Thành thị / con số tiêu thụ nhiên liệu thành thị / kết hợp bổ sung hiện là 29,1 / 44,8 / 37.7mpg cho Subaru Forester 2.0 X và XS mô hình tự động, với một con số CO2 cải tiến của 174g / km. Điều này khá cao so với các đối thủ cạnh tranh tự động xăng.
Bốn tốc độ tự động đạt được các dấu gạch ngang 0-60mph trong 12,3 giây, với tốc độ tối đa 115mph, trong khi cải thiện mô-men xoắn cho phép đòn bẩy tài chính cao hơn để cải thiện tinh tế và nền kinh tế, không có sự hy sinh trong phản ứng của động cơ.
Phiên bản hướng dẫn của Forester hiện cải tiến tương tự với thành thị / thêm thị / số liệu tổng hợp của 30,1 / 44,1 / 37.7mpg, và một đánh giá thấp của CO2 173g / km. Tốc độ tối đa cho các nhãn hiệu Subaru Forester là 114mph với một thời gian 0-60mph trong 10,6 giây.
TRUYỀN DẪN
Các động cơ diesel Forester tự hào có một tay sáu tốc độ hộp số với tỷ lệ tối ưu cho yên tĩnh, tinh bay đường cao tốc và thao tốc độ thấp linh hoạt. Ví dụ, bánh răng thứ sáu là cao hơn so với thứ năm trên Legacy và Outback boxer diesel nhẹ, với một tỷ lệ 0,557: 1, cung cấp 31.5mph / 1,000rpm cho Subaru Forester 2.0DX, trong khi thiết bị đầu tiên là thấp hơn 3,454: 1.
Các tay sáu tốc độ hộp số sử dụng một sự thay đổi hình cáp. Ngoài cho một cảm giác phù hợp, cáp truyền cô lập và rung động cơ, tăng cường sàng lọc.
Mô hình xăng cũng có sẵn với một hộp số tự động bốn tốc độ. Điều này cung cấp những thay đổi mượt mà hơn với độ nhạy cao hơn mong muốn của người lái xe. Đó là hiệu quả hơn, tiết kiệm nhiên liệu, vì một thiết bị lock-up trượt làm giảm lãng phí số vòng quay động cơ. Ngoài ra, thiết bị điện tử tiên tiến – liên kết với một van tiết lưu điện tử – tốc độ động cơ phù hợp với các thiết bị tốt nhất cho bất kỳ tình huống nào.
Một tính năng mới là ‘Shift Sports’ cho phép trình điều khiển để lựa chọn từ ‘bình thường’, ‘thể thao’ hoặc ‘dẫn’ chế độ, cho phép họ “tap-shift ‘giữa các bánh răng ở ý chí.
Như với các model trước, toàn thời gian truyền All-Wheel-Drive có 60/40 hoạt Torque-Split về tự động. Tuy nhiên, sự phân chia khác nhau tùy theo thay đổi bề mặt đường và điều kiện thời tiết.
Đối xứng ALL-WHEEL-DRIVE
Tất cả các mẫu Forester tận hưởng những lợi ích của việc nổi tiếng toàn thời gian hệ thống Symmetrical All-Wheel-Drive của Subaru, cũng như Subaru Vehicle Dynamics Control, như là tiêu chuẩn. Các hệ thống sau này sử dụng cảm biến tinh vi để phát hiện từ bên này sang bên và phía trước-to- trượt phía sau, cộng với động tác lái đột ngột. Nó điều khiển oversteer / understeer và khả năng mất kiểm soát khi phanh từng bánh xe và cắt vòng quay động cơ – tất cả trong một vài mili giây.
Nhanh chóng suy nghĩ toàn thời gian hệ thống Symmetrical AWD Subaru Forester của chia tách điện 50/50 phía trước cent / sau khi thiết lập mặc định của nó. Tuy nhiên, ngay sau khi trượt được phát hiện, sự khác biệt giữa trung tâm với chất nhầy khớp nối của nó phân phối mô-men xoắn cho các trục với grip nhất.
RIDE VÀ XỬ LÝ
Một hệ thống Symmetrical All-Wheel-Drive tinh vi, ma sát thấp, dài đi bốn bánh treo độc lập và trung tâm thấp của trọng lực cơ Boxer, tất cả góp phần vào sự nổi tiếng của Subaru Forester cho động lực chassis xuất sắc.
Nó cung cấp một chuyến đi rất thấm với điều khiển hình học chính xác cho chính xác đường thẳng chạy trên mặt đường không đồng đều được hỗ trợ bởi lái cực kỳ nhạy và xử lý.
Phía sau đa liên kết, hệ thống treo xương đòn kép giải phóng nhiều không gian hành lý nhờ chặt của nó so với việc bố trí phía sau thanh chống trước. Và bởi vì nó được gắn vào một khung phụ qua bụi cây, với phần gắn kết di chuyển đến dưới tầng chính nó, tiếng ồn đường giảm, quá.
Để tăng cường đi xe thoải mái, các lò xo phía sau và sốc hấp thụ được gắn phía sau trung tâm-line của các bánh xe phía sau, với những đột quỵ bánh xe tự di chuyển ở phía sau. Một thanh chống lật phía sau là tiêu chuẩn.
Giống như tất cả hóa thân Subaru Forester trước, hệ thống treo sau có tính năng tự san lấp mặt bằng trong đó viện trợ sự ổn định khi laden và đảm bảo một giải phóng mặt bằng liên tục – bây giờ là một đáng kể 215mm – 10mm lớn hơn so với trước đây.
Ở phía trước, trước tiểu khung đã được loại bỏ, tiết kiệm 20 kg cân nặng. Tuy nhiên, một hộp phần mới cho các thành viên chéo phía trước cung cấp cùng một mức độ cấu trúc cứng cáp.
Hệ thống treo MacPherson strut và bố trí thanh chống lật được dựa trên đó được sử dụng bởi Legacy rất hoan nghênh và Impreza. Nó cung cấp độ cứng cao bên đó cải thiện chỉ đạo ứng phó và vào cua ổn định.
Điều này được tăng cường bởi một lắp đặc biệt cứng nhắc cho các rack lái và vị trí của hộp số tay lái và động cơ điện dưới giá đỡ cho một cảm giác nhất quán hơn. Hơn nữa, bụi cây treo đặc biệt và các điểm gắn giảm đường sốc.
Một cảm giác tuyến tính hơn để chỉ đạo đã đạt được, trong khi tỷ lệ bánh lái đã được thay đổi cho một cảm giác thể thao hơn và đường kính rack được tăng từ 23 đến 26mm.
Đối với Boxer diesel Subaru Forester, giảm xóc trước đã được khẳng định lên cùng với sự chỉ đạo xử lý để làm sắc nét và bù đắp cho sự tăng 45kg trọng lượng cơ.
Bánh xe và lốp kích thước đã được tối ưu hóa cho khung gầm mới Subaru Forester và dự đoán mọi địa hình sử dụng.
Các mô hình Subaru Forester X được trang bị bánh xe hợp kim 16 x 6,5-inch với lốp xe 215/65 R 16, trong khi Forester XC, XS và XS NavPlus có 17 x 7.0-inch bánh xe hợp kim với 225/55 R 17 lốp xe.
HÀNH KHÁCH VÀ BẢO VỆ cho người đi bộ
Cả hai người cư ngụ và người đi bộ được bảo vệ tốt bởi nhờ Subaru Forester đến một loạt các biện pháp an toàn nhằm đạt được các tiêu chuẩn cao nhất.
Rèm và túi khí bên hiện đang được trang bị cho tất cả các mô hình cùng với người lái xe và hành khách phía trước Túi khí kép sân khấu. Các dây an toàn phía trước có pre-căng, chống whiplash tựa đầu phía trước được tiêu chuẩn và ghế trước có lưng năng lượng hấp thụ.
Bàn đạp phanh là năng lượng hấp thụ, được thiết kế để chụp xa dưới ảnh hưởng nghiêm trọng, bảo vệ chi dưới của người lái xe. Ở ghế phía sau, hai khung ghế trẻ em ISOFIX tương thích được trang bị.
Cũng trang bị tiêu chuẩn, hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) đi kèm với phân phối Brakeforce điện tử (EBD). Hệ thống này juggles lực phanh giữa bánh trước và sau theo chuyển trọng lượng khi giảm tốc. Không giống như các model trước, Forester mới đã thông thoáng phanh đĩa phía trước.
Thép cường độ cao được sử dụng rộng rãi trên khắp thân xe, cung cấp tốt ‘crushability’ nơi cần thiết để bảo vệ các khu vực hành khách. Không chỉ loại bỏ trước khung phụ Subaru Forester trước của giảm cân bằng cách 20kg, nhưng cấu trúc mới tốt hơn tiêu hao lực lượng tác động phía trước.
Bảo vệ người đi bộ cũng được nâng cao. Bởi vì Subaru Forester là cao hơn so với một chiếc xe hơi, nhiều không gian hơn đã được thực hiện giữa nắp ca-pô và đánh bắt, trong khi nắp ca-pô chính nó đã được thiết kế để lây lan tải trọng tác động lên toàn bộ bề mặt của nó. Mặt sau của nắp ca-pô nén một cách dễ dàng và cowl trước kính chắn gió được thiết kế để tiêu tan năng lượng va chạm.
Một tấm sốc hấp thụ đã được cài đặt trước của chùm cản trước để giảm chấn thương chân cho người đi bộ. Thiết kế này đáp ứng các quy định an toàn cho người đi bộ châu Âu trong khi vẫn giữ off-road góc tiếp cận các Subaru Forester, như dự kiến của một chiếc SUV.
SỰ BẢO ĐẢM
Tất cả Rừng trồng phòng đi kèm với sự đảm bảo của một ba năm hoặc 60.000 dặm bảo hành cộng với 12 năm che chống ăn mòn và bảo hành ba năm sơn.
Điều này là để bổ sung ba năm thành viên của Assistance Subaru – một nhà toàn diện và sửa chữa bên lề đường và gói phục hồi trên khắp nước Anh và châu Âu, được quản lý bởi Mondial Assistance.
Khoảng thời gian phục vụ là 12.000 dặm hoặc một năm – nào đến trước.
Xếp hạng bảo hiểm cũng rất cạnh tranh tại Nhóm 9E cho Subaru Forester 2.0DX và XC và Nhóm 10E cho Subaru Forester 2.0D XS NavPlus.