Volvo XC90
Volvo XC90 đã tạo nên một cuộc cách mạng trong thị trường SUV cao cấp khi nó được ra mắt vào năm 2003. Với thiết kế hiện đại, động cơ mạnh mẽ, Hệ thống bảo vệ khi lật xe (ROPS) và khả năng bảy chỗ với tối đa 64 cấu hình chỗ ngồi, nó nhanh chóng trở thành một trong những loại tốt nhất của Volvo -bán mô hình. Nó được sản xuất tại nhà máy Torslanda của Volvo ở Gothenburg, Thụy Điển.
Với sự cải tiến, mong muốn và hiệu suất, Volvo XC90 có kiểu dáng bên ngoài thanh lịch, nội thất sang trọng hơn và được thiết kế cao, cho phép nó ngồi thoải mái trong phân khúc SUV cao cấp. Volvo XC90 có sẵn trong các cấp độ trang trí Active và SE (chỉ D5), SE Lux, R-Design và Executive, tất cả đều cung cấp thông số kỹ thuật tiêu chuẩn cao so với hầu hết các đối thủ thương hiệu cao cấp khác.
Bảo vệ môi trường là một nền tảng khác của tất cả Volvos và XC90 cũng không khác. Động cơ D5 Geartronic được tái tương đồng vào năm 2008 dẫn đến lượng CO2 giảm từ 239g / km xuống 224g / km. Điều này có nghĩa là cả hướng dẫn sử dụng D5 và Geartronic đều giảm xuống dưới ngưỡng quan trọng đối với Nhiệm vụ Tiêu thụ Xe cộ. Volvo XC90 chăm sóc hơn nữa môi trường bên trong khoang hành khách và giảm nguy cơ mắc các vấn đề liên quan đến dị ứng với Hệ thống Kiểm soát Khí hậu Điện tử (ECC) với Hệ thống Chất lượng Không khí tự động (AQS).
Volvo XC90 có sẵn với sự lựa chọn của hai động cơ hiệu suất cao – một động cơ diesel, D5 185 PS và một động cơ xăng, 3.2 243 PS, – cả hai đều tạo ra nhiều công suất và mô-men xoắn từ tốc độ động cơ thấp và ở dải trung bình cho sự linh hoạt và niềm vui lái xe tối đa
Volvo XC90 (2011)
Volvo XC90 2011
Volvo XC90 được trang bị AWD (All Wheel Drive) với Instant TractionTM, với hệ thống khớp nối Haldex điện tử để tối đa hóa lực kéo giữa cầu trước và cầu sau, mặc dù có khả năng off-road đáng kể, việc lái xe vẫn dễ dàng, nhạy bén và bổ ích như bất kỳ chiếc saloon thông thường hoặc mô hình bất động sản của Volvo.
Để tối ưu hóa sự an toàn trong Volvo XC90 và đặc biệt là giảm nguy cơ lật xe, Volvo đã trang bị tiêu chuẩn Hệ thống Bảo vệ Khi lật (ROPS) với công nghệ Kiểm soát Ổn định Cuộn (RSC). Điều này sử dụng một cảm biến con quay hồi chuyển để đăng ký tốc độ lăn và góc lăn của xe để tính toán ngay lập tức góc đầu cuối và nguy cơ lật xe, đồng thời tự động kích hoạt hệ thống chống trượt DSTC (Dynamic Stability and Traction Control), nếu cần, để giúp người lái xe duy trì sự kiểm soát.
Để tăng cường khả năng bảo vệ, Volvo cũng đã gia cố kết cấu mái của XC90 bằng thép Boron cực kỳ cứng chắc, cứng hơn thép bình thường từ 4 đến 5 lần. Ngoài ra, Rèm bơm hơi (IC) bên hông bảo vệ cả ba hàng ghế và đã được thiết kế để giữ phồng lâu hơn trong trường hợp lật nhiều xe và giúp giữ người ngồi trong xe. Như bạn mong đợi, Volvo XC90 đạt điểm cao trong nhiều xếp hạng an toàn quốc tế, bao gồm cả xếp hạng kiểm tra khả năng bảo vệ người đi bộ.
Volvo cũng đã xem xét khả năng tương thích khi va chạm của XC90 với những chiếc xe nhỏ hơn khác và thiết kế một bộ phận chéo thấp hơn – được giấu sau cánh gió trước – ở độ cao của một tấm cản trong một chiếc ô tô thông thường để tác động và kích hoạt các khu vực xung quanh của nó như dự định.
KHÁI NIỆM THIẾT KẾ
Ở phía trước, nắp ca-pô hình chữ V truyền thống của Volvo kết hợp với lưới tản nhiệt có viền mạ crôm rộng và các tấm chèn lưới ba chiều, cùng với huy hiệu Volvo ‘dấu sắt’ lớn. Cản trước được độ lại màu sắc và một tấm ốp mở rộng được tích hợp bên trong. Volvo XC90 cũng được phân biệt bởi bánh xe hợp kim 18 inch (tiêu chuẩn trên SE và SE Lux) và các đường gờ bên được mã hóa màu, tay nắm cửa và đường gờ bằng bánh xe với các tấm bảo vệ bằng đá đen. Phù hợp với phần còn lại của dòng xe Volvo, Volvo XC90 cũng có gương cửa lớn cùng màu thân xe, tích hợp đèn báo bên.
Sự cơ bắp của Volvo XC90 được kết hợp bởi các góc bo tròn ở phía trước và phía sau, phần đuôi xe dốc nhẹ (tách đôi) và phần mái ngắn hơn để tạo ấn tượng mượt mà hơn, không quá hung dữ và giúp chiếc xe trông nhỏ gọn và đáng mơ ước hơn.
‘Thiết kế buồng lái hướng về phía trước’ của Volvo XC90 cho phép khoang hành khách mở rộng về phía trước nhất có thể với kính chắn gió dốc hơn so với hầu hết các mẫu SUV khác. Điều này đã cho phép Volvo sản xuất một chiếc SUV bảy chỗ với kích thước cơ thể khiêm tốn.
Đuôi xe của Volvo XC90 dốc nhẹ nhàng chứ không phải thẳng đứng để khẳng định rõ ràng rằng đây không phải là một chiếc xe Volvo bất động sản thông thường. Đường mui ngắn hơn cũng giúp chiếc xe trông nhỏ hơn và mang lại dáng vẻ thể thao.
Để thuận tiện hơn, cửa sau được tách ra để phần dưới có thể được sử dụng như một chỗ ngồi hoặc bàn; nó đủ chắc chắn để đứng khi chất hàng lên mái và phần trên không quá lớn, nặng hoặc cao khi mở ra.
THIẾT KẾ NỘI THẤT
Nội thất của Volvo XC90 chứng tỏ cảm giác cao cấp của chiếc xe, vật liệu được sử dụng và tiêu chuẩn cao về chi tiết mang lại không khí sang trọng và khéo léo. Người lái sẽ đánh giá cao bảng điều khiển thiết kế công thái học và rõ ràng, có tính đơn giản đặc trưng của vùng Scandinavia về đường nét và chức năng: nhiều thông tin từ một số lượng nhỏ các thiết bị được thiết kế tỉ mỉ.
Các công cụ và nút điều khiển hơi nghiêng về phía mắt người lái. Cùng với vị trí ngồi cao, điều này giúp tăng cường cảm giác điều khiển – chất lượng duy nhất mà những người mua SUV thường đánh giá cao nhất.
Mặc dù ngắn hơn 25mm so với dòng xe cao cấp Volvo V70, Volvo XC90 mang đến sự linh hoạt cao nhất trong phân khúc SUV cao cấp, với không gian nội thất rộng rãi chứa bảy ghế cá nhân hướng về phía trước – tất cả đều có tựa đầu và bộ căng đai an toàn.
Ghế giữa ở hàng trung tâm có đệm nâng trẻ tích hợp và cũng có thể trượt về phía trước một cách độc lập để có thể đặt trực tiếp giữa hai ghế trước, do đó cải thiện sự tiếp xúc giữa trẻ em và người ngồi ở ghế trước. Hơn nữa, tựa tay giữa hàng ghế trước có thể tháo rời để tạo thêm chỗ để chân cho hành khách ngồi ở ghế trung tâm này. Tổng cộng, có 64 cấu hình chỗ ngồi khác nhau.
Hàng ghế thứ ba có hai chỗ ngồi riêng biệt, mang lại sự thoải mái đầy đủ cho trẻ em hoặc người lớn có thân hình khiêm tốn. Không giống như một số đối thủ, những thứ này không chiếm không gian quý giá hoặc phải tháo lắp một cách vụng về, mà thay vào đó chúng gọn gàng và đơn giản có thể gấp gọn gàng và đơn giản để cất vào sàn khởi động khi không sử dụng, vì vậy luôn có sẵn.
Cả hai hàng ghế thứ hai và thứ ba có thể được gập xuống để tạo ra một sàn khoang hành lý hoàn toàn bằng phẳng, dài không dưới 3845mm và rộng 1127mm, với thể tích 1837 lít. Ngoài ra, ghế hành khách phía trước cũng có thể gập về phía trước để có thể chịu được tải trọng cực dài. Ngay cả với tất cả bảy chỗ ngồi được sử dụng, vẫn có một lượng không gian tải hữu ích cho gia đình – chính xác là 249 lít.
ĐỘNG CƠ
Volvo XC90 có sẵn với hai lựa chọn động cơ hiệu suất cao – một động cơ diesel và một động cơ xăng – cả hai đều tạo ra nhiều công suất và mô-men xoắn từ tốc độ động cơ thấp và đến tầm trung để mang lại sự linh hoạt và cảm giác lái tối đa.
3.2
Động cơ 6 xi-lanh 3.2 lít (3192cc) tạo ra công suất 243PS và mô-men xoắn 320Nm, tương ứng với thời gian 0-60mph trong 8,9 giây với lượng khí thải 269 g / km và tốc độ tối đa 130mph. Nó cũng được trang bị tiêu chuẩn với hộp số Geartronic sáu cấp của Volvo và hệ thống dẫn động bốn bánh toàn thời gian (AWD) mới nhất với Instant TractionTM.
Được xây dựng tại Bridgend ở Wales, 3.2 là một đơn vị hiện đại, chủ yếu được làm bằng nhôm với thiết kế hiệu quả. Về bản chất, động cơ sáu thẳng hàng là loại động cơ tinh tế nhất và mượt mà nhất trong tất cả các cấu hình động cơ. Nhưng chiều dài của chúng khiến chúng khó đóng gói theo chiều ngang. Hầu hết các động cơ sáu thẳng sẽ không phù hợp với đường ngang khoang động cơ của ô tô; chúng quá dài. Các kỹ sư của Volvo đã khắc phục vấn đề này bằng cách làm cho động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng (SI6) mới cực kỳ nhỏ gọn và ngắn hơn nhiều so với tiêu chuẩn sáu xi-lanh thẳng hàng. Trên thực tế, nó nhỏ gọn hơn các động cơ năm xi-lanh của Volvo vì các thành phần phụ trợ của nó được đặt gọn gàng phía sau động cơ trong không gian phía trên hộp số.
Chìa khóa là một hệ thống truyền động mới, độc đáo và có tính sáng tạo cao ‘được gọi là READ – Hệ thống truyền động phụ trợ phía sau. Tất cả các thiết bị, chẳng hạn như bơm trợ lực lái và máy nén điều hòa không khí, được dẫn động bởi các bánh răng ở phía sau của trục khuỷu. Máy phát điện được dẫn động trực tiếp và lắp đặt trên khối động cơ. Van điều tiết bánh đà bây giờ nằm bên trong động cơ.
Kết quả là một động cơ cực ngắn, chỉ 625 mm, hoặc chỉ dài hơn 3 mm so với động cơ 5 xi-lanh của Volvo. Điều này làm tăng đáng kể không gian khoang động cơ, do đó, sáu chiếc thẳng hàng có thể được lắp các đường ngang và cấu trúc va chạm tuyệt vời có thể được cấu hình xung quanh nó. SI6 có khối và đầu bằng nhôm và cả hai đều được tối ưu hóa về cấu trúc để cân bằng trọng lượng và độ cứng thấp. Ngay cả nắp trục cam cũng có cấu trúc, cho phép nó kết hợp với nắp ổ trục cam để giảm trọng lượng hơn nữa. Có trục cam đôi trên cao và 24 van (bốn van trên mỗi xi-lanh) để cung cấp nhịp thở tối ưu cho động cơ. Hệ thống chuyển mạch cam (CPS) được cấp bằng sáng chế của Volvo có hai cấu hình cam nạp hoàn toàn khác nhau được gia công trên cùng một trục cam. Hệ thống quản lý động cơ quyết định sử dụng cấu hình cam nào, tùy thuộc vào điều kiện hoạt động của động cơ và nhu cầu mô-men xoắn của người lái. Một cấu hình lý tưởng để lái xe tốc độ thấp / tải thấp và cung cấp mô-men xoắn tốt và tiết kiệm nhiên liệu tuyệt vời. Loại còn lại, cho độ nâng van dài hơn, lý tưởng cho việc lái xe hăng say, ở tốc độ cao hơn. Một sự sắp xếp khéo léo của van thủy lực hai mảnh làm thay đổi cấu hình cam.
Derek Crabb nói: ‘Về nguyên tắc, Cam Profile Switching tạo ra hai động cơ trong một. ‘Chúng tôi có thể thống nhất các nhu cầu khác nhau trên cùng một động cơ và dễ dàng đáp ứng các yêu cầu của khách hàng với những mong muốn hoàn toàn khác nhau. Chúng tôi tập trung nhiều vào việc làm hài lòng những khách hàng ưu tiên hiệu suất cũng như những người quan tâm hơn đến sự thoải mái khi lái và tiết kiệm nhiên liệu. ‘ Động cơ SI6 cũng có hệ thống Thời gian cam biến thiên liên tục (VCT), liên tục thay đổi sự chồng chéo của van để đạt được công suất, hiệu suất và lượng khí thải tối ưu. Sự kết hợp giữa CPS và VCT mang lại cho động cơ sáu máy thẳng mới một dải công suất và mô-men xoắn rộng đáng kinh ngạc, đồng thời cải thiện cả hiệu suất hoàn toàn và khả năng truyền động của xe.
Ngoài ra, Hệ thống lấy vào thay đổi (VIS) – thay đổi cả chiều dài đường nạp và bất thường hơn, thể tích đầy bình, thông qua hai van tiết lưu – tăng mô-men xoắn cấp thấp và công suất cao cấp, giúp tăng khả năng thở của chiếc xe đáng kinh ngạc này. động cơ. Ví dụ, 80% mô-men xoắn cực đại của chiếc xe có sẵn trên toàn bộ dải vòng tua và 256 Nm có sẵn trên tất cả các chặng đường từ 1400 vòng / phút đến 6400 vòng / phút.
Derek Crabb cho biết: ‘VIS cho phép chúng tôi khai thác tối đa công suất của động cơ và khai thác công suất tối đa có thể trong toàn bộ dải vòng tua máy.
Động cơ SI6 cũng sạch đáng kinh ngạc, tuân thủ tiêu chuẩn kiểm soát khí thải Euro5 và tiêu chuẩn ULEV (Xe phát thải cực thấp) II tại Mỹ.
Nó đạt được hiệu suất cao với khả năng tiết kiệm nhiên liệu tốt nhờ hệ thống van của nó, với cả Thời gian cam thay đổi (VCT) và Chuyển mạch cam (CPS) ở phía nạp. Với CPS, van nạp có thể được nâng lên các độ cao khác nhau tùy thuộc vào số vòng quay và tải của động cơ – một nâng thấp hơn để lái xe tiết kiệm và một nâng cao hơn để có nhiều công suất hơn, gần như tạo ra hai động cơ trong một.
D5
Động cơ diesel tuabin 2400cc, D5 của Volvo, phát triển công suất 185PS và mô-men xoắn 400Nm, mang đến sự tinh tế và thúc đẩy mạnh mẽ ở dải trung bình. Nó được trang bị bộ lọc hạt động cơ diesel theo tiêu chuẩn, hộp số sàn sáu cấp hoặc Geartronic sáu tốc độ (tùy chọn) của Volvo, cộng với công nghệ phun xăng trực tiếp common-rail mới nhất. Volvo XC90 D5 bằng tay có thể tăng tốc từ 0-60mph trong 10,3 giây và có tốc độ tối đa 121mph, trong khi đạt mức trung bình 34,0mpg trên chu trình kết hợp.
Volvo XC90 tự hào có con số C02 là 219g / km đối với động cơ diesel 185 PS D5 số tay và hiện là phiên bản số tự động bán chạy nhất, D5 Geartronic có con số hấp dẫn về thuế – 224g / km.
Con số CO2 này có nghĩa là động cơ D5 Geartronic rơi vào Band K cho Chế độ thuế xe độc quyền, tiết kiệm cho chủ sở hữu Volvo XC90 L570 mới trong Nhiệm vụ xe ô tô độc quyền trong hơn ba năm.
Động cơ turbodiesel D5 đã được sửa đổi và cải tiến đáng kể vào năm 2005 sau những phát triển công nghệ và những thay đổi sâu rộng về đặc tính hiệu suất. Ví dụ, những điều này bao gồm:
Hệ thống phích cắm phát sáng điện tử mới giúp khởi động nhanh hơn.
Quy trình phun tiên tiến hơn với 7 lỗ phun thay vì 5 lỗ trong mỗi kim phun để phun nhiên liệu hoàn toàn và đốt cháy hiệu quả hơn và nâng cao hiệu suất.
Bộ tăng áp mới, lớn hơn và hiệu quả hơn với điều khiển điện tử để kiểm soát nhanh hơn / chính xác hơn áp suất nạp; cộng với bánh máy nén lớn hơn, cánh gạt khum mới để cải thiện phản ứng ở mọi tốc độ và giảm độ trễ turbo.
Vỏ trung tâm tuabin giờ được làm mát bằng nước để tiếp tục làm mát sau khi động cơ dừng.
Cải thiện luồng không khí / khí thải để lưu lượng tối ưu và giảm áp suất.
Hệ thống quản lý động cơ mạnh mẽ hơn với nhiều cảm biến hơn để cải thiện quy định.
Hệ thống EGR (Tuần hoàn khí thải) được sửa đổi để cải thiện lưu lượng / điều tiết.
Hệ thống làm mát mới, hiệu quả hơn cho EGR.
Van tiết lưu điều khiển điện tử nhanh hơn giúp di chuyển khí EGR / điều chỉnh nhiệt độ tốt hơn.
Vòng xoáy không khí trong buồng đốt giờ đây có thể thay đổi vô hạn để đốt cháy hiệu quả hơn.
Tăng thể tích cho buồng đốt và do đó tỷ số nén thấp hơn.
Bộ chuyển đổi xúc tác lớn hơn với cảm biến oxy để kiểm soát khí thải chính xác hơn.
Lượng khí thải NOx giảm 50%.
Bảo trì miễn phí, tráng lọc diesel hạt (Euro IV compliant) tự động đốt cháy các hạt bồ hóng – khoảng mỗi 500 dặm.
Nâng cấp động cơ Polestar Performance
Sự hợp tác giữa Đội đua của Volvo, Polestar và bộ phận truyền động của Volvo Car Corporation đã tạo ra ‘Polestar Performance’. Phần mềm riêng này có sẵn trên động cơ D5 185 PS và nâng cao hiệu suất của xe.
Nâng cấp hệ thống điều khiển động cơ giúp công suất tăng thêm 20 mã lực lên 205 PS mà không ảnh hưởng đến mức tiêu thụ nhiên liệu của xe khi lái xe bình thường. Sau khi tối ưu hóa, khả năng tăng tốc của xe cải thiện trung bình 0,5 giây ở cả hộp số sàn và hộp số Geartronic. Đương nhiên, chiếc xe cũng tuân thủ các quy định nghiêm ngặt về khí thải do luật pháp EU quy định.
Quan trọng hơn, tất cả các bảo hành từ Volvo sẽ được áp dụng. Không bộ dụng cụ tối ưu hóa sức mạnh nào của Polestar giúp tăng tốc độ tối đa của xe. Do đó, hệ thống phanh và lốp tiêu chuẩn có thể được sử dụng.
Bản nâng cấp phần mềm có sẵn từ hệ thống đại lý của Volvo tại Vương quốc Anh và có giá £ 650 bao gồm VAT.
CHASSIS
Volvo XC90 được thiết kế cho mọi loại đường, bất kể bề mặt bên dưới vỏ xe hay điều kiện thời tiết. Mặc dù nó chưa bao giờ được thiết kế để trở thành một chiếc xe địa hình nghiêm túc, Volvo XC90 có sự kết hợp linh hoạt của Hệ dẫn động bốn bánh Haldex điều khiển điện tử (AWD) với Lực kéo tức thời TM và khoảng sáng gầm xe rộng 218mm khi đi khó.
Vị trí ngồi cao mang lại cho người lái Volvo XC90 cảm giác an toàn và nhận thức rõ hơn về con đường phía trước, với sự hiểu biết rằng họ có thể điều khiển xe với sự hỗ trợ của phản ứng tức thời, có trọng lượng tốt từ khung gầm, động cơ và phanh.
Khung gầm của Volvo XC90 được thiết kế để mang lại cho chiếc xe những đặc tính di chuyển và bám đường giống như một chiếc xe du lịch. Tuy nhiên, hệ thống treo là đáng kể hơn để xử lý tải nặng hơn, cũng như khoảng sáng gầm cao hơn và khả năng vượt mọi địa hình.
Hệ thống treo đa liên kết phía sau được cách ly tốt, với bộ giảm chấn và lò xo được gắn trực tiếp vào khung phụ. Điều này dẫn đến một chuyến đi êm ái hơn vì tiếng ồn trên đường và đường truyền được lọc phần lớn trước khi truyền đến thân xe.
Đường ray rộng (1634mm phía trước, 1624mm phía sau) và chiều dài cơ sở dài (2857mm giữa trục trước và sau) tạo nên sự ổn định đặc biệt, vì vậy Volvo XC90 mới hoạt động ổn định và đáng tin cậy, ngay cả trên những con đường cong, ngoằn nghèo và không bằng phẳng.
XC90 R-Design có thiết lập khung gầm năng động, thanh chống lật cứng hơn, giảm xóc vững chắc hơn và hệ thống lái thể thao tùy thuộc vào tốc độ điều chỉnh.
Hệ thống giảm xóc có tốc độ hồi phục cứng hơn và thanh chống lật cứng hơn (trước + 0,5mm; sau + 1,0mm) để mang lại độ ổn định cao khi vào cua. Hệ thống lái phụ thuộc vào tốc độ cũng đã được điều chỉnh để mang lại phản ứng lái nhanh hơn. Hơn nữa, hệ thống tự cân bằng của Volvo, Nivomat, đã được tinh chỉnh để mang lại sự ổn định và kiểm soát lái xe tuyệt vời.
Hệ thống AWD với Lực kéo tức thìTMHệ thống AWD (Dẫn động tất cả các bánh) của Volvo XC90 có hệ thống điện tử mới nhất được phát triển cùng với chuyên gia Thụy Điển, Haldex. Nó hoạt động độc lập với đầu vào của người lái, phân phối mô-men xoắn tự động giữa bánh trước và bánh sau để có độ bám đường tốt nhất có thể trong mọi điều kiện.
Chức năng ‘sạc trước’ sử dụng van một chiều trong khớp nối, tạo ra mô-men xoắn 80Nm ngay lập tức có sẵn cho bánh sau nếu các cảm biến phát hiện bất kỳ sự trượt nào. Nó cung cấp nhiều lực hơn cho bánh sau khi xe kéo đi để cải thiện khả năng tăng tốc. Khi di chuyển, sức mạnh sẽ được cân bằng giữa phía trước và phía sau, giảm sự truyền động đến bánh sau khi không cần thiết và giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu.
Hệ thống AWD thông minh sử dụng nhiều loại cảm biến để giám sát mặt đường và các vị trí vô lăng, phanh và chân ga. Trong điều kiện lái xe bình thường trên đường khô ráo, 95% sức mạnh được phân bổ cho bánh trước. Tuy nhiên, đối với công việc địa hình hoặc nếu các cảm biến phát hiện trượt, từ 5 đến 65% công suất / mô-men xoắn được chuyển hướng đến bánh sau để tối đa hóa lực kéo, nếu cần.
XC90 còn được hưởng lợi từ hệ thống chống xoáy TRACS của Volvo và Hệ thống Kiểm soát Lực kéo và Ổn định Động (DSTC). TRACS ngăn chặn sự quay của bánh xe bằng cách truyền lực qua trục nếu phát hiện thấy bánh xe đang mất độ bám ở một bên. Điều này có nghĩa là sức mạnh được phân phối tự động và trơn tru đến các bánh xe có độ bám đường tốt nhất tại bất kỳ thời điểm nào. TRACS ngừng hoạt động trong quá trình phanh để hệ thống phanh và ABS có thể hoạt động hiệu quả, cho độ ổn định cao và quãng đường phanh ngắn hơn.
Ngoài ra, hệ thống DSTC giúp tăng độ an toàn khi lái xe trên những con đường ngoằn ngoèo và trong điều kiện trơn trượt bằng cách sử dụng các cảm biến để phát hiện xem một trong các bánh xe được điều khiển có dấu hiệu mất lực kéo hay không và cắt lực ở tốc độ cực nhanh để có thể nhanh chóng lấy lại độ bám. Và nếu xe có xu hướng trượt bánh, hệ thống sẽ tự động phanh các bánh xe có liên quan để giúp duy trì khả năng kiểm soát trơn tru.
BỘ TRUYỀN LỰC, PHANH VÀ TRUYỀN DẪN
Volvo XC90 dễ dàng, nhạy bén và bổ ích khi lái như một chiếc xe bán tải hoặc mô hình bất động sản thông thường của Volvo. Thân xe cứng cáp, động cơ ngang và Hệ dẫn động tất cả các bánh kết hợp với nhau để tạo ra sự phân bổ trọng lượng gần như đồng đều (53% phía trước, 47% phía sau).
Hệ thống treo MacPherson phía trước, cùng với cơ cấu lái ZF, giúp tăng độ chính xác và phản ứng nhạy bén.
DSTC, EBD và EBA
Hệ thống phanh của Volvo XC90 được thiết kế và thử nghiệm để giúp dừng xe một cách an toàn, ngay cả khi chở đầy đủ 7 người và hành lý, đồng thời được hỗ trợ bởi hệ thống kiểm soát độ ổn định và lực kéo tinh vi.
Ổn định động và Kiểm soát độ bám đường (DSTC) là tiêu chuẩn trên mọi mẫu xe và ngăn chặn hiện tượng quay bánh xe bằng cách phanh bánh bị mất độ bám đường (lên đến 25mph) hoặc ở tốc độ trên 25mph, bằng cách giảm công suất động cơ và sử dụng các cảm biến bổ sung để phát hiện sự khởi đầu của một thanh trượt. Sau đó, hệ thống sẽ tự động làm chậm bánh xe thích hợp để khôi phục quyền kiểm soát. Nó đảm bảo rằng các bánh xe được điều khiển nhận được chính xác sức mạnh mà chúng có thể truyền xuống mặt đường.
Tất cả Volvo XC90 đều được hưởng lợi từ hệ thống phanh ABS với EBD (Phân phối phanh điện tử) và EBA (Hỗ trợ phanh khẩn cấp) giúp giám sát tốc độ nhấn bàn đạp phanh và xác định xem người lái có phanh gấp hay không. Khi điều này xảy ra, áp suất phanh được tăng lên tối đa trong thời gian ngắn nhất có thể để giảm khoảng cách dừng xe.
Geartronic
Hộp số Geartronic của Volvo – tiêu chuẩn trên các mẫu xăng 3.2 lít, tùy chọn trên D5 – mang đến cho người lái những điều tốt nhất của cả hai thế giới. Geartronic tự động điều chỉnh các điểm sang số để phản ánh phong cách của người lái và cũng cung cấp cơ sở chuyển số tuần tự, thủ công, nơi người lái có thể chọn các bánh răng riêng lẻ bằng cách gạt cần về phía trước để thay đổi lên và về phía sau để thay đổi xuống. Nó cũng có cài đặt ‘W’ để lái xe vào mùa đông trên bề mặt trơn trượt khi xe sẽ bắt đầu ở số cao hơn để tránh lộn bánh và mất kiểm soát.
CHẤT LƯỢNG VÀ THIẾT BỊ
Trong Volvo XC90, tầm quan trọng đáng kể đã được gắn liền với việc cung cấp một thông số kỹ thuật tiêu chuẩn toàn diện để phản ánh không khí cao cấp của chính chiếc xe.
Những nét sang trọng như sử dụng vật liệu và vải bọc chất lượng cao cũng như lớp mạ chrome satin cho các nút điều khiển đều phù hợp với mức độ trang bị tiêu chuẩn cao trên tất cả các mẫu xe.
Những người đam mê âm thanh hi-fi có thể nâng cấp lên hệ thống Âm thanh cao cấp của mẫu Executive với Dolby Pro Logic II Surround SoundTM và 12 loa. Nó bao gồm radio 6xCD, FM và AM, bộ khuếch đại 5 x 130w, cũng như khả năng tương thích MP3 / WMA và đầu vào giắc cắm phụ để cho phép khách hàng kết nối đầu phát I-Pod cá nhân.
Volvo XC90 có sẵn trong các biến thể Active và SE (chỉ D5), R-Design và SE Lux, cùng với các cấp độ trang trí Executive.
SỰ AN TOÀN
Giống như tất cả các mẫu xe Volvo, XC90 có gói an toàn toàn diện được thiết kế để bảo vệ người ngồi trong xe trong nhiều vụ tai nạn. Tuy nhiên, với trọng tâm cao hơn của một chiếc SUV, người ta tập trung nhiều hơn vào khả năng gia tăng khả năng xảy ra tai nạn lật xe.
Hệ thống bảo vệ cuộn qua
Hệ thống bảo vệ khi lăn bánh (ROPS) của Volvo giải quyết vấn đề từ hai hướng:
Hệ thống tăng cường độ ổn định, Kiểm soát ổn định cuộn (RSC), giảm thiểu rủi ro Volvo XC90 mới bị lật ngay từ đầu.
Tăng cường khả năng bảo vệ cho người ngồi trong xe nếu xe bị lật.
Do có trọng tâm cao hơn, một chiếc SUV có thể có nguy cơ lật cao hơn trong một số tình huống quan trọng so với một chiếc xe thông thường. Đó là lý do tại sao trọng tâm của Volvo XC90 được giữ ở mức thấp nhất có thể so với hầu hết các mẫu SUV. Trên thực tế, nó chỉ cao hơn 89mm so với Volvo XC70.
Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là Volvo đã xâm phạm vào một trong những đặc tính mà người mua SUV đánh giá rất cao: vị trí ngồi chỉ huy.
Kiểm soát độ ổn định cuộn
Để giúp giảm nguy cơ xảy ra tình huống lật xe, Volvo đã phát triển một hệ thống tăng cường độ ổn định chủ động được gọi là Kiểm soát ổn định cuộn (RSC). Hệ thống sử dụng cảm biến con quay hồi chuyển để đăng ký tốc độ lăn và góc lăn của xe, đồng thời tính toán ngay lập tức góc đầu cuối và nguy cơ lật xe.
Nếu có nguy cơ lật xe rõ ràng, hệ thống chống trượt DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) sẽ được kích hoạt và phản ứng bằng cách giảm công suất của động cơ và phanh một hoặc nhiều bánh khi cần thiết cho đến khi xe lấy lại được độ ổn định và ổn định.
Điều này giúp giảm đáng kể nguy cơ xảy ra tai nạn lật xe do xe quá tốc độ gây ra và là hệ thống tăng cường ổn định chủ động duy nhất để đo góc lăn của xe.
Thép Bo đặc biệt trong cấu trúc mái gia cố
Nếu Volvo XC90 bị lật, hệ thống an toàn thụ động sẽ hoạt động. Mục đích là để giảm nguy cơ đầu của người ngồi trong xe tiếp xúc với các tấm cửa hoặc bên trong của xe. Vì vậy, Volvo đã gia cố các bộ phận của cấu trúc mái trong Volvo XC90 bằng thép Boron cực kỳ cứng, cứng hơn thép bình thường bốn hoặc năm lần.
Tất cả bảy ghế đều được trang bị bộ căng đai an toàn để giữ người ngồi ở vị trí an toàn. Trong trường hợp tai nạn, bộ phận căng trước kéo dây an toàn chắc chắn qua cơ thể người ngồi để giúp bảo vệ tối đa.
Để giúp đầu xe không va vào hai bên hông xe, Volvo XC90 được trang bị Rèm bơm hơi (IC) của Volvo. IC cũng giúp ngăn người ngồi trong xe hoặc bất kỳ tay chân nào bị văng khỏi xe khi gặp tai nạn. Trong Volvo XC90, IC bảo vệ cả ba hàng ghế.
IC của Volvo XC90 được điều chỉnh đặc biệt để luôn được bơm căng hoàn toàn trong thời gian dài hơn nhằm bảo vệ tối đa trong trường hợp lật xe. Nếu đầu của người ngồi dựa vào cửa sổ vào thời điểm lạm phát, rèm sẽ trượt giữa kính và đầu của người ngồi.
Khả năng tương thích
Vấn đề về khả năng tương thích – khi một chiếc SUV va chạm với một chiếc xe ngồi gần mặt đường hơn – là một trọng tâm quan trọng khác trong suốt quá trình phát triển của Volvo XC90.
Một chiếc SUV điển hình có khoảng sáng gầm xe cao và do đó thường đi kèm với các cản xe ở vị trí cao. Điều này có thể tạo ra nguy cơ thiệt hại lớn hơn cho chiếc xe đang tới và gây thương tích nghiêm trọng hơn cho hành khách của xe vì dầm bảo vệ phía dưới của xe hơi và vùng co ngót chỉ trượt xuống phía dưới phía trước của chiếc SUV mà không được kích hoạt.
Để giảm nguy cơ chấn thương này, khung phụ của hệ thống treo trước của Volvo XC90 được bổ sung với một thanh ngang thấp hơn được giấu gọn gàng phía sau cánh gió trước và được định vị ở độ cao của dầm trong một chiếc xe hơi thông thường.
Thành viên chéo thấp hơn va vào cấu trúc bảo vệ của ô tô đang tới, kích hoạt vùng co ngót của nó như dự định để người ngồi trong xe có thể được bảo vệ ở mức tối đa.
Sự an toàn của người đi bộ, người đi xe đạp và những người tham gia giao thông không được bảo vệ tương đối khác cũng được chú trọng. Toàn bộ phần đầu xe nổi bật với những đường nét sạch sẽ, nhẹ nhàng và êm ái, không có phần nhô ra có thể gây thương tích.
Động cơ trong Volvo XC90 được lắp đặt thấp trong xe. Kết quả là, nắp ca-pô có không gian biến dạng không dưới 80mm trước khi có bất kỳ sự tiếp xúc nào với động cơ bên dưới nó. Do đó, nó đóng vai trò như một ‘tấm cản’ mềm, hấp thụ va chạm, giảm nguy cơ chấn thương nghiêm trọng nếu người đi bộ bị văng lên nắp ca-pô.
Mức độ an toàn cao ở hàng ghế thứ ba
Hàng ghế thứ 3 của Volvo XC90 mang đến sự an toàn cao cho hành khách. Có không gian rộng rãi phía sau nó, vì vậy lực va chạm khi va chạm từ phía sau có thể được hấp thụ và tiêu tán một cách hiệu quả.
Người ngồi ở hàng ghế sau ngồi ngay phía trên trục sau, đây là vị trí tối ưu về độ an toàn khi va chạm bên. Những chiếc ghế này cũng có bộ căng đai an toàn trước, tựa đầu và bảo vệ khỏi Rèm bơm hơi.
WHIPS, Hệ thống Bảo vệ Whiplash từng đoạt giải thưởng của Volvo, được trang bị trên hai ghế trước của Volvo XC90 mới. WHIPS được kích hoạt trong trường hợp va chạm từ phía sau từ tốc độ thấp tới 9mph, giúp giảm chấn thương trên cột sống và cổ và do đó giảm nguy cơ chấn thương.
An toàn cho trẻ
Ghế nâng tích hợp là tiêu chuẩn ở ghế trung tâm của hàng ghế giữa, cũng như các điểm lắp ISOFIX, và Volvo cũng cung cấp công tắc ngắt túi khí cho hành khách để cho phép ghế trẻ em được chở ở phía trước xe.
Kính không thấm nước
Kính này cũng có sẵn cho các cửa sổ bên (nhiều lớp).
Trên các cửa sổ bên, WRG tập hợp nước lại với nhau như những hạt ngọc trai của hơi ẩm dễ bị gió thổi bay, để lại một tấm kính khô ráo với tầm nhìn không bị che khuất. Vì bụi bẩn bám vào bề mặt khô sẽ khó hơn nên việc giữ cho cửa sổ sạch hơn cũng dễ dàng hơn. Xử lý WRG yêu cầu các cửa sổ phải được ép lại.
Whiplash bảo vệ
Volvo là nhà sản xuất ô tô đầu tiên cải thiện sự thoải mái cho người lái bằng cách nghiên cứu công thái học và giới thiệu lưng ghế hỗ trợ thắt lưng có thể điều chỉnh được vào năm 1964. Sau gần 40 năm liên tục nghiên cứu, thử nghiệm va chạm và đổi mới, hãng cũng có thể tuyên bố rằng ghế của hãng có thể giảm 50 chấn thương do va chạm. phần trăm.
70% thương tích cá nhân trong các vụ tai nạn xe hơi bao gồm roi vọt, nhưng nghiên cứu của Volvo cho thấy nguy cơ này có thể giảm một nửa với ‘WHIPS’ – Hệ thống bảo vệ Volvo Whiplash, được giới thiệu lần đầu tiên khi ra mắt S80 vào năm 1998 và hiện là tiêu chuẩn trong tất cả Ghế trước của Volvo.
Ghế WHIPS của Volvo giúp giảm đáng kể lực lên cột sống và đầu bằng cách hấp thụ năng lượng từ tác động và cung cấp sự hỗ trợ vượt trội nhờ sự kết hợp của cơ chế hỗ trợ di chuyển sáng tạo ở lưng ghế và thiết kế tựa đầu cố định vĩnh viễn ở độ cao và vị trí phù hợp.
Trong thực tế, cơ chế ghế WHIPS uốn cong về phía sau với cơ thể của người ngồi – đầu tiên là song song và sau đó là một chuyển động ngả lưng trong thời gian ngắn.
Nhóm nghiên cứu tai nạn giao thông của Volvo đã so sánh các vết thương do va chạm trong đời thực do Volvos có và không có WHIPS, và kết quả đưa ra một kết luận rõ ràng: WHIPS đã làm giảm các thương tích ngắn hạn và dài hạn (trong hơn một năm) lần lượt là 33% và 54 tương ứng, trong khi thương tích do đòn roi ở phụ nữ giảm tương ứng là 50% và 75%.
Tất cả các sản phẩm tựa đầu của xe Volvo đều được xếp vào hạng mục cao nhất trong ‘Xếp hạng Whiplash dành cho Xe Mới’ do Trung tâm Nghiên cứu Sửa chữa Bảo hiểm Ô tô Thatcham công bố. Các bài kiểm tra tĩnh đã được thực hiện để đo thiết kế và vị trí của tựa đầu trên 500 mẫu xe hơi.
Giống như Volvo, công ty bảo hiểm Thụy Điển, Folksam, cũng so sánh các vụ tai nạn trong đời thực và cho thấy rằng ghế WHIPS giảm chấn thương do va chạm tới 40%. Năm 2003, ghế ngồi thử nghiệm va chạm của Folksam từ một số xe ô tô của các nhà sản xuất khác nhau, và ghế của Volvo được coi là tốt nhất. Người ta cho rằng có thể giảm chấn thương do va quệt tổng thể trong khu vực 50%, nếu tất cả các xe đều có chỗ ngồi tốt như của Volvo.
BẢO VỆ
Volvo’s passion for safety also extends to issues of personal security. The Volvo XC90 is fitted as standard with a wide range of features designed to protect occupants from burglary, theft and assault. An electronic immobiliser makes it impossible to start the car without the right key, while the outer lock cylinder rotates, making it difficult to break in to. If the thief does manage to get in, via a window, for example, the deadlock system makes it impossible to open a door from the inside. The availability of laminated side windows can also make it harder for thieves to gain access to a Volvo XC90, while dark-tinted rear windows protect the car’s contents and aid personal security.
Hệ thống khóa chết được kích hoạt bằng chìa khóa điều khiển từ xa fob, cho phép người lái mở xe khi họ đến gần. Hệ thống này cũng có thể được sử dụng để truy cập cổng sau độc lập với cửa ra vào, đây là một biện pháp ngăn chặn hữu ích đối với những tên trộm cơ hội.
Hệ thống điều khiển từ xa tương tự cũng bật hệ thống cảnh báo, được trang bị tiêu chuẩn cho Volvo XC90. Báo động sẽ được kích hoạt nếu bất kỳ ai cố gắng mở cửa, nắp ca-pô hoặc cửa sau. Nó cũng phản ứng với chuyển động bên trong xe hoặc nếu cửa sổ bị vỡ.
Một đóng góp quan trọng cho an ninh cá nhân được cung cấp bởi hệ thống chiếu sáng Phương pháp và An toàn Gia đình. Bằng cách nhấn một nút trên bộ điều khiển từ xa khi đến gần xe, người lái có thể bật đèn bên trong, đèn đánh dấu hai bên và đèn chiếu sáng trên gương chiếu hậu. Khi rời khỏi xe, một chỉnh sửa ở cuống đèn pha sẽ kích hoạt đèn pha chùm nhúng trong 30, 60 hoặc 90 giây (do đại lý Volvo lập trình), chiếu sáng đường dẫn đến cửa. Đó là một hệ thống đơn giản mang lại sự yên tâm đáng kể.