữ chặt vì S bắn mình về phía chân trời như thể phóng từ một ban nhạc lớn đàn hồi lớn. Chọn chế độ Sport trên hệ thống mới DPM (Dynamic Performance Management) và V6 nước mắt tất cả các con đường lên đến 7200rpm, trong khi có một Dollop ấn tượng của mô-men xoắn mà làm cho các Evora S cảm thấy đúng mạnh mẽ. Trong thực tế, nó cảm thấy mỗi bit như nhanh chóng như một 911 và đó là khá nhanh theo tiêu chuẩn của bất kỳ ai.
Bất cứ ai cũng có thể đã thực hiện các Evora mạnh hơn bởi sự bỏ rơi trên một bộ siêu tăng áp nhưng các kỹ sư khung gầm Lotus ‘đã được bận rộn làm cho chắc chắn đi xe không bị tổn hại. những nỗ lực của họ đã không ra vô ích vì S là rất phù hợp, do đó bao gồm các dịch vụ đường thô và chết tiệt mong muốn nhấn vào các góc cạnh hơn và ném bạn tròn nó rằng, ở một cơn đột quỵ, bạn sẽ quên tất cả về nghề thủ công trang trí nội thất và không đọc được thiết bị đo đạc. Bạn quá bận rộn ngột ngạt một lớn “yeeeeehaaaa!”, Cười như thằng ngốc làng.
Đó là một kinh nghiệm đáng chú ý nhưng một phần 20km xoắn, đồi núi, Tây Ban Nha đường lâm nghiệp rời chân tôi run rẩy. Các cuộc tấn công S và phá hủy nó, và trong tất cả các mức độ, tôi không thể tưởng tượng được có thể làm cùng một tuyến đường nhanh hơn trong bất cứ điều gì khác. Khá ngoài việc xử lý siêu nhiên và sự khẩn cấp của động cơ, Lotus này có phanh khó tin mà dường như không bao giờ phai nhạt và những lời chỉ trích duy nhất tôi có những cách nó ổ đĩa liên quan đến sang số của nó. Nó có xu hướng để có ngoan cố và chưa có các chính xác kế slickly của đối thủ Đức. Tôi không thể không cảm thấy điều này sẽ được sắp xếp sớm hơn là sau này, mặc dù.
Lotus đã vui lòng sắp xếp cho chúng tôi để đánh vào đít Evora S tại Monteblanco gần Seville, và niềm vui của những niềm vui, sẽ không có bất cứ ai khác trên đường đua. Không đội mũ bảo hiểm, không có tốc độ xe, chỉ còn tôi và một Lotus trên một trong các mạch tốt nhất ở châu Âu. Mỗi thứ Sáu nên như thế này. Nó ở đây là cuối cùng tôi có thể chơi với các cài đặt trên hệ thống DPM, và sau một vài vòng để tái đọc bản thân mình với ca khúc, tôi chuyển sang chế độ Sport.
Các thiết lập thể thao cho phép tự do hơn từ nannying điện tử, mà chỉ bước trong khi bạn chín quá đúng thứ. Thoát khỏi một chặt chẽ, góc tay phải bằng chân của tôi chắc chắn trên khí, chỉ số S tuyên bố từ bỏ nắm phía sau của nó và như tôi chống lại với một số khóa đối diện có một slide đuôi ngon trong tiến độ với khói đổ ra khởi động sau. Tôi giữ khóa trên một phần quá dài nhưng trước khi tôi nhập đầy đủ vào spin, hệ thống đá tại và tập hợp đàng hoàng một lần nữa. Đó là một hệ thống tuyệt vời cho trình điều khiển khả năng trung bình – làm cho chúng ta cảm thấy giống như một anh hùng.
Ngắt kết nối hệ thống hoàn toàn và S sẽ lái xe ngang cho đến khi lốp xe đang xuống đến các dây thép nếu bạn muốn. Ban đầu có một lượng nhỏ understeer nhưng giữ ga đóng đinh và S đơn giản pirouettes qua mỗi uốn cong. Nếu bạn đang quan tâm nhiều hơn trong việc thiết lập một thời gian lòng tử tế hơn trong các hoá hơi Pirellis sau đó khung gầm ‘tuân giữ trung lập và S phẳng – nó là một chiếc xe của nhiều kích thước và khả năng vô tận và hoàn toàn gây nghiện.
Nghiêm túc, nếu Porsche có thể làm cho một Cayman xử lý như là ngọt ngào như thế này sau đó Lotus cũng có thể đã đóng gói và đi về nhà. Thực tế là Lotus đang làm việc về các vấn đề chất lượng của nó, không phải là họ đang thực sự là xấu, và sớm xây dựng sẽ được lên đó với người Đức. Khi điều đó xảy ra nó cũng có thể là chiếc xe thể thao tốt nhất thế giới. Công ty đã làm việc của nó cắt ra nếu nó là để thực hiện tốt lời hứa đó được thực hiện vào đầu năm nay nhưng nếu Evora S là bất cứ điều gì để đi theo, tương lai đang rất hồng hào. Colin Chapman sẽ là một người đàn ông rất tự hào.