2015 Mercedes-Benz GLC xét. Mưa đá cho nhà vua!

Đầu tiên Mercedes-Benz GLC xét là ở đây! Mercedes ‘toàn mới SUV cỡ trung được chụp hình cho đầu danh dự, tuyên bố của lớp vương miện từ thế hệ thứ hai của BMW X3 với sự pha trộn lý tưởng của sự tinh tế, thể thao và chất lượng tuyệt đối.

GLK là đã chết, dài sống GLC! Ngoài các thị trường tương tự, hai mô hình chia sẻ hầu như không có các thành phần. Không, ngay cả tín hiệu thiết kế của họ! Đã qua rồi là góc vuông của GLK và lập trường thẳng đứng. Các GLC là một cầu thủ hoàn toàn khác nhau. Một SUV Debonair trao đổi mua bán các thiết bị chắc chắn hình ảnh của người tiền nhiệm của nó cho một trang phục thông minh bình thường, đúc tính thể thao thuần túy. Mô hình tính năng mới sắc nét hơn các nếp nhăn, mạnh dẫn đến tỷ lệ năng động mà ngồi giữa những người của hiện tại C-Class T-Modell và GLE lớn hơn. Khí động học cũng đóng một vai trò quan trọng trong chuyển đổi đột ngột này, với GLC cờ thể thao các hệ số kéo thấp nhất trong phân khúc của nó, 0,31 cd.

Theo dự kiến, bộ đồ mới lạ mắt giấu không ai khác hơn so với nền tảng MRA, các kiến ​​trúc tương tự được ra mắt cùng với các cây trồng mới nhất của mô hình gia đình C-Class, do đó chữ “C” trong tên ngọt của GLC. Tại 2.873mm, chiều dài cơ sở là 33mm-dài hơn so với chiếc sedan của mình và đối tác T-Modell, mặc dù, trong khi các bài hát là cũng rộng hơn bằng cách 31mm ở phía trước (1.621mm) và 47mm (1.617mm) ở phía sau.

Mercedes-Benz GLC cũng là lớn hơn so với người tiền nhiệm của nó. Tất cả các kích thước quan trọng bây giờ là hào phóng hơn cho một liên lạc thêm của thực tiễn và roominess. Trong toán học đơn giản, các GLC là 120mm dài hơn, rộng hơn 50mm và 9 mm cao hơn GLK tại 4656mm, 1890mm và 1639mm tương ứng. May mắn thay, tất cả các số lượng lớn thêm không đến tại các chi phí của sự nhanh nhẹn với trọng GLC mới 80 kg ít hơn so với các mô hình nó thay thế. Trong thực tế, thân xe cũng là khoảng 50 kg nhẹ hơn so với trước đây, mặc dù bên ngoài nhỏ gọn hơn của GLK.

Tất cả đều đi xuống để sử dụng rộng rãi nhôm cho hệ thống treo, nắp ca-pô, mái nhà, bản lề cửa và cánh phía trước, trên đỉnh cao sức mạnh cấu trúc cơ thể nóng thép hình thành hoàn toàn mới. Mercedes GLC mới cũng dài hơn (1mm), rộng hơn (9mm) và thấp hơn (21mm) so với đối thủ gần nhất của nó, X3, mà vẫn giữ được lợi thế trọng lượng 40 kg trong xDrive20d lốt, so với phạm vi ngọt tại chỗ của GLC , các GLC 250 d (1,770 kg).

Ngay khi bạn bước vào vào cabin bạn nhận ra những gì tất cả các con số nói trên có ý nghĩa. Các GLC là một trong những mẫu xe gia đình thật sự nhờ vào không gian cabin rộng của nó và tải trọng 550 lít. Duỗi chân đã được tăng 57mm ở phía sau ở 948mm trong khi phòng khuỷu tay và vai phòng cũng rộng rãi hơn tại 1474mm (cộng với 34mm) và 1436mm (cộng thêm 28mm) tương ứng. Ghế sau là một chuyện thoải mái với khoảng không rộng lượng và xét đoán đúng kích thước đệm. Nó có thể được xếp lại trong một định dạng hữu ích 40/20/40, tất cả các liên lạc của một nút – thực ba nút, một đặt ở phía bên trái bên ngoài của thân cây và hai người khác tại mỗi điểm cuối của băng ghế dự bị. Bằng cách so sánh, GLK được cung cấp không gian khởi động 80 lít ít hơn, trong khi X3 không trump GLC hoặc với cơ bản giống 550 lít trên cung cấp. tải trọng tối đa cũng đánh giá điểm chuẩn 1600 lít và hệ thống treo sau có thể được hạ xuống 40mm (cho các mô hình với Air Cơ quan kiểm tra) để tải thuận tiện và dỡ hàng. Điều đó đang được nói, phần trung tâm hẹp của ghế phía sau là khá khó khăn và không thoải mái và thấy duỗi chân một phần bị ảnh hưởng bởi các đường hầm trung tâm.

Chất lượng chung của nội thất được cắt từ một lớp ở trên. Mới nhất của C-Class luôn gây ấn tượng với sự pha trộn tốt của kết cấu phong phú và combo màu sắc thanh bình và GLC không thể thất vọng xem xét nó chia sẻ hầu hết các yếu tố hữu hình, bao gồm cả bảng, tất cả các điều khiển, vô-lăng và thậm chí cả miễn phí-đứng màn hình thông tin giải trí / quay quay điều khiển với các anh chị em nhỏ hơn của nó. chất lượng cảm nhận là một lần nữa lúc tốt nhất của nó, sau đó, thậm chí nhiều hơn bất cứ điều gì X3 hay Q5 có về cung cấp ngày hôm nay. Ergonomics-khôn ngoan, GLC là như âm thanh như C-Class. Một màn hình 7-inch được cung cấp như là tiêu chuẩn cùng với hệ thống âm thanh 20. Chuyển hướng đi thêm như là một phần của gói Garmin trong khi đầy đủ chính thức chuyên nghiệp hệ thống chỉ huy trực tuyến thể thao một màn hình hiển thị 8,4-inch lớn hơn và kết nối internet cũng được đưa vào danh sách các tùy chọn. Các vị trí lái xe là 100% SUV, với ghế gắn đáng chú ý cao hơn trong tương đương C-Class và thậm chí cả BMW X3, tất cả trong tên của tầm nhìn toàn diện tốt và cảm giác an toàn mà chỉ có một chiếc xe hơi cao có thể cung cấp.

Các tiến bộ thoải mái thực hiện bởi các mới nhất C-Class và nhà nước của nghệ thuật bốn liên kết phía trước và năm liên kết hệ thống treo sau thiết lập được chuyển sang GLC cùng với các chức năng thích ứng giảm xóc Agility của kiểm soát được đánh giá cao được cung cấp bởi các tiêu chuẩn động Chọn hệ thống cho phép người lái xe để cá nhân của chiếc xe ký tự (hệ thống treo, động cơ, hộp số, tay lái) theo trạng thái khác nhau của mình trong tâm trí, trong Eco, Comfort, Sport, Sport Plus và chế độ cá nhân. Đi kèm với hệ thống treo thoải mái tiêu chuẩn là một AMG treo thể thao với giá xuân vững chắc hơn.

Các GLC cũng được tùy chọn hệ thống treo khí điều khiển cơ thể, một lớp học đầu tiên, có lò xo không khí với thiết kế ba buồng cách mạng và liên tục điều chỉnh thích ứng Damping hệ thống Plus có thể làm thay đổi tỷ lệ xuân trong ít hơn 60 phần nghìn giây. Kết hợp với các-Road Tắt Engineering gói, tất cả GLCs với Air Cơ quan kiểm tra cũng được Downhill Speed ​​Quy định (DSR), có thể điều chỉnh chiều cao đi xe và một tăng giải phóng mặt bằng đáng kể cho 227mm (trong Rocking tối đa chế độ Assist), 50mm cao hơn từ các tiêu chuẩn 181 mm , cũng như năm chế độ thêm lái xe kích hoạt bằng một nút chuyên dụng, được đặt ở phía trên cùng của trung tâm cánh tay còn lại: trơn, Trailer, Off-road, Incline và Rocking Assist. Trong chế độ Sport Plus, hệ thống treo tự động hạ xuống 15mm, trong khi ở Offroad và nghiêng, nó được nâng lên 15 mm.

Trong therms của khả năng off-road, các GLC cung cấp nhiều hơn hầu hết các khách hàng của mình sẽ không bao giờ tìm kiếm, nhanh hơn hầu hết các đối thủ của nó, bar Land Rover Discovery, ngoài những con đường trải nhựa. Các tờ spec nói lên tất cả: Cách tiếp cận và đi các góc của 30.8deg và 24.8deg, một góc breakover của 19.7deg và nghiêng góc 35deg. Trong thực tế, tất cả mọi thứ hoạt động giống như mong đợi, GLC đi đến nơi mà không X3 có thể đi nhờ chiều cao đi xe của mình rộng lượng và hệ thống treo khí, giống như đã chứng minh trong bài kiểm tra của chúng tôi chạy trên một ca khúc đặc biệt được tạo ra bởi Mercedes ‘chuyên gia tại cốt lõi của một đáng yêu vườn nho ở Pháp với dốc nghiêng và địa hình cát.

Diesel có vẻ là tất cả những cơn thịnh nộ ngay bây giờ. Engine-khôn ngoan, Mercedes-Benz sẽ cung cấp các GLC trong hai ‘d’ biến thể và chỉ có một xăng. Cả hai động cơ diesel được trang bị động cơ 2.1-lít-OM651 định quen thuộc tăng áp bốn xi-lanh, có sẵn trong hai trạng thái điều chỉnh: 170 HP cho GLC 220 d và 204 HP cho GLC 250 d.Trong buổi họp báo ra mắt, chúng tôi đã định hướng sau này cộng với các biến xăng GLC 250 chạy 2.0 lít tăng áp bốn xi-lanh động cơ tốt cho 210 HP.

những người yêu thích hộp số tay, nhìn đi! Các tìm kiếm thông minh-GLC phục vụ cho một giống khác nhau của trình điều khiển. Trong một lớp học đầu tiên, tất cả các mô hình (ngoại trừ các GLC 350 e lai) đều được trang bị tiêu chuẩn với Mercedes ’12 kg nhẹ hơn 9 tốc độ tự động, trạng thái của nghệ thuật 9G-Tronic, hoàn thành với nhà ở magiê, chèo thuyền, stop-start và năng lượng phanh phục hồi sức khoẻ. ổ đĩa bốn bánh cũng là cách duy nhất phía trước nếu bạn lâu dài cho một thương hiệu mới GLC 250, GLC 220 d hoặc GLC 250 d, bất kể phiên bản bạn sẽ chọn, tất cả họ đều đi kèm với một phía sau thiên vị 4Matic vĩnh viễn 4 × 4 hệ thống gửi 45% năng lượng để phía trước và 55% phía sau thông qua một khác biệt các hành tinh, với hằng số khác nhau của ổ đĩa với nhau của hai trục trong mối quan hệ gần gũi với các điều kiện đường xá.

Chúng tôi đã dành hầu hết thời gian của chúng tôi trong công ty của những gì được cho là phiên bản hoàn hảo nhất, các GLC 250 d, tốt cho 204 HP tại 3800rpm và mô-men xoắn 500nm khỏe mạnh từ mức thấp 1600rpm. Tất cả các tiềm năng này chỉ có thể dịch cho sự linh hoạt và khả năng tuyệt liệu được mong đợi từ một động cơ diesel 4 xi-lanh hiện đại, nhường trong therms của tốc độ tuyệt đối chỉ với động cơ 6 xi-lanh lớn hơn. Các GLC 250 d không chỉ punchy mà còn ấn tượng bưng bít với ít hoặc hầu như không có sự xâm nhập của tiếng ồn làm theo cách của họ vào trong cabin. Hiệu quả cũng là lúc tốt nhất của nó, là con số tiêu thụ mà chúng tôi đã xúc động trong giao thông thực tế, 5,5-6,5 lít có nghĩa là, được gần hơn, chúng tôi đã nghĩ đến việc đánh giá chính thức của 5,0 lít cho mỗi 100 km.

Một lưu ý thanking lớn phải đi đến các tiêu chuẩn chín tốc độ hộp số tự động vô cùng tinh tế mà bổ sung chất thay thể thao của GLC với tuyệt vời tăng tốc trong hộp số và mịn, ca xét đoán đúng, không có vấn đề chế độ bạn đang lái xe. Nó tỏa sáng nhất trong thể thao và nghi, đặc biệt là ở tốc độ đường cao tốc, nơi tỷ lệ bánh răng thứ chín là 0.60: 1 và 3.07: 1 ổ đĩa thức làm điều kỳ diệu cho khả năng bay của GLC. Để lại nó trong Sport Plus và nó có xu hướng trở nên hơi lo lắng khi thời gian để downchange đến.

Bây giờ đến câu hỏi lớn. Là GLC mới như nhanh nhẹn như thiết kế quyến rũ của nó có xu hướng để ngụ ý, thậm chí nhiều hơn như vậy khi so sánh với vòm-kẻ thù của nó, là X3? Câu trả lời là rõ ràng: yes! Có thể là một sự bình tĩnh thứ hai trường ổ đĩa hoặc một điên, so với chạy đồng hồ trên quanh co dốc núi, không có gì dường như làm cho GLC khó chịu về khả năng năng động tuyệt đối của nó. Traction là mẫu mực, luôn luôn ở số lượng lý tưởng coi là cho phép bạn sử dụng tất cả các mô-men xoắn thấp trên vòi nước và trượt ra khỏi góc với sự tự tin. Các GLC là trấn an trung tính, cho bạn sự tự tin để đẩy nhanh hơn nữa trước khi understeer không thể tránh khỏi trong Kicks, một cảm giác chỉ khuếch đại bởi sự giao tiếp, tính chất trực tiếp chỉ đạo, một đơn giản là ngon, đáng ngạc nhiên đặc điểm – điều này chống lại thiết lập cơ điện của nó . Trên thang điểm từ nhàm chán để thể thao, các GLC chắc chắn ngồi trên hấp dẫn hơn, bên niềm vui của những niềm vui lái xe tuyệt đối.

Thậm chí ấn tượng hơn là khả năng của GLC để pha trộn vào hỗn hợp này năng động theo định hướng hiệu quả chỉ số tiền phải thoải mái. Hệ thống treo khí được trang bị cho kiểm tra xe của chúng tôi đã làm điều kỳ diệu cho chuyến đi. Luôn luôn tuân thủ và kỳ diệu im lặng, nó chỉ đơn giản là có thể tạo ra các cây cầu bất ngờ giữa các mức độ kiểm soát cơ thể và mềm mại tinh khiết. Bravo, Mercedes!

Gì về xăng GLC 250? Nó cũng không kém phần hấp dẫn như đối diesel với thêm tiền thưởng của một rev-band lớn hơn và bộ chỉ giới đường đỏ cao hơn. Mà chắc chắn sẽ làm hài lòng các fan của cao vòng quay tốt dầu xe thể thao. Việc tiêu thụ là không ngọt ngào như các động cơ diesel, mặc dù, nhiều hơn gấp đôi GLC 250 d’s 5,0 l / 100 km trộn giá trong giao thông thực tế. Phạm vi GLC cũng sẽ được bổ sung vào cuối năm nay với GLC 350 e, một phiên xăng-điện-powered plug-in hybrid biến thể không có sẵn để thử nghiệm trong Strasbourg của chúng tôi đã tổ chức lái xe. Các sten GLC sạch một HP động cơ điện 116 đặt withing phần phía trước của 7-tốc độ 7G-Tronic Cộng với hộp số để turbo 2.0 lít nâng lên từ GLC 250 đối tác của mình, với tổng sản lượng hệ thống ước đạt 320 HP và 560 Nm. Tất cả điều này với một 2,6 lít cho mỗi 100 km tiêu thụ nhiên liệu và khí thải CO2 phát thải nhỏ xíu đánh giá ở một chỉ 60 gram.

phán quyết

Một chiếc SUV tuyệt vời hấp dẫn và tinh tế, hoàn toàn mới của Mercedes-Benz GLC đặt trên vương miện cũng xứng đáng của nó, tốt hơn bất cứ điều gì các đối thủ của nó có thể cung cấp ngày hôm nay. Không có gì, thậm chí không X3 hùng mạnh, có thể chạm vào sự pha trộn tuyệt của nó trong phong cách, chất lượng, xử lý, đi xe, hiệu quả và kinh tế. Tất cả với một liên lạc chào đón của thực tiễn và off-road tài năng.