Chưa bao giờ có một chiếc xe thể thao giống như khái niệm XL Sport đang được trưng bày bởi Volkswagen trong một buổi chiếu ra mắt thế giới tại Paris Motor Show 2014. Một chiếc xe mà không khoan nhượng tăng thêm sự phát triển của chiếc xe thể thao nhẹ trong bản chất của nó rất. A 270 km / h máy lái xe dựa trên XL1, chiếc xe hiệu quả nhất của mọi thời đại. Hiệu quả và cảm xúc compellingly kết hợp lại. Ở phía sau của XL Sport ngồi một trong những thành tựu tốt nhất trong công nghệ động cơ – V2 chuyển thể từ Ducati mới 1199 Superleggera, xe gắn máy hai xi-lanh mạnh mẽ nhất trên thế giới. Giống như XL1, trong đó chỉ có 250 đơn vị sẽ được xây dựng, các Superleggera cũng đang được sản xuất trong một phiên bản giới hạn (500 chiếc), trong một quá trình mà bao trùm chế tạo tay và công nghệ sản xuất công nghiệp cao độ chính xác như nhau. Các XL1 và Superleggera, hai biểu tượng của carbon trọng lượng nhẹ và công nghệ thiết kế magnesium, do đó đoàn kết để tạo ra một chiếc xe thể thao độc đáo. Với XL Sport, nhóm các thương hiệu Volkswagen và Ducati ấn tượng chứng minh làm thế nào phát triển công nghệ cao có thể dẫn đến sự phối hợp giữa các nhãn hiệu và được sử dụng bởi cả hai bên là mô-đun cho các khái niệm mới.
Khí động học tiên phong
Ducati 1199 Superleggera có tỷ lệ tốt nhất sức mạnh trên trọng lượng của bất kỳ xe gắn máy sản xuất trong lịch sử. Trong thế giới của những chiếc xe động cơ, XL Sport đạt được một cái gì đó tương tự. Trong trường hợp này nó là tỷ lệ giữa cân nặng (890 kg), quyền lực (147 kW / 200 PS) và khí động học (cd x A = 0,44 m2) hiện làm cho khái niệm xe này nhanh nhất 200 PS xe trên thế giới. Không có xe thể thao khác đã từng đạt tốc độ tối đa 270 km / h với 200 PS. Một tính năng độc ra ở đây là khí động học của xe. Như đã nêu ở trên, hệ số của hệ số cản (0.258) và khu vực phía trước của xe (1,7 m2) là 0,44 m2. Đây là một trong những giá trị tốt nhất bao giờ đạt được và một thắng lợi lớn cho các kỹ sư khí động học và các nhà thiết kế của Volkswagen, đã làm tất cả những ấn tượng hơn do thực tế rằng khi một chiếc xe thuần thể thao, thiết kế nhu cầu ngắn gọn của khái niệm lốp xe rộng, một yêu cầu cao đối với không khí làm mát và downforce tối ưu. Có một số tính năng cá nhân đóng góp vào mũi tên giống như hiệu suất XL Sport ngoài kiểu dáng khí động học kiên quyết của cơ thể. Những bao gồm màn cửa không khí đặc biệt mà trực tiếp không khí ở khu vực phía trước vào các kênh cụ thể, bánh xe vòm thông gió, một dưới thân xe được tối ưu hóa hơn nữa, nâng-giảm ống dẫn khí ở nắp ca-pô, một cánh lướt gió phía sau extendible (cung cấp bởi các đơn vị tương tự như trong các Lamborghini Aventador ) và lỗ thông hơi nhiệt thải thích ứng kết hợp trong các hầm phía sau (louvre mở ra và đóng cửa tự động theo yêu cầu để tiến hành nhiệt động cơ vượt quá xa).
VW XL Sport Concept (2014)
2014 Volkswagen XL Sport Concept
Động cơ hai xi-lanh mạnh mẽ nhất thế giới
Động cơ V2 Ducati 1199 Superleggera đã được sửa đổi chút ít để sử dụng trong các XL Sport nhưng về cơ bản là giống như các động cơ xe máy. Nhờ khó khăn, nhẹ titan thanh kết nối của nó, là động cơ DOHC 1.199 cc có thể đạt tốc độ lên đến 11.000 rpm. Tốc độ cao của Superquadro có thể được thực hiện bằng tỷ lệ của nó cực kỳ khoan / đột quỵ (112 mm / 60,8 mm) và trục khuỷu đột quỵ đặc biệt ngắn liên kết với nó. Ngoài ra, hai xi-lanh bốn-van, được bố trí ở một góc 90 ° với nhau, được trang bị hệ thống điều khiển van desmodromic (dương van đóng) mà là điển hình của động cơ Ducati cao vòng quay và đòi hỏi tốt nhất của độ chính xác kỹ thuật để đảm bảo giải phóng mặt bằng van tối ưu. Các tính năng khác của động cơ hai xi-lanh mạnh mẽ nhất trên thế giới là các hợp kim magiê ly hợp, đầu xi-lanh và chảo dầu vỏ, hai đĩa của các van tiết lưu, và hai kim phun cho mỗi xi lanh. Cuối cùng nhưng không kém, XL Sport có một hộp số trung gian mới được phát triển để giảm tốc độ động cơ bằng một yếu tố của 1,86. Mô-men xoắn từ động cơ V2 (134 Nm) được truyền tới trục sau thông qua 7 cấp ly hợp kép hộp số (DSG).
Racing khung gầm
Cách xe thể thao nhẹ này được thúc đẩy bởi động cơ của nó là xứng đáng với một số lưu ý. Khả năng tăng tốc của xe từ 0-100 km / h trong 5,7 giây gần như trở thành một vấn đề thứ yếu khi xem xét sự kết hợp ấn tượng của động cơ V2 cao vòng quay của chiếc xe, trọng lượng thấp, khí động học hoàn hảo và khung gầm được thiết kế lại đáng kể mà cùng nhau đi XL Sport thẳng vào vương quốc của những vòng đua. Khung xe, kết hợp trong một cường độ cao không gian khung thép, bao gồm một đôi xương đòn phía trước trục với bộ giảm chấn được kết nối dưới đây trong một cấu hình que kéo, và xương đòn phía sau trục kép cùng bộ giảm chấn được kết nối ở trên trong một cấu hình push rod – ở đây quá , những so sánh với động cơ xe đua là không thể bỏ qua. Lốp xe tốc độ cao có kích thước 205/40 R 18 (trước) và 265/35 R 18 (phía sau) ôm bánh xe magiê giả mạo, trong đó cung cấp một tổng số giảm trọng lượng 23,9 kg so với bánh xe bằng nhôm. Các XL Sport đang giảm tốc bằng một hệ thống phanh cực kỳ ổn định với các đĩa gốm.
CFRP cơ thể
Các XL Sport là một mô hình em gái của XL1. Cả hai chia sẻ các thiết kế cơ bản giống nhau. Các yếu tố chính mà họ có điểm chung là cơ quan, nhiều bộ phận trong số đó được sản xuất tại polymer carbon gia cố (CFRP), với một monocoque tính năng hơi bù đắp chỗ ngồi cho người lái và hành khách. Ở đây, Volkswagen thích các thành phần CFRP sản xuất theo công RTM (Resin Chuyển Đúc). Mật độ của vật liệu này hoặc có trọng lượng riêng của nó chỉ là 20% của một làn da thép so sánh bên ngoài, nhưng nó chỉ là cứng nhắc và mạnh mẽ.
Cửa cánh mà xoay chuyển
Các cửa ra vào cánh của XL1 và XL thể thao là gợi nhớ của những người của một chiếc xe thể thao cao cấp. Họ đang có bản lề ở hai điểm: thấp trên A-trụ cột và ngay phía trên kính chắn gió trong khung mái nhà, do đó, họ không chỉ xoay trở lên, nhưng một chút về phía trước là tốt. Những cánh cửa cũng mở rộng xa vào mái nhà. Khi chúng được mở ra, họ tạo ra một số lượng đặc biệt lớn nhập cảnh và không gian xuất cảnh. Các cửa sổ cửa được làm bằng polycarbonate. Phần trên của cửa sổ được luôn gắn chặt vào da cánh cửa bên ngoài do các thông số kỹ thuật của thiết kế nhẹ, trong khi một phân đoạn của các khu vực thấp hơn của phía bên cửa sổ có thể mở ra được. Kính chắn gió của cả hai mô hình được sản xuất từ một loại đặc biệt của kính mỏng.
Tỷ lệ hấp dẫn
Mặc dù chia sẻ mặt đất với X1 về thiết kế cơ bản của nó, XL Thể thao có một cái nhìn riêng của mình. Lý do cho điều này là trong khi XL1 được thiết kế cho hiệu suất nhiên liệu không khoan nhượng, bản tóm tắt thiết kế của XL Sport mất một bước xa hơn với sự bao gồm các hệ thống truyền động kiên quyết. Các yêu cầu đặc biệt về các giá trị của một downforce 270 km / h xe và các thông số của công nghệ ổ đĩa dẫn đến việc XL Sport được dài hơn và rộng hơn so với XL1. Kích thước chi tiết: The Sport XL trình diễn tại Paris là dài 4291 mm (XL1: 3.888 mm), 1.847 mm rộng (XL1: 1.664 mm), 1.152 mm cao (XL1: 1.153 mm). Chiều dài cơ sở cũng đã được tăng lên đến 2.424 mm (XL1: 2.224 mm). Các tỷ lệ này trong bản thân mình tạo ra một cái nhìn hấp dẫn.
Khái niệm thiết kế
Khi tỷ lệ cực gặp phải một thiết kế sáng tạo, tiến bộ và chính xác, các biểu tượng được tạo ra. Đó là trường hợp với XL Sport. Như đã nêu ở trên, chiếc xe khái niệm xây dựng dựa trên thiết kế năng động và ngông cuồng của XL1. Các bề mặt bằng đá nguyên khối có hình dạng cơ bắp nhiều hơn khi họ mở rộng trên đôi cánh rộng hơn đáng kể và các bánh xe lớn. Với tỷ lệ cực và dòng mà là mạnh mẽ và chính xác trong đo bằng nhau, các XL Sport là rộng và thấp trên đường, thống trị nó với một động lực chế ngự ngay cả khi đứng yên. Các, bề mặt rõ ràng chính xác và hình dạng của Sport XL là nhiều hơn chỉ là biểu hiện của một thẩm mỹ thể thao: các kỹ sư và nhà thiết kế khí động học đã làm việc tay trong tay để tạo ra một tác phẩm điêu khắc đó là cả hai rất hấp dẫn và khí động học hoàn hảo.
Các thiết kế của phần trước
Các phần mở rộng phía trước của XL Sport toát lên một sức hút không thể nhầm lẫn với đèn pha LED kép và chữ ký của đèn LED chạy ban ngày mà là đặc trưng của XL1. Như đã đề cập, mặt trước của XL Sport có cửa hút không khí vào mỗi bên của đèn pha cho các màn cửa không khí mà ăn không khí tối ưu quanh mũi của chiếc xe và hai bên phía trước. Chung với X1, phần phía trước của XL Sport không có một lưới tản nhiệt thông thường, nhưng nó vẫn giữ được DNA thiết kế hiện tại Volkswagen, với các đường ngang thống trị khu vực này: cụ thể, một cross-sọc đen kết hợp với đèn pha kép tạo thành một dải liên tục. Các nguồn cung cấp thực không khí để làm mát động cơ Ducati là qua lỗ thông hơi ở cánh phía sau.
Các thiết kế của hình
Trong khi đó, XL1 là rộng nhất của nó ở phía trước và thuôn nhọn hướng về phía sau, XL Sport là chỉ rộng ở phía sau như ở phía trước. Từ trên cao, hình dạng là một chiếc xe đua cổ điển, với những cánh cửa đã rút lại giống như một vòng eo. Nhìn vào một cái nhìn bên trong những cánh cửa và nó là rõ ràng tại sao: ở đây, tại mỗi trụ cột A và B, có cửa hút không khí đặc biệt và cửa hàng để đảm bảo một dòng chảy không khí tối ưu và làm mát cho các đơn vị ổ đĩa. Ngoài ra nó còn cung cấp cho các bóng xuất hiện kéo dài thú vị, hứa hẹn sức mạnh chưa toát lên một vẻ thanh lịch quý hiếm và một vẻ đẹp vượt thời gian. Các nhà quan sát sẽ tìm kiếm gương cửa vô ích; thay thế chúng được sắp xếp hợp lý các camera nhỏ tích hợp trong các cửa cánh: e-Mirrors (gương kỹ thuật số bên ngoài) mà gửi hình ảnh về môi trường xung quanh phía sau xe để hai màn hình bên trong xe (e-Mirrors debut trong XL1). Ở phía trước của vòm bánh xe phía sau, chữ ‘Motore Ducati’ đề cập đến động cơ Superleggera 1199 ở phía sau.
Các thiết kế của phần phía sau
Như minh họa, các XL Sport cho ra một ấn tượng hoàn toàn khác so với các XL1, đặc biệt là ở phía sau, vì điều này bây giờ là rộng hơn đáng kể. Đồng thời, các XL Sport mới cũng có bốn tính năng cụ thể mà bắt mắt. Đầu tiên, rất rộng, phía sau phẳng với biệt vai (mạnh mẽ, bề mặt rộng trên các bánh xe) và cánh lướt gió sau extendible trong đó chiếm gần như toàn bộ chiều rộng của phần sau cùng của xe. Thứ hai, như với các XL1 có roofline coupe hình mà không có kính chắn gió phía sau. Sáp nhập vào roofline là nở phía sau che giấu động cơ Ducati, các DSG 7 cấp và 107 lít không gian hành lý. Một tính năng mới của XL Thể thao: một louvre bao gồm năm thanh đó đang ngồi tuôn ra trong hầm phía sau, trong đó, tùy thuộc vào nhiệt độ, tự động mở để làm mát các đơn vị ổ đĩa. Thứ ba, đỏ biểu tượng ribbon giúp theo hình dạng của phần phía sau LED. Ở bên ribbon được đóng khung bởi một dọc, phần tử, LED nhằm nhấn mạnh chiều rộng của XL Sport. Thứ tư, có một bộ khuếch tán màu đen kết hợp gần như hoàn toàn với các gầm hoàn toàn khép kín và kết thúc ở mỗi bên với một ống xả ống xả mạ crôm.
Thiết kế nội thất
Nội thất của XL Sport được dựa trên nội thất của XL1, nhưng đã được sửa đổi và cá nhân với một số chi tiết đặc biệt phù hợp với sự sắp xếp lại hoàn toàn của chiếc xe năng động. Ví dụ, XL Sport tự hào có một cụm đồng hồ kỹ thuật số đặc điểm thiết kế đặc biệt dành cho xe thể thao, với một thời gian lòng cá nhân và hiển thị áp suất dầu. Một phần cacbon thấp kéo dài phần trên của cụm đồng bao gồm loại bỏ hoàn toàn phản xạ. Tay lái XL Sport có khâu màu đỏ trang trí và đã được trang bị mái chèo ca nhôm để tạo điều kiện cực kỳ thay đổi bánh răng nhanh chóng. Có những chi tiết thêm sang trọng để thêm một liên lạc thể thao, với điểm nhấn anodised nhôm xung quanh các lỗ thông hơi, cân mạc kiểm soát khí hậu và các cổng dịch chuyển DSG. Chọn lên các chủ đề của khâu màu đỏ tương phản trong tay lái, các dây an toàn cũng màu đỏ. Không có thay đổi đã được thực hiện cho các thái hoàn hảo thích của người lái xe và hành khách.