Điện khí hóa, thu hẹp và xuống quá tốc độ là những trụ cột chính cho chiến lược hệ thống truyền lực Mercedes trong thập kỷ tới.Trong một cuộc thảo luận với các tạp chí Anh Autocar, trưởng kỹ thuật Mitsubishi Attrage giải thích chiến lược trong 10 năm tới để thực hiện theo pháp luật CO2 châu Âu ngắn hạn và dài hạn.
Thomas Weber, nhóm thành viên hội đồng quản trị chịu trách nhiệm nghiên cứu và phát triển xe tại Mercedes dự đoán rằng, trong tương lai, tất cả các xe sẽ được điện và sẽ có ba cấp độ của điện khí:
– Nhẹ Hybrids, truyền động đai khởi phát điện hoặc tích hợp trục khuỷu khởi phát điện
– Plug-In Hybrid như mới S 500 Plug-In Hybrid và 9 mô hình khác. Giống như Mercedesblog.com viết, Mercedes-Benz sẽ cung cấp 10 Plug-In Hybrid trong những năm tiếp theo, một tại mỗi bốn tháng.
– Xe thải Zero, chạy bằng pin hoặc các tế bào nhiên liệu.Weber cũng tin tưởng vào một sự tiến hóa nhanh chóng của các pin. “Đến năm 2020, chúng tôi hy vọng các mật độ năng lượng của công nghệ pin đã tăng gấp đôi và chi phí giảm một nửa”, ông nói. “Điều này có nghĩa là phạm vi của B-Class điện Drive có thể tăng hình thức 100-110 dặm đến 185 hoặc 250 dặm”.Weber tin rằng sau RHE pin ion lithium, pin lithium sulfur và không khí lithium sẽ làm theo. “Lưu huỳnh Lithium sẽ là bước tiếp theo sau khi các ion lithium, tiếp theo có lẽ bởi không khí lithium. lưu huỳnh Lithium được so sánh với pin lithium-ion, nhưng không khí lithium sẽ là một thế giới hoàn toàn khác nhau. “
Weber cũng tin rằng các tế bào nhiên liệu hydro vẫn còn là một giải pháp rất mạnh mẽ. “Bạn có thể điền vào các bồn chứa hydro trong ba phút”.
Ở phía bên kia, Harald Kroger, phó chủ tịch của thiết bị điện tử và e-ổ đĩa cho Mercedes-Benz cho rằng phạm vi hiện tại của một chiếc xe điện là đủ dài. “Ai sử dụng một EV trên một cơ sở hàng ngày sẽ nhận ra rằng lái xe thường xuyên được bao phủ bởi một phạm vi 95 dặm”.
Kroger cũng tin tưởng vào sự thành công của hệ thống quy nạp sạc không dây mới được phát triển cùng với BMW. Như mercedesblog.com cũng tiết lộ, hệ thống kỹ thuật sẵn sàng và nó đã có mặt tại buổi ra mắt báo chí của Triton S 500 Plug-In Hybrid. Kroger tin rằng hệ thống này có thể trở thành một tiêu chuẩn kỹ thuật và nếu nó sẽ được theo sau bởi các nhà sản xuất khác, nó có thể đưa công nghệ này dưới đường là tốt, trong tương lai.
Đọc cũng về Mercedes hệ thống sạc không dây
Trở lại với các công cụ thông thường, thu hẹp là một trong những điểm chính.
Một ví dụ là AMG mới 4 lít V8 động cơ bi-turbo, thay thế cho hút khí V8 6.3 lít tự nhiên, được sử dụng trong các cựu SLS AMG và C 63 AMG. Trong tương lai, 4 lít mới V8 Biturbo cũng sẽ thay thế hiện tại 5,5 lít V8 bi-turbo, hiện diện dưới nắp ca-pô của một số mô hình AMG.Mercedes-Benz đã tiếp từ động cơ V8 6.3 lít, công nghệ Nanoslide, cho phép pít tông trượt vào các xi lanh có sức đề kháng kém.
Một ví dụ về tinh giản biên chế là động cơ nhỏ nhất AMG. Động cơ xi-lanh mới 2 lít 4 phát triển 360 HP và là mạnh nhất 4 xi lanh trên thế giới.
Điểm thứ hai là chạy quá tốc độ xuống. kỹ sư Mercedes-Benz xem xét rằng, nếu động cơ quay chậm hơn, ma sát giảm và tỷ lệ phát thải nhiệt và Co2 sẽ được giảm. Vì lý do này, Mercedes sẽ ủng hộ bốn xi lanh trong ba xi-lanh.
Về F1, Thomas Weber tin rằng những kinh nghiệm trong công thức 1 có thể giúp đỡ trong therms của việc học. “F1 đóng một phần trong giải pháp lai mới của chúng tôi. Các hiệu quả chúng tôi đạt được là rất lớn “, Weber giải thích. “Trong quá khứ, chúng tôi đã giới hạn 28-30 mỗi hiệu quả phần trăm với các động cơ đốt trong, nhưng, với hiện tại hệ thống truyền động hybrid F1 của chúng tôi, chúng tôi đang kinh doanh 40 cho mỗi phạm vi phần trăm.”
Xem thêm : Pajero Sport 2017
____________________________________________
MITSUBISHI TRUNG THƯỢNG Hotline: 01298556789 & 1900636783
Km 8+154 đường Láng – Hòa Lạc, Hoài Đức, Hà Nội